Publicado: Sab Dic 24, 2022 12:55 pm
La Operación Lilliput surgió de un transporte marítimo muy limitado y difícil en apoyo de la campaña de Buna, la gravísima falta de suministros para esa campaña y tuvo una operación paralela, utilizando algunos de los mismos barcos en esencialmente la misma ruta. Cconvoyes de naturaleza similar continuaron después de que terminara oficialmente la Operación Lilliput.
Antes de las operaciones del convoy de Lilliput, la ruta había sido utilizada y explorada por los buques de la Sección de Barcos Pequeños que proporcionaban apoyo logístico tanto inicial como posterior a la invasión. La ruta nunca se había trazado con precisión y fue descrita por el coronel, más tarde general de brigada, Thomas B. Wilson como "la costa más peligrosa del mundo" con los barcos australianos evitando la ruta y optando por una que pasa por Rabaul y el mar de Salomón, en la costa norte de Nueva Guinea. En octubre de 1942, se ordenó la entrada de unos 250 barcos en la bahía de Milne para apoyar las operaciones Buna, a la que anteriormente solo se había llegado por aire. Estas embarcaciones, descritas como "goletas, lanchas motoras, lanchas motoras, cruceros de cabina, queches, arrastreros y barcazas, la mayoría viejas y oxidadas. Sus tripulaciones australianas aparejaron velas cuando los motores se averiaron e hicieron reparaciones de emergencia cuando los cascos fueron perforados con balas o el coral" había desembarcado elementos de la fuerza de invasión y brindado apoyo logístico, y "navegaban de noche a través de aguas desconocidas, marcando arrecifes con bidones de aceite vacíos y manteniendo registros de observaciones y sondeos, que luego se utilizaron en los mapas" después de esconderse en los ríos durante el día.
Los lugres iniciales y los barcos pequeños que "inspeccionaban" la ruta mientras transportaban suministros fueron aumentados más tarde por HMAS Paluma, de 45 toneladas en la isla Thursday, que comenzó a estudiar una ruta fiable para los barcos más grandes de Milne. Bay para abastecer a las tropas desembarcadas por aire cerca de Cape Nelson. Además de las encuestas, el buque debía instalar luces, desembarcar en tierra para reconocimiento, establecer estaciones de radio y pilotar barcos a través de canales descubiertos. Cuando las tropas fueron transportadas por aire y aseguraron el área del 5 al 6 de octubre, el Paluma había completado el reconocimiento de una ruta y los suministros comenzaron a llegar por agua. A principios de noviembre, el Paluma había encontrado una ruta para grandes barcos alrededor del cabo Nelson, después de lo cual los barcos más grandes descargaron en Porlock y se concentró en el transporte desde allí. La sección hidrográfica de la RAN se enteró del esfuerzo local y brindó asistencia con estudios realizados por HMAS Warrego, Stella y Polaris ayudaron a establecer un paso seguro para grandes barcos desde Milne Bay hasta Cape Nelson, mientras que Paluma trabajaba en la ruta hacia Oro Bay en diciembre.
Antes de las operaciones del convoy de Lilliput, la ruta había sido utilizada y explorada por los buques de la Sección de Barcos Pequeños que proporcionaban apoyo logístico tanto inicial como posterior a la invasión. La ruta nunca se había trazado con precisión y fue descrita por el coronel, más tarde general de brigada, Thomas B. Wilson como "la costa más peligrosa del mundo" con los barcos australianos evitando la ruta y optando por una que pasa por Rabaul y el mar de Salomón, en la costa norte de Nueva Guinea. En octubre de 1942, se ordenó la entrada de unos 250 barcos en la bahía de Milne para apoyar las operaciones Buna, a la que anteriormente solo se había llegado por aire. Estas embarcaciones, descritas como "goletas, lanchas motoras, lanchas motoras, cruceros de cabina, queches, arrastreros y barcazas, la mayoría viejas y oxidadas. Sus tripulaciones australianas aparejaron velas cuando los motores se averiaron e hicieron reparaciones de emergencia cuando los cascos fueron perforados con balas o el coral" había desembarcado elementos de la fuerza de invasión y brindado apoyo logístico, y "navegaban de noche a través de aguas desconocidas, marcando arrecifes con bidones de aceite vacíos y manteniendo registros de observaciones y sondeos, que luego se utilizaron en los mapas" después de esconderse en los ríos durante el día.
Los lugres iniciales y los barcos pequeños que "inspeccionaban" la ruta mientras transportaban suministros fueron aumentados más tarde por HMAS Paluma, de 45 toneladas en la isla Thursday, que comenzó a estudiar una ruta fiable para los barcos más grandes de Milne. Bay para abastecer a las tropas desembarcadas por aire cerca de Cape Nelson. Además de las encuestas, el buque debía instalar luces, desembarcar en tierra para reconocimiento, establecer estaciones de radio y pilotar barcos a través de canales descubiertos. Cuando las tropas fueron transportadas por aire y aseguraron el área del 5 al 6 de octubre, el Paluma había completado el reconocimiento de una ruta y los suministros comenzaron a llegar por agua. A principios de noviembre, el Paluma había encontrado una ruta para grandes barcos alrededor del cabo Nelson, después de lo cual los barcos más grandes descargaron en Porlock y se concentró en el transporte desde allí. La sección hidrográfica de la RAN se enteró del esfuerzo local y brindó asistencia con estudios realizados por HMAS Warrego, Stella y Polaris ayudaron a establecer un paso seguro para grandes barcos desde Milne Bay hasta Cape Nelson, mientras que Paluma trabajaba en la ruta hacia Oro Bay en diciembre.