Publicado: Lun Feb 06, 2023 8:08 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/203_mm_ho ... M1931_(B-4)
El obús M1931 (B-4) de 203 mm (en ruso: 203-мм гаубица обр. 1931 г. (Б-4), GRAU 52-G-625) era un obús pesado soviético de 203 mm. Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo bajo el mando de la reserva estratégica del Stavka. Fue apodado "el mazo de Stalin" por los soldados alemanes.
Con un ángulo de elevación de hasta 60 grados y 12 cargas propulsoras para elegir, el B-4 prácticamente cumplió con todas las expectativas que se le dieron, capaz de aplastar a sus objetivos a través de una trayectoria de proyectil óptima.
El Comité de Artillería (conocido en forma abreviada como Artkom), entonces dirigido por R.A. Durlyakhov, creó una oficina de diseño de artillería en noviembre de 1920, con Frantz Lender como líder. A esta oficina de diseño se le encomendó el trabajo en "un obús de 203 mm de largo alcance" en enero de 1926, y el Artkom emitió una resolución el 11 de diciembre de 1926 para "confiar a la oficina de diseño de Artkom el diseño de un obús de 203 mm de largo alcance en 46 meses". La planta Bolchevique (ahora planta estatal de Obukhov) se hizo cargo después de la muerte de Lender en 1927, y la oficina de diseño de Artkom se encargó de diseñar cañones de 122 mm y cañones de 203/152 mm como se especifica en la Carta No. 51255/12Ya5.
El obús de 203 mm se presentó en dos variantes, a saber, una con y otra sin freno de boca. Por lo demás, las dos armas eran idénticas entre sí. Finalmente, se dio preferencia a la variante sin frenos con dibujos técnicos de la oficina de diseño de Artkom y un carro con orugas (una vista común en las piezas de artillería pesada soviética) de la planta bolchevique. El primer prototipo de obús B-4 se fabricó en la fábrica Bolchevique a principios de 1931. Se realizaron pruebas de tiro entre julio y agosto de 1931 con el objetivo de elegir proyectiles apropiados para el B-4. El obús fue aceptado en servicio como obús Modelo 1931 de 203 mm después de extensas pruebas en 1933.
La producción del B-4 comenzó simultáneamente en la fábrica Bolchevique y en la Barrikady (esta última ahora es Titan-Barrikady), pero esta última experimentó serias dificultades de producción. Solo pudo preparar un solo obús para su entrega en 1933, pero la entrega no se completó. Entregó sus dos primeros B-4 durante la primera mitad de 1934, entregando otros 13 hasta finales de año, tras lo cual la producción de la planta se detuvo hasta 1938. Esta pausa se debió a las dificultades antes mencionadas y al cambio previsto a la producción de cañones A-19 de 122 mm. A la fábrica Bolchevique tampoco le fue bien, produciendo 104 obuses entre 1932 y 1936 y 42 en 1937. Esto hizo que la producción volviera a Stalingrado. Allí se fabricaron 75 obuses en 1938 y 181 al año siguiente. La planta de Barrikady gestionó un lote de 165 piezas en 1940 y otro lote de 300 en 1941. Los últimos tres obuses se fabricaron en Stalingrado con las reservas restantes. La fábrica Novokramatorsky los produjo en 1938/39, entreganndo 49 obuses en 1938 con la fábrica Bolchevique, otros 48 en 1939, 3 en 1940 y 26 en 1941. De los 326 obuses B-4 fabricados en 1941, 221 se entregaron en el primera mitad de 1941, y la producción en serie finalizó en octubre de 1941, cuando se entregaron los últimos nueve obuses.
Se fabricaron un total de 1011 obuses B-4 entre 1932 y 1942.
Los dibujos técnicos del B-4 diferían de una planta a otra, con sus propias modificaciones para facilitar la producción en serie. Como resultado, a pesar de tener la designación común de B-4, había prácticamente dos modelos diferentes de obuses en servicio práctico. Los dibujos no se unificaron hasta 1937, cuando se cambiaron los diseños de piezas individuales y diseños de ensamblaje, que ya se habían probado tanto en producción como en pruebas. La única innovación fue el carro con orugas, que permitía disparar directamente desde el suelo sin ningún tipo de plataformas especiales, a diferencia de muchas armas similares. Las orugas también se utilizaron porque los soviéticos habían invertido mucho en las fábricas de tractores durante las décadas de 1920 y 1930, lo que hizo que el uso de orugas fuera una opción de transporte obvia y económica. Los intentos de unificar completamente la producción de obuses entre la planta Bolshevik y Barrikady, por no hablar de Novokramatorsky, que se incorporó tarde, fracasaron.
Se planificaron 36 obuses B-4 para los 17 regimientos de artillería de obuses de acuerdo con el plan de movilización aprobado en agosto de 1939, junto con 1374 hombres asignados a cada regimiento. A 13 de estos regimientos se les asignarían dos obuses en lugar de uno.
La necesidad total de obuses, de 612 unidades, no se cubrió por completo hasta junio de 1941, cuando se pusieron en servicio 849 B-4 en el Ejército Rojo. Para cubrir las pérdidas durante la guerra, se planeó la producción de otras 571 unidades.
Obús M1931 (B-4) en el museo de la Segunda Guerra Mundial de Minsk, Bielorrusia.
https://en.wikipedia.org/wiki/203_mm_ho ... M1931_(B-4)
El obús M1931 (B-4) de 203 mm (en ruso: 203-мм гаубица обр. 1931 г. (Б-4), GRAU 52-G-625) era un obús pesado soviético de 203 mm. Durante la Segunda Guerra Mundial estuvo bajo el mando de la reserva estratégica del Stavka. Fue apodado "el mazo de Stalin" por los soldados alemanes.
Con un ángulo de elevación de hasta 60 grados y 12 cargas propulsoras para elegir, el B-4 prácticamente cumplió con todas las expectativas que se le dieron, capaz de aplastar a sus objetivos a través de una trayectoria de proyectil óptima.
El Comité de Artillería (conocido en forma abreviada como Artkom), entonces dirigido por R.A. Durlyakhov, creó una oficina de diseño de artillería en noviembre de 1920, con Frantz Lender como líder. A esta oficina de diseño se le encomendó el trabajo en "un obús de 203 mm de largo alcance" en enero de 1926, y el Artkom emitió una resolución el 11 de diciembre de 1926 para "confiar a la oficina de diseño de Artkom el diseño de un obús de 203 mm de largo alcance en 46 meses". La planta Bolchevique (ahora planta estatal de Obukhov) se hizo cargo después de la muerte de Lender en 1927, y la oficina de diseño de Artkom se encargó de diseñar cañones de 122 mm y cañones de 203/152 mm como se especifica en la Carta No. 51255/12Ya5.
El obús de 203 mm se presentó en dos variantes, a saber, una con y otra sin freno de boca. Por lo demás, las dos armas eran idénticas entre sí. Finalmente, se dio preferencia a la variante sin frenos con dibujos técnicos de la oficina de diseño de Artkom y un carro con orugas (una vista común en las piezas de artillería pesada soviética) de la planta bolchevique. El primer prototipo de obús B-4 se fabricó en la fábrica Bolchevique a principios de 1931. Se realizaron pruebas de tiro entre julio y agosto de 1931 con el objetivo de elegir proyectiles apropiados para el B-4. El obús fue aceptado en servicio como obús Modelo 1931 de 203 mm después de extensas pruebas en 1933.
La producción del B-4 comenzó simultáneamente en la fábrica Bolchevique y en la Barrikady (esta última ahora es Titan-Barrikady), pero esta última experimentó serias dificultades de producción. Solo pudo preparar un solo obús para su entrega en 1933, pero la entrega no se completó. Entregó sus dos primeros B-4 durante la primera mitad de 1934, entregando otros 13 hasta finales de año, tras lo cual la producción de la planta se detuvo hasta 1938. Esta pausa se debió a las dificultades antes mencionadas y al cambio previsto a la producción de cañones A-19 de 122 mm. A la fábrica Bolchevique tampoco le fue bien, produciendo 104 obuses entre 1932 y 1936 y 42 en 1937. Esto hizo que la producción volviera a Stalingrado. Allí se fabricaron 75 obuses en 1938 y 181 al año siguiente. La planta de Barrikady gestionó un lote de 165 piezas en 1940 y otro lote de 300 en 1941. Los últimos tres obuses se fabricaron en Stalingrado con las reservas restantes. La fábrica Novokramatorsky los produjo en 1938/39, entreganndo 49 obuses en 1938 con la fábrica Bolchevique, otros 48 en 1939, 3 en 1940 y 26 en 1941. De los 326 obuses B-4 fabricados en 1941, 221 se entregaron en el primera mitad de 1941, y la producción en serie finalizó en octubre de 1941, cuando se entregaron los últimos nueve obuses.
Se fabricaron un total de 1011 obuses B-4 entre 1932 y 1942.
Los dibujos técnicos del B-4 diferían de una planta a otra, con sus propias modificaciones para facilitar la producción en serie. Como resultado, a pesar de tener la designación común de B-4, había prácticamente dos modelos diferentes de obuses en servicio práctico. Los dibujos no se unificaron hasta 1937, cuando se cambiaron los diseños de piezas individuales y diseños de ensamblaje, que ya se habían probado tanto en producción como en pruebas. La única innovación fue el carro con orugas, que permitía disparar directamente desde el suelo sin ningún tipo de plataformas especiales, a diferencia de muchas armas similares. Las orugas también se utilizaron porque los soviéticos habían invertido mucho en las fábricas de tractores durante las décadas de 1920 y 1930, lo que hizo que el uso de orugas fuera una opción de transporte obvia y económica. Los intentos de unificar completamente la producción de obuses entre la planta Bolshevik y Barrikady, por no hablar de Novokramatorsky, que se incorporó tarde, fracasaron.
Se planificaron 36 obuses B-4 para los 17 regimientos de artillería de obuses de acuerdo con el plan de movilización aprobado en agosto de 1939, junto con 1374 hombres asignados a cada regimiento. A 13 de estos regimientos se les asignarían dos obuses en lugar de uno.
La necesidad total de obuses, de 612 unidades, no se cubrió por completo hasta junio de 1941, cuando se pusieron en servicio 849 B-4 en el Ejército Rojo. Para cubrir las pérdidas durante la guerra, se planeó la producción de otras 571 unidades.
Obús M1931 (B-4) en el museo de la Segunda Guerra Mundial de Minsk, Bielorrusia.
https://en.wikipedia.org/wiki/203_mm_ho ... M1931_(B-4)