Publicado: Vie Abr 07, 2023 2:00 pm
Operación Fuller
En abril de 1941 la Royal Navy y la RAF idearon la operación Fuller, un plan de operaciones combinadas en caso de una salida de los barcos en Brest. El vicealmirante Bertram Ramsay, del Mando de Dover, sería responsable de las operaciones para atacar a un escuadrón alemán navegando por el Canal, con ataques coordinados continuos por el Mando Costero, la Armada y la RAF. El radar costero británico tenía un alcance de aproximadamente 80 millas náuticas (150 km) y con las cinco patrullas aéreas permanentes, los planificadores esperaban que se descubriera fácilmente un intento de cruce del Canal, incluso de noche o con mal tiempo. En cuanto sonara la alarma comenzarían las disposiciones ofensivas de Fuller. Los 32 torpederos de las flotillas Dover y Ramsgate, con una escolta de cañonero, atacarían con torpedos desde 3,7 km de distancia. Los barcos serían seguidos por aviones Swordfish con escolta de cazas y por torpederos-bombarderos Beaufort; los cañones costeros en Dover dispararían mientras los barcos estuvieran dentro del alcance; el Mando de Bombarderos atacaría cualquier barco lo suficientemente dañado como para haber sido frenado o detenido.
A medida que los barcos alemanes se movían más allá del estrecho de Dover, seis destructores del Mando Nore con base en Harwich realizarían ataques con torpedos y la RAF continuaría bombardeando y también colocaría minas en la ruta de los barcos. El Mando de Bombarderos pretendía tener 100 aviones con cuatro horas de anticipación (aproximadamente un tercio de su fuerza operativa), reservando unos 20 aviones de cada grupo. De los otros 200 aviones, la mitad continuaría las operaciones contra Alemania y el resto se preparaba para las operaciones del día siguiente. Los aviones reservados para Fuller rotaron y, si el clima lo permitía, 20–25 bombardearían Brest. El Mando de Caza escoltaría a los bombarderos torpederos con cazas del Grupo 10 en el suroeste y los 16 escuadrones del Grupo 11 en el sureste. Cada servicio había intercambiado funcionarios de enlace en las salas de operaciones, pero no utilizaba un sistema de comunicaciones común.
Los preliminares de la maniobra alemana, especialmente el barrido de minas en el Canal y el tránsito de destructores a Brest, llevaron al Almirantazgo a suponer de que era improbable una incursión en el Atlántico y que un movimiento hacia aguas protegidas a través del Canal en lugar de a través del estrecho de Dinamarca o por el Mediterráneo hasta los puertos italianos era de esperar. Al día siguiente, se ordenó al Mando Nore que mantuviera seis destructores de guardia en el Támesis y estuviera listo para enviar seis torpederos para reforzar a los de Dover. Los minadores HMS Manxman y HMS Welshman fueron enviados al Mando de Plymouth para minar los accesos a Brest y a Dover para minar la salida este del Canal, respectivamente. La mayoría de los submarinos estaban en el Mediterráneo, pero se enviaron dos de entrenamiento al Golfo de Vizcaya. El 6 de febrero, al HMS Sealion, el único submarino moderno en aguas locales, se le permitió navegar hacia Brest y el comandante utilizó la información proporcionada a través de Ultra sobre campos de minas, canales de barrido y áreas de entrenamiento. Los seis Swordfish operativos del 825 Escuadrón de la Royal Navy (capitán de corbeta Eugene Esmonde) se trasladaron de la base aeronaval de Lee-on-Solent a la de Manston, de la RAF, en Kent, más cerca de Dover.
La RAF alertó a sus fuerzas involucradas en la operación Fuller sobre la preparación indefinida y el 3 de febrero, el Grupo 19 del Mando Costero comenzó sus patrullas de reconocimiento nocturno por con aviones Lockheed Hudsons equipados con el radar ASV, supuestamente capaz de detectar barcos a 56 km de distancia. La línea de patrulla Stopper ya estaba volando desde Brest y comenzó la Línea Sudeste de Ouessant a la isla de Bréhat y Habo de Le Havre a Boulogne. El Mando Costero tenía tres escuadrones de torpederos-bombarderos Beaufort en Gran Bretaña, el Escuadrón 42 en Leuchars, en Escocia, 12 Beauforts del Escuadrón 86 y el Escuadrón 217 en Cornualles y siete aviones del Escuadrón 217 en Thorney Island (Portsmouth). Dos días después, Enigma mostró que Ciliax se había incorporado al Scharnhorst y con los ejercicios recientes, llevó al Almirantazgo a predecir una partida inminente. El 8 de febrero, al mejorar el tiempo, los aviones de reconocimiento descubrieron que los barcos aún estaban en el puerto, el Scharnhorst estaba en el muelle y que habían llegado otros dos destructores.
El mariscal jefe del aire Philip Joubert de la Ferté, Comandante de Oficiales Aéreos del Mando Costero, avisó s a los Mandos de Caza y Bombarderos, de que se podía esperar una salida en cualquier momento después del 10 de febrero. Se alertó a los grupos del Mando Costero y se ordenó al Escuadrón 42 que enviara sus 14 Beaufort hacia el sur hasta Norfolk (esto se retrasó hasta el día siguiente por la nieve acumulada en los aeródromos de East Anglia). El vicemariscal del aire J. E. A. Baldwin, comandante del Mando de Bombarderos, retiró la mitad de sus bombarderos y puso los otros 100 aviones con un aviso de cuatro a dos horas, pero sin informar de ello al Almirantazgo. El 11 de febrero el Sealion avanzó hacia Brest con la marea de la tarde, no encontró nada y regresó a las 20:35 para recargar las baterías, listo para otro intento al día siguiente. Los barcos alemanes estaban programados para partir de Brest a las 19:30. pero se retrasaron por una incursión de bombarderos, enviada después de que el reconocimiento fotográfico detectó a los barcos aún en el puerto con las barreras de torpedos desplegadas a las 16:15. Durante la semana anterior, Enigma había estado informando de que los alemanes estaban rastreando minas en una ruta para cruzar por el Canal de la Mancha y, con referencia a las cartas capturadas, reveló la ruta alemana, que fue transmitida por el Almirantazgo a las 00:29 del 12 de febrero.
En abril de 1941 la Royal Navy y la RAF idearon la operación Fuller, un plan de operaciones combinadas en caso de una salida de los barcos en Brest. El vicealmirante Bertram Ramsay, del Mando de Dover, sería responsable de las operaciones para atacar a un escuadrón alemán navegando por el Canal, con ataques coordinados continuos por el Mando Costero, la Armada y la RAF. El radar costero británico tenía un alcance de aproximadamente 80 millas náuticas (150 km) y con las cinco patrullas aéreas permanentes, los planificadores esperaban que se descubriera fácilmente un intento de cruce del Canal, incluso de noche o con mal tiempo. En cuanto sonara la alarma comenzarían las disposiciones ofensivas de Fuller. Los 32 torpederos de las flotillas Dover y Ramsgate, con una escolta de cañonero, atacarían con torpedos desde 3,7 km de distancia. Los barcos serían seguidos por aviones Swordfish con escolta de cazas y por torpederos-bombarderos Beaufort; los cañones costeros en Dover dispararían mientras los barcos estuvieran dentro del alcance; el Mando de Bombarderos atacaría cualquier barco lo suficientemente dañado como para haber sido frenado o detenido.
A medida que los barcos alemanes se movían más allá del estrecho de Dover, seis destructores del Mando Nore con base en Harwich realizarían ataques con torpedos y la RAF continuaría bombardeando y también colocaría minas en la ruta de los barcos. El Mando de Bombarderos pretendía tener 100 aviones con cuatro horas de anticipación (aproximadamente un tercio de su fuerza operativa), reservando unos 20 aviones de cada grupo. De los otros 200 aviones, la mitad continuaría las operaciones contra Alemania y el resto se preparaba para las operaciones del día siguiente. Los aviones reservados para Fuller rotaron y, si el clima lo permitía, 20–25 bombardearían Brest. El Mando de Caza escoltaría a los bombarderos torpederos con cazas del Grupo 10 en el suroeste y los 16 escuadrones del Grupo 11 en el sureste. Cada servicio había intercambiado funcionarios de enlace en las salas de operaciones, pero no utilizaba un sistema de comunicaciones común.
Los preliminares de la maniobra alemana, especialmente el barrido de minas en el Canal y el tránsito de destructores a Brest, llevaron al Almirantazgo a suponer de que era improbable una incursión en el Atlántico y que un movimiento hacia aguas protegidas a través del Canal en lugar de a través del estrecho de Dinamarca o por el Mediterráneo hasta los puertos italianos era de esperar. Al día siguiente, se ordenó al Mando Nore que mantuviera seis destructores de guardia en el Támesis y estuviera listo para enviar seis torpederos para reforzar a los de Dover. Los minadores HMS Manxman y HMS Welshman fueron enviados al Mando de Plymouth para minar los accesos a Brest y a Dover para minar la salida este del Canal, respectivamente. La mayoría de los submarinos estaban en el Mediterráneo, pero se enviaron dos de entrenamiento al Golfo de Vizcaya. El 6 de febrero, al HMS Sealion, el único submarino moderno en aguas locales, se le permitió navegar hacia Brest y el comandante utilizó la información proporcionada a través de Ultra sobre campos de minas, canales de barrido y áreas de entrenamiento. Los seis Swordfish operativos del 825 Escuadrón de la Royal Navy (capitán de corbeta Eugene Esmonde) se trasladaron de la base aeronaval de Lee-on-Solent a la de Manston, de la RAF, en Kent, más cerca de Dover.
La RAF alertó a sus fuerzas involucradas en la operación Fuller sobre la preparación indefinida y el 3 de febrero, el Grupo 19 del Mando Costero comenzó sus patrullas de reconocimiento nocturno por con aviones Lockheed Hudsons equipados con el radar ASV, supuestamente capaz de detectar barcos a 56 km de distancia. La línea de patrulla Stopper ya estaba volando desde Brest y comenzó la Línea Sudeste de Ouessant a la isla de Bréhat y Habo de Le Havre a Boulogne. El Mando Costero tenía tres escuadrones de torpederos-bombarderos Beaufort en Gran Bretaña, el Escuadrón 42 en Leuchars, en Escocia, 12 Beauforts del Escuadrón 86 y el Escuadrón 217 en Cornualles y siete aviones del Escuadrón 217 en Thorney Island (Portsmouth). Dos días después, Enigma mostró que Ciliax se había incorporado al Scharnhorst y con los ejercicios recientes, llevó al Almirantazgo a predecir una partida inminente. El 8 de febrero, al mejorar el tiempo, los aviones de reconocimiento descubrieron que los barcos aún estaban en el puerto, el Scharnhorst estaba en el muelle y que habían llegado otros dos destructores.
El mariscal jefe del aire Philip Joubert de la Ferté, Comandante de Oficiales Aéreos del Mando Costero, avisó s a los Mandos de Caza y Bombarderos, de que se podía esperar una salida en cualquier momento después del 10 de febrero. Se alertó a los grupos del Mando Costero y se ordenó al Escuadrón 42 que enviara sus 14 Beaufort hacia el sur hasta Norfolk (esto se retrasó hasta el día siguiente por la nieve acumulada en los aeródromos de East Anglia). El vicemariscal del aire J. E. A. Baldwin, comandante del Mando de Bombarderos, retiró la mitad de sus bombarderos y puso los otros 100 aviones con un aviso de cuatro a dos horas, pero sin informar de ello al Almirantazgo. El 11 de febrero el Sealion avanzó hacia Brest con la marea de la tarde, no encontró nada y regresó a las 20:35 para recargar las baterías, listo para otro intento al día siguiente. Los barcos alemanes estaban programados para partir de Brest a las 19:30. pero se retrasaron por una incursión de bombarderos, enviada después de que el reconocimiento fotográfico detectó a los barcos aún en el puerto con las barreras de torpedos desplegadas a las 16:15. Durante la semana anterior, Enigma había estado informando de que los alemanes estaban rastreando minas en una ruta para cruzar por el Canal de la Mancha y, con referencia a las cartas capturadas, reveló la ruta alemana, que fue transmitida por el Almirantazgo a las 00:29 del 12 de febrero.