Publicado: Dom Jun 10, 2007 10:01 pm
Planeadores y equipamiento
Los hombres del Mando nú2 desarrollaban un durisimo curso de infantería avanzada, similar al curso de comandos que se establecería después en el castillo de Achnacarry, estos hombres formaban la base del nuevo brazo aerotransportado.Durante el verano y el otoño de 1940, la unidad realizó varios ejercicios y demostraciones para el Alto Mando, pero no entró en acción.El 21 de noviembre la unidad cambió de nombre, pasando a llamarse "11 Batallón de Servicios Aéreos Especiales", aumentando debido a la gran afluencia de voluntarios, la unidadfue oficialmente dividida en dos: un ala de paracaídas y un ala de planeadores, pero había un problema,no había planeadores.
Para subsanar esta carencia se había efectuado un pedido a la Compañía de Aviación General de 400 planeadores Hotspur con capacidad de 10 hombres, similares a los alemanes DSF-230.Otros tipos de planeadores que se consideraron fueron los Horsa con capacidad para 25 hombres, un tipo intermedio de 15 hombres que nunca llegó a ver la luz del día, y el gigante Hamilcar que transportaría carros ligeros.
Planeador Hotspur
Planeador Horsa
Planeador Hamilcar
Los pilotos de los planeadores eran reclutados y entrenados por la RAF y el Ejército.La RAF los enseñaba a volar y el Ejército a combatir,pues los tripulantes de estos aviones fabricados sólo para viajes "de ida", debían ocupar un lugar al lado de la infantería después del aterrizaje.Este concepto sería regularizado más tarde con la formación, en diciembre de 1941, del Regimiento de Pilotos de Planeadores.
A parte del problema de poner el avión en tierra y sacar a los hombres con seguridad,Rock y Strange hubieron de afrontar la cuestión de cómo se transportarían las armas en caso de que las llevaran, en esta etapa primitiva del paracaidismo se consideraba suficiente conseguir poner un hombre en tierra sano y salvo;su equipo debía de seguirle.Esto se realizaba en una diversidad de contenedores basados más o menos en el "depósito bomba", contenedor de suministros de la RAF consistente en un artefacto que podía ser lanzado desde un compartimento de bombas o desde un bastidor externo.Los diferentes modelos y tamaños incluían un contenedor cuadrado construido para transportar equipos de radio.Las versiones desarrolladas por los "depósitos bomba" se denominaban Contenedores CLE, tomado del nuevo nombre asignado a Ringway:el Central Landing Establishment.
Asombrosamente podría parecer que se debería de haber empleado más tiempo y con más aprovechamiento, resolver el problema vital de cuánto tiempo necesitaría un hombre desarmado, deambulando penosamente en una zona inhóspita de lanzamiento, en buscar su arma y un poco menos en el diseño del vestuario especial que vestiría durante ese deambular.
Sobre el uniforme ordinario de campaña y el equipo reforzado, el paracaidista de los primeros días vestía una chaqueta de algodón verde grisácea llamada Paracaidista, consistente en una prenda de manga larga que se abrochaba entre las piernas por medio de remaches y que había sido claramente copiado del modelo alemán.Presentaba un perfil bajo a la corriente de aire y estaba pensado para reducir las probabilidades de que alguna de las cuerdas del paracaídas se enredase en el equipo personal. Otros componentes de equipo inspirados en el alemán, pero que no prosperaron, fueron unas botas con suela de crepe que se abrochaban lateralmente y almohadillas para las rodillas y codos. La práctica determinó que la bota de reglamento estándar y un aterrizaje con giro, ejecutado correctamente, era una protección perfectamente adecuada.
El casco de vuelo de cuero que vestían los primeros paracaidistas fue reemplazado por una prenda de lona, almohadillada con gruesos trozos de goma absorbente.El primer modelo de casco de acero introducido en el equipo aerotransportado tenía un reborde de goma duro de color negro;pero no pasó mucho tiempo antes de que apareciera el modelo clásico, ya sin reborde.
Equipamiento de paracaidistas.
Con el tiempo este equipamiento fue modificado y en 1942 se introdujo el chaquetón Denison, esta tenía una cremallera hasta media altura, puños de asalto y lenguetas de ajuste abotonables, a los lados del faldón,el color básico era verdoso pintado encima con manchas verdes oscuras y marrones aplicadas al azar.
En la imagen se muestra como se transportaba la ametralladora Bren durante el salto.Obviamente, era vital para el paracaidista el desprenderse de la pesada valija, denominada "valija LMG", tan pronto como se abriera la campana de su paracaídas.Apenas visibles en la parte frontal de la valija se encuentran los pasadores de suelta rápida que aseguran las cintas alrededor del cuello y de las piernas, unidas por una cinta.En la mano derecha, el paracaidista porta el mecanismo de fricción de lona mediante el cual la valija descendía sujeta a la cuerda de unos 7 metros de largo.La unión de la cuerda está situada al lado derecho de su arnés,debajo de su codo derecho.
El equipamiento más conocido de los "Paras" británicos, con su chaquetón Denison.
Los hombres del Mando nú2 desarrollaban un durisimo curso de infantería avanzada, similar al curso de comandos que se establecería después en el castillo de Achnacarry, estos hombres formaban la base del nuevo brazo aerotransportado.Durante el verano y el otoño de 1940, la unidad realizó varios ejercicios y demostraciones para el Alto Mando, pero no entró en acción.El 21 de noviembre la unidad cambió de nombre, pasando a llamarse "11 Batallón de Servicios Aéreos Especiales", aumentando debido a la gran afluencia de voluntarios, la unidadfue oficialmente dividida en dos: un ala de paracaídas y un ala de planeadores, pero había un problema,no había planeadores.
Para subsanar esta carencia se había efectuado un pedido a la Compañía de Aviación General de 400 planeadores Hotspur con capacidad de 10 hombres, similares a los alemanes DSF-230.Otros tipos de planeadores que se consideraron fueron los Horsa con capacidad para 25 hombres, un tipo intermedio de 15 hombres que nunca llegó a ver la luz del día, y el gigante Hamilcar que transportaría carros ligeros.
Planeador Hotspur
Planeador Horsa
Planeador Hamilcar
Los pilotos de los planeadores eran reclutados y entrenados por la RAF y el Ejército.La RAF los enseñaba a volar y el Ejército a combatir,pues los tripulantes de estos aviones fabricados sólo para viajes "de ida", debían ocupar un lugar al lado de la infantería después del aterrizaje.Este concepto sería regularizado más tarde con la formación, en diciembre de 1941, del Regimiento de Pilotos de Planeadores.
A parte del problema de poner el avión en tierra y sacar a los hombres con seguridad,Rock y Strange hubieron de afrontar la cuestión de cómo se transportarían las armas en caso de que las llevaran, en esta etapa primitiva del paracaidismo se consideraba suficiente conseguir poner un hombre en tierra sano y salvo;su equipo debía de seguirle.Esto se realizaba en una diversidad de contenedores basados más o menos en el "depósito bomba", contenedor de suministros de la RAF consistente en un artefacto que podía ser lanzado desde un compartimento de bombas o desde un bastidor externo.Los diferentes modelos y tamaños incluían un contenedor cuadrado construido para transportar equipos de radio.Las versiones desarrolladas por los "depósitos bomba" se denominaban Contenedores CLE, tomado del nuevo nombre asignado a Ringway:el Central Landing Establishment.
Asombrosamente podría parecer que se debería de haber empleado más tiempo y con más aprovechamiento, resolver el problema vital de cuánto tiempo necesitaría un hombre desarmado, deambulando penosamente en una zona inhóspita de lanzamiento, en buscar su arma y un poco menos en el diseño del vestuario especial que vestiría durante ese deambular.
Sobre el uniforme ordinario de campaña y el equipo reforzado, el paracaidista de los primeros días vestía una chaqueta de algodón verde grisácea llamada Paracaidista, consistente en una prenda de manga larga que se abrochaba entre las piernas por medio de remaches y que había sido claramente copiado del modelo alemán.Presentaba un perfil bajo a la corriente de aire y estaba pensado para reducir las probabilidades de que alguna de las cuerdas del paracaídas se enredase en el equipo personal. Otros componentes de equipo inspirados en el alemán, pero que no prosperaron, fueron unas botas con suela de crepe que se abrochaban lateralmente y almohadillas para las rodillas y codos. La práctica determinó que la bota de reglamento estándar y un aterrizaje con giro, ejecutado correctamente, era una protección perfectamente adecuada.
El casco de vuelo de cuero que vestían los primeros paracaidistas fue reemplazado por una prenda de lona, almohadillada con gruesos trozos de goma absorbente.El primer modelo de casco de acero introducido en el equipo aerotransportado tenía un reborde de goma duro de color negro;pero no pasó mucho tiempo antes de que apareciera el modelo clásico, ya sin reborde.
Equipamiento de paracaidistas.
Con el tiempo este equipamiento fue modificado y en 1942 se introdujo el chaquetón Denison, esta tenía una cremallera hasta media altura, puños de asalto y lenguetas de ajuste abotonables, a los lados del faldón,el color básico era verdoso pintado encima con manchas verdes oscuras y marrones aplicadas al azar.
En la imagen se muestra como se transportaba la ametralladora Bren durante el salto.Obviamente, era vital para el paracaidista el desprenderse de la pesada valija, denominada "valija LMG", tan pronto como se abriera la campana de su paracaídas.Apenas visibles en la parte frontal de la valija se encuentran los pasadores de suelta rápida que aseguran las cintas alrededor del cuello y de las piernas, unidas por una cinta.En la mano derecha, el paracaidista porta el mecanismo de fricción de lona mediante el cual la valija descendía sujeta a la cuerda de unos 7 metros de largo.La unión de la cuerda está situada al lado derecho de su arnés,debajo de su codo derecho.
El equipamiento más conocido de los "Paras" británicos, con su chaquetón Denison.