Publicado: Dom Oct 08, 2023 3:38 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation ... _(Atlantic)
La Kriegsmarine estudió antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial atacar los mercantes aliados en caso de guerra. Según estos planes, los buques de guerra se utilizarían contra la navegación en alta mar y los submarinos y aviones atacarían cerca de las costas aliadas. Los buques corsarios debían desplazarse ampliamente, realizar ataques sorpresa y luego trasladarse a otras áreas. Debían contar con el apoyo de barcos de suministro que se posicionarían previamente antes del inicio de las operaciones. El gran almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, estaba decidido a incluir los acorazados en estos ataques. Creía que la decisión de la Armada Imperial alemana de no utilizar sus acorazados de manera agresiva durante la Primera Guerra Mundial fue un error y quería evitar que esto se repitiera. Para conservar el pequeño número de acorazados y otros buques de guerra importantes de la Kriegsmarine durante el mayor tiempo posible, los planes de la marina especificaban que los corsarios atacarían a los buques mercantes y evitarían el combate con los buques de guerra aliados.
La Royal Navy anticipó las intenciones de Alemania y adoptó sus propios planes para instituir convoyes para proteger el transporte marítimo mercante y desplegar cruceros para detectar intentos de buques de guerra alemanes de irrumpir en el océano Atlántico. Estas incluyeron el inicio de patrullas de cruceros en las aguas entre Groenlandia y Escocia a través de las cuales los asaltantes alemanes tendrían que pasar para ingresar al Atlántico después del estallido de la guerra. La Home Fleet, la principal fuerza de batalla británica en el Atlántico Norte, debía localizar e interceptar los buques de guerra alemanes en la zona. Desde el 20 de diciembre de 1940 estuvo al mando del almirante John Tovey.
Los dos acorazados clase Scharnhorst (a veces clasificados como cruceros de batalla), Scharnhorst y Gneisenau, estaban listos para el combate al comienzo de la guerra en 1939. Las funciones previstas para estos acorazados cuando fueron diseñados a principios de la década de 1930 incluían ataques a convoyes. Estaban fuertemente blindados y eran más rápidos que los cruceros de batalla de la Royal Navy. Su armamento principal eran nueve cañones de 280 mm, que eran inferiores a los cañones de 380 mm que armaban a la mayoría de los acorazados británicos. Los acorazados de clase Scharnhorst eran capaces de navegar 14.520 km a 17 nudos (31 km/h). Esto era insuficiente para incursiones prolongadas y significaba que necesitaban repostar periódicamente desde los barcos de suministro.
Los Scharnhorst llevaron a cabo su primera incursión a finales de noviembre de 1939. Durante esta operación hundieron el mercante armado HMS Rawalpindi entre Islandia y las Islas Feroe el 23 de noviembre. Ambos acorazados, acompañados por el crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, partieron para atacar convoyes que viajaban entre las Islas Shetland y Noruega el 18 de febrero de 1940. Esta fuerza fue detectada por los británicos poco después de zarpar y la Home Fleet intentó interceptarla. No se produjo ningún combate y los barcos alemanes regresaron a puerto sin haber encontrado ningún barco británico el 20 de febrero.
Una maqueta del HMS Rawalpindi.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Rawalpindi
En abril de 1940 los Scharnhorst participaron en la invasión de Noruega. Formaron el elemento más poderoso del grupo de batalla bajo el mando del vicealmirante Günther Lütjens que sirvió como fuerza de cobertura para proteger al resto de la flota de invasión alemana de los contraataques de la Royal Navy. El 9 de abril se encontraron con el crucero de batalla HMS Renown frente a las islas Lofoten. Ambos barcos alemanes resultaron dañados en la batalla, lo que llevó a Lütjens a retirarse y regresar a Alemania. Los acorazados partieron nuevamente el 4 de junio para atacar los barcos aliados cerca de Narvik, en el norte de Noruega. El 8 de junio hundieron el transporte de tropas SS Orama, así como el portaaviones HMS Glorious y los dos destructores que lo escoltaban. Un destructor torpedeó al Scharnhorst durante esta acción, provocando daños que tardaron seis meses en repararse. El 20 de junio, el Gneisenau participó en una salida desde Trondheim. Ese día fue torpedeado por el submarino HMS Clyde. La explosión del torpedo provocó grandes agujeros en su proa que requirieron largas reparaciones en Alemania.
Las reparaciones del Scharnhorst se completaron en gran medida a finales de noviembre de 1940 y el Gneisenau volvió a entrar en servicio a principios de diciembre. Los barcos entrenaron juntos en el Mar Báltico durante el mes de diciembre. Después de que el Scharnhorst completara el último elemento de sus reparaciones, el 23 de diciembre se evaluó que ambos acorazados estaban listos para otra incursión.
En agosto de 1940 Hitler ordenó una intensificación de los ataques contra la navegación aliada en el Atlántico. La Kriegsmarine comenzó a enviar al Atlántico sus principales buques de guerra que habían sobrevivido a la campaña noruega en octubre. El crucero pesado Admiral Scheer zarpó durante ese mes y llevó a cabo una incursión exitosa que duró hasta marzo de 1941. El Admiral Hipper realizó una incursión fallida desde Alemania hacia el Atlántico durante diciembre que terminó en Brest, en la Francia ocupada. Durante esta operación, el Hipper atacó el convoy WS 5A el 25 de diciembre y dañó dos transportes antes de ser forzado a retirarse por cruceros británicos que lo escoltaban. Seis corsarios alemanes también operaron contra el transporte marítimo aliado en los océanos Atlántico Sur, Índico y Pacífico. El ataque al Convoy WS 5A demostró que los corsarios representaban una seria amenaza para el transporte marítimo en el Atlántico Norte y, desde principios de 1941, el Almirantazgo británico asignó acorazados para escoltar los convoyes que se dirigían al Reino Unido siempre que fuera posible. Los convoyes en dirección oeste carecían de esta protección y estaban dispersos en medio del Atlántico.
La Kriegsmarine estudió antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial atacar los mercantes aliados en caso de guerra. Según estos planes, los buques de guerra se utilizarían contra la navegación en alta mar y los submarinos y aviones atacarían cerca de las costas aliadas. Los buques corsarios debían desplazarse ampliamente, realizar ataques sorpresa y luego trasladarse a otras áreas. Debían contar con el apoyo de barcos de suministro que se posicionarían previamente antes del inicio de las operaciones. El gran almirante Erich Raeder, comandante de la Kriegsmarine, estaba decidido a incluir los acorazados en estos ataques. Creía que la decisión de la Armada Imperial alemana de no utilizar sus acorazados de manera agresiva durante la Primera Guerra Mundial fue un error y quería evitar que esto se repitiera. Para conservar el pequeño número de acorazados y otros buques de guerra importantes de la Kriegsmarine durante el mayor tiempo posible, los planes de la marina especificaban que los corsarios atacarían a los buques mercantes y evitarían el combate con los buques de guerra aliados.
La Royal Navy anticipó las intenciones de Alemania y adoptó sus propios planes para instituir convoyes para proteger el transporte marítimo mercante y desplegar cruceros para detectar intentos de buques de guerra alemanes de irrumpir en el océano Atlántico. Estas incluyeron el inicio de patrullas de cruceros en las aguas entre Groenlandia y Escocia a través de las cuales los asaltantes alemanes tendrían que pasar para ingresar al Atlántico después del estallido de la guerra. La Home Fleet, la principal fuerza de batalla británica en el Atlántico Norte, debía localizar e interceptar los buques de guerra alemanes en la zona. Desde el 20 de diciembre de 1940 estuvo al mando del almirante John Tovey.
Los dos acorazados clase Scharnhorst (a veces clasificados como cruceros de batalla), Scharnhorst y Gneisenau, estaban listos para el combate al comienzo de la guerra en 1939. Las funciones previstas para estos acorazados cuando fueron diseñados a principios de la década de 1930 incluían ataques a convoyes. Estaban fuertemente blindados y eran más rápidos que los cruceros de batalla de la Royal Navy. Su armamento principal eran nueve cañones de 280 mm, que eran inferiores a los cañones de 380 mm que armaban a la mayoría de los acorazados británicos. Los acorazados de clase Scharnhorst eran capaces de navegar 14.520 km a 17 nudos (31 km/h). Esto era insuficiente para incursiones prolongadas y significaba que necesitaban repostar periódicamente desde los barcos de suministro.
Los Scharnhorst llevaron a cabo su primera incursión a finales de noviembre de 1939. Durante esta operación hundieron el mercante armado HMS Rawalpindi entre Islandia y las Islas Feroe el 23 de noviembre. Ambos acorazados, acompañados por el crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, partieron para atacar convoyes que viajaban entre las Islas Shetland y Noruega el 18 de febrero de 1940. Esta fuerza fue detectada por los británicos poco después de zarpar y la Home Fleet intentó interceptarla. No se produjo ningún combate y los barcos alemanes regresaron a puerto sin haber encontrado ningún barco británico el 20 de febrero.
Una maqueta del HMS Rawalpindi.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Rawalpindi
En abril de 1940 los Scharnhorst participaron en la invasión de Noruega. Formaron el elemento más poderoso del grupo de batalla bajo el mando del vicealmirante Günther Lütjens que sirvió como fuerza de cobertura para proteger al resto de la flota de invasión alemana de los contraataques de la Royal Navy. El 9 de abril se encontraron con el crucero de batalla HMS Renown frente a las islas Lofoten. Ambos barcos alemanes resultaron dañados en la batalla, lo que llevó a Lütjens a retirarse y regresar a Alemania. Los acorazados partieron nuevamente el 4 de junio para atacar los barcos aliados cerca de Narvik, en el norte de Noruega. El 8 de junio hundieron el transporte de tropas SS Orama, así como el portaaviones HMS Glorious y los dos destructores que lo escoltaban. Un destructor torpedeó al Scharnhorst durante esta acción, provocando daños que tardaron seis meses en repararse. El 20 de junio, el Gneisenau participó en una salida desde Trondheim. Ese día fue torpedeado por el submarino HMS Clyde. La explosión del torpedo provocó grandes agujeros en su proa que requirieron largas reparaciones en Alemania.
Las reparaciones del Scharnhorst se completaron en gran medida a finales de noviembre de 1940 y el Gneisenau volvió a entrar en servicio a principios de diciembre. Los barcos entrenaron juntos en el Mar Báltico durante el mes de diciembre. Después de que el Scharnhorst completara el último elemento de sus reparaciones, el 23 de diciembre se evaluó que ambos acorazados estaban listos para otra incursión.
En agosto de 1940 Hitler ordenó una intensificación de los ataques contra la navegación aliada en el Atlántico. La Kriegsmarine comenzó a enviar al Atlántico sus principales buques de guerra que habían sobrevivido a la campaña noruega en octubre. El crucero pesado Admiral Scheer zarpó durante ese mes y llevó a cabo una incursión exitosa que duró hasta marzo de 1941. El Admiral Hipper realizó una incursión fallida desde Alemania hacia el Atlántico durante diciembre que terminó en Brest, en la Francia ocupada. Durante esta operación, el Hipper atacó el convoy WS 5A el 25 de diciembre y dañó dos transportes antes de ser forzado a retirarse por cruceros británicos que lo escoltaban. Seis corsarios alemanes también operaron contra el transporte marítimo aliado en los océanos Atlántico Sur, Índico y Pacífico. El ataque al Convoy WS 5A demostró que los corsarios representaban una seria amenaza para el transporte marítimo en el Atlántico Norte y, desde principios de 1941, el Almirantazgo británico asignó acorazados para escoltar los convoyes que se dirigían al Reino Unido siempre que fuera posible. Los convoyes en dirección oeste carecían de esta protección y estaban dispersos en medio del Atlántico.