Publicado: Dom Mar 10, 2024 4:30 pm
Planificación
El I Cuerpo del teniente general Sir Edmund Herring había preparado dos planes de contingencia. Una fue una operación costera realizada por la 16ª Brigada de Infantería de la 6ª División o por la 7ª Brigada de Infantería, una unidad de la milicia en Milne Bay; el otro era para una operación de costa a costa realizada por una brigada de la 9ª División del general de brigada George Wootten. La operación recibió el nombre en código "Disminish". En el plan elaborado por el I Cuerpo el 24 de agosto de 1943, Herring seleccionó playas inmediatamente al sur del río Song para el desembarco. Había indicios de que eran adecuadas para lanchas de desembarco. Se creía que la mayoría de los defensores y defensas japoneses estaban mirando hacia el sur en anticipación de un avance terrestre australiano desde Lae. Evitó tener que cruzar el río Mape, lo que se creía que constituía un obstáculo importante. La playa de desembarco pasó a ser conocida como la playa Scarlet Beach por las luces usadas para guiar las embarcaciones de desembarco. El extremo izquierdo de la playa estaba marcado con un panel rojo sólido montado sobre postes de tienda, el derecho con uno que alternaba rojo y blanco. Por la noche, la izquierda tendría una luz roja y la derecha alternaría rojo y blanco. Este esquema se utilizó por primera vez en la playa Roja durante el desembarco en Lae. Para evitar la confusión de tener dos Playas Rojas, la playa de desembarco se llamó Playa Escarlata.
El brigadier Victor Windeyer ganó la Orden de Servicio Distinguido en el asedio de Tobruk y nuevamente en la Segunda Batalla de El Alamein.
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_at_Scarlet_Beach
El 16 de septiembre, el día de la caída de Lae, MacArthur ordenó que se capturara Finschhafen lo antes posible. Al día siguiente celebró una conferencia en Port Moresby. Él y Blamey seleccionaron el segundo plan, un desembarco de una brigada de la 9ª División. Se eligió la 20ª Brigada de Infantería del general de brigada Victor Windeyer porque todavía estaba relativamente fresca y tenía experiencia con operaciones anfibias desde el desembarco en Lae. Se pospuso el traslado de la 6ª División a Nueva Guinea. El contraalmirante Daniel E. Barbey, comandante de la VII Fuerza Anfibia, había contado inicialmente con un descanso de cuatro semanas entre la caída de Lae y la operación Finschhafen. El 9 de septiembre había dicho a Herring que necesitaría un mínimo de diez días. Bajo la presión de MacArthur, Barbey lo redujo a tres días. Era demasiado pronto para que Herring reuniera las tropas, y se seleccionó el 21 como fecha objetivo. Herring informó a Windeyer sobre la operación el 18. Windeyer consideró que el calendario todavía era demasiado apretado y se pospuso un día más, hasta el 22.
Al igual que en Lae, la primera oleada, compuesta por dos compañías de los batallones de infantería 2/13 y 2/7, desembarcaría en LCP(R) de madera contrachapada lanzados por los cuatro transportes de destructores, el USS Brooks, Gilmer, Humphreys y Sands.El resto del asalto desembarcaría en seis LST, 15 LCI y seis LCT de la VII Fuerza Anfibia, y 10 LCM y 15 LCVP del 532º Regimiento de Barcos y Costa de Ingenieros. La fuerza total ascendería a unos 5.300. La 9ª División se limitaría a llevar suministros para 15 días. Una de las lecciones de la operación Lae fue la necesidad de un grupo naval en la playa para realizar sondeos, marcar las playas y canales y manejar las comunicaciones entre el barco y la costa. La doctrina de la US Navy tenía que estos deberían estar compuestos por personal procedente de los transportes de ataque, pero ninguno participó en las operaciones de Lae o Finschhafen. Para Finschhafen, se organizó una fiesta en la playa de la Marina Real australiana de ocho hombres bajo el mando del capitan de corbeta J. M. Band.
El 19 de septiembre el 8º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico de la USAAF, la única unidad en el sudeste del Pacífico con el equipo necesario, tomó una serie de fotografías aéreas oblicuas de la playa Scarlet, que mostraban una barra de arena poco profunda a lo largo de la mitad sur de la playa, haciéndolo inadecuado para lanchas de desembarco. Esto dejó espacio para varar solo para tres LST. El plan de desembarco se cambió para que solo tres de los seis LST llegaran a la playa con el asalto inicial, las otras tres regresaron a Buna y llegaron a la playa a las 23:00 esa noche. Herring consideró que distribuir las llegadas del LST podría facilitar la descarga. Wootten señaló que esto significaría que una batería de 25 libras, una batería antiaérea ligera, una cuarta parte de las provisiones de ingenieros y la estación de compensación de bajas tendrían que llegar con el segundo grupo. Irónicamente, los sondeos realizados por el RAN Beach Party después del desembarco revelaron que la "barra de arena" era en realidad un fondo de guijarros blancos y, de hecho, la playa era ideal para las operaciones del LST.
El principal punto de desacuerdo entre Herring y Barbey se refería al momento del desembarco. Barbey y el comandante de las Fuerzas Navales Aliadas, el vicealmirante Arthur S. Carpender, no querían que se repitiera lo ocurrido en Lae, cuando dos LCI se perdieron y dos LST sufrieron graves daños. Aunque la USAAF y la RAAF atacaron bases aéreas japonesas en Nueva Bretaña, esto no detuvo a 9 bombarderos y 10 cazas japoneses atacaron Nadzab el 20 de septiembre. Además, se avistaron unos 23 buques de guerra japoneses en el puerto de Rabaul y hubo informes de submarinos japoneses en la zona. En consecuencia Barbey propuso desembarcar a las 02:00 bajo la luna en cuarto creciente, lo que permitiría a sus barcos descargar y alejarse poco después del amanecer. Al notar que era temporada de lluvias y que, por lo tanto, el cielo probablemente estaría nublado, Herring dudó que la VII Fuerza Anfibia pudiera localizar la playa y presionó para un desembarco al amanecer a las 05:15. Al final, se llegó a un acuerdo a las 04:45. Samuel Eliot Morison, historiador naval estadounidense, señaló que: "Los australianos demostraron tener razón; el equipo del 'tío Dan' no estaba preparado para un desembarco nocturno ordenado. Se produjo el problema habitual".
El I Cuerpo del teniente general Sir Edmund Herring había preparado dos planes de contingencia. Una fue una operación costera realizada por la 16ª Brigada de Infantería de la 6ª División o por la 7ª Brigada de Infantería, una unidad de la milicia en Milne Bay; el otro era para una operación de costa a costa realizada por una brigada de la 9ª División del general de brigada George Wootten. La operación recibió el nombre en código "Disminish". En el plan elaborado por el I Cuerpo el 24 de agosto de 1943, Herring seleccionó playas inmediatamente al sur del río Song para el desembarco. Había indicios de que eran adecuadas para lanchas de desembarco. Se creía que la mayoría de los defensores y defensas japoneses estaban mirando hacia el sur en anticipación de un avance terrestre australiano desde Lae. Evitó tener que cruzar el río Mape, lo que se creía que constituía un obstáculo importante. La playa de desembarco pasó a ser conocida como la playa Scarlet Beach por las luces usadas para guiar las embarcaciones de desembarco. El extremo izquierdo de la playa estaba marcado con un panel rojo sólido montado sobre postes de tienda, el derecho con uno que alternaba rojo y blanco. Por la noche, la izquierda tendría una luz roja y la derecha alternaría rojo y blanco. Este esquema se utilizó por primera vez en la playa Roja durante el desembarco en Lae. Para evitar la confusión de tener dos Playas Rojas, la playa de desembarco se llamó Playa Escarlata.
El brigadier Victor Windeyer ganó la Orden de Servicio Distinguido en el asedio de Tobruk y nuevamente en la Segunda Batalla de El Alamein.
https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_at_Scarlet_Beach
El 16 de septiembre, el día de la caída de Lae, MacArthur ordenó que se capturara Finschhafen lo antes posible. Al día siguiente celebró una conferencia en Port Moresby. Él y Blamey seleccionaron el segundo plan, un desembarco de una brigada de la 9ª División. Se eligió la 20ª Brigada de Infantería del general de brigada Victor Windeyer porque todavía estaba relativamente fresca y tenía experiencia con operaciones anfibias desde el desembarco en Lae. Se pospuso el traslado de la 6ª División a Nueva Guinea. El contraalmirante Daniel E. Barbey, comandante de la VII Fuerza Anfibia, había contado inicialmente con un descanso de cuatro semanas entre la caída de Lae y la operación Finschhafen. El 9 de septiembre había dicho a Herring que necesitaría un mínimo de diez días. Bajo la presión de MacArthur, Barbey lo redujo a tres días. Era demasiado pronto para que Herring reuniera las tropas, y se seleccionó el 21 como fecha objetivo. Herring informó a Windeyer sobre la operación el 18. Windeyer consideró que el calendario todavía era demasiado apretado y se pospuso un día más, hasta el 22.
Al igual que en Lae, la primera oleada, compuesta por dos compañías de los batallones de infantería 2/13 y 2/7, desembarcaría en LCP(R) de madera contrachapada lanzados por los cuatro transportes de destructores, el USS Brooks, Gilmer, Humphreys y Sands.El resto del asalto desembarcaría en seis LST, 15 LCI y seis LCT de la VII Fuerza Anfibia, y 10 LCM y 15 LCVP del 532º Regimiento de Barcos y Costa de Ingenieros. La fuerza total ascendería a unos 5.300. La 9ª División se limitaría a llevar suministros para 15 días. Una de las lecciones de la operación Lae fue la necesidad de un grupo naval en la playa para realizar sondeos, marcar las playas y canales y manejar las comunicaciones entre el barco y la costa. La doctrina de la US Navy tenía que estos deberían estar compuestos por personal procedente de los transportes de ataque, pero ninguno participó en las operaciones de Lae o Finschhafen. Para Finschhafen, se organizó una fiesta en la playa de la Marina Real australiana de ocho hombres bajo el mando del capitan de corbeta J. M. Band.
El 19 de septiembre el 8º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico de la USAAF, la única unidad en el sudeste del Pacífico con el equipo necesario, tomó una serie de fotografías aéreas oblicuas de la playa Scarlet, que mostraban una barra de arena poco profunda a lo largo de la mitad sur de la playa, haciéndolo inadecuado para lanchas de desembarco. Esto dejó espacio para varar solo para tres LST. El plan de desembarco se cambió para que solo tres de los seis LST llegaran a la playa con el asalto inicial, las otras tres regresaron a Buna y llegaron a la playa a las 23:00 esa noche. Herring consideró que distribuir las llegadas del LST podría facilitar la descarga. Wootten señaló que esto significaría que una batería de 25 libras, una batería antiaérea ligera, una cuarta parte de las provisiones de ingenieros y la estación de compensación de bajas tendrían que llegar con el segundo grupo. Irónicamente, los sondeos realizados por el RAN Beach Party después del desembarco revelaron que la "barra de arena" era en realidad un fondo de guijarros blancos y, de hecho, la playa era ideal para las operaciones del LST.
El principal punto de desacuerdo entre Herring y Barbey se refería al momento del desembarco. Barbey y el comandante de las Fuerzas Navales Aliadas, el vicealmirante Arthur S. Carpender, no querían que se repitiera lo ocurrido en Lae, cuando dos LCI se perdieron y dos LST sufrieron graves daños. Aunque la USAAF y la RAAF atacaron bases aéreas japonesas en Nueva Bretaña, esto no detuvo a 9 bombarderos y 10 cazas japoneses atacaron Nadzab el 20 de septiembre. Además, se avistaron unos 23 buques de guerra japoneses en el puerto de Rabaul y hubo informes de submarinos japoneses en la zona. En consecuencia Barbey propuso desembarcar a las 02:00 bajo la luna en cuarto creciente, lo que permitiría a sus barcos descargar y alejarse poco después del amanecer. Al notar que era temporada de lluvias y que, por lo tanto, el cielo probablemente estaría nublado, Herring dudó que la VII Fuerza Anfibia pudiera localizar la playa y presionó para un desembarco al amanecer a las 05:15. Al final, se llegó a un acuerdo a las 04:45. Samuel Eliot Morison, historiador naval estadounidense, señaló que: "Los australianos demostraron tener razón; el equipo del 'tío Dan' no estaba preparado para un desembarco nocturno ordenado. Se produjo el problema habitual".