Publicado: Vie Sep 17, 2021 11:09 am
El presidente Franklin D. Roosevelt, en una reunión con el Estado Mayor Conjunto en la Casa Blanca que tuvo lugar el 21 de diciembre de 1941, y dijo que Japón debería ser bombardeado lo antes posible para levantar la moral después de Pearl Harbor.
El concepto del ataque provino del capitán de la Armada Francis S. Low, Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que se podrían lanzar bombarderos bimotores del Ejército desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval de Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia, donde la pista estaba pintada con el esquema de la cubierta de un portaaviones para la práctica de aterrizaje.
Doolittle, un famoso piloto de pruebas militares, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 4.400 km con una carga de bomba de 910 kg, por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 2.100 kms, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró para el ataque a el Martin B-26 Marauder, el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi del 50%. mayor que los B-25, reduciendo el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y planteando riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. El B-25 aún tenía que entrar en combate, pero las pruebas indicaron que podría cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortando el vuelo en 1.100 km sobre la base de entregar los B-25 como préstamo-arrendamiento. Las negociaciones con la URSS fueron infructuosas porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. Chang Kai-shek prestar pistas de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chungking. Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero en esta misión no habría escolta de cazas.
Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle, piloto; El teniente Richard E. Cole, copiloto; (fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante; Sgt. Fred A. Braemer, bombardero; Sgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/artillero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid
El concepto del ataque provino del capitán de la Armada Francis S. Low, Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que se podrían lanzar bombarderos bimotores del Ejército desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval de Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia, donde la pista estaba pintada con el esquema de la cubierta de un portaaviones para la práctica de aterrizaje.
Doolittle, un famoso piloto de pruebas militares, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 4.400 km con una carga de bomba de 910 kg, por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 2.100 kms, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró para el ataque a el Martin B-26 Marauder, el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi del 50%. mayor que los B-25, reduciendo el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y planteando riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. El B-25 aún tenía que entrar en combate, pero las pruebas indicaron que podría cumplir con los requisitos de la misión.
El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortando el vuelo en 1.100 km sobre la base de entregar los B-25 como préstamo-arrendamiento. Las negociaciones con la URSS fueron infructuosas porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. Chang Kai-shek prestar pistas de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chungking. Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero en esta misión no habría escolta de cazas.
Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle, piloto; El teniente Richard E. Cole, copiloto; (fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante; Sgt. Fred A. Braemer, bombardero; Sgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/artillero.
https://en.wikipedia.org/wiki/Doolittle_Raid