Publicado: Mar Feb 03, 2026 6:54 pm
Viaje de regreso
A las 06:30 los cinco torpederos alemanes que el convoy había evadido el día anterior fueron avistados por el HMS Atherstone y el Tynedale. Los destructores viraron hacia ellos y abrieron fuego a una distancia de 13 kms. Diez minutos después, los barcos alemanes se alejaron lanzando humo. Los destructores avistaron el MGB y dos torpederos alemanes acompañantes poco después y trasladaron a sus bajas al Atherstone. Sin esperar la llegada de más barcos, pusieron rumbo a casa. Poco después de las 09:00, llegaron los destructores de escolta Brocklesby y Cleveland, enviados por el Comandante en Jefe Plymouth. Poco después, los barcos fueron avistados por un hidroavión He 115 de la Luftwaffe.
El siguiente avión alemán en llegar, un Ju 88, fue atacado por un Beaufighter de la RAF que había llegado previamente a la zona. Ambos aviones se estrellaron en el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron repelidos por los Beaufighters y los Hudson del Mando Costero. Las condiciones meteorológicas en el Atlántico empeoraron. Ante la preocupación por la creciente amenaza alemana y la certeza de que los pequeños buques dañados no podrían mantener el ritmo, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que desembarcaran de los barcos más pequeños y los hundió.
Los ML 160, ML 307 y ML 443 llegaron al punto de encuentro y esperaron hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Tras haber sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para intentar evitar a la Luftwaffe, pero un Ju 88 apareció sobre ellos a las 7:30 y se acercó a baja altura para observarlos mejor. Los buques abrieron fuego, alcanzando al Junkers en la cabina; el avión se estrelló en el mar. El siguiente en aparecer fue un hidroavión Blohm & Voss que intentó bombardear los barcos, pero se retiró tras ser dañado por fuego de ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente.
El Campbeltown explota.
Las cargas explosivas del HMS Campbeltown detonaron al mediodía del 28 de marzo de 1942, destruyendo el dique seco. Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que se encontraban en el dique: fueron arrastrados por el dique y se hundieron, o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. Un grupo de 40 oficiales alemanes de alto rango y civiles que estaban de visita en Campbeltown murió. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. Los restos del Campbeltown aún podían verse en el dique seco meses después, cuando la RAF envió aviones de reconocimiento para fotografiar el puerto.
Según el capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adscrito al Comando Nº 2), el Campbeltown debía detonar a las 4:30. Creía que el retraso se debía a que parte del ácido de los detonadores de lápiz se estaba destilando. A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.
Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán, quien afirmaba que no tardaría mucho en reparar los daños causados por el Campbeltown. Justo en ese momento, explotó. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!".
Al día siguiente de la explosión, los trabajadores de la organización Todt fueron asignados a limpiar los escombros. El 30 de marzo, a las 16:30, los torpedos del MTB 74, con espoleta retardada, explotaron en la antigua entrada a la dársena. Esto alarmó a los alemanes. Los trabajadores de la organización Todt huyeron del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con británicos, abrieron fuego y mataron a algunos. Los alemanes también creyeron que algunos comandos seguían escondidos en el pueblo y realizaron una búsqueda calle por calle, durante la cual también murieron algunos vecinos.
Consecuencias
Dársena de Normandía meses después del asalto. Los restos del HMS Campbeltown son visibles en el interior del dique seco.
https://en.wikipedia.org/wiki/St_Nazaire_Raid
La explosión dejó el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. El asalto a St. Nazaire fue un éxito, pero a un alto precio: de los 612 hombres de la Marina Real Británica y comandos que participaron en él, solo 228 regresaron a Inglaterra.
Cinco comandos escaparon a través de la España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y embarcaron rumbo a Inglaterra; 169 hombres murieron (105 de la Royal Navy y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 de la Royal Navy y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. Los corsarios británicos caídos fueron enterrados en el cementerio de La Baule-Escoublac, a 13 kms al oeste de Saint-Nazaire.
En reconocimiento a su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la incursión, incluyendo las Cruces Victoria otorgadas al capitán de corbeta Beattie, al teniente coronel Newman y al comandante Ryder, y póstumamente al sargento Durrant y al marinero Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al mayor William Copland, al capitán Donald Roy, al teniente T. Boyd y al teniente T. D. L. Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro Medallas de Gallardía Conspicua, cinco Medallas de Conducta Distinguida, 17 Cruces de Servicio Distinguido, 11 Cruces Militares, 24 Medallas de Servicio Distinguido y 15 Medallas Militares. Cuatro hombres recibieron la Cruz de Guerra de Francia y otros 51 fueron mencionados en los informes.
Adolf Hitler, furioso porque los británicos habían logrado navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos, destituyó al generaloberst Carl Hilpert, jefe del Estado Mayor del OB Oeste (Comandante en Jefe Oeste). La incursión centró la atención alemana en el Muro Atlántico, prestando especial atención a los puertos para evitar que se repitiera. Para junio de 1942, los alemanes comenzaron a utilizar hormigón para fortificar los emplazamientos de cañones y búnkeres en cantidades que antes solo se utilizaban en los refugios para submarinos.
Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, solicitando la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos, amenazando a la navegación aliada, hasta que fue destruido por la RAF en la operación Catechism el 12 de noviembre de 1944.
A las 06:30 los cinco torpederos alemanes que el convoy había evadido el día anterior fueron avistados por el HMS Atherstone y el Tynedale. Los destructores viraron hacia ellos y abrieron fuego a una distancia de 13 kms. Diez minutos después, los barcos alemanes se alejaron lanzando humo. Los destructores avistaron el MGB y dos torpederos alemanes acompañantes poco después y trasladaron a sus bajas al Atherstone. Sin esperar la llegada de más barcos, pusieron rumbo a casa. Poco después de las 09:00, llegaron los destructores de escolta Brocklesby y Cleveland, enviados por el Comandante en Jefe Plymouth. Poco después, los barcos fueron avistados por un hidroavión He 115 de la Luftwaffe.
El siguiente avión alemán en llegar, un Ju 88, fue atacado por un Beaufighter de la RAF que había llegado previamente a la zona. Ambos aviones se estrellaron en el mar. Llegaron otros aviones alemanes, pero fueron repelidos por los Beaufighters y los Hudson del Mando Costero. Las condiciones meteorológicas en el Atlántico empeoraron. Ante la preocupación por la creciente amenaza alemana y la certeza de que los pequeños buques dañados no podrían mantener el ritmo, el comandante Sayer ordenó a las tripulaciones que desembarcaran de los barcos más pequeños y los hundió.
Los ML 160, ML 307 y ML 443 llegaron al punto de encuentro y esperaron hasta las 10:00 a que aparecieran los destructores. Tras haber sido atacados una vez, se adentraron más en el Atlántico para intentar evitar a la Luftwaffe, pero un Ju 88 apareció sobre ellos a las 7:30 y se acercó a baja altura para observarlos mejor. Los buques abrieron fuego, alcanzando al Junkers en la cabina; el avión se estrelló en el mar. El siguiente en aparecer fue un hidroavión Blohm & Voss que intentó bombardear los barcos, pero se retiró tras ser dañado por fuego de ametralladora. Los ML finalmente llegaron a Inglaterra sin ayuda al día siguiente.
El Campbeltown explota.
Las cargas explosivas del HMS Campbeltown detonaron al mediodía del 28 de marzo de 1942, destruyendo el dique seco. Los informes varían sobre el destino de los dos petroleros que se encontraban en el dique: fueron arrastrados por el dique y se hundieron, o arrastrados hasta el otro extremo del muelle, pero no hundidos. Un grupo de 40 oficiales alemanes de alto rango y civiles que estaban de visita en Campbeltown murió. En total, la explosión mató a unos 360 hombres. Los restos del Campbeltown aún podían verse en el dique seco meses después, cuando la RAF envió aviones de reconocimiento para fotografiar el puerto.
Según el capitán Robert Montgomery (Ingenieros Reales, adscrito al Comando Nº 2), el Campbeltown debía detonar a las 4:30. Creía que el retraso se debía a que parte del ácido de los detonadores de lápiz se estaba destilando. A medida que avanzaba la mañana, más y más camaradas capturados se unieron a él en el cuartel general alemán.
Justo antes de que el Campbeltown explotara, Sam Beattie estaba siendo interrogado por un oficial naval alemán, quien afirmaba que no tardaría mucho en reparar los daños causados por el Campbeltown. Justo en ese momento, explotó. Beattie sonrió al oficial y dijo: "¡No somos tan tontos como crees!".
Al día siguiente de la explosión, los trabajadores de la organización Todt fueron asignados a limpiar los escombros. El 30 de marzo, a las 16:30, los torpedos del MTB 74, con espoleta retardada, explotaron en la antigua entrada a la dársena. Esto alarmó a los alemanes. Los trabajadores de la organización Todt huyeron del muelle. Los guardias alemanes, confundiendo sus uniformes caqui con británicos, abrieron fuego y mataron a algunos. Los alemanes también creyeron que algunos comandos seguían escondidos en el pueblo y realizaron una búsqueda calle por calle, durante la cual también murieron algunos vecinos.
Consecuencias
Dársena de Normandía meses después del asalto. Los restos del HMS Campbeltown son visibles en el interior del dique seco.
https://en.wikipedia.org/wiki/St_Nazaire_Raid
La explosión dejó el dique seco fuera de servicio durante el resto de la guerra. El asalto a St. Nazaire fue un éxito, pero a un alto precio: de los 612 hombres de la Marina Real Británica y comandos que participaron en él, solo 228 regresaron a Inglaterra.
Cinco comandos escaparon a través de la España neutral y Gibraltar con la ayuda de ciudadanos franceses y embarcaron rumbo a Inglaterra; 169 hombres murieron (105 de la Royal Navy y 64 comandos) y otros 215 se convirtieron en prisioneros de guerra (106 de la Royal Navy y 109 comandos). Primero fueron llevados a La Baule y luego enviados al Stalag 133 en Rennes. Los corsarios británicos caídos fueron enterrados en el cementerio de La Baule-Escoublac, a 13 kms al oeste de Saint-Nazaire.
En reconocimiento a su logro, se otorgaron 89 condecoraciones por la incursión, incluyendo las Cruces Victoria otorgadas al capitán de corbeta Beattie, al teniente coronel Newman y al comandante Ryder, y póstumamente al sargento Durrant y al marinero Savage. Se otorgaron Órdenes de Servicio Distinguido al mayor William Copland, al capitán Donald Roy, al teniente T. Boyd y al teniente T. D. L. Platt. Otras condecoraciones otorgadas fueron cuatro Medallas de Gallardía Conspicua, cinco Medallas de Conducta Distinguida, 17 Cruces de Servicio Distinguido, 11 Cruces Militares, 24 Medallas de Servicio Distinguido y 15 Medallas Militares. Cuatro hombres recibieron la Cruz de Guerra de Francia y otros 51 fueron mencionados en los informes.
Adolf Hitler, furioso porque los británicos habían logrado navegar una flotilla de barcos por el Loira sin obstáculos, destituyó al generaloberst Carl Hilpert, jefe del Estado Mayor del OB Oeste (Comandante en Jefe Oeste). La incursión centró la atención alemana en el Muro Atlántico, prestando especial atención a los puertos para evitar que se repitiera. Para junio de 1942, los alemanes comenzaron a utilizar hormigón para fortificar los emplazamientos de cañones y búnkeres en cantidades que antes solo se utilizaban en los refugios para submarinos.
Hitler presentó nuevos planes en una reunión con el ministro de Armamento, Albert Speer, en agosto de 1942, solicitando la construcción de 15.000 búnkeres para mayo de 1943 para defender la costa atlántica desde Noruega hasta España. El acorazado Tirpitz nunca entró en el Atlántico. Permaneció en los fiordos noruegos, amenazando a la navegación aliada, hasta que fue destruido por la RAF en la operación Catechism el 12 de noviembre de 1944.