Publicado: Vie Jul 08, 2011 9:19 pm
Modificaciones -1-
Como con el resto de carros de combate, el Tigre II experimentó una serie de mejoras a lo largo de su periodo de servicio. Aquí mencionaré algunas de las más importantes o interesantes.
En enero de 1944 se instalaron guardabarros frontales curvados en lugar de los lisos usados por los tres prototipos. También se aplicó el zimmerit antimagnetico, que no se había usado con los prototipos. En febrero, se cambian los tubos de escape por unos que se doblan, alejando el humo del Tigre; esta modificación se había usado en los prototipos, pero no con los primeros Tigres II de serie. También se instala un Kulhwasserheizgerät al lado izquierdo del motor Maybach, para usarlo en invierno y calentar el refrigerante antes de poner en marcha el motor.
En mayo se instalan unas cadenas, no tan flexibles como el anterior modelo pero más resistentes. El periscopio monocular Turmzielfernrohr 9d reemplaza al modelo anterior, el Turmzielfernrohr 9b/1. El cañón original, el Kwk 43 L/71, un cañón monobloque de una pieza, es remplazado por uno monobloque de dos piezas, que era más fácil de fabricar en mayor cantidad y sin que se degradara por ello su comportamiento. Se incorpora además un freno de boca de menor tamaño y más ligero. En junio se descarta el equipo de vadeo al descubrirse que el puente estándar de 16 toneladas soporta el paso del Tigre II; ese mes se empiezan a instalar las torres de Krupp que carecen de la protuberancia de la cúpula del comandante.
Como con el resto de carros de combate, el Tigre II experimentó una serie de mejoras a lo largo de su periodo de servicio. Aquí mencionaré algunas de las más importantes o interesantes.
En enero de 1944 se instalaron guardabarros frontales curvados en lugar de los lisos usados por los tres prototipos. También se aplicó el zimmerit antimagnetico, que no se había usado con los prototipos. En febrero, se cambian los tubos de escape por unos que se doblan, alejando el humo del Tigre; esta modificación se había usado en los prototipos, pero no con los primeros Tigres II de serie. También se instala un Kulhwasserheizgerät al lado izquierdo del motor Maybach, para usarlo en invierno y calentar el refrigerante antes de poner en marcha el motor.
En mayo se instalan unas cadenas, no tan flexibles como el anterior modelo pero más resistentes. El periscopio monocular Turmzielfernrohr 9d reemplaza al modelo anterior, el Turmzielfernrohr 9b/1. El cañón original, el Kwk 43 L/71, un cañón monobloque de una pieza, es remplazado por uno monobloque de dos piezas, que era más fácil de fabricar en mayor cantidad y sin que se degradara por ello su comportamiento. Se incorpora además un freno de boca de menor tamaño y más ligero. En junio se descarta el equipo de vadeo al descubrirse que el puente estándar de 16 toneladas soporta el paso del Tigre II; ese mes se empiezan a instalar las torres de Krupp que carecen de la protuberancia de la cúpula del comandante.