Publicado: Mar May 10, 2022 4:15 pm
Seguimos....
Cuando Wingate publicó la orden de ejecución de la Operación "Jueves" el 29 de febrero, imaginó una fuerza de Dakota remolcando 40 planeadores Waco cada uno a Broadway y Piccadilly.
Los Dakota debían despegar a las 17:00 horas del 5 de marzo para garantizar que los planeadores pioneros alcanzaran el objetivo poco después del anochecer. La fuerza principal debía partir 40 minutos después. Sin embargo, debido a la grave escasez de aviones de transporte, cada Dakota debía despegar en intervalos de un minuto, remolcando dos planeadores en un hecho sin precedentes, un concepto creado a través del espíritu de "puedo hacerlo" de los Comandos Aéreos, a pesar de que aterrorizaba muchos pilotos.
Cinco unidades aéreas proporcionarían el avión de transporte pesado para el trabajo: los escuadrones de transporte de tropas 27 y 315 de la USAAF, los escuadrones n. ° 31 y n. ° 117 de la RAF y los 25 Dakotas y C-46 del 1.er Air Commandos. Además, los transportes Air Commando UC-64 Norsemen lanzaron mil libras de alambre de púas y otros suministros para ayudar a establecer las defensas perimetrales de Broadway y Piccadilly.
La operación aérea estaba programada para durar siete días. Durante los primeros tres días, las tropas debían aterrizar en Piccadilly y Broadway, el cuarto día, el 8 de marzo, parte de la brigada 111 debía volar a Chowringhee.
Con la esperanza de lograr la máxima sorpresa, Wingate había prohibido el reconocimiento aéreo sobre las zonas de aterrizaje para que los japoneses no dedujeran sus intenciones. El oficial de enlace de la RAF de Wingate, el líder de escuadrón Terence "Terry" O'Brien protestó. Los japoneses en Birmania no tenían radar ni un sistema de seguimiento de aeronaves. En cualquier caso, era imposible para los japoneses identificar el área objetivo simplemente trazando la ruta de un avión de reconocimiento fotográfico, que cubría cientos de millas como una cuestión de rutina. El Escuadrón No. 681 de la RAF, una Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) que volaba Spitfires y Mosquitos, operaba regularmente sobre Birmania entre 20 000 y 30 000 pies. Una simple solicitud al cuartel general de la RAF podría haber ayudado a Wingate y su personal a monitorear los cambios en las zonas de aterrizaje.
Wingate "estaba rodeado de más pilotos dispuestos a ayudar que cualquier otro comandante del ejército", escribiría O'Brien en una trilogía de sus memorias después de la guerra. “Y su propio personal militar no era idiota. Eran profesionales altamente calificados... seguramente debían haber sabido algo sobre reconocimiento aéreo y podrían haberlo aconsejado, si se les hubiera permitido o se hubieran atrevido. Aparentemente no lo fueron o no lo hicieron. Difícil de creer que algunas personas pudieran haber sido tan dócilmente deferentes y un hombre tan mordaz en contra de los consejos”.
Cochran, quien había sido elegido personalmente por el General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) Henry "Hap" Arnold para encabezar los Comandos Aéreos, personificó la iniciativa estadounidense, el atletismo y la confianza. Con su mandíbula ancha y su sonrisa fácil, también encarnaba la buena apariencia estadounidense.
Se había unido al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1936, en el punto álgido de la gran depresión, solo porque “parecía una buena manera de ganarse la vida con bastante facilidad”. Tenía razón y pronto estaba ganando $75 al mes, más de lo que ganaba mucha gente en esos días.
En 1941, era comandante del 65º Escuadrón de Cazas, volaba P-40 Kittykawks en Connecticut, y se acercó al caricaturista Milton Caniff, a quien había conocido de la Universidad Estatal de Ohio, para diseñar una insignia para el escuadrón. Algunos meses más tarde, mientras observaba a Cochran y otros pilotos practicar maniobras de aviones de combate cerca de Groton, Connecticut, Caniff se dio cuenta del "material potencial" que eran para su tira de cartón, Terry and the Pirates.
Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Caniff hizo que "Terry" se uniera a la USAAF. El 3 de agosto de 1942, le dio a Terry un nuevo compañero, el intrépido Capitán Flip Corkin, inspirado en Cochran, a quien Caniff consideraba el oficial de combate estadounidense por excelencia.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Para 1943, Cochran estaba en la guerra de verdad. En noviembre de 1942, dirigió un grupo de 35 pilotos y aviones de reemplazo a Argelia. Las bajas fueron numerosas y pronto Cochran se dio cuenta de que era el oficial superviviente de más alto rango en el 58º Escuadrón de Cazas. En los siguientes seis meses de la guerra, Cochran hizo explotar personalmente un cuartel general alemán en Kairououn, Túnez, y derribó a dos cazas alemanes, ganando la Cruz de Vuelo Distinguido, la Estrella de Plata y muchas otras medallas. Sus hazañas le habían valido la adoración de los medios estadounidenses y la atención de “Hap” Arnold.
Ahora, mientras Wingate trabajaba en su tienda en el extremo oeste de la pista, ocupado emitiendo órdenes y coordinando actividades en el aeródromo de Hailakandi, Cochran, siguiendo una corazonada, ordenó a su jefe de reconocimiento fotográfico, un neoyorquino, el primer teniente Charles Russhon que volara. en un B-25 y obtuviera fotografías de última hora de las zonas de aterrizaje. Le dijo a Russell que se diera prisa. Faltaban solo unas pocas horas para que la fuerza principal partiera de Lalaghat.
Apenas quince minutos antes del despegue de los aviones y planeadores, Russhon reapareció de Hailakandi, sin aliento por la emoción, con las fotografías aún húmedas de los sitios en sus manos.
Los resultados fueron una bomba para Wingate y su personal. Las fotos mostraban que Broadway y Chowringhee no habían sido tocados por manos humanas, pero en Piccadilly, grandes troncos estaban esparcidos por el cruce. Hace dos días la zona había estado despejada. Ahora, era imposible aterrizar planeadores en él.
Inicialmente hubo una especie de silencio estupefacto entre los oficiales reunidos, luego se propagó la alarma, las mentes se apresuraron a buscar una explicación. ¿Había sido comprometido el lugar de aterrizaje? Como Piccadilly era el mismo claro del que habían evacuado el año pasado el teniente coronel Walter "Scottie" Scott y los heridos del 13.º Regimiento del Rey (Liverpool), y como tal había sido bien fotografiado para la edición del 28 de junio de 1943 de la revista Life, era concebible que los japoneses supieran de su significado. El jefe de personal de Wingate, Derek Tulloch, también dijo más tarde que Wingate estaba convencido de que los chinos habían traicionado su secreto. ¿Significaba esto que los otros sitios también habían sido adivinados y comprometidos, y dejados solos para una emboscada?
Wingate le tomó las fotografías al “tío Bill” Slim. Después de varios minutos, se acercó al grupo de oficiales de Chindit, le entregó las fotos a Scott, que ahora se preparaba para llevar al 1.er Batallón del regimiento del Rey (Liverpool) a Birmania, y volvió la cabeza, con la cabeza inclinada, las manos entrelazadas detrás de la espalda. . “Parecía una figura triste y solitaria mientras caminaba hacia el sol poniente”, dijo Scott. “Después de recorrer unas 30 yardas, regresó” y llamó al brigadier Michael Calvert, superior de Scott.
Calvert, que había planeado entrar con la primera ola de planeadores con Scott, consideró el problema. Tenía una voz suave y tranquilizadora, poco característica de un luchador, pero que hacía que los hombres escucharan. Calvert conocía a Wingate desde hacía dos años, desde aquellos primeros días tumultuosos en Birmania en 1942, cuando en medio de la invasión japonesa, Calvert formaba parte del personal de la Escuela de Guerra Bush en Maymo. Entonces hubo un rumor erróneo, posiblemente exagerado por los oficiales de la Escuela, de que Wingate estaba allí para tomar el mando de todas las operaciones irregulares a pesar de que no tenía experiencia de combate de ningún tipo en el Lejano Oriente.
Varios de los oficiales sabían algo de Wingate antes, de su campaña en Etiopía y de su fallido intento de suicidio en 1941, y por lo tanto compartían la desconfianza del ejército regular sobre la falta de convencionalismo del hombre. Incitado por tales susurros, Calvert se había enojado al principio, decidido a perder poco tiempo o cortesía con este advenedizo teniente coronel. Cuando encontró a Wingate en su oficina, sentado en su silla, lo fulminó con la mirada. Como si hablara con un subordinado, había exigido saber quién era.
“Wingate”, fue la respuesta tranquila.
Calvert señaló que Wingate estaba sentado en su silla. Wingate se movió cortésmente. La irritación se disipó cuando Wingate comenzó a hacerle todas las "preguntas correctas".
“Claramente, él sabía todo lo que yo sabía sobre la guerra no convencional y mucho más”, escribió Calvert más tarde. “Estaba calles por delante de cualquier persona con la que había hablado…"
Más tarde ese abril, incluso cuando los japoneses mantuvieron su implacable avance, Wingate pasó un tiempo viajando por el centro de Birmania con Calvert, quien estaba asombrado por la forma en que Wingate estudiaba el suelo y el campo. “Había estado mirando el campo con ojos ciegos”, dijo Calvert. “… Fue humillante.”
A medida que el colapso de Birmania se hizo más pronunciado, Calvert se quedó atrás para llevar a cabo operaciones de sabotaje, pero finalmente su unidad se disolvió. Al encontrarse en peligro de ser aislados y morir de hambre, Calvert y un puñado de rezagados se dirigieron a la India.
Comiendo los restos de comida que pudieron encontrar, finalmente llegaron al Chindwin. Decidiendo que lo peor había quedado atrás, Calvert se separó de sus hombres para nadar un poco. Eligió un recodo del río, se quitó la ropa andrajosa y saltó al agua. Cuando salió a la superficie, vio con horror a un oficial japonés en la orilla, igualmente atraído por la idea de nadar. Al principio, ambos hombres dudaron, luego el oficial japonés avanzó hacia el agua para eliminar a Calvert en lo que claramente pretendía ser una pelea a muerte. Calvert fue una vez un campeón de boxeo de regimiento, lo que sugería su físico medio pero poderoso, pero el hombre japonés sabía jujitsu. Al final, resultó ser una lucha desigual. A pesar de las patadas y garras desesperadas en su rostro, Calvert mantuvo al oficial japonés bajo el agua hasta que su cuerpo se sacudió y se aflojó. Cuando Calvert lo soltó, el cuerpo flotó río abajo.
Superado por la repugnancia y el agotamiento, Calvert se tambaleó hacia sus hombres que estaban a cierta distancia, riendo y jugando en el agua. Dejando a Calvert para recuperarse, las tropas partieron en busca de la unidad del oficial japonés. Tomando por sorpresa al enemigo de 20 efectivos a lo largo del río, los británicos dispararon hasta que todos los japoneses estuvieron muertos. Cuando se apagaban los últimos ecos de los disparos , el cuerpo del oficial japonés ahogado pasó flotando.
Aunque el incidente lo perseguiría por el resto de su vida, Calvert sabía lo que había que hacer en tiempos de guerra, sin importar cuán difícil fuera, y ahora sugirió que toda la fuerza de 80 planeadores (Slim redujo esto a 60) tenia que aterrizar en Broadway a la vez. Si de hecho había una emboscada esperando, Calvert quería que todos y todo estuviera a mano para enfrentarse a los japoneses.
Además, demorarse ahora significaba esperar a la próxima luna llena. Con la inminente ofensiva japonesa en la India, quedarse también significaba ser absorbido por el IV Cuerpo en Imphal sin haber tenido la oportunidad de volver a demostrar su valía. “Sabíamos que teníamos que irnos”, escribió Calvert más tarde. “Nunca más podríamos estar a la altura de tal tono, moral, física o materialmente”.
Wingate volvió con Slim, quien, ofreció su veredicto: "La operación continuará". Cuando Wingate volvió con sus oficiales, dio nuevas órdenes como si Piccadilly nunca hubiera existió. El batallón de Scott debía ir a Broadway de inmediato.
Solo después de la guerra, los aliados descubrieron que los granjeros birmanos de madera de teca simplemente habían puesto los troncos a secar en Piccadilly sin haber sabido nunca el significado de ese claro de la jungla.
Cochran asumió la responsabilidad de informar a sus pilotos de transporte y planeadores del cambio. “Se subió al capó de un jeep”, escribiría Slim más tarde y les dijo " amigos', anunció. ‘Tenemos un lugar mejor al que ir’.”
Los grupos de hombres se pusieron en actividad. Hubo que cambiar las cargas y se tuvo que informar a las tripulaciones sobre el nuevo plan. Sesenta y un planeadores fueron descargados y enganchados con sus remolques en parejas a los Dakotas bimotores que actuaban como remolcadores. Chindits vestidos de batalla se amontonaron en los planeadores con equipo de campo completo y armados hasta los dientes con metralletas, Brens, rifles, bayonetas, pistolas, cuchillos y granadas. Reteniendo las lecciones de la anterior expedición, muchos llevaban barba.
Fuente: https://www.ivoox.com/gladiadores-ii-gu ... 296_1.html
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Calvert se las arregló para enviar la palabra clave "Soyalink" (una salchicha sucedánea muy despreciada fabricada con soja) a la sede en caso de falla; "Salchicha de cerdo", si tiene éxito.
A pesar del dramático cambio de planes, la operación se retrasó solo 72 minutos. A las 6:12 p. m., el primer Dakota, remolcando sus dos planeadores, encendió sus motores y, a una señal de un oficial de tierra, aceleró por la pista a toda velocidad, surcando los cielos enrojecidos. El resto del tren de planeadores lo siguió, rebotando y balanceándose todo el camino por la pista de aterrizaje, saltando hacia los cielos oscuros y dirigiéndose al corazón de la Birmania ocupada por el enemigo. La etapa aérea de la “Operación Jueves” había comenzado. La misión ya no estaba en manos de Wingate y su personal; recayó en los pilotos de Dakota y los estadounidenses del Air Commando. El adjunto de Cochran, el teniente coronel John Alison, pilotaba un planeador remolcado por el segundo avión. Cochran se habría unido a él gustosamente si no hubiera sido castigado por orden personal de Wingate.
Desde hace algún tiempo, Cochran había estado dirigiendo personalmente las secciones de ataque del Comando Aéreo en acción sobre Birmania. Con sus Mustangs P-51B armados con bombas de 500 lb e incluso cargas de profundidad naval de 325 lb que resultaron devastadoras cuando se usaron contra objetivos cubiertos por la jungla, habían bombardeado líneas ferroviarias, cruces, almacenes y patios de clasificación, mientras que los B-25 Mitchell más grandes habían bombardeado puentes ferroviarios y otros objetivos ferroviarios. Inicialmente, nadie había visto ningún caza japonés, pero luego, el 14 de febrero, diez cazas Nakajima Ki-43 "Oscar" del 50th Sentai japonés aparecieron de la nada. Un cuerpo a cuerpo aéreo estalló. Dos P-51 fueron derribados del cielo y tres aviones dañados. A cambio, los estadounidenses derribaron un Oscar que se estrelló. Después de esto, Wingate había puesto fin al vuelo de combate de Cochran. Simplemente era demasiado valioso para perderlo.
Continuara....
Saludos
Cuando Wingate publicó la orden de ejecución de la Operación "Jueves" el 29 de febrero, imaginó una fuerza de Dakota remolcando 40 planeadores Waco cada uno a Broadway y Piccadilly.
Los Dakota debían despegar a las 17:00 horas del 5 de marzo para garantizar que los planeadores pioneros alcanzaran el objetivo poco después del anochecer. La fuerza principal debía partir 40 minutos después. Sin embargo, debido a la grave escasez de aviones de transporte, cada Dakota debía despegar en intervalos de un minuto, remolcando dos planeadores en un hecho sin precedentes, un concepto creado a través del espíritu de "puedo hacerlo" de los Comandos Aéreos, a pesar de que aterrorizaba muchos pilotos.
Cinco unidades aéreas proporcionarían el avión de transporte pesado para el trabajo: los escuadrones de transporte de tropas 27 y 315 de la USAAF, los escuadrones n. ° 31 y n. ° 117 de la RAF y los 25 Dakotas y C-46 del 1.er Air Commandos. Además, los transportes Air Commando UC-64 Norsemen lanzaron mil libras de alambre de púas y otros suministros para ayudar a establecer las defensas perimetrales de Broadway y Piccadilly.
La operación aérea estaba programada para durar siete días. Durante los primeros tres días, las tropas debían aterrizar en Piccadilly y Broadway, el cuarto día, el 8 de marzo, parte de la brigada 111 debía volar a Chowringhee.
Con la esperanza de lograr la máxima sorpresa, Wingate había prohibido el reconocimiento aéreo sobre las zonas de aterrizaje para que los japoneses no dedujeran sus intenciones. El oficial de enlace de la RAF de Wingate, el líder de escuadrón Terence "Terry" O'Brien protestó. Los japoneses en Birmania no tenían radar ni un sistema de seguimiento de aeronaves. En cualquier caso, era imposible para los japoneses identificar el área objetivo simplemente trazando la ruta de un avión de reconocimiento fotográfico, que cubría cientos de millas como una cuestión de rutina. El Escuadrón No. 681 de la RAF, una Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) que volaba Spitfires y Mosquitos, operaba regularmente sobre Birmania entre 20 000 y 30 000 pies. Una simple solicitud al cuartel general de la RAF podría haber ayudado a Wingate y su personal a monitorear los cambios en las zonas de aterrizaje.
Wingate "estaba rodeado de más pilotos dispuestos a ayudar que cualquier otro comandante del ejército", escribiría O'Brien en una trilogía de sus memorias después de la guerra. “Y su propio personal militar no era idiota. Eran profesionales altamente calificados... seguramente debían haber sabido algo sobre reconocimiento aéreo y podrían haberlo aconsejado, si se les hubiera permitido o se hubieran atrevido. Aparentemente no lo fueron o no lo hicieron. Difícil de creer que algunas personas pudieran haber sido tan dócilmente deferentes y un hombre tan mordaz en contra de los consejos”.
Cochran, quien había sido elegido personalmente por el General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) Henry "Hap" Arnold para encabezar los Comandos Aéreos, personificó la iniciativa estadounidense, el atletismo y la confianza. Con su mandíbula ancha y su sonrisa fácil, también encarnaba la buena apariencia estadounidense.
Se había unido al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1936, en el punto álgido de la gran depresión, solo porque “parecía una buena manera de ganarse la vida con bastante facilidad”. Tenía razón y pronto estaba ganando $75 al mes, más de lo que ganaba mucha gente en esos días.
En 1941, era comandante del 65º Escuadrón de Cazas, volaba P-40 Kittykawks en Connecticut, y se acercó al caricaturista Milton Caniff, a quien había conocido de la Universidad Estatal de Ohio, para diseñar una insignia para el escuadrón. Algunos meses más tarde, mientras observaba a Cochran y otros pilotos practicar maniobras de aviones de combate cerca de Groton, Connecticut, Caniff se dio cuenta del "material potencial" que eran para su tira de cartón, Terry and the Pirates.
Después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Caniff hizo que "Terry" se uniera a la USAAF. El 3 de agosto de 1942, le dio a Terry un nuevo compañero, el intrépido Capitán Flip Corkin, inspirado en Cochran, a quien Caniff consideraba el oficial de combate estadounidense por excelencia.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Para 1943, Cochran estaba en la guerra de verdad. En noviembre de 1942, dirigió un grupo de 35 pilotos y aviones de reemplazo a Argelia. Las bajas fueron numerosas y pronto Cochran se dio cuenta de que era el oficial superviviente de más alto rango en el 58º Escuadrón de Cazas. En los siguientes seis meses de la guerra, Cochran hizo explotar personalmente un cuartel general alemán en Kairououn, Túnez, y derribó a dos cazas alemanes, ganando la Cruz de Vuelo Distinguido, la Estrella de Plata y muchas otras medallas. Sus hazañas le habían valido la adoración de los medios estadounidenses y la atención de “Hap” Arnold.
Ahora, mientras Wingate trabajaba en su tienda en el extremo oeste de la pista, ocupado emitiendo órdenes y coordinando actividades en el aeródromo de Hailakandi, Cochran, siguiendo una corazonada, ordenó a su jefe de reconocimiento fotográfico, un neoyorquino, el primer teniente Charles Russhon que volara. en un B-25 y obtuviera fotografías de última hora de las zonas de aterrizaje. Le dijo a Russell que se diera prisa. Faltaban solo unas pocas horas para que la fuerza principal partiera de Lalaghat.
Apenas quince minutos antes del despegue de los aviones y planeadores, Russhon reapareció de Hailakandi, sin aliento por la emoción, con las fotografías aún húmedas de los sitios en sus manos.
Los resultados fueron una bomba para Wingate y su personal. Las fotos mostraban que Broadway y Chowringhee no habían sido tocados por manos humanas, pero en Piccadilly, grandes troncos estaban esparcidos por el cruce. Hace dos días la zona había estado despejada. Ahora, era imposible aterrizar planeadores en él.
Inicialmente hubo una especie de silencio estupefacto entre los oficiales reunidos, luego se propagó la alarma, las mentes se apresuraron a buscar una explicación. ¿Había sido comprometido el lugar de aterrizaje? Como Piccadilly era el mismo claro del que habían evacuado el año pasado el teniente coronel Walter "Scottie" Scott y los heridos del 13.º Regimiento del Rey (Liverpool), y como tal había sido bien fotografiado para la edición del 28 de junio de 1943 de la revista Life, era concebible que los japoneses supieran de su significado. El jefe de personal de Wingate, Derek Tulloch, también dijo más tarde que Wingate estaba convencido de que los chinos habían traicionado su secreto. ¿Significaba esto que los otros sitios también habían sido adivinados y comprometidos, y dejados solos para una emboscada?
Wingate le tomó las fotografías al “tío Bill” Slim. Después de varios minutos, se acercó al grupo de oficiales de Chindit, le entregó las fotos a Scott, que ahora se preparaba para llevar al 1.er Batallón del regimiento del Rey (Liverpool) a Birmania, y volvió la cabeza, con la cabeza inclinada, las manos entrelazadas detrás de la espalda. . “Parecía una figura triste y solitaria mientras caminaba hacia el sol poniente”, dijo Scott. “Después de recorrer unas 30 yardas, regresó” y llamó al brigadier Michael Calvert, superior de Scott.
Calvert, que había planeado entrar con la primera ola de planeadores con Scott, consideró el problema. Tenía una voz suave y tranquilizadora, poco característica de un luchador, pero que hacía que los hombres escucharan. Calvert conocía a Wingate desde hacía dos años, desde aquellos primeros días tumultuosos en Birmania en 1942, cuando en medio de la invasión japonesa, Calvert formaba parte del personal de la Escuela de Guerra Bush en Maymo. Entonces hubo un rumor erróneo, posiblemente exagerado por los oficiales de la Escuela, de que Wingate estaba allí para tomar el mando de todas las operaciones irregulares a pesar de que no tenía experiencia de combate de ningún tipo en el Lejano Oriente.
Varios de los oficiales sabían algo de Wingate antes, de su campaña en Etiopía y de su fallido intento de suicidio en 1941, y por lo tanto compartían la desconfianza del ejército regular sobre la falta de convencionalismo del hombre. Incitado por tales susurros, Calvert se había enojado al principio, decidido a perder poco tiempo o cortesía con este advenedizo teniente coronel. Cuando encontró a Wingate en su oficina, sentado en su silla, lo fulminó con la mirada. Como si hablara con un subordinado, había exigido saber quién era.
“Wingate”, fue la respuesta tranquila.
Calvert señaló que Wingate estaba sentado en su silla. Wingate se movió cortésmente. La irritación se disipó cuando Wingate comenzó a hacerle todas las "preguntas correctas".
“Claramente, él sabía todo lo que yo sabía sobre la guerra no convencional y mucho más”, escribió Calvert más tarde. “Estaba calles por delante de cualquier persona con la que había hablado…"
Más tarde ese abril, incluso cuando los japoneses mantuvieron su implacable avance, Wingate pasó un tiempo viajando por el centro de Birmania con Calvert, quien estaba asombrado por la forma en que Wingate estudiaba el suelo y el campo. “Había estado mirando el campo con ojos ciegos”, dijo Calvert. “… Fue humillante.”
A medida que el colapso de Birmania se hizo más pronunciado, Calvert se quedó atrás para llevar a cabo operaciones de sabotaje, pero finalmente su unidad se disolvió. Al encontrarse en peligro de ser aislados y morir de hambre, Calvert y un puñado de rezagados se dirigieron a la India.
Comiendo los restos de comida que pudieron encontrar, finalmente llegaron al Chindwin. Decidiendo que lo peor había quedado atrás, Calvert se separó de sus hombres para nadar un poco. Eligió un recodo del río, se quitó la ropa andrajosa y saltó al agua. Cuando salió a la superficie, vio con horror a un oficial japonés en la orilla, igualmente atraído por la idea de nadar. Al principio, ambos hombres dudaron, luego el oficial japonés avanzó hacia el agua para eliminar a Calvert en lo que claramente pretendía ser una pelea a muerte. Calvert fue una vez un campeón de boxeo de regimiento, lo que sugería su físico medio pero poderoso, pero el hombre japonés sabía jujitsu. Al final, resultó ser una lucha desigual. A pesar de las patadas y garras desesperadas en su rostro, Calvert mantuvo al oficial japonés bajo el agua hasta que su cuerpo se sacudió y se aflojó. Cuando Calvert lo soltó, el cuerpo flotó río abajo.
Superado por la repugnancia y el agotamiento, Calvert se tambaleó hacia sus hombres que estaban a cierta distancia, riendo y jugando en el agua. Dejando a Calvert para recuperarse, las tropas partieron en busca de la unidad del oficial japonés. Tomando por sorpresa al enemigo de 20 efectivos a lo largo del río, los británicos dispararon hasta que todos los japoneses estuvieron muertos. Cuando se apagaban los últimos ecos de los disparos , el cuerpo del oficial japonés ahogado pasó flotando.
Aunque el incidente lo perseguiría por el resto de su vida, Calvert sabía lo que había que hacer en tiempos de guerra, sin importar cuán difícil fuera, y ahora sugirió que toda la fuerza de 80 planeadores (Slim redujo esto a 60) tenia que aterrizar en Broadway a la vez. Si de hecho había una emboscada esperando, Calvert quería que todos y todo estuviera a mano para enfrentarse a los japoneses.
Además, demorarse ahora significaba esperar a la próxima luna llena. Con la inminente ofensiva japonesa en la India, quedarse también significaba ser absorbido por el IV Cuerpo en Imphal sin haber tenido la oportunidad de volver a demostrar su valía. “Sabíamos que teníamos que irnos”, escribió Calvert más tarde. “Nunca más podríamos estar a la altura de tal tono, moral, física o materialmente”.
Wingate volvió con Slim, quien, ofreció su veredicto: "La operación continuará". Cuando Wingate volvió con sus oficiales, dio nuevas órdenes como si Piccadilly nunca hubiera existió. El batallón de Scott debía ir a Broadway de inmediato.
Solo después de la guerra, los aliados descubrieron que los granjeros birmanos de madera de teca simplemente habían puesto los troncos a secar en Piccadilly sin haber sabido nunca el significado de ese claro de la jungla.
Cochran asumió la responsabilidad de informar a sus pilotos de transporte y planeadores del cambio. “Se subió al capó de un jeep”, escribiría Slim más tarde y les dijo " amigos', anunció. ‘Tenemos un lugar mejor al que ir’.”
Los grupos de hombres se pusieron en actividad. Hubo que cambiar las cargas y se tuvo que informar a las tripulaciones sobre el nuevo plan. Sesenta y un planeadores fueron descargados y enganchados con sus remolques en parejas a los Dakotas bimotores que actuaban como remolcadores. Chindits vestidos de batalla se amontonaron en los planeadores con equipo de campo completo y armados hasta los dientes con metralletas, Brens, rifles, bayonetas, pistolas, cuchillos y granadas. Reteniendo las lecciones de la anterior expedición, muchos llevaban barba.
Fuente: https://www.ivoox.com/gladiadores-ii-gu ... 296_1.html
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Calvert se las arregló para enviar la palabra clave "Soyalink" (una salchicha sucedánea muy despreciada fabricada con soja) a la sede en caso de falla; "Salchicha de cerdo", si tiene éxito.
A pesar del dramático cambio de planes, la operación se retrasó solo 72 minutos. A las 6:12 p. m., el primer Dakota, remolcando sus dos planeadores, encendió sus motores y, a una señal de un oficial de tierra, aceleró por la pista a toda velocidad, surcando los cielos enrojecidos. El resto del tren de planeadores lo siguió, rebotando y balanceándose todo el camino por la pista de aterrizaje, saltando hacia los cielos oscuros y dirigiéndose al corazón de la Birmania ocupada por el enemigo. La etapa aérea de la “Operación Jueves” había comenzado. La misión ya no estaba en manos de Wingate y su personal; recayó en los pilotos de Dakota y los estadounidenses del Air Commando. El adjunto de Cochran, el teniente coronel John Alison, pilotaba un planeador remolcado por el segundo avión. Cochran se habría unido a él gustosamente si no hubiera sido castigado por orden personal de Wingate.
Desde hace algún tiempo, Cochran había estado dirigiendo personalmente las secciones de ataque del Comando Aéreo en acción sobre Birmania. Con sus Mustangs P-51B armados con bombas de 500 lb e incluso cargas de profundidad naval de 325 lb que resultaron devastadoras cuando se usaron contra objetivos cubiertos por la jungla, habían bombardeado líneas ferroviarias, cruces, almacenes y patios de clasificación, mientras que los B-25 Mitchell más grandes habían bombardeado puentes ferroviarios y otros objetivos ferroviarios. Inicialmente, nadie había visto ningún caza japonés, pero luego, el 14 de febrero, diez cazas Nakajima Ki-43 "Oscar" del 50th Sentai japonés aparecieron de la nada. Un cuerpo a cuerpo aéreo estalló. Dos P-51 fueron derribados del cielo y tres aviones dañados. A cambio, los estadounidenses derribaron un Oscar que se estrelló. Después de esto, Wingate había puesto fin al vuelo de combate de Cochran. Simplemente era demasiado valioso para perderlo.
Continuara....
Saludos