Publicado: Mar Mar 28, 2023 12:07 pm
Ultra era el nombre en clave utilizado por la inteligencia militar británica para la ruptura del código de las comunicaciones de radio y teleimpresoras alemanas, incluidas las señales cifradas por Enigma, una máquina de cifrado de rotor electromecánica. El descifrado se llevó a cabo en la Government Code and Cypher School (GC&CS), en Bletchley Park, y la información se transmitió a los mandos operativos. Desde mayo de 1941 Bletchley pudo leer la Enigma utilizada por los barcos enemigos con pocos errores o interrupciones, en combinación con los vuelos de reconocimiento y los informes de los agentes que vigilaban los barcos en Brest. En abril de 1941 los británicos sabían que los tres barcos habían sido alcanzados, pero no la magnitud de los daños.
Del 16 al 23 de diciembre los descifrados de Enigma mostraron que los artilleros de los barcos estaban en el Báltico, realizando entrenamiento de artillería. Al día siguiente, el Almirantazgo advirtió que era probable un intento de fuga. El 25 de enero de 1942, los barcos fueron fotografiados en el puerto y se vieron dos breves períodos en dique seco por parte de dos barcos. Desde finales de enero hasta principios de febrero, los torpederos, dragaminas y destructores se unieron a los grandes barcos; junto con la noticia de que el acorazado Tirpitz, en Noruega, se había desplazado hacia el sur, lo que llevó al Almirantazgo a teorizar el 2 de febrero de que los tres barcos iban a intentar navegar por el canal y envió la señal Executive Fuller, la orden de comenzar. la operación para evitar que la flota alemana irrumpiera en el Atlántico Norte. Al día siguiente, el reconocimiento fotográfico y Enigma descubrieron que el número de refuerzos navales alemanes desde Brest a Holanda había aumentado a siete destructores, diez torpederos, más de 30 dragaminas, 25 E-boats y muchas embarcaciones más pequeñas.
Durante 1941, Hitler decidió que el Grupo Brest debería regresar a las aguas locales en un "cruce por sorpresa a través del Canal", como parte de un plan para frustrar una invasión británica de Noruega. El OKM prefirió el paso del Estrecho de Dinamarca a Alemania y el Großadmiral Erich Raeder calificó de imposible un viaje por el Canal de la Mancha. Hitler dijo que la fuga debería planificarse sin realizar ensayo alguno, ya que la inteligencia británica estaba obligada a averiguarlo y bombardear los barcos. Hitler ordenó que se eligiera un período de mal tiempo, cuando la mayor parte de la RAF estaría en tierra. El vicealmirante Kurt Fricke (Jefe de Estado Mayor del Seekriegsleitung, SKL, Mando de la Guerra Marítima) se opuso a Hitler, pero solo se le permitió un breve período de tiempo para revisar los planes. El 12 de enero de 1942 Raeder volvió a oponerse a la ruta del canal, pero la planeó, siempre que Hitler fuera el que tomara la decisión final.
Hitler notó que los barcos en Brest habían desviado a los bombarderos británicos de Alemania, pero que la ventaja terminaría tan pronto como los barcos estuvieran lo suficientemente dañados. El vicealmirante Otto Ciliax esbozó un plan para salir por la noche para asegurar la sorpresa y pasar el Estrecho de Dover, de 34 km de ancho y la parte más angosta del Canal, durante el día, para beneficiarse de la cobertura de los cazas en el punto más peligroso. La Luftwaffe se negó a garantizar que los 250 cazas disponibles pudieran proteger los barcos, pero Hitler aceptó el plan. Hitler ordenó que el acorazado Tirpitz, ya en Noruega, fuera trasladado al sur, a Trondheim. En una conferencia el 22 de enero, Hitler anunció que todos los barcos y submarinos deberían reunirse para la defensa de Noruega y el 25 se ordenó al vizeadmiral Karl Dönitz (comandante de submarinos) retirar ocho submarinos para patrullar frente a Islandia, las Islas Feroe y Escocia. A pesar de las protestas de Dönitz, se reservaron otros 12 submarinos para Noruega, junto con la flota de superficie concentrada en aguas noruegas.
Del 16 al 23 de diciembre los descifrados de Enigma mostraron que los artilleros de los barcos estaban en el Báltico, realizando entrenamiento de artillería. Al día siguiente, el Almirantazgo advirtió que era probable un intento de fuga. El 25 de enero de 1942, los barcos fueron fotografiados en el puerto y se vieron dos breves períodos en dique seco por parte de dos barcos. Desde finales de enero hasta principios de febrero, los torpederos, dragaminas y destructores se unieron a los grandes barcos; junto con la noticia de que el acorazado Tirpitz, en Noruega, se había desplazado hacia el sur, lo que llevó al Almirantazgo a teorizar el 2 de febrero de que los tres barcos iban a intentar navegar por el canal y envió la señal Executive Fuller, la orden de comenzar. la operación para evitar que la flota alemana irrumpiera en el Atlántico Norte. Al día siguiente, el reconocimiento fotográfico y Enigma descubrieron que el número de refuerzos navales alemanes desde Brest a Holanda había aumentado a siete destructores, diez torpederos, más de 30 dragaminas, 25 E-boats y muchas embarcaciones más pequeñas.
Durante 1941, Hitler decidió que el Grupo Brest debería regresar a las aguas locales en un "cruce por sorpresa a través del Canal", como parte de un plan para frustrar una invasión británica de Noruega. El OKM prefirió el paso del Estrecho de Dinamarca a Alemania y el Großadmiral Erich Raeder calificó de imposible un viaje por el Canal de la Mancha. Hitler dijo que la fuga debería planificarse sin realizar ensayo alguno, ya que la inteligencia británica estaba obligada a averiguarlo y bombardear los barcos. Hitler ordenó que se eligiera un período de mal tiempo, cuando la mayor parte de la RAF estaría en tierra. El vicealmirante Kurt Fricke (Jefe de Estado Mayor del Seekriegsleitung, SKL, Mando de la Guerra Marítima) se opuso a Hitler, pero solo se le permitió un breve período de tiempo para revisar los planes. El 12 de enero de 1942 Raeder volvió a oponerse a la ruta del canal, pero la planeó, siempre que Hitler fuera el que tomara la decisión final.
Hitler notó que los barcos en Brest habían desviado a los bombarderos británicos de Alemania, pero que la ventaja terminaría tan pronto como los barcos estuvieran lo suficientemente dañados. El vicealmirante Otto Ciliax esbozó un plan para salir por la noche para asegurar la sorpresa y pasar el Estrecho de Dover, de 34 km de ancho y la parte más angosta del Canal, durante el día, para beneficiarse de la cobertura de los cazas en el punto más peligroso. La Luftwaffe se negó a garantizar que los 250 cazas disponibles pudieran proteger los barcos, pero Hitler aceptó el plan. Hitler ordenó que el acorazado Tirpitz, ya en Noruega, fuera trasladado al sur, a Trondheim. En una conferencia el 22 de enero, Hitler anunció que todos los barcos y submarinos deberían reunirse para la defensa de Noruega y el 25 se ordenó al vizeadmiral Karl Dönitz (comandante de submarinos) retirar ocho submarinos para patrullar frente a Islandia, las Islas Feroe y Escocia. A pesar de las protestas de Dönitz, se reservaron otros 12 submarinos para Noruega, junto con la flota de superficie concentrada en aguas noruegas.