Publicado: Dom Jul 02, 2023 4:26 pm
La FEB no permaneció en Italia durante mucho tiempo tras el final de la guerra. El último grupo de soldados brasileños partió de Nápoles hacia su hogar el 19 de septiembre de 1945. En diciembre de ese año el cementerio brasileño de Pistoia tenía 451 hombres, 443 de la FEB y ocho aviadores del 1er Escuadrón de Cazas. Posteriormente los brasileños muertos fueron repatriados para volver a ser enterrado en el memorial de la Segunda Guerra Mundial en Río de Janeiro.
La posguerra
Después de la guerra, la mayoría de los veteranos brasileños fueron desmovilizados. Al principio, fundaron asociaciones en todo el país, en el que a menudo se les unieron brasileños de origen polaco que se había ofrecido como voluntario en las fuerzas polacas en el exilio, como así como otros veteranos emigrados, especialmente checos y franceses. Algunas de estas asociaciones también admitieron a veteranos de la Armada y la Fuerza Aérea que no habían enviados a Italia, pero que había tomado parte en la Batalla del Atlántico. Fundada con el objetivo principal de brindar asistencia a sus camaradas heridos que sufrieron penurias en su regreso a la vida civil, estas asociaciones se han desvanecido con el tiempo, sus maravillosos museos están abandonados y sus colecciones perdidas.
LA FUERZA AÉREA BRASILEÑA
De las dos unidades de la Fuerza Aérea brasileña enviadas a Italia, la 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação (1er Escuadrón de Enlace y Observación), mandado por el mayor John Affonso Fabricio Belloc, se limitó a operar con la FEB o con unidades de artillería aliadas cercanas, principalmente británicas. Formado el 20 de julio de 1944, el 1ª ELO contaba tanto con pilotos del Ejército del Aire como del Ejército en igual número. El entrenamiento fue breve, pero aunque 9 de sus 11 pilotos eran reservistas y tenían una larga experiencia en vuelo de patrulla frente a la costa brasileña en una variada variedad de aviones. El escuadrón fue embarcado con el segundo escalón de la FEB el 22 de septiembre de 1944; llegaron a Livorno el 12 de octubre, y al final de ese mes estaban en San Rossore, cerca de Pisa, donde recibieron diez Piper L-4H Saltamontes. Comenzaron las operaciones desde una pista de aterrizaje en San Giorgio, cerca de Pistoia, antes de finales de noviembre. El 10 de diciembre se trasladaron a Suviana, donde permanecieron hasta marzo de 1945; el 19 de marzo avanzaron a Porreta Terme para la campaña de primavera, y el 27 de abril llegaron a Montecchio Emiglia. En junio de 1945 se disolvió la unidad; su número total de misiones de observación se registró en 683, y dos pilotos cada uno había volado 70 misiones. Aunque les habían dicho antes embarque que sólo uno de cada diez podría regresar con vida, de hecho el el escuadrón no tuvo pérdidas en acción; sólo dos Pipers resultaron dañados en accidentes, y fueron reparados.
El 1° Grupo de Aviação de Caça (1er Escuadrón de Caza) era independiente del Cuerpo Expedicionario y sirvió ampliamente en todo el frente del norte de Italia. La unidad fue creada el 8 de diciembre de 1943, bajo el mando del Major-Aviador (más tarde teniente coronel) Nero Moura. Todos los pilotos eran voluntarios, elegidos por el mayor Moura. Inicialmente había más candidatos que plazas, pero al final de la guerra, la unidad se vio debilitada debido a las pérdidas y la falta de pilotos capacitados. Los efectivos de la unidad fueron 350 de todos los rangos. Su entrenamiento en tácticas de combate aéreo estadounidenses, volando el Curtiss P-40, comenzó en enero de 1944 en Orlando y Gainesville, Florida. La tropa inicial era un pequeño grupo de oficiales para dirigir la escuadra; una segunda fase de entrenamiento comenzó en febrero y marzo, todavía con los P-40, en Albrook Field y Aguadulce, en Panamá; durante este período un piloto murió en un accidente. Otra fase más comenzó en junio, cuando los pilotos fueron a Suffolk, Nueva York; aquí los aviadores brasileños fueron entrenados en el Republic P-47 Thunderbolt. Cabe señalar que los pilotos del 1er Escuadrón de Cazas eran diferentes del tipo normal de “novatos”; todos tenían un gran número de horas de vuelo en Brasil, y el grupo incluía a los dos aviadores que había hundido el U-199 frente a la costa brasileña el 31 de junio de 1943.
La posguerra
Después de la guerra, la mayoría de los veteranos brasileños fueron desmovilizados. Al principio, fundaron asociaciones en todo el país, en el que a menudo se les unieron brasileños de origen polaco que se había ofrecido como voluntario en las fuerzas polacas en el exilio, como así como otros veteranos emigrados, especialmente checos y franceses. Algunas de estas asociaciones también admitieron a veteranos de la Armada y la Fuerza Aérea que no habían enviados a Italia, pero que había tomado parte en la Batalla del Atlántico. Fundada con el objetivo principal de brindar asistencia a sus camaradas heridos que sufrieron penurias en su regreso a la vida civil, estas asociaciones se han desvanecido con el tiempo, sus maravillosos museos están abandonados y sus colecciones perdidas.
LA FUERZA AÉREA BRASILEÑA
De las dos unidades de la Fuerza Aérea brasileña enviadas a Italia, la 1ª Esquadrilha de Ligação e Observação (1er Escuadrón de Enlace y Observación), mandado por el mayor John Affonso Fabricio Belloc, se limitó a operar con la FEB o con unidades de artillería aliadas cercanas, principalmente británicas. Formado el 20 de julio de 1944, el 1ª ELO contaba tanto con pilotos del Ejército del Aire como del Ejército en igual número. El entrenamiento fue breve, pero aunque 9 de sus 11 pilotos eran reservistas y tenían una larga experiencia en vuelo de patrulla frente a la costa brasileña en una variada variedad de aviones. El escuadrón fue embarcado con el segundo escalón de la FEB el 22 de septiembre de 1944; llegaron a Livorno el 12 de octubre, y al final de ese mes estaban en San Rossore, cerca de Pisa, donde recibieron diez Piper L-4H Saltamontes. Comenzaron las operaciones desde una pista de aterrizaje en San Giorgio, cerca de Pistoia, antes de finales de noviembre. El 10 de diciembre se trasladaron a Suviana, donde permanecieron hasta marzo de 1945; el 19 de marzo avanzaron a Porreta Terme para la campaña de primavera, y el 27 de abril llegaron a Montecchio Emiglia. En junio de 1945 se disolvió la unidad; su número total de misiones de observación se registró en 683, y dos pilotos cada uno había volado 70 misiones. Aunque les habían dicho antes embarque que sólo uno de cada diez podría regresar con vida, de hecho el el escuadrón no tuvo pérdidas en acción; sólo dos Pipers resultaron dañados en accidentes, y fueron reparados.
El 1° Grupo de Aviação de Caça (1er Escuadrón de Caza) era independiente del Cuerpo Expedicionario y sirvió ampliamente en todo el frente del norte de Italia. La unidad fue creada el 8 de diciembre de 1943, bajo el mando del Major-Aviador (más tarde teniente coronel) Nero Moura. Todos los pilotos eran voluntarios, elegidos por el mayor Moura. Inicialmente había más candidatos que plazas, pero al final de la guerra, la unidad se vio debilitada debido a las pérdidas y la falta de pilotos capacitados. Los efectivos de la unidad fueron 350 de todos los rangos. Su entrenamiento en tácticas de combate aéreo estadounidenses, volando el Curtiss P-40, comenzó en enero de 1944 en Orlando y Gainesville, Florida. La tropa inicial era un pequeño grupo de oficiales para dirigir la escuadra; una segunda fase de entrenamiento comenzó en febrero y marzo, todavía con los P-40, en Albrook Field y Aguadulce, en Panamá; durante este período un piloto murió en un accidente. Otra fase más comenzó en junio, cuando los pilotos fueron a Suffolk, Nueva York; aquí los aviadores brasileños fueron entrenados en el Republic P-47 Thunderbolt. Cabe señalar que los pilotos del 1er Escuadrón de Cazas eran diferentes del tipo normal de “novatos”; todos tenían un gran número de horas de vuelo en Brasil, y el grupo incluía a los dos aviadores que había hundido el U-199 frente a la costa brasileña el 31 de junio de 1943.