Publicado: Dom May 16, 2021 6:49 pm
El sistema de suspensión del tanque consistía en una rueda dentada de tracción delantera que impulsaba la oruga, una rueda trasera y ocho grandes ruedas de doble intercalación a cada lado del chasis. Muchos tanques durante la Segunda Guerra Mundial tenían unidades de suspensión atornilladas en el exterior del casco del tanque. Cuando eran dañadas por las minas, fueron fácilmente reemplazadas por una nueva. El sistema de suspensión del Panther no era tan fácil de reparar. Cuando las barras de torsión estaban dañadas, a veces era necesario un soplete para cortarlas.
Las grandes ruedas intercaladas causaron problemas a la tripulación cuando tuvieron que reemplazar una rueda interna dañada. Tuvieron que desatornillar varias ruedas para llegar a la rota, lo que llevó mucho tiempo. El hielo, el barro y las rocas podrían obstruir las ruedas intercaladas. En el severo clima invernal en el frente oriental, podrían congelarse durante la noche. Estos problemas se consideraron aceptables porque el sistema de torsión dual permitía un desplazamiento a una velocidad relativamente alta para un vehículo tan pesado sobre un terreno complicado. Las ruedas adicionales proporcionaron una mayor estabilidad al permitir la instalación de orugas más anchas, y también proporcionaron más protección de blindaje para los laterales del tanque. Cada rueda tenía dieciséis tornillos alrededor de la llanta. Esto se incrementó a veinticuatro ruedas de carretera con pernos de llanta en los modelos de producción posteriores del Ausf.D.
Sus orugas anchas y grandes ruedas intercaladas dieron como resultado una menor presión sobre el suelo. Esto lo ayudó a atravesar terrenos accidentados anegados o cubiertos de nieve, dando una mejor tracción y movilidad.
Las cadenas del Panther eran unas "Trockenbolzen-Scharnierkette" (pista seca de un solo pin). Tenía 87 eslabones por lado mantenidos juntos con una varilla de metal seca sin engrasar. La cadena estuva en contacto con el suelo durante una longitud de 3,92 m. Las orugas le dieron al tanque una presión sobre el suelo de 0.88 kp/cm² en el Panther Ausf.D y Ausf.A y 0.89 kp/cm² en el Ausf.G, lo cual era bueno para un vehículo pesado tan grande. Toda la cadena pesaba 2.050 kg.
Esta cadena fue bautizada como Kgs 64/660/150. El número 660 era por el ancho de las pistas (660 mm). El 150 era el "paso de la cadena" - la distancia entre un diente de la rueda de transmisión al siguiente- (150 mm) . La "K" era una abreviatura de "Schnelllauffähige Kette für Kraftfahrzeuge" (cadena de carrera rápida para vehículos de motor, a diferencia de los tractores agrícolas). La letra "g" era por "Stahlguß aller Legierungen" (piezas de acero de todas las aleaciones) y la "s" era la abreviatura de "schwimmende Bolzen" (perno giratorio). Debido a los problemas de los tanques que resbalan, se rediseñó el enlace de la cadena. A partir de julio de 1943, se lanzaron nuevos enlaces de pista con seis galones en cada cara de pista.
En los primeros 250 tanques Ausf.D se instaló un motor Maybach HL 210 P30 de gasolina y V12 refrigerado por agua de 650 CV. Este fue reemplazado más tarde por el Maybach HL 230, más potente. Estaba equipado con una transmisión ZF A.K.7/200 fabricada por la empresa de ingeniería ZF Friedrichshafen. Las letras "ZF" son una abreviatura de "Zahnradfabrik" (fábrica de engranajes). Tenía siete marchas adelante y una marcha atrás. Cada marcha tenía una velocidad máxima en carretera recomendada: 1ª marcha 4,1 km/h; 2ª marcha 8,2 km/h; 3ª marcha 13,1 km/h; 4ª marcha 20,4 km/h; 5ª marcha 29,5 km/h; 6ª marcha 41,6 km/hy 7ª marcha 54,9 km/h. El tanque podía ir marcha atrás a una velocidad máxima en carretera de 4 km/h.
Pânther Ausf A
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... anther.php
Las grandes ruedas intercaladas causaron problemas a la tripulación cuando tuvieron que reemplazar una rueda interna dañada. Tuvieron que desatornillar varias ruedas para llegar a la rota, lo que llevó mucho tiempo. El hielo, el barro y las rocas podrían obstruir las ruedas intercaladas. En el severo clima invernal en el frente oriental, podrían congelarse durante la noche. Estos problemas se consideraron aceptables porque el sistema de torsión dual permitía un desplazamiento a una velocidad relativamente alta para un vehículo tan pesado sobre un terreno complicado. Las ruedas adicionales proporcionaron una mayor estabilidad al permitir la instalación de orugas más anchas, y también proporcionaron más protección de blindaje para los laterales del tanque. Cada rueda tenía dieciséis tornillos alrededor de la llanta. Esto se incrementó a veinticuatro ruedas de carretera con pernos de llanta en los modelos de producción posteriores del Ausf.D.
Sus orugas anchas y grandes ruedas intercaladas dieron como resultado una menor presión sobre el suelo. Esto lo ayudó a atravesar terrenos accidentados anegados o cubiertos de nieve, dando una mejor tracción y movilidad.
Las cadenas del Panther eran unas "Trockenbolzen-Scharnierkette" (pista seca de un solo pin). Tenía 87 eslabones por lado mantenidos juntos con una varilla de metal seca sin engrasar. La cadena estuva en contacto con el suelo durante una longitud de 3,92 m. Las orugas le dieron al tanque una presión sobre el suelo de 0.88 kp/cm² en el Panther Ausf.D y Ausf.A y 0.89 kp/cm² en el Ausf.G, lo cual era bueno para un vehículo pesado tan grande. Toda la cadena pesaba 2.050 kg.
Esta cadena fue bautizada como Kgs 64/660/150. El número 660 era por el ancho de las pistas (660 mm). El 150 era el "paso de la cadena" - la distancia entre un diente de la rueda de transmisión al siguiente- (150 mm) . La "K" era una abreviatura de "Schnelllauffähige Kette für Kraftfahrzeuge" (cadena de carrera rápida para vehículos de motor, a diferencia de los tractores agrícolas). La letra "g" era por "Stahlguß aller Legierungen" (piezas de acero de todas las aleaciones) y la "s" era la abreviatura de "schwimmende Bolzen" (perno giratorio). Debido a los problemas de los tanques que resbalan, se rediseñó el enlace de la cadena. A partir de julio de 1943, se lanzaron nuevos enlaces de pista con seis galones en cada cara de pista.
En los primeros 250 tanques Ausf.D se instaló un motor Maybach HL 210 P30 de gasolina y V12 refrigerado por agua de 650 CV. Este fue reemplazado más tarde por el Maybach HL 230, más potente. Estaba equipado con una transmisión ZF A.K.7/200 fabricada por la empresa de ingeniería ZF Friedrichshafen. Las letras "ZF" son una abreviatura de "Zahnradfabrik" (fábrica de engranajes). Tenía siete marchas adelante y una marcha atrás. Cada marcha tenía una velocidad máxima en carretera recomendada: 1ª marcha 4,1 km/h; 2ª marcha 8,2 km/h; 3ª marcha 13,1 km/h; 4ª marcha 20,4 km/h; 5ª marcha 29,5 km/h; 6ª marcha 41,6 km/hy 7ª marcha 54,9 km/h. El tanque podía ir marcha atrás a una velocidad máxima en carretera de 4 km/h.
Pânther Ausf A
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... anther.php