Publicado: Vie Mar 18, 2022 5:16 pm
La mayoría, si no todos, de los sistemas automotrices del Panzerkampfwagen Panther Ausf.F eran los mismos que los del Panther Ausf.G.
El Panther Ausf.F estaba propulsado por un motor Maybach HL 230 P30 V12, refrigerado por agua, que generaba 600 CV a 2500 rpm. El Panther Ausf.F tenía un peso de 45,5 toneladas, lo que le daba una relación potencia-peso de 13,2 CV por tonelada. Junto con una transmisión ZF A.K.7/200 (situada en la parte delantera), el Panther Ausf.F podría alcanzar 3,4 km/h en primera, 6,8 km/h en segunda, 10,9 km/h en tercera, 17 km/h en cuarta, 24,6 km/h en quinta, 34,7 km/h en sexta marcha, 45,8 km/h en séptima marcha y 3,3 km/h en marcha atrás. Tenía una velocidad máxima de 46 km/h, una velocidad media en carretera de 30-35 km/h y una velocidad a campo traves de 20 km/h. Llevaba 700 litros de combustible que le daban una autonomía de 200 km en carretera y 100 km a campo traves.
El Panther Ausf.F medía 8,86 m de largo (con cañón), 6,866 m de largo (sin cañón), 3,42 m de ancho (con Schürzen y 2,917 m de alto. Tenía una presión sobre el suelo de 0,88 kg/cm2, podía subir pendientes de 35 grados, una distancia al suelo de 540 mm, era capaz de vadear profundidades de hasta 1,9 m, podía subir escalones de hasta 900 mm y cruzar trincheras de hasta 2,45 m de ancho.
La suspensión consistía en 8 ruedas de superpuestas a cada lado con neumáticos de goma 860/100 conectados a barras de torsión. Los piñones de transmisión estaban en la parte delantera. A ambos lados se colocaron 87 eslabones secos de Kgs 64/660/150. 'Kgs' es un código utilizado para describir las características de las cadenas. 'K' significa 'cadenas rápidas para vehículos', 'g' significa 'acero fundido todas las aleaciones' y 's' significa 'pasadores flotantes'. '64' representa el diseño de la cadena, '660' representa el ancho de las cadenas en milímetros y '150' representa el paso de las mismas en milímetros.
Panzerkampfwagen Panther Ausf.F (Sd.Kfz.171).
https://tanks-encyclopedia.com/category ... -panzer-v/
Panzerkampfwagen Panther Ausf.G (Sd.Kfz.171) montando la primera Versuchs-Schmalturm.
https://tanks-encyclopedia.com/category ... -panzer-v/
Panzerkampfwagen Panther Ausf.A (Sd.Kfz.171) equipado con el schmale Blende de Rheinmetall.
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El nuevo engranaje transversal de la torreta desarrollado por Daimler-Benz de Berlín-Marienfelde, eliminó dos diferenciales y el embrague de sobrecarga multidisco de los Panther anteriores. Esto resultó en que fuera más barato, más ligero y más pequeño. El engranaje transversal se fijó en su lugar al anillo de la torreta, "impulsado desde el eje de transmisión principal a través de un motor hidráulico". El motor hidráulico desarrollado por Böhringer GmbH daba CV a 800-4200 rpm y realizaba el giro normal de la torreta y la mira horizontal precisa del cañón. El control preciso del giro de la torreta, en lugar de los pies del artillero como en las variantes Panther anteriores, ahora se realizaba a mano. Además del artillero, el comandante también podía manipular directamente el giro de la torreta debido a un vínculo con el motor hidráulico. Sin embargo, el comandante no pudo girar con precisión la torreta necesaria para apuntar bien el arma. El tiempo máximo de giro de la torreta de 360º a través de la energía hidráulica fue de 30 segundos.
Girar la torreta a mano duraba cuatro minutos para un recorrido completo de 360 grados. Una vuelta completa del volante equivalía a 0,405 grados de giro de la torreta. Si el tanque se inclinaba hacia un lado, el cargador tenía un volante de giro de torreta auxiliar para ayudar al artillero a girar la torreta. La elevación del cañón y de la ametralladora coaxial también se hizo más ligera, económica y compacta con el nuevo mecanismo de elevación. El mecanismo constaba de un tornillo y una tuerca que estaban conectados mediante juntas universales desde la plataforma giratoria de la torreta hasta un extremo y el otro extremo de la cuna del arma. La elevación del arma se realizó mediante un volante en la carcasa de la caja de cambios transversal de la torreta que usaba un eje de cardán y un engranaje biselado para conectarse al mecanismo de tornillo y tuerca. Para amortiguar los golpes del movimiento del vehículo, se instaló un resorte anular. El arma pudo elevarse hasta 20º y bajar hasta 8º. Una rotación completa del volante equivale a 4º de elevación.
El Panther Ausf.F estaba propulsado por un motor Maybach HL 230 P30 V12, refrigerado por agua, que generaba 600 CV a 2500 rpm. El Panther Ausf.F tenía un peso de 45,5 toneladas, lo que le daba una relación potencia-peso de 13,2 CV por tonelada. Junto con una transmisión ZF A.K.7/200 (situada en la parte delantera), el Panther Ausf.F podría alcanzar 3,4 km/h en primera, 6,8 km/h en segunda, 10,9 km/h en tercera, 17 km/h en cuarta, 24,6 km/h en quinta, 34,7 km/h en sexta marcha, 45,8 km/h en séptima marcha y 3,3 km/h en marcha atrás. Tenía una velocidad máxima de 46 km/h, una velocidad media en carretera de 30-35 km/h y una velocidad a campo traves de 20 km/h. Llevaba 700 litros de combustible que le daban una autonomía de 200 km en carretera y 100 km a campo traves.
El Panther Ausf.F medía 8,86 m de largo (con cañón), 6,866 m de largo (sin cañón), 3,42 m de ancho (con Schürzen y 2,917 m de alto. Tenía una presión sobre el suelo de 0,88 kg/cm2, podía subir pendientes de 35 grados, una distancia al suelo de 540 mm, era capaz de vadear profundidades de hasta 1,9 m, podía subir escalones de hasta 900 mm y cruzar trincheras de hasta 2,45 m de ancho.
La suspensión consistía en 8 ruedas de superpuestas a cada lado con neumáticos de goma 860/100 conectados a barras de torsión. Los piñones de transmisión estaban en la parte delantera. A ambos lados se colocaron 87 eslabones secos de Kgs 64/660/150. 'Kgs' es un código utilizado para describir las características de las cadenas. 'K' significa 'cadenas rápidas para vehículos', 'g' significa 'acero fundido todas las aleaciones' y 's' significa 'pasadores flotantes'. '64' representa el diseño de la cadena, '660' representa el ancho de las cadenas en milímetros y '150' representa el paso de las mismas en milímetros.
Panzerkampfwagen Panther Ausf.F (Sd.Kfz.171).
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Panzerkampfwagen Panther Ausf.G (Sd.Kfz.171) montando la primera Versuchs-Schmalturm.
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Panzerkampfwagen Panther Ausf.A (Sd.Kfz.171) equipado con el schmale Blende de Rheinmetall.
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El nuevo engranaje transversal de la torreta desarrollado por Daimler-Benz de Berlín-Marienfelde, eliminó dos diferenciales y el embrague de sobrecarga multidisco de los Panther anteriores. Esto resultó en que fuera más barato, más ligero y más pequeño. El engranaje transversal se fijó en su lugar al anillo de la torreta, "impulsado desde el eje de transmisión principal a través de un motor hidráulico". El motor hidráulico desarrollado por Böhringer GmbH daba CV a 800-4200 rpm y realizaba el giro normal de la torreta y la mira horizontal precisa del cañón. El control preciso del giro de la torreta, en lugar de los pies del artillero como en las variantes Panther anteriores, ahora se realizaba a mano. Además del artillero, el comandante también podía manipular directamente el giro de la torreta debido a un vínculo con el motor hidráulico. Sin embargo, el comandante no pudo girar con precisión la torreta necesaria para apuntar bien el arma. El tiempo máximo de giro de la torreta de 360º a través de la energía hidráulica fue de 30 segundos.
Girar la torreta a mano duraba cuatro minutos para un recorrido completo de 360 grados. Una vuelta completa del volante equivalía a 0,405 grados de giro de la torreta. Si el tanque se inclinaba hacia un lado, el cargador tenía un volante de giro de torreta auxiliar para ayudar al artillero a girar la torreta. La elevación del cañón y de la ametralladora coaxial también se hizo más ligera, económica y compacta con el nuevo mecanismo de elevación. El mecanismo constaba de un tornillo y una tuerca que estaban conectados mediante juntas universales desde la plataforma giratoria de la torreta hasta un extremo y el otro extremo de la cuna del arma. La elevación del arma se realizó mediante un volante en la carcasa de la caja de cambios transversal de la torreta que usaba un eje de cardán y un engranaje biselado para conectarse al mecanismo de tornillo y tuerca. Para amortiguar los golpes del movimiento del vehículo, se instaló un resorte anular. El arma pudo elevarse hasta 20º y bajar hasta 8º. Una rotación completa del volante equivale a 4º de elevación.