Publicado: Lun Nov 21, 2022 11:29 am
Ni la fuerza aérea italiana ni el sistema de defensa costera lograron contrarrestar el ataque a Génova. El mando de infantería de marina de La Spezia, entonces, tardó dar la señal de avistamiento de la formación enemiga y la primera información sobre el bombardeo ("Alarmas aéreas con probable origen en mar abierto en La Spezia y el área de Liguria") llegó al escuadrón italiano a las 09:50, cuando se encontraba en la cita con la III División al oeste de Asinara. Iachino se encontró en esta posición dado que inicialmente, tomando una iniciativa no respaldada por las órdenes recibidas que indicaban dirigirse hacia el oeste, y justificándose con la llegada de una señal que indicaba "El Tirzo está en alarma", que luego cambió a sus escritos en "alarma aérea", en lugar de llegar al sexto meridiano con rumbo oeste, se había dirigido justo al sureste de Asinara, creyendo que la flota británica estaba en ese lado.
La transmisión databa de hace una hora, pero el cifrado y descifrado del mensaje había hecho que los italianos perdieran una ventaja de unas 30 millas en la dirección correcta a favor de la escuadra británica, aunque llevara información fundamental: había un portaaviones en el mar dentro del alcance de los aviones embarcados desde La Spezia y Livorno. No obstante, el portaaviones no rompió el silencio de la radio y continuó con rumbo oeste. Un nuevo mensaje de Supermarina a las 09:37, descifrado a las 09:50, informó a Iachino que "8:00 naves enemigas bombardean Génova. Dirígete al norte"
No se dio ninguna indicación sobre la posible ruta de escape del escuadrón británico. Tan pronto como pudo el almirante Iachino se dirigió hacia el norte, a toda velocidad, para cortar el camino del enemigo; pero el contacto entre las dos escuadras navales, debido también a las muy variables condiciones de visibilidad y complicado por el avistamiento de una flota de vapores franceses cerca de Menorca, no se produjo. Alrededor de las 14:30 los dos escuadrones navales volvieron a pasar unas 30 millas de distancia sin verse, el inglés con dirección oeste-sureste y el italiano con dirección norte-noreste donde debería haber estado la Fuerza H. Este informe erróneo impidió el encuentro y la subsiguiente batalla naval; sin embargo, también y sobre todo faltaba el apoyo de la Regia Aeronautica, que dada la proximidad de las bases, habría tenido que intervenir masivamente.
Un hidroavión de reconocimiento detectó a la escuadra británica alrededor de las 12 pero fue derribado antes de poder lanzar la señal de descubrimiento, y dos Fiat BR20 del 43º Stormo avistaron la formación naval a las 12:20 atacándola con bombas sin resultado, pero lograron avistar informar solo sobre su regreso a la base y la noticia solo se dio a conocer a las 15:30. Otros dos aviones de reconocimiento italianos fueron derribados por los aviones del portaaviones británico y, a pesar de ello, los 60 aviones de reconocimiento y los 107 bombarderos ítalo-alemanes del Eje en el golfo de Génova y en el tramo de mar entre Córcega y la costa francesa cerca de Toulon durante ese 9 de febrero, durante todo el día comunicaron solo cuatro avistamientos, por otra parte erróneos. Había pues una gran masa de aviones que polarizaba su atención en las aguas donde se encontraba la Fuerza H, pero, increíblemente, sólo hubo cuatro avistamientos sobre ella por parte de nueve bombarderos BR20 del 43º Stormo, dos de los cuales atacaron, mientras que los otros siete creyeron que los barcos británicos, avistados en tres ocasiones, eran italianos.
En un informe, los errores de avistamiento de las tripulaciones de los 9 bombarderos BR20 fueron justificados por el comandante del 43º Stormo, Coronel Questa, de la siguiente manera:
Todas las patrullas avistaron, a unos 70/100 km al sur de Imperia, una fuerza naval compuesta por tres acorazados y una docena de destructores. De acuerdo con las órdenes recibidas en tierra del escritor, dos de los comandantes de formación [tenente Zucconi y Sordini], creyendo que eran la formación propia, se desviaron y continuaron la búsqueda de la flota contraria (que debía estar compuesta por un portaaviones y un acorazado) en la zona marítima entre Génova – Niza – Paralelo 43° - meridiano de Génova.
El teniente coronel De Vittembeschi [comandante del 98º Grupo de Bombarderos], habiendo visto claramente el portaaviones en medio de la formación naval, atacó. Después de que las distintas patrullas avistaran la formación naval en la misma zona marítima, considerando que no se ha producido ningún contacto entre la flota italiana y el enemigo, se puede suponer con certeza que las formaciones aéreas han avistado la misma formación naval, formación que, si no hubiera sido tomado por el portaaviones, también habría sido considerado nacional por la patrulla que atacó”.
Archivo de la Oficina Histórica Aeronáutica, "Informes de Operaciones de Guerra del 1er Escuadrón Aéreo, Mod.AC.2", febrero de 1941.
Mientras tanto, Iachino asumió un rumbo de 330° a las 12:44, lo que, dada su posición actual, llevó al escuadrón de batalla italiano en dirección a Tolón, precisamente en un rumbo convergente con el escuadrón británico; a las 13, sin embargo, un nuevo mensaje de Supermarina le advirtió que se había avistado un escuadrón enemigo al noroeste de Cap Corse, y el escuadrón italiano invirtió el rumbo con una velocidad de 24 nudos para interceptarlo. A las 15:38 se avistó al supuesto enemigo desde el crucero Trieste, pero diez minutos después los barcos fueron identificados como un convoy de siete mercantes franceses cuya presencia en la zona había sido debidamente notificada a los italianos de acuerdo con las condiciones del armisticio. En ese momento la flota británica ya estaba muy lejos y será objeto de una búsqueda inútil hasta las 09:07 del día 10, cuando la escuadra italiana recibió la orden de regresar a Nápoles, ya que las batallas aún estaban en curso en La Spezia británica. operaciones de remoción de minas navales. El convoy francés también fue objeto de ataques aéreos italianos, sin resultado alguno, y lo mismo sucedió con los MAS 510 y 525 intercambiados por los SM79 de la 8ª Ala de Bombarderos por cruceros enemigos; incluso la Luftwaffe, que acababa de llegar a Cerdeña, no logró encontrar rastros de los barcos aliados a pesar de las operaciones de búsqueda realizadas.
La transmisión databa de hace una hora, pero el cifrado y descifrado del mensaje había hecho que los italianos perdieran una ventaja de unas 30 millas en la dirección correcta a favor de la escuadra británica, aunque llevara información fundamental: había un portaaviones en el mar dentro del alcance de los aviones embarcados desde La Spezia y Livorno. No obstante, el portaaviones no rompió el silencio de la radio y continuó con rumbo oeste. Un nuevo mensaje de Supermarina a las 09:37, descifrado a las 09:50, informó a Iachino que "8:00 naves enemigas bombardean Génova. Dirígete al norte"
No se dio ninguna indicación sobre la posible ruta de escape del escuadrón británico. Tan pronto como pudo el almirante Iachino se dirigió hacia el norte, a toda velocidad, para cortar el camino del enemigo; pero el contacto entre las dos escuadras navales, debido también a las muy variables condiciones de visibilidad y complicado por el avistamiento de una flota de vapores franceses cerca de Menorca, no se produjo. Alrededor de las 14:30 los dos escuadrones navales volvieron a pasar unas 30 millas de distancia sin verse, el inglés con dirección oeste-sureste y el italiano con dirección norte-noreste donde debería haber estado la Fuerza H. Este informe erróneo impidió el encuentro y la subsiguiente batalla naval; sin embargo, también y sobre todo faltaba el apoyo de la Regia Aeronautica, que dada la proximidad de las bases, habría tenido que intervenir masivamente.
Un hidroavión de reconocimiento detectó a la escuadra británica alrededor de las 12 pero fue derribado antes de poder lanzar la señal de descubrimiento, y dos Fiat BR20 del 43º Stormo avistaron la formación naval a las 12:20 atacándola con bombas sin resultado, pero lograron avistar informar solo sobre su regreso a la base y la noticia solo se dio a conocer a las 15:30. Otros dos aviones de reconocimiento italianos fueron derribados por los aviones del portaaviones británico y, a pesar de ello, los 60 aviones de reconocimiento y los 107 bombarderos ítalo-alemanes del Eje en el golfo de Génova y en el tramo de mar entre Córcega y la costa francesa cerca de Toulon durante ese 9 de febrero, durante todo el día comunicaron solo cuatro avistamientos, por otra parte erróneos. Había pues una gran masa de aviones que polarizaba su atención en las aguas donde se encontraba la Fuerza H, pero, increíblemente, sólo hubo cuatro avistamientos sobre ella por parte de nueve bombarderos BR20 del 43º Stormo, dos de los cuales atacaron, mientras que los otros siete creyeron que los barcos británicos, avistados en tres ocasiones, eran italianos.
En un informe, los errores de avistamiento de las tripulaciones de los 9 bombarderos BR20 fueron justificados por el comandante del 43º Stormo, Coronel Questa, de la siguiente manera:
Todas las patrullas avistaron, a unos 70/100 km al sur de Imperia, una fuerza naval compuesta por tres acorazados y una docena de destructores. De acuerdo con las órdenes recibidas en tierra del escritor, dos de los comandantes de formación [tenente Zucconi y Sordini], creyendo que eran la formación propia, se desviaron y continuaron la búsqueda de la flota contraria (que debía estar compuesta por un portaaviones y un acorazado) en la zona marítima entre Génova – Niza – Paralelo 43° - meridiano de Génova.
El teniente coronel De Vittembeschi [comandante del 98º Grupo de Bombarderos], habiendo visto claramente el portaaviones en medio de la formación naval, atacó. Después de que las distintas patrullas avistaran la formación naval en la misma zona marítima, considerando que no se ha producido ningún contacto entre la flota italiana y el enemigo, se puede suponer con certeza que las formaciones aéreas han avistado la misma formación naval, formación que, si no hubiera sido tomado por el portaaviones, también habría sido considerado nacional por la patrulla que atacó”.
Archivo de la Oficina Histórica Aeronáutica, "Informes de Operaciones de Guerra del 1er Escuadrón Aéreo, Mod.AC.2", febrero de 1941.
Mientras tanto, Iachino asumió un rumbo de 330° a las 12:44, lo que, dada su posición actual, llevó al escuadrón de batalla italiano en dirección a Tolón, precisamente en un rumbo convergente con el escuadrón británico; a las 13, sin embargo, un nuevo mensaje de Supermarina le advirtió que se había avistado un escuadrón enemigo al noroeste de Cap Corse, y el escuadrón italiano invirtió el rumbo con una velocidad de 24 nudos para interceptarlo. A las 15:38 se avistó al supuesto enemigo desde el crucero Trieste, pero diez minutos después los barcos fueron identificados como un convoy de siete mercantes franceses cuya presencia en la zona había sido debidamente notificada a los italianos de acuerdo con las condiciones del armisticio. En ese momento la flota británica ya estaba muy lejos y será objeto de una búsqueda inútil hasta las 09:07 del día 10, cuando la escuadra italiana recibió la orden de regresar a Nápoles, ya que las batallas aún estaban en curso en La Spezia británica. operaciones de remoción de minas navales. El convoy francés también fue objeto de ataques aéreos italianos, sin resultado alguno, y lo mismo sucedió con los MAS 510 y 525 intercambiados por los SM79 de la 8ª Ala de Bombarderos por cruceros enemigos; incluso la Luftwaffe, que acababa de llegar a Cerdeña, no logró encontrar rastros de los barcos aliados a pesar de las operaciones de búsqueda realizadas.