Publicado: Sab Sep 25, 2021 2:01 pm
Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y se estrellaron o las tripulaciones saltaron en paracaídas. Un tripulante, el cabo de 20 años Leland D. Faktor, ingeniero de vuelo/artillero del Whiskey Pete, murió al saltar sobre China,. Faltaban dos tripulaciones (10 hombres).
El 16º avión, el del capitán Edward York (40-2242) voló a la URSS y aterrizó 64 km más allá de Vladivostok, en Vozdvizhenka. Como la URSS no estaba en guerra con Japón, y el pacto de neutralidad soviético-japonés estaba oficialmente en vigor, el gobierno soviético oficialmente no pudo repatriar inmediatamente a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que entrara en territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a las fuerzas japonesas. Por ello, de acuerdo con el derecho internacional, los tripulantes fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de EEUU para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido tratados bien por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron renviados a Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán, a 32 km de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los Aliados. Los estadounidenses se presentaron ante un consulado británico el 11 de mayo de 1943. Se inventó una historia de portada de que York había sobornado a un contrabandista para ayudarlos a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" hubiera sido organizado por la NKVD fue posteriormente confirmado por archivos soviéticos desclasificados.
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch, un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou. La misión fue la más larga jamás volada en combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente de 4170 km.
Después de la incursión, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente lograron salvarse con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, abandonaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones saltaron, con la única excepción del capitán York. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de ser capturados o de morir, con sólo tres fallecidos en acción. Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, éstos, agradecidos, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro por albergar a los estadounidenses. Ocho tripulantes fueron capturados, pero su destino no se conoció hasta 1946. Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por el obispo irlandés de Nancheng, Patrick Cleary. Las tropas japonesas tomaron represalias incendiando la ciudad.
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las de los tenientes Dean E. Hallmark y William G. Farrow. El 15 de agosto de 1942 EEUU se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en el cuartel general de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de un aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que habían juzgado a los ocho prisioneros y los habían condenado a muerte, pero dijeron que varios habían recibido la conmutación de sus condenas por cadena perpetua. No se dieron nombres ni detalles.
La historia de las tripulaciones desaparecidas se reveló en febrero de 1946 durante un juicio por crímenes de guerra celebrado en Shanghai para juzgar a cuatro oficiales japoneses acusados de maltratar a los ocho tripulantes capturados. Dos de los tripulantes desaparecidos, los sargentos William J. Dieter y Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogaron cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos cadáveres fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate.
Los otros ocho fueron capturados: teniente Dean E. Hallmark, teniente William G. Farrow, teniente Robert J. Meder, teniente Chase Nielsen, teniente Robert L. Hite, alférez George Barr, cabos Harold A. Spatz y Jacob DeShazer. El 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow y Spatz enfrentaron un juicio por crímenes de guerra por un tribunal japonés alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. A las 16:30 del 15 de octubre de 1942, fueron trasladados en camión al Cementerio Público Número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento.
Los otros aviadores capturados permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking, donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, finalmente comenzaron a recibir un trato un poco mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los tripulantes capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres a cinco años y uno a nueve años. Barr estaba al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr comennzó a tener tendencias suicidas y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que lo llevó a su recuperación. DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años.
Cuando sus restos fueron recuperados después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico.
Total de bajas de la tripulación: 3 muetos: 2 frente a las costas de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
El 16º avión, el del capitán Edward York (40-2242) voló a la URSS y aterrizó 64 km más allá de Vladivostok, en Vozdvizhenka. Como la URSS no estaba en guerra con Japón, y el pacto de neutralidad soviético-japonés estaba oficialmente en vigor, el gobierno soviético oficialmente no pudo repatriar inmediatamente a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que entrara en territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a las fuerzas japonesas. Por ello, de acuerdo con el derecho internacional, los tripulantes fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de EEUU para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido tratados bien por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron renviados a Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán, a 32 km de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los Aliados. Los estadounidenses se presentaron ante un consulado británico el 11 de mayo de 1943. Se inventó una historia de portada de que York había sobornado a un contrabandista para ayudarlos a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" hubiera sido organizado por la NKVD fue posteriormente confirmado por archivos soviéticos desclasificados.
Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch, un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou. La misión fue la más larga jamás volada en combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente de 4170 km.
Después de la incursión, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente lograron salvarse con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, abandonaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones saltaron, con la única excepción del capitán York. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de ser capturados o de morir, con sólo tres fallecidos en acción. Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, éstos, agradecidos, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro por albergar a los estadounidenses. Ocho tripulantes fueron capturados, pero su destino no se conoció hasta 1946. Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por el obispo irlandés de Nancheng, Patrick Cleary. Las tropas japonesas tomaron represalias incendiando la ciudad.
Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las de los tenientes Dean E. Hallmark y William G. Farrow. El 15 de agosto de 1942 EEUU se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en el cuartel general de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de un aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que habían juzgado a los ocho prisioneros y los habían condenado a muerte, pero dijeron que varios habían recibido la conmutación de sus condenas por cadena perpetua. No se dieron nombres ni detalles.
La historia de las tripulaciones desaparecidas se reveló en febrero de 1946 durante un juicio por crímenes de guerra celebrado en Shanghai para juzgar a cuatro oficiales japoneses acusados de maltratar a los ocho tripulantes capturados. Dos de los tripulantes desaparecidos, los sargentos William J. Dieter y Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogaron cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos cadáveres fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate.
Los otros ocho fueron capturados: teniente Dean E. Hallmark, teniente William G. Farrow, teniente Robert J. Meder, teniente Chase Nielsen, teniente Robert L. Hite, alférez George Barr, cabos Harold A. Spatz y Jacob DeShazer. El 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow y Spatz enfrentaron un juicio por crímenes de guerra por un tribunal japonés alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. A las 16:30 del 15 de octubre de 1942, fueron trasladados en camión al Cementerio Público Número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento.
Los otros aviadores capturados permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking, donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, finalmente comenzaron a recibir un trato un poco mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los tripulantes capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres a cinco años y uno a nueve años. Barr estaba al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr comennzó a tener tendencias suicidas y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que lo llevó a su recuperación. DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años.
Cuando sus restos fueron recuperados después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico.
Total de bajas de la tripulación: 3 muetos: 2 frente a las costas de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.
Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid