Publicado: Lun Jun 29, 2020 5:27 pm
El leFH 18 era mejor que su predecesor, el 10.5 cm leFH 16. Su afuste bimástil lo hacía más estable y permitía un sector horizontal de 56 grados. El mecanismo de puntería hacía más fácil disparar a objetivos en movimiento. El nuevo afuste resultó en un aumento de peso, a más de dos toneladas. El retroceso adicional debido a la mayor velocidad de boca (470 m/s) se compensaba con un nuevo recuperador neumático situado por encima del tubo, que empleaba líquido y aire comprimidos para retornar el tubo a su posición previa al disparo. Un freno cilíndrico con camisa de agua amortiguaba el retroceso. El mantelete era un escudo reforzado con alas plegables. El tubo duraba de 10 000 a 12 000 disparos. El obús podía usar 28 tipos de proyectiles distintos. El leFH 18 usaba munición con carga separada. Primero se introducía la granada y después las cargas propulsora en una vaina metálica, que venía con cinco cargas que se podián reducir o aumentar para cambiar el alcance, hasta un máximo de seis cargas en la versión original del obús.10 El leFH 18 demostró ser un diseño muy adaptable, con un total de 28 variantes producidas.
Las ruedas de madera de los modelos de pre-producción fueron reemplazadas en 1936 por llantas metálicas y cubiertas desmontables que facilitaban el remolque de la pieza. La versión motorizada estaba equipada con neumáticos sólidos anchos de caucho, combinándose a veces las llantas de madera con los neumáticos de caucho. Hacia el fin de la guerra, incluso se usaron ruedas de madera provenientes de los viejos obuses leFH 16. El obús fue diseñado desde el principio para que pudiera ser tirado por caballos o vehículos motorizados. Su gran peso dificultó el tiro caballar, especialmente en el barro y nieve del Frente Oriental. La versión motorizada era remolcada por un tractor Sd.Kfz. 6 o Sd.Kfz. 11 y podía alcanzar los 40 km/h, equivalente lo que podía desplazarse una batería hipomóvil en un día. Aunque se pensó en el Sd.Kfz. 6 como el tractor primario de la pieza, el más ligero Sd.Kfz. 11 también fue usado. Una batería motorizada de obuses leFH 18 tenía un radio de acción diez veces mayor que una hipomóvil y encuadraba a 49 hombres menos.
Un LeFH 18 en acción en Stalingrado en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/10.5_cm_leFH_18
Las ruedas de madera de los modelos de pre-producción fueron reemplazadas en 1936 por llantas metálicas y cubiertas desmontables que facilitaban el remolque de la pieza. La versión motorizada estaba equipada con neumáticos sólidos anchos de caucho, combinándose a veces las llantas de madera con los neumáticos de caucho. Hacia el fin de la guerra, incluso se usaron ruedas de madera provenientes de los viejos obuses leFH 16. El obús fue diseñado desde el principio para que pudiera ser tirado por caballos o vehículos motorizados. Su gran peso dificultó el tiro caballar, especialmente en el barro y nieve del Frente Oriental. La versión motorizada era remolcada por un tractor Sd.Kfz. 6 o Sd.Kfz. 11 y podía alcanzar los 40 km/h, equivalente lo que podía desplazarse una batería hipomóvil en un día. Aunque se pensó en el Sd.Kfz. 6 como el tractor primario de la pieza, el más ligero Sd.Kfz. 11 también fue usado. Una batería motorizada de obuses leFH 18 tenía un radio de acción diez veces mayor que una hipomóvil y encuadraba a 49 hombres menos.
Un LeFH 18 en acción en Stalingrado en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/10.5_cm_leFH_18