Publicado: Dom May 09, 2021 11:30 am
Los planes de defensa holandeses exigían rechazar cualquier desembarco en la playa y luego retrasar el avance enemigo hacia Kendari II y defender con firmeza el aeródromo. El plan preveía que la mitad de las tropas repelería los desembarcos cerca de la ciudad de Kendari, mientras que la otra mitad defendería Kendari II contra posibles ataques de paracaidistas. Al igual que con otras tropas holandesas estacionadas en las Regiones Exteriores (fuera de Java), los defensores deben recurrir a la guerra de guerrillas en el caso de que la defensa convencional no fuera posible. Independientemente del plan, la estructura defensiva y los detalles ya habían comenzado a romperse en los períodos previos a la batalla.
Aunque las tropas habían sido equipadas con seis ametralladoras y tres cañones Madsen, las ametralladoras tuvieron que ser asignadas a Makassar en enero de 1942, dejando a las tropas de Anthonio sin armas automáticas para apoyarlas. Para la motorización, aunque las tropas holandesas contaron con 30 camiones, tuvieron que asignar les sus propios conductores, reduciendo así su capacidad de combate. Sin embargo, eventualmente, como estos camiones fueron utilizados con mayor frecuencia por el personal holandés en Kendari II para la construcción de cuarteles y el suministro de combustible, el plan de motorización se desmoronó.
Para hacer las cosas más difíciles todavía, los defensores holandeses no habían elaborado planes de demolición para el aeródromo a finales de diciembre de 1941, cuando la guerra estaba en pleno apogeo. Cuando el capitán de reserva A.J. Wittich ideó un plan factible a finales de enero de 1942, la escasez de explosivos obligó a las tropas holandesas a adoptar un plan de incineración para el aeródromo. En general, la moral de los defensores de Kendari ya se había tambaleado antes de la llegada de las fuerzas japonesas. Un informe del NEFIS (Servicio de Inteligencia de las Fuerzas Holandesas) publicado después de la guerra señaló que los líderes holandeses en Kendari tenían poca confianza en que pudieran defender adecuadamente el aeródromo, y el propio Anthonio dijo: "¿Qué podemos hacer con 400 hombres?"
Según el plan japonés, la operación para capturar Kendari se llevaría a cabo a lo largo de la línea Menado-Kendari-Makassar bajo la responsabilidad de la Armada Imperial. El plan prevía que el desembarco en Kendari se llevara a cabo 43 días después de que comenzaran las ofensivas generales japonesas del 8 de diciembre. La Fuerza de Desembarco Combinada de Sasebo, que participó en la toma de Manado, fue asignada a esta operación. Aunque las operaciones en Tarakan y Manado se completaron antes de lo previsto, el comandante de las Indias Orientales holandesas, el vicealmirante Ibo Takahashi, pospuso el ataque de Kendari hasta el 24 de enero debido a la demora en la llegada de la brigada de construcción y la operación en curso para despejar a los submarinos aliados del Mar de las Molucas. El 21 de enero, la Fuerza Sasebo y sus escoltas navales abandonaron el fondeadero de Bangka en dirección a Kendari.
Bombarderos Glenn Martin B-10 de la ML-KNIL en el aeródromo Kendari II, 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Kendari
Aunque las tropas habían sido equipadas con seis ametralladoras y tres cañones Madsen, las ametralladoras tuvieron que ser asignadas a Makassar en enero de 1942, dejando a las tropas de Anthonio sin armas automáticas para apoyarlas. Para la motorización, aunque las tropas holandesas contaron con 30 camiones, tuvieron que asignar les sus propios conductores, reduciendo así su capacidad de combate. Sin embargo, eventualmente, como estos camiones fueron utilizados con mayor frecuencia por el personal holandés en Kendari II para la construcción de cuarteles y el suministro de combustible, el plan de motorización se desmoronó.
Para hacer las cosas más difíciles todavía, los defensores holandeses no habían elaborado planes de demolición para el aeródromo a finales de diciembre de 1941, cuando la guerra estaba en pleno apogeo. Cuando el capitán de reserva A.J. Wittich ideó un plan factible a finales de enero de 1942, la escasez de explosivos obligó a las tropas holandesas a adoptar un plan de incineración para el aeródromo. En general, la moral de los defensores de Kendari ya se había tambaleado antes de la llegada de las fuerzas japonesas. Un informe del NEFIS (Servicio de Inteligencia de las Fuerzas Holandesas) publicado después de la guerra señaló que los líderes holandeses en Kendari tenían poca confianza en que pudieran defender adecuadamente el aeródromo, y el propio Anthonio dijo: "¿Qué podemos hacer con 400 hombres?"
Según el plan japonés, la operación para capturar Kendari se llevaría a cabo a lo largo de la línea Menado-Kendari-Makassar bajo la responsabilidad de la Armada Imperial. El plan prevía que el desembarco en Kendari se llevara a cabo 43 días después de que comenzaran las ofensivas generales japonesas del 8 de diciembre. La Fuerza de Desembarco Combinada de Sasebo, que participó en la toma de Manado, fue asignada a esta operación. Aunque las operaciones en Tarakan y Manado se completaron antes de lo previsto, el comandante de las Indias Orientales holandesas, el vicealmirante Ibo Takahashi, pospuso el ataque de Kendari hasta el 24 de enero debido a la demora en la llegada de la brigada de construcción y la operación en curso para despejar a los submarinos aliados del Mar de las Molucas. El 21 de enero, la Fuerza Sasebo y sus escoltas navales abandonaron el fondeadero de Bangka en dirección a Kendari.
Bombarderos Glenn Martin B-10 de la ML-KNIL en el aeródromo Kendari II, 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Kendari