Publicado: Mar Feb 07, 2023 12:49 pm
La batalla fue un desastre para los japoneses. De los 6.900 soldados que se necesitaban urgentemente en Nueva Guinea, solo unos 1.200 llegaron a Lae. Otros 2.700 fueron salvados por destructores y submarinos y devueltos a Rabaul. Aproximadamente 2.890 soldados y marineros japoneses murieron. Los aliados perdieron 13 tripulantes, 10 de los cuales fallecieron en combate mientras que otros tres murieron en un accidente. También hubo ocho heridos. Las pérdidas de aeronaves fueron un B-17 y tres P-38 en combate, y un B-25 y un Beaufighter en accidentes. MacArthur emitió un comunicado el 7 de marzo afirmando que 22 barcos, incluidos doce transportes, tres cruceros y siete destructores, habían sido hundidos junto con 12.792 soldados. El Cuartel General de la Fuerza Aérea del Ejército en Washington, DC, investigó el asunto a mediados de 1943 y concluyó que solo había 16 barcos involucrados, pero el cuartel general del Pacífico Occidental consideró que la cuenta original era precisa. La victoria fue una bendición propagandística para los Aliados, con un noticiero estadounidense que afirmaba que los japoneses habían perdido 22 barcos, 15.000 soldados y 102 aviones. El New York Times, en su portada del 4 de marzo de 1943, citó la pérdida por parte de los japoneses de 22 barcos, 15.000 soldados y 55 aviones.
Las Fuerzas Aéreas Aliadas habían utilizado 233.847 proyectiles de ametralladoras y arrojaron 261 bombas de 250 kgs y 253 de 500 kgs. Reclamaron 19 aciertos con las primeras y 59 aciertos con las últimas. De las 137 bombas lanzadas en ataques de baja altura se afirmó que 48 (35%) habían impactado, pero solo 29 (7,5%) de las 387 lanzadas desde media altura. Esto se comparó favorablemente con los esfuerzos de agosto y septiembre de 1942, cuando se afirmó que solo el 3% de las bombas lanzadas habían impactado. Se observó que los ataques a media y gran altura lograron pocos impactos, pero dispersaron el convoy, mientras que las ametralladoras de los Beaufighter habían destruido muchas de las defensas antiaéreas de los barcos. Los aviones que atacaban desde varias direcciones a la vez habían confundido y abrumado a las defensas japonesas, lo que resultó en menos bajas y bombardeos más precisos. Por lo tanto, los resultados reivindicaron no solo las tácticas de ataque a la altura de los mástiles, sino también los ataques coordinados desde varias direcciones. Los japoneses estimaron que al menos 29 bombas habían alcanzado. Esta fue una gran mejora con respecto a la batalla de Wau en enero, cuando los aviones aliados atacaron un convoy japonés que constaba de 5 destructores y 5 transportes de tropas que viajaban de Rabaul a Lae, pero lograron hundir solo un transporte y varar otro.
Mapa de Nueva Guinea que muestra las rutas costeras tomadas por los japoneses desde Wewak y Madang para evitar el área de Lae, 1942-1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... smarck_Sea
El jefe del estado mayor de Imamura voló al Cuartel General Imperial para informar sobre el desastre. Se decidió que no habría más intentos de desembarcar tropas en Lae. Las pérdidas sufridas en el Mar de Bismarck causaron una gran preocupación por la seguridad de Lae y Rabaul y dieron como resultado un cambio de estrategia. El 25 de marzo, un Acuerdo Central conjunto del Ejército y la Marina sobre Operaciones en el Área Sudoeste dio prioridad a las operaciones en Nueva Guinea sobre las de las Islas Salomón. Al XVIII Ejército se le asignaron unidades adicionales de envío, artillería y antiaéreas, que se enviaron a Wewak o Hansa Bay. Sobre la derrota, el oficial de estado mayor de Rabaul, Masatake Okumiya, dijo: "Nuestras pérdidas en esta única batalla fueron fantásticas. Durante toda la lucha salvaje en Guadalcanal no sufrimos un solo golpe comparable. No podíamos enviar ni transportes ni destructores rápidos a ninguna parte de la costa norte de Nueva Guinea, al este de Wewak".
El movimiento planificado de la 20a División a Madang se revisó a la luz de los acontecimientos. La operación se pospuso dos días y el destino se modificó de Madang a Hansa Bay, más al oeste. Para reducir la amenaza aérea aliada, el aeródromo aliado de Wau fue bombardeado el 9 de marzo y el de Dobodura el 11 de marzo. Tres aviones aliados fueron destruidos en tierra y un P-40 se perdió en el aire, pero los cazas aliados reclamaron nueve aviones japoneses. Los transportes llegaron ilesos a Hansa Bay el 12 de marzo y las tropas se dirigieron a Madang a pie o en barcazas. La 20ª División luego se involucró en un intento de construir una carretera de Madang a Lae a través de los valles de Ramu y Markham. Trabajó duro en el camino durante los siguientes meses, pero sus esfuerzos finalmente se vieron frustrados por el clima de Nueva Guinea y el terreno accidentado de la Cordillera de Finisterre.
Se pusieron a disposición algunos submarinos para viajes de suministro a Lae, pero no tenían la capacidad para apoyar a las tropas allí por sí mismos. El 29 de marzo se llevó a cabo una operación en la que cuatro destructores entregaron 800 soldados a Finschhafen, pero la creciente amenaza de los aviones aliados condujo al desarrollo de rutas a lo largo de la costa de Nueva Guinea desde Madang hasta Finschhafen y a lo largo de las costas norte y sur de Nueva Bretaña hasta Finschhafen, de allí a Lae utilizando lanchas de desembarco del Ejército. Fue por este medio que el resto de la 51ª División finalmente hizo el viaje a Lae en mayo. La necesidad de enviar tropas y suministros al frente de esta manera causó inmensas dificultades a los japoneses en sus intentos de detener los avances aliados. Después de la guerra, los oficiales japoneses en Rabaul estimaron que alrededor de 20.000 soldados se perdieron en el tránsito a Nueva Guinea desde Rabaul, un factor importante en la derrota final de Japón en Nueva Guinea.
En abril, el almirante Yamamoto utilizó los recursos aéreos adicionales asignados a Rabaul en la Operación I-Go, una ofensiva aérea para corregir la situación mediante la destrucción de barcos y aviones aliados en Nueva Guinea y las Islas Salomón. La operación fue indecisa y Yamamoto murió al ser abatido el avión en el que viajaba el 18 de abril de 1943.
Las Fuerzas Aéreas Aliadas habían utilizado 233.847 proyectiles de ametralladoras y arrojaron 261 bombas de 250 kgs y 253 de 500 kgs. Reclamaron 19 aciertos con las primeras y 59 aciertos con las últimas. De las 137 bombas lanzadas en ataques de baja altura se afirmó que 48 (35%) habían impactado, pero solo 29 (7,5%) de las 387 lanzadas desde media altura. Esto se comparó favorablemente con los esfuerzos de agosto y septiembre de 1942, cuando se afirmó que solo el 3% de las bombas lanzadas habían impactado. Se observó que los ataques a media y gran altura lograron pocos impactos, pero dispersaron el convoy, mientras que las ametralladoras de los Beaufighter habían destruido muchas de las defensas antiaéreas de los barcos. Los aviones que atacaban desde varias direcciones a la vez habían confundido y abrumado a las defensas japonesas, lo que resultó en menos bajas y bombardeos más precisos. Por lo tanto, los resultados reivindicaron no solo las tácticas de ataque a la altura de los mástiles, sino también los ataques coordinados desde varias direcciones. Los japoneses estimaron que al menos 29 bombas habían alcanzado. Esta fue una gran mejora con respecto a la batalla de Wau en enero, cuando los aviones aliados atacaron un convoy japonés que constaba de 5 destructores y 5 transportes de tropas que viajaban de Rabaul a Lae, pero lograron hundir solo un transporte y varar otro.
Mapa de Nueva Guinea que muestra las rutas costeras tomadas por los japoneses desde Wewak y Madang para evitar el área de Lae, 1942-1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of ... smarck_Sea
El jefe del estado mayor de Imamura voló al Cuartel General Imperial para informar sobre el desastre. Se decidió que no habría más intentos de desembarcar tropas en Lae. Las pérdidas sufridas en el Mar de Bismarck causaron una gran preocupación por la seguridad de Lae y Rabaul y dieron como resultado un cambio de estrategia. El 25 de marzo, un Acuerdo Central conjunto del Ejército y la Marina sobre Operaciones en el Área Sudoeste dio prioridad a las operaciones en Nueva Guinea sobre las de las Islas Salomón. Al XVIII Ejército se le asignaron unidades adicionales de envío, artillería y antiaéreas, que se enviaron a Wewak o Hansa Bay. Sobre la derrota, el oficial de estado mayor de Rabaul, Masatake Okumiya, dijo: "Nuestras pérdidas en esta única batalla fueron fantásticas. Durante toda la lucha salvaje en Guadalcanal no sufrimos un solo golpe comparable. No podíamos enviar ni transportes ni destructores rápidos a ninguna parte de la costa norte de Nueva Guinea, al este de Wewak".
El movimiento planificado de la 20a División a Madang se revisó a la luz de los acontecimientos. La operación se pospuso dos días y el destino se modificó de Madang a Hansa Bay, más al oeste. Para reducir la amenaza aérea aliada, el aeródromo aliado de Wau fue bombardeado el 9 de marzo y el de Dobodura el 11 de marzo. Tres aviones aliados fueron destruidos en tierra y un P-40 se perdió en el aire, pero los cazas aliados reclamaron nueve aviones japoneses. Los transportes llegaron ilesos a Hansa Bay el 12 de marzo y las tropas se dirigieron a Madang a pie o en barcazas. La 20ª División luego se involucró en un intento de construir una carretera de Madang a Lae a través de los valles de Ramu y Markham. Trabajó duro en el camino durante los siguientes meses, pero sus esfuerzos finalmente se vieron frustrados por el clima de Nueva Guinea y el terreno accidentado de la Cordillera de Finisterre.
Se pusieron a disposición algunos submarinos para viajes de suministro a Lae, pero no tenían la capacidad para apoyar a las tropas allí por sí mismos. El 29 de marzo se llevó a cabo una operación en la que cuatro destructores entregaron 800 soldados a Finschhafen, pero la creciente amenaza de los aviones aliados condujo al desarrollo de rutas a lo largo de la costa de Nueva Guinea desde Madang hasta Finschhafen y a lo largo de las costas norte y sur de Nueva Bretaña hasta Finschhafen, de allí a Lae utilizando lanchas de desembarco del Ejército. Fue por este medio que el resto de la 51ª División finalmente hizo el viaje a Lae en mayo. La necesidad de enviar tropas y suministros al frente de esta manera causó inmensas dificultades a los japoneses en sus intentos de detener los avances aliados. Después de la guerra, los oficiales japoneses en Rabaul estimaron que alrededor de 20.000 soldados se perdieron en el tránsito a Nueva Guinea desde Rabaul, un factor importante en la derrota final de Japón en Nueva Guinea.
En abril, el almirante Yamamoto utilizó los recursos aéreos adicionales asignados a Rabaul en la Operación I-Go, una ofensiva aérea para corregir la situación mediante la destrucción de barcos y aviones aliados en Nueva Guinea y las Islas Salomón. La operación fue indecisa y Yamamoto murió al ser abatido el avión en el que viajaba el 18 de abril de 1943.