Publicado: Lun May 09, 2022 9:40 pm
Seguimos...
Cuatro días después de que los Merodeadores iniciaran su rápida marcha de Ledo a Birmania, la 16.ª Brigada del brigadier Bernard Fergusson también partió de Ledo, viajando hacia el suroeste.
La 16ª Brigada tenía órdenes de entrar en Birmania más al sur, y para llegar allí, la brigada fue transportada por camiones estadounidenses sobre parte de Ledo Road por conductores chinos.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Ledo Road resultó ser una serie interminable de curvas en S excavadas en la ladera de la montaña, que trepaban por encima de las nubes, descendían por barrancos y ríos entrecruzados en puentes desvencijados construidos con la madera de la jungla circundante. “Fue un camino atroz”, dijo Atkins. “Todavía estaba en construcción a mano por miles de coolies: indios, chinos, todo tipo de personas y algunos equipos estadounidenses.
Pero lo que era más peligroso, en opinión de Atkins, era la manera espeluznante en la que conducían los chinos, incluso cuando las nubes grises y opacas sobre su cabeza lloraban sin cesar. Muchos de los Chindit, que viajaban en camiones, habían sentido lástima por los arrieros que tenían que caminar la distancia con sus animales. Ahora, los envidiaban.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Finalmente, al llegar a las estribaciones de las colinas de Naga, todos se apearon de los camiones y avanzaron a pie. Pero llegar a Chindwin, ni siquiera a la mitad del camino, resultó ser una terrible lucha de 23 días. El segundo de la reina estaba al frente. Este batallón, con seiscientos hombres, setenta mulas y veinte ponis, se vio obligado a viajar en una sola columna ya que los caminos y senderos que atravesaban las colinas nunca podían acomodar a dos hombres que caminaban de frente. Una línea enorme comenzó a tomar forma, extendiéndose por 65 millas de punta a punta. Al final, largas filas de tropas esperaban su turno para entrar en el sendero de montaña que se dirigía al este.
Los zapadores, que avanzaban por delante de la columna, habían abierto escalones en las colinas para ayudar a los hombres y las mulas, muy cargados, a atravesar picos que se elevaban a 12,000 pies en algunos lugares. Sin embargo, en medio día, las lluvias arrastraron los escalones. Fergusson escribiría más tarde que: “La lluvia era torrencial y casi continua; las pendientes eran a menudo de uno en dos... Muchas cargas de mulas tenían que ser llevadas a mano por pendientes empinadas, y el camino tenía que ser reconstruido dos o tres veces”. Sintió especial simpatía por los líderes de las mulas que “tenían el peor trabajo de todos”. Estos hombres no solo tenían que manejar sus propias cargas, sino también asegurarse de que la espalda de la mula no se lastimara.
“A veces, las mulas caían por los lados de la montaña, hasta 200-300 pies”, dijo el sargento de color Atkins. “Los hombres tenían que descargar sus mochilas, bajar, descargar la mula y ayudarla a subir. Curiosamente, muy pocos resultaron gravemente heridos. Los cargaron, solo para que sucediera nuevamente con otra mula. Era tan difícil bajar las colinas como subirlas. A veces corría y sentía las articulaciones de las rodillas bajo tensión. Era tan agotador como escalar. En algunos lugares tuvimos que descargar las mulas y enviarlas deslizándose sobre sus ancas, y poner las cargas en toboganes de bambú para manipular las cargas hacia abajo. Llegaste al fondo para ver otra gran escalada rojiza que parecía interminable y siguió así hasta que llegamos a Chindwin ".
Como las mulas llevaban cargas doblemente importantes como aparatos inalámbricos, morteros, ametralladoras pesadas, juegos de carga y municiones, los arrieros se preocupaban día y noche por sus cargas. Los hombres también lucharon bajo cargas gigantescas y sobrecargadas, similares a las cargas que se habían llevado en la expedición de 1943. Entonces, el peso total transportado por sus tropas había sido de aproximadamente 72 libras, la mitad del peso del hombre promedio. Solo el paquete Everest pesaba seis libras. Llevaban raciones para siete días, que ascendían a 14 libras de peso, bayoneta, rifle, un cuchillo (de la variedad Sykes, Bowie, dah o Kukri), tres granadas, una sábana, una camisa de repuesto, pantalones, cuatro pares de calcetines , pasamontañas, zapatos de caucho, navaja, cabo de palanca, chaleco salvavidas de lona, “ama de casa” (kit de costura), cacharro, bolsas de raciones, cantimplora, chagul (bolsa de lona para agua, pero que no impedía evaporación del agua), y otros artículos variados.
La comida fue otro punto de discusión. No dispuesto a hacer pasar a sus hombres por las privaciones de 1943, cuando marcharon hacia Birmania sin los suministros adecuados, Fergusson había abordado el asunto con Wingate, quien les prometió raciones adecuadas. Lo que sucedió fue que a los hombres se les entregaron raciones K estadounidenses, reemplazando la carne de res por huevo y tocino, y la tajada dura por galletas. Desafortunadamente, las raciones habían sido diseñadas para un consumo de corta duración, lo que significa que tenían que ser utilizadas durante no más de quince comidas (cinco días) seguidas antes de ser reemplazadas o aumentadas por otras raciones. En su forma más común, la ración K ofrecía a las tropas 2.830 calorías al día, lo que resultaba mucho menos que las 6.000 calorías que quemaban las tropas bajo esfuerzo.
Wingate entendió esto y, para darle variedad a los hombres, autorizó la entrega de una comida "de lujo" por hombre durante los lanzamientos aéreos, lo que resultó errático en la práctica por una variedad de razones. A veces, el enemigo estaba cerca y disparaba morteros sobre la zona de descarga. En otras ocasiones, la niebla terrestre interfirió, porque los aviones no podían ver las señales que se emitían desde el suelo. A veces, los aviones simplemente volaban sobre la zona de descarga sin dejar caer sus cargas, ya que las tropas en tierra no habían enviado la señal más reciente, que se cambiaba cada cinco días. Sin embargo, cuando pudieron conseguirla, los Chindit encontraron Comida de “lujo” deseable: con sus 14 onzas de pan, una lata de fruta de 7.5 onzas, dos onzas de margarina, dos onzas de ron y una cebolla cruda. Además, también contenía un suplemento de té, azúcar, sal y leche en polvo, por un total de 6,5 onzas. Los voraces Chindits solían comer esta comida de "lujo" en la zona de caída.
En la tarde del 28 de febrero, los elementos principales de la brigada finalmente se encontraron con el Chindwin. El Capitán Rodney Tatchell, un ex arquitecto, y ahora a la edad de 35 años, un líder de pelotón de comando recordó la "vista y el sonido salvajes" del río. “Fue un espectáculo increíble y parecía más bien un feriado bancario en Brighton”, recordó mientras los hombres se apiñaban en la orilla del agua, algunos ya en el río.
Los hombres se reunieron ocho kilómetros al norte de Singkaling Hkamti, en un recodo del Chindwin, y observaron con asombro cómo una escuadra de Dakotas descendía y arrojaba botes de goma para cruzar. Dos planeadores Waco CG-4, cargados con botes, motores fuera de borda y combustible, también aterrizaron suavemente en un banco de arena cercano. Una vez que la nave se había vaciado de suministros, se instalaron equipos de enganche en los planeadores. Los C-47 Dakota descendieron y devolvieron los planeadores al aire. Fue una actuación asombrosa, pero los hombres tuvieron poco tiempo para reflexionar sobre lo que habían visto. Bandas de Leicestershires ya estaban ensamblando los botes y empujándolos hacia el agua. Fueron los primeros en cruzar. No había suficientes botes para todos, por lo que las tropas fueron en lotes. Algunos de los arrieros habían entrenado a sus animales para nadar, y ahora tanto los hombres como las bestias entraron al agua, algunos de los hombres colgados de las mulas, su equipo enrollado en ponchos. El británico promedio era un mal nadador, nunca lo aprendió de niño, pero Wingate se había asegurado de que la natación fuera una parte integral del entrenamiento de Chindit.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Cuando el sargento Atkins nadó hasta la orilla opuesta, a una buena media milla de distancia, y se impulsó hacia la orilla, jadeando, vio a dos hombres caminando por la orilla del río. Uno estaba desnudo excepto por un sombrero holgado maltratado en la cabeza, un monóculo en el ojo y una toalla alrededor de la cintura: el brigadier Fergusson. El general de brigada, que se había dejado una barba formidable, no tenía el habitual brillo en los ojos. Atkins pensó que se veía francamente temible. El otro, con ojos de acero y desaliñado con un viejo traje de dril caqui, era Wingate, que había aterrizado en una avioneta en un banco de arena mucho antes.
Caramba, ese era nuestro "jefe principal" responsable de todo lo que hacíamos, pensó Atkins. Se preguntó qué dirían los sombreros de latón vestidos más convencionales del teatro de operaciones europeo si los hubieran visto.”
La brigada tardó los siguientes seis días en organizarse en la orilla este. El 5 de marzo partió hacia el área de Indaw, 120 millas al sur. Se les dijo a las tropas que los japoneses estaban cerca, pero no se vio a ninguno y, en cualquier caso, la moral estaba por las nubes. Estaban fuera de las montañas por ahora y en un terreno relativamente llano
Mientras tanto, esa misma noche, la base aérea de Lalaghat en India rebosaba de actividad. Un gran número de C-47 Dakota probaron sus motores. Docenas de planeadores se pararon fuera de la pista y se colocaron en su lugar. Los jeeps pasaban a toda velocidad aquí y allá, largas filas de hombres esperaban en el área de la dispersión, inspeccionando su equipo y armas.
Los altos mandos se encontraban cerca: el general William "Tío Bill" Slim (comandante del 14º ejército británico-indio), el vicemariscal del aire John Baldwin (comandante de la 3.ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF), el mayor general de EE. UU. George Stratemeyer (de Eastern Comando Aéreo), y el General de Brigada de los EE. UU. Williams D. Old (del Comando de Transporte de Tropas de los EE. UU.). Estaban tambien el coronel estadounidense Cochran, el general de brigada Michael Calvert, los oficiales de su estado mayor y la infantería discutiendo noticias de última hora y haciendo pequeños planes. Fue la gran noche. La Brigada 77 de Calvert se estaba preparando para hacer su gran lanzamiento en Birmania.
continuara...
Saludos
Cuatro días después de que los Merodeadores iniciaran su rápida marcha de Ledo a Birmania, la 16.ª Brigada del brigadier Bernard Fergusson también partió de Ledo, viajando hacia el suroeste.
La 16ª Brigada tenía órdenes de entrar en Birmania más al sur, y para llegar allí, la brigada fue transportada por camiones estadounidenses sobre parte de Ledo Road por conductores chinos.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Ledo Road resultó ser una serie interminable de curvas en S excavadas en la ladera de la montaña, que trepaban por encima de las nubes, descendían por barrancos y ríos entrecruzados en puentes desvencijados construidos con la madera de la jungla circundante. “Fue un camino atroz”, dijo Atkins. “Todavía estaba en construcción a mano por miles de coolies: indios, chinos, todo tipo de personas y algunos equipos estadounidenses.
Pero lo que era más peligroso, en opinión de Atkins, era la manera espeluznante en la que conducían los chinos, incluso cuando las nubes grises y opacas sobre su cabeza lloraban sin cesar. Muchos de los Chindit, que viajaban en camiones, habían sentido lástima por los arrieros que tenían que caminar la distancia con sus animales. Ahora, los envidiaban.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Finalmente, al llegar a las estribaciones de las colinas de Naga, todos se apearon de los camiones y avanzaron a pie. Pero llegar a Chindwin, ni siquiera a la mitad del camino, resultó ser una terrible lucha de 23 días. El segundo de la reina estaba al frente. Este batallón, con seiscientos hombres, setenta mulas y veinte ponis, se vio obligado a viajar en una sola columna ya que los caminos y senderos que atravesaban las colinas nunca podían acomodar a dos hombres que caminaban de frente. Una línea enorme comenzó a tomar forma, extendiéndose por 65 millas de punta a punta. Al final, largas filas de tropas esperaban su turno para entrar en el sendero de montaña que se dirigía al este.
Los zapadores, que avanzaban por delante de la columna, habían abierto escalones en las colinas para ayudar a los hombres y las mulas, muy cargados, a atravesar picos que se elevaban a 12,000 pies en algunos lugares. Sin embargo, en medio día, las lluvias arrastraron los escalones. Fergusson escribiría más tarde que: “La lluvia era torrencial y casi continua; las pendientes eran a menudo de uno en dos... Muchas cargas de mulas tenían que ser llevadas a mano por pendientes empinadas, y el camino tenía que ser reconstruido dos o tres veces”. Sintió especial simpatía por los líderes de las mulas que “tenían el peor trabajo de todos”. Estos hombres no solo tenían que manejar sus propias cargas, sino también asegurarse de que la espalda de la mula no se lastimara.
“A veces, las mulas caían por los lados de la montaña, hasta 200-300 pies”, dijo el sargento de color Atkins. “Los hombres tenían que descargar sus mochilas, bajar, descargar la mula y ayudarla a subir. Curiosamente, muy pocos resultaron gravemente heridos. Los cargaron, solo para que sucediera nuevamente con otra mula. Era tan difícil bajar las colinas como subirlas. A veces corría y sentía las articulaciones de las rodillas bajo tensión. Era tan agotador como escalar. En algunos lugares tuvimos que descargar las mulas y enviarlas deslizándose sobre sus ancas, y poner las cargas en toboganes de bambú para manipular las cargas hacia abajo. Llegaste al fondo para ver otra gran escalada rojiza que parecía interminable y siguió así hasta que llegamos a Chindwin ".
Como las mulas llevaban cargas doblemente importantes como aparatos inalámbricos, morteros, ametralladoras pesadas, juegos de carga y municiones, los arrieros se preocupaban día y noche por sus cargas. Los hombres también lucharon bajo cargas gigantescas y sobrecargadas, similares a las cargas que se habían llevado en la expedición de 1943. Entonces, el peso total transportado por sus tropas había sido de aproximadamente 72 libras, la mitad del peso del hombre promedio. Solo el paquete Everest pesaba seis libras. Llevaban raciones para siete días, que ascendían a 14 libras de peso, bayoneta, rifle, un cuchillo (de la variedad Sykes, Bowie, dah o Kukri), tres granadas, una sábana, una camisa de repuesto, pantalones, cuatro pares de calcetines , pasamontañas, zapatos de caucho, navaja, cabo de palanca, chaleco salvavidas de lona, “ama de casa” (kit de costura), cacharro, bolsas de raciones, cantimplora, chagul (bolsa de lona para agua, pero que no impedía evaporación del agua), y otros artículos variados.
La comida fue otro punto de discusión. No dispuesto a hacer pasar a sus hombres por las privaciones de 1943, cuando marcharon hacia Birmania sin los suministros adecuados, Fergusson había abordado el asunto con Wingate, quien les prometió raciones adecuadas. Lo que sucedió fue que a los hombres se les entregaron raciones K estadounidenses, reemplazando la carne de res por huevo y tocino, y la tajada dura por galletas. Desafortunadamente, las raciones habían sido diseñadas para un consumo de corta duración, lo que significa que tenían que ser utilizadas durante no más de quince comidas (cinco días) seguidas antes de ser reemplazadas o aumentadas por otras raciones. En su forma más común, la ración K ofrecía a las tropas 2.830 calorías al día, lo que resultaba mucho menos que las 6.000 calorías que quemaban las tropas bajo esfuerzo.
Wingate entendió esto y, para darle variedad a los hombres, autorizó la entrega de una comida "de lujo" por hombre durante los lanzamientos aéreos, lo que resultó errático en la práctica por una variedad de razones. A veces, el enemigo estaba cerca y disparaba morteros sobre la zona de descarga. En otras ocasiones, la niebla terrestre interfirió, porque los aviones no podían ver las señales que se emitían desde el suelo. A veces, los aviones simplemente volaban sobre la zona de descarga sin dejar caer sus cargas, ya que las tropas en tierra no habían enviado la señal más reciente, que se cambiaba cada cinco días. Sin embargo, cuando pudieron conseguirla, los Chindit encontraron Comida de “lujo” deseable: con sus 14 onzas de pan, una lata de fruta de 7.5 onzas, dos onzas de margarina, dos onzas de ron y una cebolla cruda. Además, también contenía un suplemento de té, azúcar, sal y leche en polvo, por un total de 6,5 onzas. Los voraces Chindits solían comer esta comida de "lujo" en la zona de caída.
En la tarde del 28 de febrero, los elementos principales de la brigada finalmente se encontraron con el Chindwin. El Capitán Rodney Tatchell, un ex arquitecto, y ahora a la edad de 35 años, un líder de pelotón de comando recordó la "vista y el sonido salvajes" del río. “Fue un espectáculo increíble y parecía más bien un feriado bancario en Brighton”, recordó mientras los hombres se apiñaban en la orilla del agua, algunos ya en el río.
Los hombres se reunieron ocho kilómetros al norte de Singkaling Hkamti, en un recodo del Chindwin, y observaron con asombro cómo una escuadra de Dakotas descendía y arrojaba botes de goma para cruzar. Dos planeadores Waco CG-4, cargados con botes, motores fuera de borda y combustible, también aterrizaron suavemente en un banco de arena cercano. Una vez que la nave se había vaciado de suministros, se instalaron equipos de enganche en los planeadores. Los C-47 Dakota descendieron y devolvieron los planeadores al aire. Fue una actuación asombrosa, pero los hombres tuvieron poco tiempo para reflexionar sobre lo que habían visto. Bandas de Leicestershires ya estaban ensamblando los botes y empujándolos hacia el agua. Fueron los primeros en cruzar. No había suficientes botes para todos, por lo que las tropas fueron en lotes. Algunos de los arrieros habían entrenado a sus animales para nadar, y ahora tanto los hombres como las bestias entraron al agua, algunos de los hombres colgados de las mulas, su equipo enrollado en ponchos. El británico promedio era un mal nadador, nunca lo aprendió de niño, pero Wingate se había asegurado de que la natación fuera una parte integral del entrenamiento de Chindit.
Fuente: https://chindits.wordpress.com/2016/06/ ... ts-part-1/
Cuando el sargento Atkins nadó hasta la orilla opuesta, a una buena media milla de distancia, y se impulsó hacia la orilla, jadeando, vio a dos hombres caminando por la orilla del río. Uno estaba desnudo excepto por un sombrero holgado maltratado en la cabeza, un monóculo en el ojo y una toalla alrededor de la cintura: el brigadier Fergusson. El general de brigada, que se había dejado una barba formidable, no tenía el habitual brillo en los ojos. Atkins pensó que se veía francamente temible. El otro, con ojos de acero y desaliñado con un viejo traje de dril caqui, era Wingate, que había aterrizado en una avioneta en un banco de arena mucho antes.
Caramba, ese era nuestro "jefe principal" responsable de todo lo que hacíamos, pensó Atkins. Se preguntó qué dirían los sombreros de latón vestidos más convencionales del teatro de operaciones europeo si los hubieran visto.”
La brigada tardó los siguientes seis días en organizarse en la orilla este. El 5 de marzo partió hacia el área de Indaw, 120 millas al sur. Se les dijo a las tropas que los japoneses estaban cerca, pero no se vio a ninguno y, en cualquier caso, la moral estaba por las nubes. Estaban fuera de las montañas por ahora y en un terreno relativamente llano
Mientras tanto, esa misma noche, la base aérea de Lalaghat en India rebosaba de actividad. Un gran número de C-47 Dakota probaron sus motores. Docenas de planeadores se pararon fuera de la pista y se colocaron en su lugar. Los jeeps pasaban a toda velocidad aquí y allá, largas filas de hombres esperaban en el área de la dispersión, inspeccionando su equipo y armas.
Los altos mandos se encontraban cerca: el general William "Tío Bill" Slim (comandante del 14º ejército británico-indio), el vicemariscal del aire John Baldwin (comandante de la 3.ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF), el mayor general de EE. UU. George Stratemeyer (de Eastern Comando Aéreo), y el General de Brigada de los EE. UU. Williams D. Old (del Comando de Transporte de Tropas de los EE. UU.). Estaban tambien el coronel estadounidense Cochran, el general de brigada Michael Calvert, los oficiales de su estado mayor y la infantería discutiendo noticias de última hora y haciendo pequeños planes. Fue la gran noche. La Brigada 77 de Calvert se estaba preparando para hacer su gran lanzamiento en Birmania.
continuara...
Saludos