Publicado: Sab Dic 23, 2006 10:35 am
Increible tanto esfuerzo, para como comentas, despues no servir de mucho...
Cosas de la guerra.
Sí que sirvió. Reflotar el casco del Oklahoma tenía varias ventajas:
- Quedaba espacio libre en la rada, que es grande pero no enorme: cuantos menos estorbos, por ahí, mejor. No se suelen dejar restos semisumergidos en los puertos porque acaban justo bajo la superficie y siendo un riesgo para la navegación. Aunque no se recuperaron ni el Arizona (supongo que por las dificultades al estar el casco partido) ni el Utah, que había sufrido menos daños que el Oklahoma, pero era muy viejo. Lo curioso es que el lugar de la "battleship row" actualmente ya no se usa, quedan ahí el Arizona y el Missouri (como monumento). Si revisáis Pearl con Google Earth
- Estaba la cuestión propagandística de recuperar todos los barcos posibles. Eso explica, por ejemplo, el difícil salvamento del Oglala, un minador construido en 1917, que zozobró y se hundió, y cuya recuperación seguramente costó más que haber modificado a un Liberty para la tarea. Además se recuperaron los restos de los cuatrocientos tripulantes que se hundieron con el barco, en una tarea muy triste y muy desagradable, que los trabajadores civiles de la base naval se negaron a hacer, y tuvo que ser efectuada por personal militar del arsenal (los antiguos compañeros de los fallecidos).
- La marina no perdió ni un centavo cuando el Oklahoma se hundió. Lo subastó y lo vendió, y la compañía adquiriente decidió que le salía más barato pagar el seguro e intentar desguazarlo en California, que hacerlo en las instalaciones de Pearl, que supongo que serían muy caras por ser militares. No es nada raro que se produzcan accidentes así. El valor de los cascos es pequeño, y varios barcos se han hundido cuando se dirigían hacia el desguace. Incluyendo bastantes acorazados.
Lo curioso es que el valor de sus cascos se ha disparado en la actualidad. Los buques construidos antes de 1945 están hechos con acero no contaminado con partículas radiactivas procedentes de las pruebas nucleares, muy valioso para aplicaciones concretas. Tanto, que buena parte de los submarinos alemanes hundidos en el Mar del Norte tras la guerra han sido recuperados. Por eso en los sesenta fueron al desguace muchísimos barcos viejos, y no tan viejos, norteamericanos, porque se puede entender que se desguace el West Virginia (con 35 años en sus cuadernas) pero no el Alaska, un barco grande, casi nuevo, que apenas había operado durante medio año. Pero su acero era muy valioso.
El Arizona, hoy.
El Utah, hoy
Saludos