Publicado: Jue Feb 04, 2021 7:51 pm
Los prototipos del Pzkpfw IV
Tras el desarrollo del ‘Grosstraktor’ a finales de los años 20 armados con grandes cañones de 7.5 cm y el ‘Neubaufahrzeug’ de 1934, la Wa Pruef 6 (la oficina alemana de diseño de tanques, que formaba parte del departamento de artillería) insistió en que, para la nueva serie de Panzers medios inicialmente denominada "‘Verbesserten Neubau Fahrzeug’" (Vehículo de construcción nueva mejorado), se utilizaría un motor especialmente diseñado. Se eligió la conocida fábrica de Maybach porque tenía experiencia en el desarrollo de motores gracias a la producción de plantas motricdes para los Zeppelin. Además, también se prestaría gran atención al desarrollo de un sistema de suspensión mejorado, De estas demandas surgió el Begleitwagen, del que eventualmente surgiría el futuro Panzer IV.
"Begleitwagen", abreviado B.W., se puede traducir como vehículo de escolta, o incluso como tanque de escolta. Aunque es bastante común en las fuentes modernas ver a B.W. traducirse como "Bataillonfuehrerwagen" (vehículo del comandante del batallón), el uso de este término data de Rheinmetall al designar erróneamente el B.W. como "Bataillonwagen" (vehículo de batallón) en 1943. Los historiadores de la posguerra reutilizaron este término y agregaron el "Führer" para crear la designación incorrecta de "Bataillonfuehrerwagen". En cualquier caso, el uso inicial de la designación Begleitwagen estaba destinado a ocultar el verdadero propósito de este vehículo al resto del mundo, ya que el desarrollo de tanques alemanes estaba prohibido por el Tratado de Versalles.
En marzo de 1935, el gobierno alemán denunció de manera oficialmente el Tratado de Versalles, por lo que ya no hubo necesidad de disfrazar la verdadera naturaleza de estos vehículos. El nombre inicial Begleitwagen fue reemplazado por Gesch.Kpfw. (75 mm) Vs.Kfz.618 (Gun Kampfwagen 75 mm Versuchs Motor 618 - Vehículo de prueba de tanque con cañón de 75 mm). El 3 de abril de 1936, el nombre se cambió a Panzerkampfwagen IV (75 mm) Vs.Kfz.622. Este vehículo también recibiría el sufijo de versión o tipo A (Ausf. A para abreviar) para distinguirlo de modelos posteriores. La mayoría de las fuentes utilizan la designación Panzer IV Ausf.A, mucho más simple.
El desarrollo de los Panzers medios ya estaba en marcha a principios de los años treinta. En los círculos militares de alto rango, que incluían al general de división Oswald Lutz y a su jefe de estado mayor, el Oberstleutnant Heinz Guderian, del In 6 (Inspektorat 6, el inspector los vehículos mecanizados), se estaban formando dos nuevos conceptos Panzer. Uno iba a ser desarrollado para enfrentarse a los tanques enemigos, llamado Z.W., "Zugführerwagen" (vehículo del comandante de pelotón). Inicialmente, este vehículo iba a estar armado con un cañón de 3,7 cm.
El segundo concepto era actuar como un vehículo de apoyo para el Z.W., con un arma de mayor calibre disparando principalmente proyectiles de alto explosivo. Por esta razón, el B.W. iba a estar equipado con un cañón de 7,5 cm que le permitiría destruir búnkeres enemigos, cañones antitanques y nidos de ametralladoras. Requisitos adicionales para B.W. era tener un peso de 18 toneladas, un grosor de blindaje entre 5 y 14,5 mm, usar un motor de 320 CV, tener una velocidad máxima de al menos 30 km/h, unas dimensiones de alrededor de 5600 x 2900 x 2650 mm, la capacidad de cruzar zanjas de 2,2 m de ancho y para subir una pendiente de 30º. El último requisito se refería a la capacidad de munición, requiriendo 140 proyectiles para el arma principal y 3000 para las ametralladoras. El desarrollo del B.W. fue aprobado oficialmente por el In 6 el 25 de febrero de 1934. Dos firmas, Rheinmetall y Krupp, competirían para diseñar este vehículo.
Tras el desarrollo del ‘Grosstraktor’ a finales de los años 20 armados con grandes cañones de 7.5 cm y el ‘Neubaufahrzeug’ de 1934, la Wa Pruef 6 (la oficina alemana de diseño de tanques, que formaba parte del departamento de artillería) insistió en que, para la nueva serie de Panzers medios inicialmente denominada "‘Verbesserten Neubau Fahrzeug’" (Vehículo de construcción nueva mejorado), se utilizaría un motor especialmente diseñado. Se eligió la conocida fábrica de Maybach porque tenía experiencia en el desarrollo de motores gracias a la producción de plantas motricdes para los Zeppelin. Además, también se prestaría gran atención al desarrollo de un sistema de suspensión mejorado, De estas demandas surgió el Begleitwagen, del que eventualmente surgiría el futuro Panzer IV.
"Begleitwagen", abreviado B.W., se puede traducir como vehículo de escolta, o incluso como tanque de escolta. Aunque es bastante común en las fuentes modernas ver a B.W. traducirse como "Bataillonfuehrerwagen" (vehículo del comandante del batallón), el uso de este término data de Rheinmetall al designar erróneamente el B.W. como "Bataillonwagen" (vehículo de batallón) en 1943. Los historiadores de la posguerra reutilizaron este término y agregaron el "Führer" para crear la designación incorrecta de "Bataillonfuehrerwagen". En cualquier caso, el uso inicial de la designación Begleitwagen estaba destinado a ocultar el verdadero propósito de este vehículo al resto del mundo, ya que el desarrollo de tanques alemanes estaba prohibido por el Tratado de Versalles.
En marzo de 1935, el gobierno alemán denunció de manera oficialmente el Tratado de Versalles, por lo que ya no hubo necesidad de disfrazar la verdadera naturaleza de estos vehículos. El nombre inicial Begleitwagen fue reemplazado por Gesch.Kpfw. (75 mm) Vs.Kfz.618 (Gun Kampfwagen 75 mm Versuchs Motor 618 - Vehículo de prueba de tanque con cañón de 75 mm). El 3 de abril de 1936, el nombre se cambió a Panzerkampfwagen IV (75 mm) Vs.Kfz.622. Este vehículo también recibiría el sufijo de versión o tipo A (Ausf. A para abreviar) para distinguirlo de modelos posteriores. La mayoría de las fuentes utilizan la designación Panzer IV Ausf.A, mucho más simple.
El desarrollo de los Panzers medios ya estaba en marcha a principios de los años treinta. En los círculos militares de alto rango, que incluían al general de división Oswald Lutz y a su jefe de estado mayor, el Oberstleutnant Heinz Guderian, del In 6 (Inspektorat 6, el inspector los vehículos mecanizados), se estaban formando dos nuevos conceptos Panzer. Uno iba a ser desarrollado para enfrentarse a los tanques enemigos, llamado Z.W., "Zugführerwagen" (vehículo del comandante de pelotón). Inicialmente, este vehículo iba a estar armado con un cañón de 3,7 cm.
El segundo concepto era actuar como un vehículo de apoyo para el Z.W., con un arma de mayor calibre disparando principalmente proyectiles de alto explosivo. Por esta razón, el B.W. iba a estar equipado con un cañón de 7,5 cm que le permitiría destruir búnkeres enemigos, cañones antitanques y nidos de ametralladoras. Requisitos adicionales para B.W. era tener un peso de 18 toneladas, un grosor de blindaje entre 5 y 14,5 mm, usar un motor de 320 CV, tener una velocidad máxima de al menos 30 km/h, unas dimensiones de alrededor de 5600 x 2900 x 2650 mm, la capacidad de cruzar zanjas de 2,2 m de ancho y para subir una pendiente de 30º. El último requisito se refería a la capacidad de munición, requiriendo 140 proyectiles para el arma principal y 3000 para las ametralladoras. El desarrollo del B.W. fue aprobado oficialmente por el In 6 el 25 de febrero de 1934. Dos firmas, Rheinmetall y Krupp, competirían para diseñar este vehículo.