Publicado: Jue Mar 23, 2023 3:37 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Channel_Dash
Puerto de Brest, 1940–1941
Las incursiones alemanas contra los convoyes británicos del Atlántico norte se hicieron más fáciles con la captura de Noruega y Francia en 1940. Una salida fallida del crucero Admiral Hipper terminó en Brest, en el extremo oeste de la península de Bretaña, el 27 de diciembre de 1940. Después de cinco semanas del ataque del Mando de Bombarderos de la RAF sin ningún efecto, el barco se hizo a la mar el 1 de febrero de 1941, hundió numerosos mercantes y regresó el 14 de febrero, antes de volver a Alemania utilizando la ruta indirecta a través del Estrecho de Dinamarca al día siguiente, llegando a Kiel el 28 de marzo. Las incursiones en el Atlántico norte durante el invierno de 1940-1941 por parte de los acorazado Scharnhorst y Gneisenau, los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper hundieron 117.477 toneladas de mercantes británicos. Los británicos reorganizaron el Grupo 19 para el Mando Costero en enero de 1941, que vigilaba a los barcos alemanes en Brest; el Scharnhorst y el Gneisenau llegaron al puerto de Brest el 22 de marzo de 1941.
Ofensiva aérea británica, 1941
Desde el 10 de enero hasta mediados de abril de 1941, el Mando de Bombarderos lanzó 842 toneladas de bombas a los barcos en el puerto de Brest. Churchill emitió la directiva de la Batalla del Atlántico el 9 de marzo, dirigiendo la prioridad del esfuerzo de guerra británico temporalmente para contrarrestar la campaña alemana contra los convoyes del Atlántico. La 1 PRI (unidad de reconocimiento fotográfico) de la RAF descubrió al Scharnhorst y al Gneisenau en el puerto el 28 de marzo y el Mando de Bombarderos realizó alrededor de 1.161 incursiones contra los barcos en Brest, con mal tiempo durante los próximos dos meses. El Gneisenau necesitaba una revisión de su sala de máquinas y entró en dique seco el 4 de abril. Cuando se bombeó el agua del dique seco, se encontró una bomba sin explotar debajo del barco. El barco tuvo que ser reflotado y retirado cuidadosamente antes de que se pudiera desactivar la bomba. El Gneisenau estaba amarrado en una posición expuesta en la rada, donde fue fotografiado por un Spitfire de la 1 PRU el 5 de abril. Los torpederos Bristol Beaufort atacaron al amanecer del día siguiente; un avión encontró el puerto a través de la neblina y torpedeó al Gneisenau por el lado de estribor, dañando gravemente el centro de mando de reserva.
El Gneisenau volvió al dique seco y en la noche del 10 al 11 de abril, fue alcanzado cuatro veces. Una de las bombas no explotó, pero los otros atascaron la torreta 'B' y deformaron la cubierta blindada cercana, hicieron que aproximadamente un tercio de los alojamientos de la tripulación quedaran inhabitables por el fuego y los daños por explosión, destruyeron las cocinas y la panadería y afectaron algunos sistemas de control de artillería. El Scharnhorst no sufrió daños, pero los impactos de bombas en los muelles retrasaron su reparación, que incluyó una revisión sustancial de su maquinaria; los tubos del sobrecalentador de la caldera tenían un defecto de fabricación que había afectado al barco durante la Operación Berlín. Se esperaba que las reparaciones tomaran diez semanas, pero los retrasos, exacerbados por la colocación de minas británica en las cercanías, hicieron que se perdiera la operación Rheinübun, en la que el Bismarck se hundió; el Prinz Eugen regresó a Brest el 1 de junio. La pérdida del Bismarck limitó gravemente la libertad de acción de la flota de superficie alemana, después de que Hitler ordenara que los buques capitales operaran con mucha más cautela.
Durante el verano, pequeñas formaciones de bombarderos pesados cuatrimotores de la RAF atacaron a los Gneisenau, Prinz Eugen y Scharnhorst; el Prinz Eugen fue atacado la noche del 1/2 de julio y quedó fuera de combate. El 21 de julio el Scharnhorst se trasladó a La Pallice, el puerto de aguas profundas de La Rochelle en la costa atlántica francesa, evitó un intento británico de atacar Brest por sorpresa, El Scharnhorst fue atacado por seis bombarderos Short Stirling en la tarde del 23 de julio; intervinieron unos seis cazas alemanes y un bombardero fue derribado. El ataque a Brest tuvo lugar de día el 24, con una pérdida de 13 bombarderos; La Pallice fue bombardeada nuevamente por quince Halifax. Un bombardero no pudo encontrar La Pallice y el resto fue recibido por 12-18 Bf 109 y el fuego antiaéreo y todos los Halifax fueron alcanzados, lo que afectó el lanzamiento de las bombas. Cinco bombarderos fueron derribados, cinco sufrieron daños graves y el Scharnhorst fue alcanzado cinco veces. Mientras regresaba a Brest con 3.000 toneladas de agua de mar a borod, el Scharnhorst fue atacado por un Beaufort, pero lo derribó antes de que pudiera lanzar su torpedo.
Desde el 28 de marzo hasta finales de julio, se lanzaron 1.993 toneladas de bombas en 1.875 salidas, 1.723 del Mando de Bombarderos, que también envió 205 salidas de colocación de minas, con otras 159 del Mando Costero, que colocó 275 minas frente a Brest; los británicos perdieron 34 aviones, tres de ellos minadores. Durante los siguientes dos meses, el Mando de Bombarderos realizó frecuentes pequeños ataques, y luego 56 bombarderos atacaron la noche del 3 al 4 de septiembre, seguidos de 120 bombarderos la noche del 13 al 14. Se reanudaron los pequeños ataques y se realizaron alrededor de 1000 salidas entre julio y diciembre. A principios de mes, el Grupo Brest volvió a ser la prioridad del Mando de Bombarderos y, a partir del 11 de diciembre, los bombardeos y la colocación de minas se llevaron a cabo todas las noches. Cuando se encontró al Prinz Eugen fuera del dique seco el 16 de diciembre, se planeó una gran incursión nocturna seguida de una diurna, con 101 bombarderos en la noche del 17 al 18 de diciembre y una 41 bombarderos pesados en la tarde del 18 escoltados por diez escuadrones de caza. El Gneisenau sufrió daños leves y las puertas del muelle se rompieron, lo que dejó varado a Scharnhorst durante un mes, con la pérdida de seis bombarderos. Los fuertes ataques continuaron durante todo el mes y el 30 de diciembre se realizó otra incursión. Del 1 de agosto al 31 de diciembre, se lanzaron 1.195 toneladas de alto explosivo y 10 toneladas de incendiarios, se perdieron once bombarderos pesados y se infligieron daños considerables en los muelles y la ciudad, pero ninguno de los barcos fueron atacados de nuevo. El Gneisenau sufrió daños la noche del 6 de enero y el 37 por ciento de las salidas del Mando de Bombarderos entre el 10 de diciembre y el 20 de enero de 1942 se realizaron contra los barcos en Brest.
Brest bajo las bombas de la RAF
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Puerto de Brest, 1940–1941
Las incursiones alemanas contra los convoyes británicos del Atlántico norte se hicieron más fáciles con la captura de Noruega y Francia en 1940. Una salida fallida del crucero Admiral Hipper terminó en Brest, en el extremo oeste de la península de Bretaña, el 27 de diciembre de 1940. Después de cinco semanas del ataque del Mando de Bombarderos de la RAF sin ningún efecto, el barco se hizo a la mar el 1 de febrero de 1941, hundió numerosos mercantes y regresó el 14 de febrero, antes de volver a Alemania utilizando la ruta indirecta a través del Estrecho de Dinamarca al día siguiente, llegando a Kiel el 28 de marzo. Las incursiones en el Atlántico norte durante el invierno de 1940-1941 por parte de los acorazado Scharnhorst y Gneisenau, los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper hundieron 117.477 toneladas de mercantes británicos. Los británicos reorganizaron el Grupo 19 para el Mando Costero en enero de 1941, que vigilaba a los barcos alemanes en Brest; el Scharnhorst y el Gneisenau llegaron al puerto de Brest el 22 de marzo de 1941.
Ofensiva aérea británica, 1941
Desde el 10 de enero hasta mediados de abril de 1941, el Mando de Bombarderos lanzó 842 toneladas de bombas a los barcos en el puerto de Brest. Churchill emitió la directiva de la Batalla del Atlántico el 9 de marzo, dirigiendo la prioridad del esfuerzo de guerra británico temporalmente para contrarrestar la campaña alemana contra los convoyes del Atlántico. La 1 PRI (unidad de reconocimiento fotográfico) de la RAF descubrió al Scharnhorst y al Gneisenau en el puerto el 28 de marzo y el Mando de Bombarderos realizó alrededor de 1.161 incursiones contra los barcos en Brest, con mal tiempo durante los próximos dos meses. El Gneisenau necesitaba una revisión de su sala de máquinas y entró en dique seco el 4 de abril. Cuando se bombeó el agua del dique seco, se encontró una bomba sin explotar debajo del barco. El barco tuvo que ser reflotado y retirado cuidadosamente antes de que se pudiera desactivar la bomba. El Gneisenau estaba amarrado en una posición expuesta en la rada, donde fue fotografiado por un Spitfire de la 1 PRU el 5 de abril. Los torpederos Bristol Beaufort atacaron al amanecer del día siguiente; un avión encontró el puerto a través de la neblina y torpedeó al Gneisenau por el lado de estribor, dañando gravemente el centro de mando de reserva.
El Gneisenau volvió al dique seco y en la noche del 10 al 11 de abril, fue alcanzado cuatro veces. Una de las bombas no explotó, pero los otros atascaron la torreta 'B' y deformaron la cubierta blindada cercana, hicieron que aproximadamente un tercio de los alojamientos de la tripulación quedaran inhabitables por el fuego y los daños por explosión, destruyeron las cocinas y la panadería y afectaron algunos sistemas de control de artillería. El Scharnhorst no sufrió daños, pero los impactos de bombas en los muelles retrasaron su reparación, que incluyó una revisión sustancial de su maquinaria; los tubos del sobrecalentador de la caldera tenían un defecto de fabricación que había afectado al barco durante la Operación Berlín. Se esperaba que las reparaciones tomaran diez semanas, pero los retrasos, exacerbados por la colocación de minas británica en las cercanías, hicieron que se perdiera la operación Rheinübun, en la que el Bismarck se hundió; el Prinz Eugen regresó a Brest el 1 de junio. La pérdida del Bismarck limitó gravemente la libertad de acción de la flota de superficie alemana, después de que Hitler ordenara que los buques capitales operaran con mucha más cautela.
Durante el verano, pequeñas formaciones de bombarderos pesados cuatrimotores de la RAF atacaron a los Gneisenau, Prinz Eugen y Scharnhorst; el Prinz Eugen fue atacado la noche del 1/2 de julio y quedó fuera de combate. El 21 de julio el Scharnhorst se trasladó a La Pallice, el puerto de aguas profundas de La Rochelle en la costa atlántica francesa, evitó un intento británico de atacar Brest por sorpresa, El Scharnhorst fue atacado por seis bombarderos Short Stirling en la tarde del 23 de julio; intervinieron unos seis cazas alemanes y un bombardero fue derribado. El ataque a Brest tuvo lugar de día el 24, con una pérdida de 13 bombarderos; La Pallice fue bombardeada nuevamente por quince Halifax. Un bombardero no pudo encontrar La Pallice y el resto fue recibido por 12-18 Bf 109 y el fuego antiaéreo y todos los Halifax fueron alcanzados, lo que afectó el lanzamiento de las bombas. Cinco bombarderos fueron derribados, cinco sufrieron daños graves y el Scharnhorst fue alcanzado cinco veces. Mientras regresaba a Brest con 3.000 toneladas de agua de mar a borod, el Scharnhorst fue atacado por un Beaufort, pero lo derribó antes de que pudiera lanzar su torpedo.
Desde el 28 de marzo hasta finales de julio, se lanzaron 1.993 toneladas de bombas en 1.875 salidas, 1.723 del Mando de Bombarderos, que también envió 205 salidas de colocación de minas, con otras 159 del Mando Costero, que colocó 275 minas frente a Brest; los británicos perdieron 34 aviones, tres de ellos minadores. Durante los siguientes dos meses, el Mando de Bombarderos realizó frecuentes pequeños ataques, y luego 56 bombarderos atacaron la noche del 3 al 4 de septiembre, seguidos de 120 bombarderos la noche del 13 al 14. Se reanudaron los pequeños ataques y se realizaron alrededor de 1000 salidas entre julio y diciembre. A principios de mes, el Grupo Brest volvió a ser la prioridad del Mando de Bombarderos y, a partir del 11 de diciembre, los bombardeos y la colocación de minas se llevaron a cabo todas las noches. Cuando se encontró al Prinz Eugen fuera del dique seco el 16 de diciembre, se planeó una gran incursión nocturna seguida de una diurna, con 101 bombarderos en la noche del 17 al 18 de diciembre y una 41 bombarderos pesados en la tarde del 18 escoltados por diez escuadrones de caza. El Gneisenau sufrió daños leves y las puertas del muelle se rompieron, lo que dejó varado a Scharnhorst durante un mes, con la pérdida de seis bombarderos. Los fuertes ataques continuaron durante todo el mes y el 30 de diciembre se realizó otra incursión. Del 1 de agosto al 31 de diciembre, se lanzaron 1.195 toneladas de alto explosivo y 10 toneladas de incendiarios, se perdieron once bombarderos pesados y se infligieron daños considerables en los muelles y la ciudad, pero ninguno de los barcos fueron atacados de nuevo. El Gneisenau sufrió daños la noche del 6 de enero y el 37 por ciento de las salidas del Mando de Bombarderos entre el 10 de diciembre y el 20 de enero de 1942 se realizaron contra los barcos en Brest.
Brest bajo las bombas de la RAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Channel_Dash