Publicado: Dom Abr 02, 2023 2:00 pm
Operación Cerbero
Hitler prefirió la ruta del Canal y la responsabilidad se delegó en el Marine-Gruppenkommando West (Mando Naval Oeste, almirante Alfred Saalwächter) para la planificación y las direcciones operativas; Ciliax fue comandante del Grupo Brest (siendo su buque insignia el Scharnhorst). Se tuvo cuidado de elegir la mejor ruta para evitar los campos de minas británicos y navegar a gran velocidad. Los dragaminas limpiaron los canales a través de las minas británicas y los marcaron con boyas (del 3 al 9 de febrero, la RAF colocó 98 minas en los canales). Se enviaron submarinos para realizar observaciones meteorológicas y varios destructores navegaron hacia el oeste por el Canal hasta Brest para reforzar la escolta. Para tener el mayor período de oscuridad posible, la salida debía ser cuatro días antes de la luna nueva y a las 19:30, para beneficiarse de la marea del Canal, lo que aumentaría la velocidad y podría ayudar a evitar las minas.
La Luftwaffe proporcionaría la cobertura aérea y seis destructores escoltarían al Grupo Brest en el primer tramo, al que se unirían diez E-boats al amanecer; una mezcla de E-boats, R-boats y pequeñas embarcaciones se unirían en el cabo Gris Nez. Durante enero la Kriegsmarine y la Luftwaffe habían ensayado la operación, pero los barcos habían perdido navegabilidad y muchos técnicos y expertos habían sido trasladados de Brest a tareas más apremiantes. El 9 de febrero los barcos habían completado sus pruebas y la salida se fijó para el 11. La moral de las tripulaciones era alta, no se había producido ningún sabotaje en Brest y las tripulaciones desembarcaron libremente. Entre los lugareños no había duda de que los barcos se preparaban para partir y, como engaño, se subieron a bordo cascos tropicales, los trabajadores portuarios franceses cargaron barriles de petróleo marcados como "Para uso en los trópicos" y se difundieron falsos rumores por la ciudad.
Operación Donnerkeil
Hans Jeschonnek, jefe del estado mayor de la Luftwaffe, se negó a garantizar el éxito de Cerberus o reforzar las fuerzas de combate en el oeste. Adolf Galland recibió el mando de la operación aérea, que se llamaría Unternehmen Donnerkeil (operación Rayo). Los detalles del plan se acordaron con el oberst (Coronel) Karl Koller, jefe de estado mayor de la Luftflotte 3 (generalfeldmarschall Hugo Sperrle). Se movilizaron algunas unidades de entrenamiento para compensar la ausencia de la mayor parte del Jagdwaffe, destinados en la URSS. El Funkhorchdienst (servicio de inteligencia de señales, general Wolfgang Martini) intentó bloquear las frecuencias de radio británicas utilizando una técnica para aumentar la interferencia atmosférica y redujo el rendimiento de los radares costeros británicos aumentando lentamente su interferencia. Los Dornier Do 217 de la Kampfgeschwader 2 debían realizar salidas de engaño electrónico sobre el Canal occidental para desviar a los aviones británicos. El Fliegerkorps IX (General der Flieger Joachim Coeler) se preparó para bombardear las bases de la RAF en el suroeste de Inglaterra y para atacar a las fuerzas navales británicas que intentaban interceptar al Grupo Brest. El Fernaufklärungsgruppe 123 (Ala de reconocimiento de largo alcance 123) debía vigilar ambos extremos del Canal y apoyar al Fliegerkorps IX.
La ruta del convoy se dividió en tres sectores utilizando los límites del Jafü (sector de combate), pero para garantizar el control local, Max Ibel, ex comandante de la Jagdgeschwader 27, fue nombrado Jagdfliegerführer Schiff y embarcó en el Scharnhorst como oficial de enlace con la Luftwaffe durante la operación. Se realizaron ocho ensayos, con alrededor de 450 salidas, del 22 de enero al 10 de febrero. Se prepararon rápidamente los aviones para la próxima salida rearmándolos y repostándolos en no más de treinta minutos. Se mantendría una patrulla permanente de al menos 16 cazas, en dos formaciones de ocho aviones en formación en dos Schwärme de cuatro aviones. Un Schwarm debía volar hacia el mar y otro hacia tierra en zigzag y todos debían volar de un lado a otro a lo largo de la línea de barcos en amplias figuras de ocho, en silencio de radio. Cada salida se programó para permitir a los cazas 30 minutos sobre los barcos, el tiempo suficiente para que las unidades relevadas repostaran, rearmaran y regresaran. Durante Donnerkeil, el relevo llegó después de solo 20 minutos, lo que significaba que la cobertura de cazas para la mitad de la ruta sería de 32 cazas
Hitler prefirió la ruta del Canal y la responsabilidad se delegó en el Marine-Gruppenkommando West (Mando Naval Oeste, almirante Alfred Saalwächter) para la planificación y las direcciones operativas; Ciliax fue comandante del Grupo Brest (siendo su buque insignia el Scharnhorst). Se tuvo cuidado de elegir la mejor ruta para evitar los campos de minas británicos y navegar a gran velocidad. Los dragaminas limpiaron los canales a través de las minas británicas y los marcaron con boyas (del 3 al 9 de febrero, la RAF colocó 98 minas en los canales). Se enviaron submarinos para realizar observaciones meteorológicas y varios destructores navegaron hacia el oeste por el Canal hasta Brest para reforzar la escolta. Para tener el mayor período de oscuridad posible, la salida debía ser cuatro días antes de la luna nueva y a las 19:30, para beneficiarse de la marea del Canal, lo que aumentaría la velocidad y podría ayudar a evitar las minas.
La Luftwaffe proporcionaría la cobertura aérea y seis destructores escoltarían al Grupo Brest en el primer tramo, al que se unirían diez E-boats al amanecer; una mezcla de E-boats, R-boats y pequeñas embarcaciones se unirían en el cabo Gris Nez. Durante enero la Kriegsmarine y la Luftwaffe habían ensayado la operación, pero los barcos habían perdido navegabilidad y muchos técnicos y expertos habían sido trasladados de Brest a tareas más apremiantes. El 9 de febrero los barcos habían completado sus pruebas y la salida se fijó para el 11. La moral de las tripulaciones era alta, no se había producido ningún sabotaje en Brest y las tripulaciones desembarcaron libremente. Entre los lugareños no había duda de que los barcos se preparaban para partir y, como engaño, se subieron a bordo cascos tropicales, los trabajadores portuarios franceses cargaron barriles de petróleo marcados como "Para uso en los trópicos" y se difundieron falsos rumores por la ciudad.
Operación Donnerkeil
Hans Jeschonnek, jefe del estado mayor de la Luftwaffe, se negó a garantizar el éxito de Cerberus o reforzar las fuerzas de combate en el oeste. Adolf Galland recibió el mando de la operación aérea, que se llamaría Unternehmen Donnerkeil (operación Rayo). Los detalles del plan se acordaron con el oberst (Coronel) Karl Koller, jefe de estado mayor de la Luftflotte 3 (generalfeldmarschall Hugo Sperrle). Se movilizaron algunas unidades de entrenamiento para compensar la ausencia de la mayor parte del Jagdwaffe, destinados en la URSS. El Funkhorchdienst (servicio de inteligencia de señales, general Wolfgang Martini) intentó bloquear las frecuencias de radio británicas utilizando una técnica para aumentar la interferencia atmosférica y redujo el rendimiento de los radares costeros británicos aumentando lentamente su interferencia. Los Dornier Do 217 de la Kampfgeschwader 2 debían realizar salidas de engaño electrónico sobre el Canal occidental para desviar a los aviones británicos. El Fliegerkorps IX (General der Flieger Joachim Coeler) se preparó para bombardear las bases de la RAF en el suroeste de Inglaterra y para atacar a las fuerzas navales británicas que intentaban interceptar al Grupo Brest. El Fernaufklärungsgruppe 123 (Ala de reconocimiento de largo alcance 123) debía vigilar ambos extremos del Canal y apoyar al Fliegerkorps IX.
La ruta del convoy se dividió en tres sectores utilizando los límites del Jafü (sector de combate), pero para garantizar el control local, Max Ibel, ex comandante de la Jagdgeschwader 27, fue nombrado Jagdfliegerführer Schiff y embarcó en el Scharnhorst como oficial de enlace con la Luftwaffe durante la operación. Se realizaron ocho ensayos, con alrededor de 450 salidas, del 22 de enero al 10 de febrero. Se prepararon rápidamente los aviones para la próxima salida rearmándolos y repostándolos en no más de treinta minutos. Se mantendría una patrulla permanente de al menos 16 cazas, en dos formaciones de ocho aviones en formación en dos Schwärme de cuatro aviones. Un Schwarm debía volar hacia el mar y otro hacia tierra en zigzag y todos debían volar de un lado a otro a lo largo de la línea de barcos en amplias figuras de ocho, en silencio de radio. Cada salida se programó para permitir a los cazas 30 minutos sobre los barcos, el tiempo suficiente para que las unidades relevadas repostaran, rearmaran y regresaran. Durante Donnerkeil, el relevo llegó después de solo 20 minutos, lo que significaba que la cobertura de cazas para la mitad de la ruta sería de 32 cazas