Publicado: Jue Mar 24, 2022 6:19 pm
El Panther Ausf.F llevaba una tripulación de cinco hombres, tres en la torreta y dos en el casco. En el casco, el conductor estaba sentado en la parte delantera izquierda y el operador de radio derecho estaba a la derecha, junto al conductor. En la torreta, el artillero se sentaba a la derecha del arma y el cargador a la izquierda. El comandante estaba ubicado detrás del artillero.
Para la comunicación entre vehículos se utilizaron los intercomunicadores Fu 2 y Fu 5. Otros cambios incluyen la modificación de la montura de periscopio del conductor y nuevas escotillas para el conductor y el operador de radio. Para abrir las nuevas escotillas, la escotilla se levantaría ligeramente y "se movería hacia un lado", presumiblemente en lugar de girar como en iteraciones anteriores de Panther.
Se podía lograr fácilmente una configuración de Befehlswagen Panther. El equipo de radio de onda ultracorta FuG5 se montaba en el casco y la radio de largo alcance Fu 8 en la torreta. Un revestimiento blindado además de la cúpula ubicada en la parte superior de la torre protegía el aislante debajo de la antena para la radio Fu 8.
La producción del Ausf.F debía comenzar a principios de 1945: Daimler-Benz en marzo, Krupp-Gruson, Nibelungenwerk y MAN en abril, y M.N.H. en mayo. Para Krupp-Gruson y Nibelungenwerk, el Ausf.F iba a ser su primer Panther producido. El objetivo de producción buscado por todas las empresas alemanas combinadas era de 2.940 Panther Ausf.F en 1945. La mayoría de las empresas iban a compartir la carga de producción en partes iguales junto con Krupp-Gruson e inicialmente Nibelungenwerk haciendo lo mínimo, presumiblemente debido a su falta de experiencia en la construcción de Panthers.
Debido a numerosos retrasos y contratiempos, nunca se logró el programa de producción planificado. Krupp-Gruson iba a construir sus dos primeros Panthers en mayo y Nibelungenwerk iba a construir sus dos primeros Panthers en agosto.
Según representantes de M.A.N., la empresa no pudo terminar ningún Panther Ausf.Fs, aunque afirman que Daimler-Benz pudo terminar un Ausf.F equipado con una torreta de un Ausf.G y ruedas con “neumático de acero y amortiguación de caucho”. Incluso si los tamaños de los anillos de la torreta fueran los mismos entre el Ausf.G y el Ausf.F, se necesitarían cambios significativos para montar una torreta Ausf.G en un casco Ausf.F, ya que la carrera de la torreta y el engranaje transversal de la torreta eran incompatible.
Parece que solo unos pocos Pz.Kpfw. Pantera Ausf.F. los cascos se completaron con un par de torretas Schmalturm en su mayoría terminadas (aunque carecían de algunos equipos esenciales, como las miras de las armas y el telémetro). Algunos ejemplares de Schmalturm fueron capturados y enviados a los Estados Unidos y al Reino Unido para su análisis.
Para la comunicación entre vehículos se utilizaron los intercomunicadores Fu 2 y Fu 5. Otros cambios incluyen la modificación de la montura de periscopio del conductor y nuevas escotillas para el conductor y el operador de radio. Para abrir las nuevas escotillas, la escotilla se levantaría ligeramente y "se movería hacia un lado", presumiblemente en lugar de girar como en iteraciones anteriores de Panther.
Se podía lograr fácilmente una configuración de Befehlswagen Panther. El equipo de radio de onda ultracorta FuG5 se montaba en el casco y la radio de largo alcance Fu 8 en la torreta. Un revestimiento blindado además de la cúpula ubicada en la parte superior de la torre protegía el aislante debajo de la antena para la radio Fu 8.
La producción del Ausf.F debía comenzar a principios de 1945: Daimler-Benz en marzo, Krupp-Gruson, Nibelungenwerk y MAN en abril, y M.N.H. en mayo. Para Krupp-Gruson y Nibelungenwerk, el Ausf.F iba a ser su primer Panther producido. El objetivo de producción buscado por todas las empresas alemanas combinadas era de 2.940 Panther Ausf.F en 1945. La mayoría de las empresas iban a compartir la carga de producción en partes iguales junto con Krupp-Gruson e inicialmente Nibelungenwerk haciendo lo mínimo, presumiblemente debido a su falta de experiencia en la construcción de Panthers.
Debido a numerosos retrasos y contratiempos, nunca se logró el programa de producción planificado. Krupp-Gruson iba a construir sus dos primeros Panthers en mayo y Nibelungenwerk iba a construir sus dos primeros Panthers en agosto.
Según representantes de M.A.N., la empresa no pudo terminar ningún Panther Ausf.Fs, aunque afirman que Daimler-Benz pudo terminar un Ausf.F equipado con una torreta de un Ausf.G y ruedas con “neumático de acero y amortiguación de caucho”. Incluso si los tamaños de los anillos de la torreta fueran los mismos entre el Ausf.G y el Ausf.F, se necesitarían cambios significativos para montar una torreta Ausf.G en un casco Ausf.F, ya que la carrera de la torreta y el engranaje transversal de la torreta eran incompatible.
Parece que solo unos pocos Pz.Kpfw. Pantera Ausf.F. los cascos se completaron con un par de torretas Schmalturm en su mayoría terminadas (aunque carecían de algunos equipos esenciales, como las miras de las armas y el telémetro). Algunos ejemplares de Schmalturm fueron capturados y enviados a los Estados Unidos y al Reino Unido para su análisis.