Publicado: Jue Feb 04, 2021 8:04 pm
Rheinmetall había estado involucrado en el programa Panzer y, por razones desconocidas, fue favorecida por el Generalmajor Lutz. En 1932 insistió en que el desarrollo de Panzers debería darse a una sola empresa: Rheinmetall, que diseñó y fabricó el nuevo vehículo, que resultó ser un diseño obsoleto y fallido. A pesar de esto, Rheinmetall recibió un contrato en febrero de 1935 para construir el primer prototipo del nuevo B.W.
Su diseño pesaba 18 toneladas, con un blindaje de 13 a 20 mm. Su armamento consistía en un cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. Con su motor de 300 CV, la velocidad máxima se estimó en unos 35 km/h. Este vehículo tenía un tren de rodadura que consistía en ocho pequeñas ruedas de carretera conectadas en pares, tres rodillos de retorno (a cada lado), dos ruedas dentadas delanteras y dos ruedas guías. El diseño de la suspensión se tomó más o menos de otro vehículo de Rheinmetall. Se construyeron un modelo de madera y otro de acero blando, pero el diseño fue rechazado.
El BW de Rheinmetall
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... zer_iv.php
La empresa Krupp también participó en los pasos iniciales del diseño de los Panzers, y también colaboró en el diseño y la construcción de la torreta del Rheinmetall Neubaufahrzeug. En años posteriores, la compañía Krupp sería el diseñador de las torretas para la mayoría de los tanques alemanes durante la guerra.
Durante abril de 1934, Krupp ofreció al ejército alemán dos proyectos diferentes para el programa B.W. Ambos vehículos iban a estar armados con el mismo cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. El primero fue diseñado como un tanque de 17,2 toneladas con 20 mm de blindaje frontal y 14 mm en los laterales. El segundo era algo más pesado (18,5 toneladas), con un blindaje frontal de 30 mm y uno lateral de 20 mm. También hubo una propuesta para agregar una sub-torreta secundaria (posiblemente armada con dos ametralladoras), posiblemente en el lado derecho de la superestructura, algo similar al prototipo Rheinmetall. Se prestó mucha atención al desarrollo de la suspensión y, tras una serie de pruebas, se propusieron dos modelos, utilizando ocho ruedas o seis más grandes.
En julio de 1935, Krupp recibió un pedido por prototipo B.W.I Kp (con ocho ruedas de carretera). En octubre del mismo año, llegó otro pedido para un B.W.II Kp (con seis ruedas de carretera). En enero de 1936, Krupp recibió pedidos para la producción de la superestructura, torreta principal y sub-torreta más pequeña del BW.
Un B.W.I Kp completamente operativo se completó a fines de abril de 1936. Poco después, se construyó el prototipo B.W.II Kp sin torreta. El destino de la variante de la sub-torreta no está claro, pero es posible que nunca se instalara en ningún prototipo Krupp. Si bien ninguno de estos dos vehículos entró producción, el BWI Kp, con una serie de mejoras y modificaciones, se utilizaría como base para el futuro Panzer IV. Ambos prototipo se utilizarían para pruebas y evaluación, incluidas las pruebas de equipo posapuentes.
El prototipo B.W.I Kp con ocho ruedas.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... zer_iv.php
Si bien el prototipo de Krupp era similar al último Panzer IV Ausf.A, podemos ver una serie de cambios en esta imagen. El más obvio es el techo completamente plano de la superestructura, mientras que el Panzer IV tenía un diseño inclinado hacia abajo en la parte delantera, justo encima de las posiciones del conductor y del operador de radio.
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Su diseño pesaba 18 toneladas, con un blindaje de 13 a 20 mm. Su armamento consistía en un cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. Con su motor de 300 CV, la velocidad máxima se estimó en unos 35 km/h. Este vehículo tenía un tren de rodadura que consistía en ocho pequeñas ruedas de carretera conectadas en pares, tres rodillos de retorno (a cada lado), dos ruedas dentadas delanteras y dos ruedas guías. El diseño de la suspensión se tomó más o menos de otro vehículo de Rheinmetall. Se construyeron un modelo de madera y otro de acero blando, pero el diseño fue rechazado.
El BW de Rheinmetall
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La empresa Krupp también participó en los pasos iniciales del diseño de los Panzers, y también colaboró en el diseño y la construcción de la torreta del Rheinmetall Neubaufahrzeug. En años posteriores, la compañía Krupp sería el diseñador de las torretas para la mayoría de los tanques alemanes durante la guerra.
Durante abril de 1934, Krupp ofreció al ejército alemán dos proyectos diferentes para el programa B.W. Ambos vehículos iban a estar armados con el mismo cañón de 7,5 cm y dos ametralladoras. El primero fue diseñado como un tanque de 17,2 toneladas con 20 mm de blindaje frontal y 14 mm en los laterales. El segundo era algo más pesado (18,5 toneladas), con un blindaje frontal de 30 mm y uno lateral de 20 mm. También hubo una propuesta para agregar una sub-torreta secundaria (posiblemente armada con dos ametralladoras), posiblemente en el lado derecho de la superestructura, algo similar al prototipo Rheinmetall. Se prestó mucha atención al desarrollo de la suspensión y, tras una serie de pruebas, se propusieron dos modelos, utilizando ocho ruedas o seis más grandes.
En julio de 1935, Krupp recibió un pedido por prototipo B.W.I Kp (con ocho ruedas de carretera). En octubre del mismo año, llegó otro pedido para un B.W.II Kp (con seis ruedas de carretera). En enero de 1936, Krupp recibió pedidos para la producción de la superestructura, torreta principal y sub-torreta más pequeña del BW.
Un B.W.I Kp completamente operativo se completó a fines de abril de 1936. Poco después, se construyó el prototipo B.W.II Kp sin torreta. El destino de la variante de la sub-torreta no está claro, pero es posible que nunca se instalara en ningún prototipo Krupp. Si bien ninguno de estos dos vehículos entró producción, el BWI Kp, con una serie de mejoras y modificaciones, se utilizaría como base para el futuro Panzer IV. Ambos prototipo se utilizarían para pruebas y evaluación, incluidas las pruebas de equipo posapuentes.
El prototipo B.W.I Kp con ocho ruedas.
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Si bien el prototipo de Krupp era similar al último Panzer IV Ausf.A, podemos ver una serie de cambios en esta imagen. El más obvio es el techo completamente plano de la superestructura, mientras que el Panzer IV tenía un diseño inclinado hacia abajo en la parte delantera, justo encima de las posiciones del conductor y del operador de radio.
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