Publicado: Vie Ene 15, 2021 8:23 pm
Antes del comienzo de las hostilidades, la aviación aliada en Malasia y Singapur constistía en cuatro escuadrones de caza: los 21º y 453º de la RAAF, 243º de la RAF y 488º de la RNZAF. Estaban equipados con el Brewster Buffalo B-399E, un avión con un motor con pobre rendimiento y que tendía a sobrecalentarse en el clima tropical, rociando aceite sobre el parabrisas, además de tener mala maniobrabilidad. Se hizo un esfuerzo para mejorar su rendimiento quitándole parte del blindaje, las radios, la cámara de las ametralladoras y todo otro equipo innecesario, y reemplazando las ametralladoras de 12.7 mm por otras de 7.7 mm. Los tanques del fuselaje se llenaron con un mínimo de combustible y con gasolina de aviación de alto octanaje cuando estaba disponible.
Los otros elementos consistían en cuatro escuadrones de bombarderos ligeros Bristol Blenheim I y IV (27º, 34º, 60º, 62º de la RAF), dos escuadrones de la RAAF (1º y 8º) de Lockheed Hudsons, y dos escuadrones de la RAF de bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest (36º y 100º). Los Vildebeests eran aviones ya obsoletos por entonces, que se habían retirado del teatro de operaciones europeo. El escuadrón 36º tenía algunos biplanos Fairey Albacore. También contaban con dos hidroaviones PBY Catalina del escuadrón 205º de la RAF y tres Catalinas de la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos en Singapur.
Los escuadrones se vieron acosados por numerosos problemas, incluidos repuestos inadecuados y falta de personal de apoyo, aeródromos que eran difíciles de defender contra ataques aéreos sin una alerta aérea temprana, falta de una estructura de mando clara y coherente, un espía japonés en el personal de enlace aéreo del ejército, y antagonismo entre los escuadrones y el personal de la RAF y RAAF. Los japoneses, a través de su red de informantes, conocían la fuerza y disposición de los aviones aliados antes de que invadieran.
Muchos de los pilotos carecían de la formación y la experiencia adecuadas. Por ejemplo, un total de 20 de los 169 Buffalos originales se perdieron en accidentes de entrenamiento durante 1941. Aquellos pilotos de combate con experiencia habían sido entrenados en métodos que fueron muy efectivos contra los alemanes e italianos, pero fueron superados por los Ki-43 y A6M enemigos. El teniente general Claire Lee Chennault, de los Tigres Voladores, desarrolló una contra táctica para evitar las combates cerrados con un ataque en picado y huída, pero fue demasiado tarde para los pilotos aliados de esta campaña. Dos días antes del ataque a Malaya, Hudsons del escuadrón 1 de la RAAF vieron la flota de invasión japonesa pero, dada la incertidumbre sobre el destino de los barcos y las instrucciones para no lanzar operaciones ofensivas hasta que se realizaran ataques contra territorio amigo, sir Robert Brooke-Popham, el comandante en jefe del Mando británico de Extremo Oriente, no permitió que el convoy fuera bombardeado.
Bombarderos Blenheim del escuadrón 62 en Tengah, Singapur, en febrero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Malayan_campaign
Los otros elementos consistían en cuatro escuadrones de bombarderos ligeros Bristol Blenheim I y IV (27º, 34º, 60º, 62º de la RAF), dos escuadrones de la RAAF (1º y 8º) de Lockheed Hudsons, y dos escuadrones de la RAF de bombarderos-torpederos Vickers Vildebeest (36º y 100º). Los Vildebeests eran aviones ya obsoletos por entonces, que se habían retirado del teatro de operaciones europeo. El escuadrón 36º tenía algunos biplanos Fairey Albacore. También contaban con dos hidroaviones PBY Catalina del escuadrón 205º de la RAF y tres Catalinas de la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos en Singapur.
Los escuadrones se vieron acosados por numerosos problemas, incluidos repuestos inadecuados y falta de personal de apoyo, aeródromos que eran difíciles de defender contra ataques aéreos sin una alerta aérea temprana, falta de una estructura de mando clara y coherente, un espía japonés en el personal de enlace aéreo del ejército, y antagonismo entre los escuadrones y el personal de la RAF y RAAF. Los japoneses, a través de su red de informantes, conocían la fuerza y disposición de los aviones aliados antes de que invadieran.
Muchos de los pilotos carecían de la formación y la experiencia adecuadas. Por ejemplo, un total de 20 de los 169 Buffalos originales se perdieron en accidentes de entrenamiento durante 1941. Aquellos pilotos de combate con experiencia habían sido entrenados en métodos que fueron muy efectivos contra los alemanes e italianos, pero fueron superados por los Ki-43 y A6M enemigos. El teniente general Claire Lee Chennault, de los Tigres Voladores, desarrolló una contra táctica para evitar las combates cerrados con un ataque en picado y huída, pero fue demasiado tarde para los pilotos aliados de esta campaña. Dos días antes del ataque a Malaya, Hudsons del escuadrón 1 de la RAAF vieron la flota de invasión japonesa pero, dada la incertidumbre sobre el destino de los barcos y las instrucciones para no lanzar operaciones ofensivas hasta que se realizaran ataques contra territorio amigo, sir Robert Brooke-Popham, el comandante en jefe del Mando británico de Extremo Oriente, no permitió que el convoy fuera bombardeado.
Bombarderos Blenheim del escuadrón 62 en Tengah, Singapur, en febrero de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Malayan_campaign