Publicado: Jue Mar 21, 2024 12:20 pm
Análisis de la batalla
En 2009 Vincent O'Hara escribió que la batalla del Convoy Cigno fue una rara ocasión en la que la escolta italiana derrotó un ataque nocturno de la Royal Navy. Los británicos pensaron que habían sido atacados por dos destructoress y creyeron que los habían hundido, atribuyendo la pérdida del Pakenham a un impacto desafortunado y a la falta de experiencia de las tripulaciones británicas. O'Hara escribió que la experiencia tuvo más influencia en el resultado; los barcos británicos habían sido transferidos recientemente desde el oOcéano Índico y Rich, al decidir dar la espalda al enemigo, fue "inusualmente cauteloso". Las dos tripulaciones italianas eran veteranas y avistaron los barcos británicos antes de que éstos abrieran fuego, pero el hecho de que los italianos consideraran que el enfrentamiento fue un éxito cuando un barco se salvó por la pérdida de una escolta y otro gravemente dañado mostró el alcance del predominio británico en la noche.
Bajas
El Cigno sufrió la pérdida de 103 tripulantes. El Pakenham sufrió nueve tripulantes muertos y quince heridos; uno de los cuales murió el 18 de abril.
Operaciones posteriores
El Cassiopea fue remolcado de regreso a Trapani por el Climene y luego a Tarento para su reparación. El Belluno y el Tifone zarparon de Trapani a las 05:45 y llegaron a Túnez; el Tifone descargó su cargamento de combustible de aviación en Bizerta. El Pakenham y el Paladin se dirigieron a Malta a 25 nudos (46 km/h), pero la fuga de vapor a alta presión en la sala de máquinas del Pakenham hizo imposible que la tripulación permaneciera. Jones podría apagar el vapor y esperar a que la sala de máquinas se enfriara antes de hacer las reparaciones, pero esto llevaría dos horas o continuaría hasta que se acabara el agua de alimentación de la caldera y el barco se detuviera en el agua. Con los aeródromos del Eje tan cerca, Jones continuó e hizo otras 13 millas náuticas (24 km) antes de perder potencia, deteniéndose a las 03:50. El Paladin pudo remolcar al Pakenham a 4 a 5 nudos (7,4 a 9,3 km(h). A las 06:00, al amanecer, se avistaron dos aviones; los barcos soltaron el remolque cuando se enfrentaron a los aviones del Eje, que fueron seguidos por dos más, que no lograron dañar los barcos. El remolque se reanudó a las 06:20 pero el cable se rompió a los pocos minutos; los barcos estaban demasiado lejos de Malta para que los cazas aliados pudieran mantener una patrulla permanente sobre los barcos, cuando sólo podían alcanzar 5 nudos (9,3 km/h) en el mejor de los casos. Se recibieron órdenes de Malta a las 06:30 para hundir al Pakenham; Mientras se desarrollaba una lucha aérea, Jones ordenó hundir el destructor. El Paladin se hizo cargo de la tripulación y regresó a Malta a 32 nudos (59 km/h).
En 2009 Vincent O'Hara escribió que la batalla del Convoy Cigno fue una rara ocasión en la que la escolta italiana derrotó un ataque nocturno de la Royal Navy. Los británicos pensaron que habían sido atacados por dos destructoress y creyeron que los habían hundido, atribuyendo la pérdida del Pakenham a un impacto desafortunado y a la falta de experiencia de las tripulaciones británicas. O'Hara escribió que la experiencia tuvo más influencia en el resultado; los barcos británicos habían sido transferidos recientemente desde el oOcéano Índico y Rich, al decidir dar la espalda al enemigo, fue "inusualmente cauteloso". Las dos tripulaciones italianas eran veteranas y avistaron los barcos británicos antes de que éstos abrieran fuego, pero el hecho de que los italianos consideraran que el enfrentamiento fue un éxito cuando un barco se salvó por la pérdida de una escolta y otro gravemente dañado mostró el alcance del predominio británico en la noche.
Bajas
El Cigno sufrió la pérdida de 103 tripulantes. El Pakenham sufrió nueve tripulantes muertos y quince heridos; uno de los cuales murió el 18 de abril.
Operaciones posteriores
El Cassiopea fue remolcado de regreso a Trapani por el Climene y luego a Tarento para su reparación. El Belluno y el Tifone zarparon de Trapani a las 05:45 y llegaron a Túnez; el Tifone descargó su cargamento de combustible de aviación en Bizerta. El Pakenham y el Paladin se dirigieron a Malta a 25 nudos (46 km/h), pero la fuga de vapor a alta presión en la sala de máquinas del Pakenham hizo imposible que la tripulación permaneciera. Jones podría apagar el vapor y esperar a que la sala de máquinas se enfriara antes de hacer las reparaciones, pero esto llevaría dos horas o continuaría hasta que se acabara el agua de alimentación de la caldera y el barco se detuviera en el agua. Con los aeródromos del Eje tan cerca, Jones continuó e hizo otras 13 millas náuticas (24 km) antes de perder potencia, deteniéndose a las 03:50. El Paladin pudo remolcar al Pakenham a 4 a 5 nudos (7,4 a 9,3 km(h). A las 06:00, al amanecer, se avistaron dos aviones; los barcos soltaron el remolque cuando se enfrentaron a los aviones del Eje, que fueron seguidos por dos más, que no lograron dañar los barcos. El remolque se reanudó a las 06:20 pero el cable se rompió a los pocos minutos; los barcos estaban demasiado lejos de Malta para que los cazas aliados pudieran mantener una patrulla permanente sobre los barcos, cuando sólo podían alcanzar 5 nudos (9,3 km/h) en el mejor de los casos. Se recibieron órdenes de Malta a las 06:30 para hundir al Pakenham; Mientras se desarrollaba una lucha aérea, Jones ordenó hundir el destructor. El Paladin se hizo cargo de la tripulación y regresó a Malta a 32 nudos (59 km/h).