Publicado: Mar Dic 12, 2023 4:36 pm
Primavera de 1942
La Kriegsmarine no había hecho planes para atacar a los mercantes en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo, a pesar de sus actividades frente a los puertos de reunión de convoyes de Halifax y Sydney, Nueva Escocia; por lo tanto, los primeros ataques de la batalla de San Lorenzo fueron improvisados y oportunistas.
El primer ataque fue el U-553, que torpedeó y hundió el carguero británico Nicoya en la desembocadura del río San Lorenzo, a varios kilómetros de la isla Anticosti, el 12 de mayo de 1942, seguido por el carguero holandés Leto en la misma zona varias horas después. El U-553 partió del golfo de San Lorenzo para regresar a su patrulla establecida en el Atlántico Norte.
Antes de estos hundimientos, el golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo habían estado custodiados por sólo cuatro buques de guerra RCN, un dragaminas clase Bangor, dos lanchas marinas Fairmile y un yate armado; una fuerza claramente inadecuada para la tarea. La respuesta del RCN a los ataques fue desplegar cinco corbetas clase Flower, pero siguió siendo inadecuada incluso con estos refuerzos.
El incidente reveló que la marina canadiense no tenía los recursos para hacer frente a la situación y hubo repercusiones políticas en Canadá con sugerencias de que los barcos canadienses asignados a los convoyes del Atlántico deberían ser retirados para proteger las aguas nacionales; sin embargo, la prioridad de la marina canadiense fue proteger los convoyes en camino a Gran Bretaña, la URSS y el norte de África.
Se adjuntaron varias escoltas de la Royal Navy a los barcos canadienses durante algunos meses durante 1942, y se formaron convoyes en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo entre las instalaciones británicas en el HMCS Chaleur II, en Quebec, el HMCS Fort Ramsay, en Gaspé y el HMCS Protector, en Sydney. Los aviones de la RCAF llevaron a cabo patrullas operativas desde estaciones de la RCAF como Mont-Joli, Bagotville, Chatham, Mount Pleasant, Charlottetown, Summerside, Debert, Stanley y Sydney, así como en varios campos civiles, particularmente en las Islas Magdalen.
Los residentes a lo largo de la costa de Gaspé y del río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo quedaron sorprendidos al ver la guerra marítima frente a sus costas, con barcos en llamas y explosiones sacudiendo a sus comunidades, mientras cuerpos y restos flotaban hacia la costa. El secretismo del gobierno canadiense en tiempos de guerra hizo que los censores prohibieran a los medios informar sobre incidentes; así que las únicas noticias procedían de los chismes locales. Se aplicaron estrictamente los apagones y se enviaron unidades del ejército a patrullar la costa a lo largo de carreteras y líneas ferroviarias.
Verano de 1942
En julio de 1942 el capitán Ernst Vogelsang llevó al U-132 hacia el golfo. El 6 de julio, en media hora, hundió a tres de los doce barcos del convoy QS-15: los británicos Dinaric y Hainaut, y el griego Anastassios Pateras. Finalmente, las cargas de profundidad realizadas por un barco, el HMCS Drummondville y cuatro Curtiss P-40 Warhawk del Escuadrón 130 de la RCAF dañaron las bombas de lastre del submarino y provocaron la pérdida de 4 metros cúbicos de combustible y algunos tripulantes. Este ataque llevó al submarino al fondo donde permaneció escondido durante 12 horas. Luego, el submarino escapó del Golfo para regresar a su base y ser reparado.
A finales de agosto dos submarinos realizaron una incursión conjunta en el St. Lawrence. El U-517 hundió nueve barcos y dañó otro en un período de dos semanas, escapando de los ataques de los buques de escolta en cada ocasión y hundiendo la corbeta HMCS Charlottetown el 11 de septiembre. El U-165 tuvo menos éxito en atacar mercantes, pero hundió el yate armado HMCS Raccoon y dañó gravemente al USS Laramie. El Mando Aéreo del Este se posicionó para defender mejor los convoyes restantes estableciendo un "Destacamento Especial de Caza de Submarinos" del Escuadrón 113 de la RCAF en Chatham, Nuevo Brunswick. Realizaron su primer ataque con submarinos el 9 de septiembre, cuando el oficial piloto R.S. Keetley picó sobre el U-165, a unos 32 kms al sur de la isla Anticosti. No causó mucho daño al submarino, pero la actividad naval y aérea posterior en el área frustró los esfuerzos del submarino por atacar otros convoyes. La marina canadiense solicitó fuerzas adicionales de la Fuerza de Escolta Local Occidental, recibiendo dos viejos destructores de la Royal Navy con radar mejorado para combatir la amenaza de los submarinos.
En las 24 horas del 24 de septiembre las tripulaciones del Escuadrón 113 registraron siete avistamientos y tres ataques al U-517. El oficial de vuelo M.J. Bélanger, un experimentado piloto de Quebec de 23 años que llegó al escuadrón después de servir como instructor de vuelo, realizó dos de los ataques. Ninguno de los dos hundió el submarino. Los aviones continuaron acosando al submarino mientras navegaba por el Golfo. Bélanger estaba en la cabina de otro ataque al U-517 el 29 de septiembre. Aunque sus cargas de profundidad explotaron alrededor del casco del submarino, éste sobrevivió una vez más. Aun así, los ataques de Bélanger habían dañado gravemente al submarino y a algunos marineros que se encontraban en su interior. Más tarde, el joven aviador recibiría la Cruz de Vuelo Distinguido, en gran parte por su decidido ataque al submarino.
Los continuos ataques provocaron que el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo se cerraran a todo transporte marítimo transatlántico, permitiendo únicamente el comercio costero. En la práctica, aunque este embargo puso a prueba el sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) hacia Sydney y Halifax, simplificó la gestión de los convoyes del Atlántico. El embargo duró hasta principios de 1944.
La Kriegsmarine no había hecho planes para atacar a los mercantes en el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo, a pesar de sus actividades frente a los puertos de reunión de convoyes de Halifax y Sydney, Nueva Escocia; por lo tanto, los primeros ataques de la batalla de San Lorenzo fueron improvisados y oportunistas.
El primer ataque fue el U-553, que torpedeó y hundió el carguero británico Nicoya en la desembocadura del río San Lorenzo, a varios kilómetros de la isla Anticosti, el 12 de mayo de 1942, seguido por el carguero holandés Leto en la misma zona varias horas después. El U-553 partió del golfo de San Lorenzo para regresar a su patrulla establecida en el Atlántico Norte.
Antes de estos hundimientos, el golfo de San Lorenzo y el Río San Lorenzo habían estado custodiados por sólo cuatro buques de guerra RCN, un dragaminas clase Bangor, dos lanchas marinas Fairmile y un yate armado; una fuerza claramente inadecuada para la tarea. La respuesta del RCN a los ataques fue desplegar cinco corbetas clase Flower, pero siguió siendo inadecuada incluso con estos refuerzos.
El incidente reveló que la marina canadiense no tenía los recursos para hacer frente a la situación y hubo repercusiones políticas en Canadá con sugerencias de que los barcos canadienses asignados a los convoyes del Atlántico deberían ser retirados para proteger las aguas nacionales; sin embargo, la prioridad de la marina canadiense fue proteger los convoyes en camino a Gran Bretaña, la URSS y el norte de África.
Se adjuntaron varias escoltas de la Royal Navy a los barcos canadienses durante algunos meses durante 1942, y se formaron convoyes en el río San Lorenzo y el Golfo de San Lorenzo entre las instalaciones británicas en el HMCS Chaleur II, en Quebec, el HMCS Fort Ramsay, en Gaspé y el HMCS Protector, en Sydney. Los aviones de la RCAF llevaron a cabo patrullas operativas desde estaciones de la RCAF como Mont-Joli, Bagotville, Chatham, Mount Pleasant, Charlottetown, Summerside, Debert, Stanley y Sydney, así como en varios campos civiles, particularmente en las Islas Magdalen.
Los residentes a lo largo de la costa de Gaspé y del río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo quedaron sorprendidos al ver la guerra marítima frente a sus costas, con barcos en llamas y explosiones sacudiendo a sus comunidades, mientras cuerpos y restos flotaban hacia la costa. El secretismo del gobierno canadiense en tiempos de guerra hizo que los censores prohibieran a los medios informar sobre incidentes; así que las únicas noticias procedían de los chismes locales. Se aplicaron estrictamente los apagones y se enviaron unidades del ejército a patrullar la costa a lo largo de carreteras y líneas ferroviarias.
Verano de 1942
En julio de 1942 el capitán Ernst Vogelsang llevó al U-132 hacia el golfo. El 6 de julio, en media hora, hundió a tres de los doce barcos del convoy QS-15: los británicos Dinaric y Hainaut, y el griego Anastassios Pateras. Finalmente, las cargas de profundidad realizadas por un barco, el HMCS Drummondville y cuatro Curtiss P-40 Warhawk del Escuadrón 130 de la RCAF dañaron las bombas de lastre del submarino y provocaron la pérdida de 4 metros cúbicos de combustible y algunos tripulantes. Este ataque llevó al submarino al fondo donde permaneció escondido durante 12 horas. Luego, el submarino escapó del Golfo para regresar a su base y ser reparado.
A finales de agosto dos submarinos realizaron una incursión conjunta en el St. Lawrence. El U-517 hundió nueve barcos y dañó otro en un período de dos semanas, escapando de los ataques de los buques de escolta en cada ocasión y hundiendo la corbeta HMCS Charlottetown el 11 de septiembre. El U-165 tuvo menos éxito en atacar mercantes, pero hundió el yate armado HMCS Raccoon y dañó gravemente al USS Laramie. El Mando Aéreo del Este se posicionó para defender mejor los convoyes restantes estableciendo un "Destacamento Especial de Caza de Submarinos" del Escuadrón 113 de la RCAF en Chatham, Nuevo Brunswick. Realizaron su primer ataque con submarinos el 9 de septiembre, cuando el oficial piloto R.S. Keetley picó sobre el U-165, a unos 32 kms al sur de la isla Anticosti. No causó mucho daño al submarino, pero la actividad naval y aérea posterior en el área frustró los esfuerzos del submarino por atacar otros convoyes. La marina canadiense solicitó fuerzas adicionales de la Fuerza de Escolta Local Occidental, recibiendo dos viejos destructores de la Royal Navy con radar mejorado para combatir la amenaza de los submarinos.
En las 24 horas del 24 de septiembre las tripulaciones del Escuadrón 113 registraron siete avistamientos y tres ataques al U-517. El oficial de vuelo M.J. Bélanger, un experimentado piloto de Quebec de 23 años que llegó al escuadrón después de servir como instructor de vuelo, realizó dos de los ataques. Ninguno de los dos hundió el submarino. Los aviones continuaron acosando al submarino mientras navegaba por el Golfo. Bélanger estaba en la cabina de otro ataque al U-517 el 29 de septiembre. Aunque sus cargas de profundidad explotaron alrededor del casco del submarino, éste sobrevivió una vez más. Aun así, los ataques de Bélanger habían dañado gravemente al submarino y a algunos marineros que se encontraban en su interior. Más tarde, el joven aviador recibiría la Cruz de Vuelo Distinguido, en gran parte por su decidido ataque al submarino.
Los continuos ataques provocaron que el río San Lorenzo y el golfo de San Lorenzo se cerraran a todo transporte marítimo transatlántico, permitiendo únicamente el comercio costero. En la práctica, aunque este embargo puso a prueba el sistema de Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) hacia Sydney y Halifax, simplificó la gestión de los convoyes del Atlántico. El embargo duró hasta principios de 1944.