Publicado: Jue Mar 24, 2022 12:44 pm
Somalia británica, 1941.
Después de la retirada desde la Somalia británica a Adén, los británicos crearon la Misión Militar 106 (Misión de Hamilton) para realizar operaciones de sabotaje y subversión en la Somalia británica ocupada. El antiguo Oficial Administrativo Superior del protectorado, Reginald Smith, realizó varios viajes secretos a la zona para obtener información. En El Cairo, el general Archibald Wavell ideó la Operación Camilla para engañar a los italianos sobre la transferencia de tropas a Sudán. La operación tenía como objetivo convencer a los italianos de que los movimientos de tropas eran parte de un plan para invadir la Somalia británica en febrero de 1941 y luego avanzar sobre Harar.
Wavell planteó la Operación Canvas, la invasión de la Somalia italiana y Etiopía desde Kenia, como una distracción; se envió a los comandantes locales en África Oriental utilizando medios por los cuales los británicos esperaban que se filtrara a los italianos. La invasión principal desde Kenia requirió un gran esfuerzo de suministro y el plan para recuperar la Somalia británica tenía la intención de crear una ruta de suministro mucho más cercana desde Berbera para la fuerza de invasión del sur. El puerto era rudimentario pero rápidamente se pudieron efectuar mejoras. Aosta, el comandante italiano de la AOI, estaba convencido en febrero de que una invasión de la colonia era inminente.
Los británicos hicieron uso de los recursos que estaban disponibles en Aden (vicemariscal del aire Ranald Reid) para volver a capturar Berbera y expandirla hasta convertirla en una cabeza de puente suficiente para abastecer a 15.000 soldados. Alrededor de 3000 hombres de la Fuerza de Ataque de Aden, que comprende el 1/2 Regimiento de Punjab y el 3/15 Regimiento de Punjab, que habían luchado en la colonia durante la invasión italiana, un destacamento somalí y las compañías 1401/1402 (Aden), el Grupo de Cuerpo de Zapadores Militares Auxiliares y la 150º de Transporte Motorizado llegarían a través del Golfo de Adén. La Flota de las Indias Orientales, compuesta por barcos de la Royal Navy y la Royal Indian Navy, contribuiría con la Fuerza D (Capitán Harold Hickling), los cruceros HMS Glasgow y Caledon, los destructores HMS Kandahar y Kipling, los cruceros auxiliares Chakdina y Chantala, los arrastreros de la marina india Netravati y Parvati (teniente HMS Choudri, RIN), los transportes de tropas SS Beaconsfield y Tuna y el ML 109. La Fuerza D debía realizar la travesía en dos partes, la avanzada estaba formada por los Kandahar, Chantala, Chakdina, Parvati, Netravati y los cargueros Beaconsfield y Tuna, que transportaban tropas y remolcaban tres remolcadores y seis lanchas. La segunda ol3ada de la Fuerza D eran los Glasgow, Caledon, Kingston y M.L. 109, todos transportando tropas.
El entrenamiento comenzó en enero, los barcos se convirtieron para transportar tropas, dos de las gabarras, diseñadas por el Oficial de Transporte Marítimo de Aden, el comandante Vernon, se usarían como muelles flotantes, equipados con rampas para facilitar la descarga del MT, incluidos los vehículos blindados. La RAF realizó salidas de reconocimiento para encontrar zonas de desembarco adecuados, descubrir las defensas italianas y encontrar posibles lugares de aterrizaje para su avión. Con el apoyo de fuego de los cruceros y destructores, la fuerza de invasión debía desembarcar en playas al este y al oeste de Berbera, crear una cabeza de puente y luego volver a ocupar el protectorado. Las fotografías aéreas obtenidas eran un conjunto incompleto y la Armada consideró que remolcar embarcaciones desde Aden era peligroso porque los remolques podrían partirse y retrasar la travesía. En condiciones de poca visibilidad, no se podía garantizar que se encontrara Berbera y acercarse a una costa oscura, hostil y no inspeccionada por la noche, y luego encontrar brechas en los arrecifes lo suficientemente anchas como para remolcar a través de las gabarras era arriesgado. La importancia de Berbera para la ofensiva británica contra la Somalia italiana y Etiopía fue tal que se aceptaron los riesgos. En las tres noches anteriores al desembarco, la RAF bombardeó la gran base italiana de Dire Dawa, en Etiopía.
El 14 de marzo el primer escalón partió de Adén a las 22:45 horas. pero a 19 km, los remolques se separaron y los cables de remolque se enredaron con las hélices de los barcos. Para cumplir con el cronograma se hizo un rápido cambio de planes; el Kandahar dejó los remolcadores y las gabarras para que los remolcaran el Beaconsfield y el Tuna. Los barcos de guerra se adelantaron para reunirse a 19 km al norte de Berbera Light a la 01:00 del 16 de marzo según el plan. El balandro HMS Shoreham fue enviado desde Adén para ayudar al Beaconsfield y al Tuna a las 03:30 del 15 de marzo. El segundo escalón zarpó una hora más tarde y se reunió según lo planeado. A la 01:00 del 16 de marzo,los Glasgow, Caledon, Chantala, Chakdina, Netravati, Parvati y M.L. 109 debían desembarcar al 1/2 y al 3/15 Punjab en Main Beach, 3,7 km al oeste del Faro de Berbera protegido por el fuego del Glasgow, junto con el Kandahar y el Kingston, que transportaban el (en su mayoría somalí) Comando de la Fuerza G (R) de 200 hombres que iban a realizar otro desembarco al este de Berbera, protegidos por el Kandahar. Los barcos debían acercarse a la costa a 12 nudos. Los Shoreham, Beaconsfield, Tuna con los tres remolcadores y seis lanchas a remolque, estaban a medio camino entre Aden y Berbera, moviéndose a 6 nudos .
Soldados indios durante la reconquista de Berbera, marzo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Appearance
Después de la retirada desde la Somalia británica a Adén, los británicos crearon la Misión Militar 106 (Misión de Hamilton) para realizar operaciones de sabotaje y subversión en la Somalia británica ocupada. El antiguo Oficial Administrativo Superior del protectorado, Reginald Smith, realizó varios viajes secretos a la zona para obtener información. En El Cairo, el general Archibald Wavell ideó la Operación Camilla para engañar a los italianos sobre la transferencia de tropas a Sudán. La operación tenía como objetivo convencer a los italianos de que los movimientos de tropas eran parte de un plan para invadir la Somalia británica en febrero de 1941 y luego avanzar sobre Harar.
Wavell planteó la Operación Canvas, la invasión de la Somalia italiana y Etiopía desde Kenia, como una distracción; se envió a los comandantes locales en África Oriental utilizando medios por los cuales los británicos esperaban que se filtrara a los italianos. La invasión principal desde Kenia requirió un gran esfuerzo de suministro y el plan para recuperar la Somalia británica tenía la intención de crear una ruta de suministro mucho más cercana desde Berbera para la fuerza de invasión del sur. El puerto era rudimentario pero rápidamente se pudieron efectuar mejoras. Aosta, el comandante italiano de la AOI, estaba convencido en febrero de que una invasión de la colonia era inminente.
Los británicos hicieron uso de los recursos que estaban disponibles en Aden (vicemariscal del aire Ranald Reid) para volver a capturar Berbera y expandirla hasta convertirla en una cabeza de puente suficiente para abastecer a 15.000 soldados. Alrededor de 3000 hombres de la Fuerza de Ataque de Aden, que comprende el 1/2 Regimiento de Punjab y el 3/15 Regimiento de Punjab, que habían luchado en la colonia durante la invasión italiana, un destacamento somalí y las compañías 1401/1402 (Aden), el Grupo de Cuerpo de Zapadores Militares Auxiliares y la 150º de Transporte Motorizado llegarían a través del Golfo de Adén. La Flota de las Indias Orientales, compuesta por barcos de la Royal Navy y la Royal Indian Navy, contribuiría con la Fuerza D (Capitán Harold Hickling), los cruceros HMS Glasgow y Caledon, los destructores HMS Kandahar y Kipling, los cruceros auxiliares Chakdina y Chantala, los arrastreros de la marina india Netravati y Parvati (teniente HMS Choudri, RIN), los transportes de tropas SS Beaconsfield y Tuna y el ML 109. La Fuerza D debía realizar la travesía en dos partes, la avanzada estaba formada por los Kandahar, Chantala, Chakdina, Parvati, Netravati y los cargueros Beaconsfield y Tuna, que transportaban tropas y remolcaban tres remolcadores y seis lanchas. La segunda ol3ada de la Fuerza D eran los Glasgow, Caledon, Kingston y M.L. 109, todos transportando tropas.
El entrenamiento comenzó en enero, los barcos se convirtieron para transportar tropas, dos de las gabarras, diseñadas por el Oficial de Transporte Marítimo de Aden, el comandante Vernon, se usarían como muelles flotantes, equipados con rampas para facilitar la descarga del MT, incluidos los vehículos blindados. La RAF realizó salidas de reconocimiento para encontrar zonas de desembarco adecuados, descubrir las defensas italianas y encontrar posibles lugares de aterrizaje para su avión. Con el apoyo de fuego de los cruceros y destructores, la fuerza de invasión debía desembarcar en playas al este y al oeste de Berbera, crear una cabeza de puente y luego volver a ocupar el protectorado. Las fotografías aéreas obtenidas eran un conjunto incompleto y la Armada consideró que remolcar embarcaciones desde Aden era peligroso porque los remolques podrían partirse y retrasar la travesía. En condiciones de poca visibilidad, no se podía garantizar que se encontrara Berbera y acercarse a una costa oscura, hostil y no inspeccionada por la noche, y luego encontrar brechas en los arrecifes lo suficientemente anchas como para remolcar a través de las gabarras era arriesgado. La importancia de Berbera para la ofensiva británica contra la Somalia italiana y Etiopía fue tal que se aceptaron los riesgos. En las tres noches anteriores al desembarco, la RAF bombardeó la gran base italiana de Dire Dawa, en Etiopía.
El 14 de marzo el primer escalón partió de Adén a las 22:45 horas. pero a 19 km, los remolques se separaron y los cables de remolque se enredaron con las hélices de los barcos. Para cumplir con el cronograma se hizo un rápido cambio de planes; el Kandahar dejó los remolcadores y las gabarras para que los remolcaran el Beaconsfield y el Tuna. Los barcos de guerra se adelantaron para reunirse a 19 km al norte de Berbera Light a la 01:00 del 16 de marzo según el plan. El balandro HMS Shoreham fue enviado desde Adén para ayudar al Beaconsfield y al Tuna a las 03:30 del 15 de marzo. El segundo escalón zarpó una hora más tarde y se reunió según lo planeado. A la 01:00 del 16 de marzo,los Glasgow, Caledon, Chantala, Chakdina, Netravati, Parvati y M.L. 109 debían desembarcar al 1/2 y al 3/15 Punjab en Main Beach, 3,7 km al oeste del Faro de Berbera protegido por el fuego del Glasgow, junto con el Kandahar y el Kingston, que transportaban el (en su mayoría somalí) Comando de la Fuerza G (R) de 200 hombres que iban a realizar otro desembarco al este de Berbera, protegidos por el Kandahar. Los barcos debían acercarse a la costa a 12 nudos. Los Shoreham, Beaconsfield, Tuna con los tres remolcadores y seis lanchas a remolque, estaban a medio camino entre Aden y Berbera, moviéndose a 6 nudos .
Soldados indios durante la reconquista de Berbera, marzo de 1941.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Appearance