Publicado: Mar Sep 27, 2022 10:45 am
El ataque a Taranto fue vengado un año después por la armada italiana con su incursión en Alejandría, cuando la flota mediterránea de la Royal Navy fue atacada con submarinos en miniatura, que dañaron seriamente al HMS Queen Elizabeth y al HMS Valiant.
Sin embargo, teniendo presente el objetivo principal del ataque, es decir, interrumpir los convoyes del Eje a África, el ataque de Tarento tuvo muy poco efecto. De hecho, los transportes italianos a Libia aumentaron entre los meses de octubre de 1940 y enero de 1941 a un promedio de 49 435 toneladas por mes, frente al promedio de 37 204 toneladas de los cuatro meses anteriores. Además, en lugar de cambiar el equilibrio de poder en el Mediterráneo central, las autoridades navales británicas "no lograron dar el verdadero golpe de gracia que habría cambiado el contexto en el que se libró el resto de la guerra en el Mediterráneo".
Los expertos en torpedos aéreos de todas las armadas modernas habían pensado que los ataques con torpedos contra barcos deben estar en agua a una profundidad de al menos 23 m. Tarento cambió esto. Su puerto tenía una profundidad de solo unos 12 m; pero la Royal Navy había desarrollado un nuevo método para evitar que los torpedos se sumerjan demasiado. Se colocó un tambor debajo del morro del avión, desde el cual un rollo de cable conducía a la cabeza del torpedo. A medida que caía, la tensión del cable tiró hacia arriba de la punta del torpedo, que no caía en picado, sino "de panza".
Es probable que la Armada Imperial japonesa estudiara cuidadosamente el ataque de Tarento durante la planificación del ataque a Pearl Harbor, ya que ambos ataques enfrentaron problemas similares al atacar un puerto poco profundo. El capitán de corbeta Takeshi Naito, agregado naval adjunto en Berlín, voló a Tarento para estudiar el ataque de primera mano. Posteriormente, Naito tuvo una larga conversación con el comandante Mitsuo Fuchida sobre sus observaciones en octubre de 1941. Fuchida lideró el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. Más significativa, quizás, fue una misión militar japonesa en Italia en mayo de 1941. Un grupo de oficiales de la Armada Imperial visitó Tarento y mantuvo largas conversaciones con sus homólogos italianos. Sin embargo, los japoneses habían estado trabajando en soluciones para aguas poco profundas desde principios de 1939, con varios puertos poco profundos como objetivos teóricos, incluidos Manila, Singapur, Vladivostok y Pearl Harbor. A principios de la década de 1930, cuando entró en servicio su torpedo aéreo Tipo 91, los japoneses utilizaron un morro de madera separable para suavizar su impacto con el agua. Ya en 1936, perfeccionaron las aletas de madera separables para mayor estabilidad aérea.
El ataque japonés a Pearl Harbor fue una operación considerablemente más grande que la de Tarento. Participaron los seis portaaviones de la flota imperial, cada uno llevando más del doble de aviones que cualquier portaaviones británico. El resultado fue mucha más devastación: siete acorazados estadounidenses fueron hundidos o inutilizados, y varios otros buques de guerra fueron destruidos o dañados. A partir de entonces, la US Navy diseñó las operaciones de su flota en el Pacífico en torno a sus portaaviones en lugar de sus acorazados como buques capitales. Se descubrió que los acorazados eran menos útiles en el Pacífico que en el Mediterráneo; los barcos más antiguos eran demasiado lentos para escoltar a los portaaviones y se usaban principalmente como apoyo de fuego para operaciones anfibias.
Sin embargo, teniendo presente el objetivo principal del ataque, es decir, interrumpir los convoyes del Eje a África, el ataque de Tarento tuvo muy poco efecto. De hecho, los transportes italianos a Libia aumentaron entre los meses de octubre de 1940 y enero de 1941 a un promedio de 49 435 toneladas por mes, frente al promedio de 37 204 toneladas de los cuatro meses anteriores. Además, en lugar de cambiar el equilibrio de poder en el Mediterráneo central, las autoridades navales británicas "no lograron dar el verdadero golpe de gracia que habría cambiado el contexto en el que se libró el resto de la guerra en el Mediterráneo".
Los expertos en torpedos aéreos de todas las armadas modernas habían pensado que los ataques con torpedos contra barcos deben estar en agua a una profundidad de al menos 23 m. Tarento cambió esto. Su puerto tenía una profundidad de solo unos 12 m; pero la Royal Navy había desarrollado un nuevo método para evitar que los torpedos se sumerjan demasiado. Se colocó un tambor debajo del morro del avión, desde el cual un rollo de cable conducía a la cabeza del torpedo. A medida que caía, la tensión del cable tiró hacia arriba de la punta del torpedo, que no caía en picado, sino "de panza".
Es probable que la Armada Imperial japonesa estudiara cuidadosamente el ataque de Tarento durante la planificación del ataque a Pearl Harbor, ya que ambos ataques enfrentaron problemas similares al atacar un puerto poco profundo. El capitán de corbeta Takeshi Naito, agregado naval adjunto en Berlín, voló a Tarento para estudiar el ataque de primera mano. Posteriormente, Naito tuvo una larga conversación con el comandante Mitsuo Fuchida sobre sus observaciones en octubre de 1941. Fuchida lideró el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. Más significativa, quizás, fue una misión militar japonesa en Italia en mayo de 1941. Un grupo de oficiales de la Armada Imperial visitó Tarento y mantuvo largas conversaciones con sus homólogos italianos. Sin embargo, los japoneses habían estado trabajando en soluciones para aguas poco profundas desde principios de 1939, con varios puertos poco profundos como objetivos teóricos, incluidos Manila, Singapur, Vladivostok y Pearl Harbor. A principios de la década de 1930, cuando entró en servicio su torpedo aéreo Tipo 91, los japoneses utilizaron un morro de madera separable para suavizar su impacto con el agua. Ya en 1936, perfeccionaron las aletas de madera separables para mayor estabilidad aérea.
El ataque japonés a Pearl Harbor fue una operación considerablemente más grande que la de Tarento. Participaron los seis portaaviones de la flota imperial, cada uno llevando más del doble de aviones que cualquier portaaviones británico. El resultado fue mucha más devastación: siete acorazados estadounidenses fueron hundidos o inutilizados, y varios otros buques de guerra fueron destruidos o dañados. A partir de entonces, la US Navy diseñó las operaciones de su flota en el Pacífico en torno a sus portaaviones en lugar de sus acorazados como buques capitales. Se descubrió que los acorazados eran menos útiles en el Pacífico que en el Mediterráneo; los barcos más antiguos eran demasiado lentos para escoltar a los portaaviones y se usaban principalmente como apoyo de fuego para operaciones anfibias.