Publicado: Mar Feb 21, 2023 11:54 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain
En general, el 2 de noviembre, la RAF contaba con 1.796 pilotos, un aumento de más del 40% respecto a los 1.259 de julio de 1940. Según fuentes alemanas (de un oficial de inteligencia de la Luftwaffe, Otto Bechtle, adjunto al KG 2 en febrero de 1944) la "fuerza" de los cazas y bombarderos alemanes disminuyó sin recuperación, y que de agosto a diciembre de 1940, los efectivos de la Luftwaffe disminuyeron entre un 30 y un 25%. Por el contrario, Williamson Murray argumenta que 1.380 bombarderos alemanes estaban en servicio el 29 de junio de 1940, 1.420 el 28 de septiembre, 1.423 el 2 de noviembre y 1.393 el 30. En julio-septiembre, el número de pilotos de la Luftwaffe disponibles se redujo en 136, y en 171 en septiembre. La Luftwaffe no lograba reponer las pérdidas. A los pilotos de caza alemanes, en contraste con la percepción popular, no se les permitía entrenar ni rotar para descansar, a diferencia de sus homólogos británicos. La primera semana de septiembre representó el 25% de las pérdidas totales del Mando de Caza de la RAF y el 24% de la Luftwaffe. Entre el 26 de agosto y el 6 de septiembre, solo en un día (1 de septiembre) los alemanes destruyeron más aviones de los que perdieron. Las pérdidas fueron 325 alemanes y 248 británicos.
Las pérdidas de la Luftwaffe en agosto ascendieron a 774 aviones por todas las causas, lo que representa el 18,5% de todos los aviones de combate a principios de mes. Las pérdidas del Mando de Caza en agosto fueron 426 cazas destruidos, el 40% de los 1.061 cazas disponibles el 3 de agosto. Además, 99 bombarderos alemanes y 27 aviones de otros tipos fueron destruidos entre el 1 y el 29 de agosto.
De julio a septiembre, los registros de la Luftwaffe indican la pérdida de 1.636 aviones, 1.184 de ellos en combate, lo que representa el 47% de la fuerza inicial de los cazas monomotores, el 66% de los cazas bimotores y el 45% de los bombarderos. Esto indica que los alemanes se estaban quedando sin tripulación y sin aviones.
A lo largo de la batalla, los alemanes subestimaron en gran medida el tamaño de la RAF y la producción de aviones británica. Al otro lado del Canal, la división de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire sobrestimó constantemente las fuerzas alemanas y la capacidad de la industria aeronáutica alemana. Mientras se libraba la batalla, ambos bandos exageraron las pérdidas infligidas al otro por un margen igualmente grande. La imagen de inteligencia formada antes de la batalla alentó a la Luftwaffe a creer que tales pérdidas empujaron al Mando de Caza al borde mismo de la derrota, mientras que la imagen exagerada de la Luftwaffe persuadió a la RAF de que la amenaza que enfrentaba era más grande y más peligrosa de lo que era en realidad. Esto llevó a los británicos a la conclusión de que otra quincena de ataques a los aeródromos podría obligar al Mando de Caza a retirar sus escuadrones del sur de Inglaterra. El concepto erróneo alemán, por otro lado, fomentó primero la complacencia y luego el error de juicio estratégico. El cambio de objetivos de las bases aéreas a la industria y las comunicaciones se tomó porque se asumió que el Mando de Caza estaba virtualmente eliminado.
Entre el 24 de agosto y el 4 de septiembre, las tasas de servicio alemanas, que eran aceptables en las unidades Stuka, eran del 75 % en los Bf 109, 70 % en los bombarderos y 65 % en los Bf 110, lo que indica una escasez de piezas de repuesto. Todas las unidades estaban muy por debajo de sus efectivos nominales. El desgaste comenzaba a afectar a los cazas en particular. Para el 14 de septiembre, las Geschwader de Bf 109 contaban con solo el 67% de sus tripulaciones operativas para el número de aviones autorizados. Para las unidades Bf 110 fue del 46%; y para los bombarderos fue del 59%. Una semana después, las cifras habían bajado al 64%, 52% y 52%. Las tasas de capacidad de servicio en los escuadrones del Mando de Caza, entre el 24 de agosto y el 7 de septiembre, son las siguientes: 64,8% el 24 de agosto; 64,7% el 31 de agosto y 64,25% el 7 de septiembre de 1940.
La cámara del arma muestra las trazadoras de un Supermarine Spitfire Mk I del Escuadrón 609, pilotado por el Teniente de Vuelo JH G McArthur, alcanzando un Heinkel He 111. Estos aviones formaban parte de una gran formación de los KG 53 y 55 que atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company en Filton, Bristol, justo antes del mediodía del 25 de septiembre de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain
En general, el 2 de noviembre, la RAF contaba con 1.796 pilotos, un aumento de más del 40% respecto a los 1.259 de julio de 1940. Según fuentes alemanas (de un oficial de inteligencia de la Luftwaffe, Otto Bechtle, adjunto al KG 2 en febrero de 1944) la "fuerza" de los cazas y bombarderos alemanes disminuyó sin recuperación, y que de agosto a diciembre de 1940, los efectivos de la Luftwaffe disminuyeron entre un 30 y un 25%. Por el contrario, Williamson Murray argumenta que 1.380 bombarderos alemanes estaban en servicio el 29 de junio de 1940, 1.420 el 28 de septiembre, 1.423 el 2 de noviembre y 1.393 el 30. En julio-septiembre, el número de pilotos de la Luftwaffe disponibles se redujo en 136, y en 171 en septiembre. La Luftwaffe no lograba reponer las pérdidas. A los pilotos de caza alemanes, en contraste con la percepción popular, no se les permitía entrenar ni rotar para descansar, a diferencia de sus homólogos británicos. La primera semana de septiembre representó el 25% de las pérdidas totales del Mando de Caza de la RAF y el 24% de la Luftwaffe. Entre el 26 de agosto y el 6 de septiembre, solo en un día (1 de septiembre) los alemanes destruyeron más aviones de los que perdieron. Las pérdidas fueron 325 alemanes y 248 británicos.
Las pérdidas de la Luftwaffe en agosto ascendieron a 774 aviones por todas las causas, lo que representa el 18,5% de todos los aviones de combate a principios de mes. Las pérdidas del Mando de Caza en agosto fueron 426 cazas destruidos, el 40% de los 1.061 cazas disponibles el 3 de agosto. Además, 99 bombarderos alemanes y 27 aviones de otros tipos fueron destruidos entre el 1 y el 29 de agosto.
De julio a septiembre, los registros de la Luftwaffe indican la pérdida de 1.636 aviones, 1.184 de ellos en combate, lo que representa el 47% de la fuerza inicial de los cazas monomotores, el 66% de los cazas bimotores y el 45% de los bombarderos. Esto indica que los alemanes se estaban quedando sin tripulación y sin aviones.
A lo largo de la batalla, los alemanes subestimaron en gran medida el tamaño de la RAF y la producción de aviones británica. Al otro lado del Canal, la división de Inteligencia Aérea del Ministerio del Aire sobrestimó constantemente las fuerzas alemanas y la capacidad de la industria aeronáutica alemana. Mientras se libraba la batalla, ambos bandos exageraron las pérdidas infligidas al otro por un margen igualmente grande. La imagen de inteligencia formada antes de la batalla alentó a la Luftwaffe a creer que tales pérdidas empujaron al Mando de Caza al borde mismo de la derrota, mientras que la imagen exagerada de la Luftwaffe persuadió a la RAF de que la amenaza que enfrentaba era más grande y más peligrosa de lo que era en realidad. Esto llevó a los británicos a la conclusión de que otra quincena de ataques a los aeródromos podría obligar al Mando de Caza a retirar sus escuadrones del sur de Inglaterra. El concepto erróneo alemán, por otro lado, fomentó primero la complacencia y luego el error de juicio estratégico. El cambio de objetivos de las bases aéreas a la industria y las comunicaciones se tomó porque se asumió que el Mando de Caza estaba virtualmente eliminado.
Entre el 24 de agosto y el 4 de septiembre, las tasas de servicio alemanas, que eran aceptables en las unidades Stuka, eran del 75 % en los Bf 109, 70 % en los bombarderos y 65 % en los Bf 110, lo que indica una escasez de piezas de repuesto. Todas las unidades estaban muy por debajo de sus efectivos nominales. El desgaste comenzaba a afectar a los cazas en particular. Para el 14 de septiembre, las Geschwader de Bf 109 contaban con solo el 67% de sus tripulaciones operativas para el número de aviones autorizados. Para las unidades Bf 110 fue del 46%; y para los bombarderos fue del 59%. Una semana después, las cifras habían bajado al 64%, 52% y 52%. Las tasas de capacidad de servicio en los escuadrones del Mando de Caza, entre el 24 de agosto y el 7 de septiembre, son las siguientes: 64,8% el 24 de agosto; 64,7% el 31 de agosto y 64,25% el 7 de septiembre de 1940.
La cámara del arma muestra las trazadoras de un Supermarine Spitfire Mk I del Escuadrón 609, pilotado por el Teniente de Vuelo JH G McArthur, alcanzando un Heinkel He 111. Estos aviones formaban parte de una gran formación de los KG 53 y 55 que atacaron las instalaciones de la Bristol Airplane Company en Filton, Bristol, justo antes del mediodía del 25 de septiembre de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain