Publicado: Mar Sep 13, 2022 10:04 pm
Fuente https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/ y https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Noche: Liverpool sufrió nuevos ataques esa noche que vio incursiones más pequeñas en las Midlands y en el sur de Gales.
Al comenzar septiembre, un cronista del Mando de Caza señaló que "el mes de agosto vio el comienzo de una guerra de desgaste". Las fuerzas de Dowding ahora sufrían de fatiga acumulada y las crecientes pérdidas de pilotos. La Luftwaffe continuaba con su calendario de concentración en los aeródromos del sector, muchos de los cuales parecían completamente destrozados: se había convertido en una cuestión de cuánto tiempo la organización y los escuadrones podrían continuar operando bajo un bombardeo continuo.
Durante el día, que fue cálido y soleado, se desarrollaron cuatro ataques importantes y estos estaban dirigidos a los aeródromos del Mando de Caza. Participaron unos 450 aviones de la Luftflotte 2. Los primeros signos de actividad se produjeron a las 10.15 horas cuando el radar trazó incursiones de 20+, 30+ y 12+ aparatos formándose sobre la costa francesa. Una vez reunida, esta fuerza se convirtió en once formaciones, con un total de 120 aviones, que volaron sobre Dover y se dividieron para atacar Biggin Hill, Eastchurch, Detling y Tilbury Docks. Se enviaron14 escuadrones de combate y medio para recibirlos.
Para Biggin Hill fue la sexta incursión en tres días. Se había ordenado al Escuadrón 610 que se dirigiera a Acklington para descansar, pero las tripulaciones de tierra estaban esperando para partir en el lado norte y se refugiaron inteligentemente en el bosque, a pesar de las exhortaciones de un oficial demasiado entusiasta que blandía un revólver. Un piloto del 610, que había estado esperando una revisión final de su máquina, observó desde un refugio cómo explotaba su Spitfire. La pequeña formación de Dorniers en esta acción bombardeó desde 12,000 pies y abrió cráteres en las pistas, dejando el aeródromo inservible hasta la tarde. Los Hurricanes del Escuadrón 79, que regresaban de la refriega, se vieron obligados a aterrizar en Croydon.
A las 13.00 horas, el radar de Dover registró las señales habituales de despegue de aviones detrás de Calais, y poco después el radar informó una concentración de aproximadamente 150+ aviones sobre Cap Gris Nez. Estos siguieron el mismo curso que el ataque de la mañana y se dirigieron a los mismos objetivos. El tercer y cuarto ataque al final de la tarde se lanzaron simultáneamente, una formación mixta de 50 aviones bombardeó Hawkinge y Lympne y otros 50 atacaron Detling y dispararon contra el bombardeo de globos de Dover. Pequeñas formaciones se separaron y una de ellas, compuesta por Dorniers, se dirigió a Biggin Hill, donde ahora se dio cuenta de que las 18.00 era el tiempo regular asignado para la última visita diurna de la Luftwaffe.
Las pistas fueron atacadas nuevamente, pero, lo que es mucho más grave, la sala de operaciones del sector quedó reducida a un caos, todas las líneas excepto una de 13 quedaron cortadas y la Red de Teleimpresoras de Defensa destruida por una bomba de 250 kgs que rebotó en una caja fuerte de acero. Dos operadoras telefónicas WAAF, la sargento Helen Turner y la cabo Elspeth Henderson, trabajaron hasta el último momento y luego se arrojaron al suelo a tiempo para evitar las explosiones. Ambos recibieron la Medalla Militar al Valor.
Cuando el personal salió de los restos de las operaciones del sector, descubrió que cuatro Spitfires habían sido destruidos y que la armería estaba en llamas. La primera prioridad era restablecer la sala de operaciones de alguna forma, y aquí los ingenieros de la oficina de correos acudieron al rescate. En la noche del 30, el cable telefónico principal Londres-Biggin Hill-Westerham había sido cortado por bombas al norte del aeródromo. El oficial de mantenimiento de la oficina de correos de la estación, aunque él mismo salió volando de una trinchera, se abrió paso a través del ataque y envió un mensaje al control de mantenimiento de Tunbridge Wells. Un inspector y seis hombres se ofrecieron como voluntarios para reparar el cable y, a pesar de las advertencias de la policía de Sevenoaks de que aún se estaba produciendo un ataque aéreo, llegaron al cráter después de que oscureciera.
No se pudo hacer nada hasta el amanecer debido a la presencia tanto de gas como de agua en el cráter. El 1 de septiembre el grupo comenzó a trabajar. A pesar del ataque de la mañana, los efectos de los vapores de carbón y la falta de alimentos y bebidas lograron restaurar el cable en siete horas. Sin embargo, antes de que terminaran, la sala de operaciones había sido destrozada y también todos los G.P.O. Se necesitaba un ingeniero para hacer funcionar una instalación de emergencia en una tienda del pueblo. En una hora, el sector de Biggin Hill volvió a disponer de cierta medida de control y, trabajando toda la noche, los ingenieros al día siguiente instalaron dos nuevos conmutadores y restauraron los servicios telefónicos. Mientras tanto, el cable principal fue nuevamente cortado, pero los incansables ingenieros lo repararon y reconectaron varios puestos de Observadores que habían perdido sus comunicaciones.
Ese día el Mando de Caza envió 147 patrullas con 700 aviones y sufrió 15 bajas, de las que se salvaron nueve pilotos. La Luftwaffe informó de la pérdida de 14 aviones, incluidas las operaciones nocturnas que por primera vez les dio una ventaja en el tanteador.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 13
Un Spitfire Mk I del Escuadrón 19 siendo rearmado entre dos salidas en Fowlmere, cerca de Duxford, septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
En la noche de 1 al se se repitieron nuevas incursiones dispersas en Liverpool, en las Midlands y en el sur de Gales.
La Luftwaffe aceleró el ritmo, decidida a erradicar los aeródromos del sur como defensa de la RAF. Las operaciones del día se dividieron en cuatro fases principales destinadas a desgastar al máximo el Grupo 11. Se enviaron más de 750 aviones y la Luftwaffe realizó 972 salidas diurnas, 332 más que el día anterior.
En lugar de los aviones de reconocimiento que solían preceder a los ataques matutinos, formaciones de 30+, 40+, etc., sumando 100 aviones se estaban acumulando sobre Calais a las 7.15 a.m. Estos se definieron en 40 bombarderos escoltados por unos 60 cazas que subieron de 12.000 a 20.000 pies al este de Dover. Las formaciones se dividieron y las incursiones separadas atacaron Eastchurch, North Weald, Rochford y Biggin Hill. El Grupo 11 envió once escuadrones, pero sólo cinco hicieron contacto.
Los problemas de lidiar con las incursiones bajas volvieron a surgir durante estas incursiones y se emitieron órdenes especiales de Sectores al Cuerpo de Observadores dando prioridad a los aviones que volaran bajo. El diario del Centro de Observadores de Bromley registró: "Biggin Hill fue atrapado por un ataque volando bajo mientras la atención de todos, incluido nuestro Cuerpo, estaba absorbida por el trabajo pesado para lidiar con vuelos altos".
El segundo ataque comenzó a formarse sobre Francia al mediodía y alrededor de las 12.35 unos 250 cazas y bombarderos convergieron en Dover y luego se dividieron. El Cuerpo de Observadores siguió con precisión todas las incursiones sobre la isla de Sheppey y el estuario del Támesis, pero una de ellas dañó gravemente el aeródromo de Debden.
A las 3:15 se mostró otra acumulación en las pantallas de radar sobre Calais: 250 aparatos volaron sobre Dover y luego se extendieron en abanico sobre Kent. Un ataque llegó a Biggin Hill, Kenley y Brooklands. En Detling un hangar fue alcanzadod y se causaron daños tanto en Eastchurch como en Hornchurch. En este último, las intercepciones exitosas interrumpieron la incursión hasta tal punto que solo 6 de las 100 bombas lanzadas cayeron dentro de los límites del aeródromo. Las bombas cayeron al azar en otros lugares, incluida Herne Bay, donde un cráter medía 200 pies de ancho.
Finalmente, a las cinco de la tarde, una gran incursión y varias pequeñas desviaciones aparecieron sobre Dungeness, siendo sus objetivos nuevamente los aeródromos.
Los daños a los aeródromos habían sido considerables, siendo Detling y Eastchurch los más afectados. En Detling, 30 aviones destrozaron el hangar del vuelo 'C' e inutilizaron el aeródromo durante varias horas. Eastchurch recibió dos ataques, el primero por 18 aviones que hicieron explotar un depósito de 350 bombas de 115 kgs, destruyeron el NAAFI y los edificios administrativos, destrozaron tuberías de agua y alcantarillas, destruyeron 5 aviones y dejaron fuera de servicio la mayoría de las comunicaciones, incluida la red de teleimpresores de defensa. En la segunda incursión, otro hangar fue alcanzado y al día siguiente se decidió eliminar el GHQ y la sección de cuentas. El campamento fue trasladado a Wymswold Warden y los cuartos de enfermos a la aldea de Eastchurch. Las bajas totales del día en la estación fueron 4 muertos y 12 heridos.
Para hacer frente a este esfuerzo por etapas contra sus estaciones, el Grupo 11 había realizado 751 salidas y había perdido 31 aviones frente a los 35 de la Luftwaffe, 8 pilotos de la RAF murieron y 7 fueron heridos. Una vez más, el ErprobungsGruppe 210 había sufrido mucho, con ocho Bf 110 destruidos. En un bombardero derribado se encontraron suministros de granadas de mano destinadas a ser arrojadas a los cazas que lo perseguían. Una incursión costera en el norte dejó dañados dos vapores frente a Aberdeenshire, uno de los cuales ardió.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 31 | Aviones: 37
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones:14
Bombarderos Heinkel He 111 sobre el Canal de la Mancha, 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/
Noche: Liverpool sufrió nuevos ataques esa noche que vio incursiones más pequeñas en las Midlands y en el sur de Gales.
Al comenzar septiembre, un cronista del Mando de Caza señaló que "el mes de agosto vio el comienzo de una guerra de desgaste". Las fuerzas de Dowding ahora sufrían de fatiga acumulada y las crecientes pérdidas de pilotos. La Luftwaffe continuaba con su calendario de concentración en los aeródromos del sector, muchos de los cuales parecían completamente destrozados: se había convertido en una cuestión de cuánto tiempo la organización y los escuadrones podrían continuar operando bajo un bombardeo continuo.
Durante el día, que fue cálido y soleado, se desarrollaron cuatro ataques importantes y estos estaban dirigidos a los aeródromos del Mando de Caza. Participaron unos 450 aviones de la Luftflotte 2. Los primeros signos de actividad se produjeron a las 10.15 horas cuando el radar trazó incursiones de 20+, 30+ y 12+ aparatos formándose sobre la costa francesa. Una vez reunida, esta fuerza se convirtió en once formaciones, con un total de 120 aviones, que volaron sobre Dover y se dividieron para atacar Biggin Hill, Eastchurch, Detling y Tilbury Docks. Se enviaron14 escuadrones de combate y medio para recibirlos.
Para Biggin Hill fue la sexta incursión en tres días. Se había ordenado al Escuadrón 610 que se dirigiera a Acklington para descansar, pero las tripulaciones de tierra estaban esperando para partir en el lado norte y se refugiaron inteligentemente en el bosque, a pesar de las exhortaciones de un oficial demasiado entusiasta que blandía un revólver. Un piloto del 610, que había estado esperando una revisión final de su máquina, observó desde un refugio cómo explotaba su Spitfire. La pequeña formación de Dorniers en esta acción bombardeó desde 12,000 pies y abrió cráteres en las pistas, dejando el aeródromo inservible hasta la tarde. Los Hurricanes del Escuadrón 79, que regresaban de la refriega, se vieron obligados a aterrizar en Croydon.
A las 13.00 horas, el radar de Dover registró las señales habituales de despegue de aviones detrás de Calais, y poco después el radar informó una concentración de aproximadamente 150+ aviones sobre Cap Gris Nez. Estos siguieron el mismo curso que el ataque de la mañana y se dirigieron a los mismos objetivos. El tercer y cuarto ataque al final de la tarde se lanzaron simultáneamente, una formación mixta de 50 aviones bombardeó Hawkinge y Lympne y otros 50 atacaron Detling y dispararon contra el bombardeo de globos de Dover. Pequeñas formaciones se separaron y una de ellas, compuesta por Dorniers, se dirigió a Biggin Hill, donde ahora se dio cuenta de que las 18.00 era el tiempo regular asignado para la última visita diurna de la Luftwaffe.
Las pistas fueron atacadas nuevamente, pero, lo que es mucho más grave, la sala de operaciones del sector quedó reducida a un caos, todas las líneas excepto una de 13 quedaron cortadas y la Red de Teleimpresoras de Defensa destruida por una bomba de 250 kgs que rebotó en una caja fuerte de acero. Dos operadoras telefónicas WAAF, la sargento Helen Turner y la cabo Elspeth Henderson, trabajaron hasta el último momento y luego se arrojaron al suelo a tiempo para evitar las explosiones. Ambos recibieron la Medalla Militar al Valor.
Cuando el personal salió de los restos de las operaciones del sector, descubrió que cuatro Spitfires habían sido destruidos y que la armería estaba en llamas. La primera prioridad era restablecer la sala de operaciones de alguna forma, y aquí los ingenieros de la oficina de correos acudieron al rescate. En la noche del 30, el cable telefónico principal Londres-Biggin Hill-Westerham había sido cortado por bombas al norte del aeródromo. El oficial de mantenimiento de la oficina de correos de la estación, aunque él mismo salió volando de una trinchera, se abrió paso a través del ataque y envió un mensaje al control de mantenimiento de Tunbridge Wells. Un inspector y seis hombres se ofrecieron como voluntarios para reparar el cable y, a pesar de las advertencias de la policía de Sevenoaks de que aún se estaba produciendo un ataque aéreo, llegaron al cráter después de que oscureciera.
No se pudo hacer nada hasta el amanecer debido a la presencia tanto de gas como de agua en el cráter. El 1 de septiembre el grupo comenzó a trabajar. A pesar del ataque de la mañana, los efectos de los vapores de carbón y la falta de alimentos y bebidas lograron restaurar el cable en siete horas. Sin embargo, antes de que terminaran, la sala de operaciones había sido destrozada y también todos los G.P.O. Se necesitaba un ingeniero para hacer funcionar una instalación de emergencia en una tienda del pueblo. En una hora, el sector de Biggin Hill volvió a disponer de cierta medida de control y, trabajando toda la noche, los ingenieros al día siguiente instalaron dos nuevos conmutadores y restauraron los servicios telefónicos. Mientras tanto, el cable principal fue nuevamente cortado, pero los incansables ingenieros lo repararon y reconectaron varios puestos de Observadores que habían perdido sus comunicaciones.
Ese día el Mando de Caza envió 147 patrullas con 700 aviones y sufrió 15 bajas, de las que se salvaron nueve pilotos. La Luftwaffe informó de la pérdida de 14 aviones, incluidas las operaciones nocturnas que por primera vez les dio una ventaja en el tanteador.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 15 | Aviones: 16
Pérdidas británicas
Aviadores: 6 | Aviones: 13
Un Spitfire Mk I del Escuadrón 19 siendo rearmado entre dos salidas en Fowlmere, cerca de Duxford, septiembre de 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/s ... mber-1940/
En la noche de 1 al se se repitieron nuevas incursiones dispersas en Liverpool, en las Midlands y en el sur de Gales.
La Luftwaffe aceleró el ritmo, decidida a erradicar los aeródromos del sur como defensa de la RAF. Las operaciones del día se dividieron en cuatro fases principales destinadas a desgastar al máximo el Grupo 11. Se enviaron más de 750 aviones y la Luftwaffe realizó 972 salidas diurnas, 332 más que el día anterior.
En lugar de los aviones de reconocimiento que solían preceder a los ataques matutinos, formaciones de 30+, 40+, etc., sumando 100 aviones se estaban acumulando sobre Calais a las 7.15 a.m. Estos se definieron en 40 bombarderos escoltados por unos 60 cazas que subieron de 12.000 a 20.000 pies al este de Dover. Las formaciones se dividieron y las incursiones separadas atacaron Eastchurch, North Weald, Rochford y Biggin Hill. El Grupo 11 envió once escuadrones, pero sólo cinco hicieron contacto.
Los problemas de lidiar con las incursiones bajas volvieron a surgir durante estas incursiones y se emitieron órdenes especiales de Sectores al Cuerpo de Observadores dando prioridad a los aviones que volaran bajo. El diario del Centro de Observadores de Bromley registró: "Biggin Hill fue atrapado por un ataque volando bajo mientras la atención de todos, incluido nuestro Cuerpo, estaba absorbida por el trabajo pesado para lidiar con vuelos altos".
El segundo ataque comenzó a formarse sobre Francia al mediodía y alrededor de las 12.35 unos 250 cazas y bombarderos convergieron en Dover y luego se dividieron. El Cuerpo de Observadores siguió con precisión todas las incursiones sobre la isla de Sheppey y el estuario del Támesis, pero una de ellas dañó gravemente el aeródromo de Debden.
A las 3:15 se mostró otra acumulación en las pantallas de radar sobre Calais: 250 aparatos volaron sobre Dover y luego se extendieron en abanico sobre Kent. Un ataque llegó a Biggin Hill, Kenley y Brooklands. En Detling un hangar fue alcanzadod y se causaron daños tanto en Eastchurch como en Hornchurch. En este último, las intercepciones exitosas interrumpieron la incursión hasta tal punto que solo 6 de las 100 bombas lanzadas cayeron dentro de los límites del aeródromo. Las bombas cayeron al azar en otros lugares, incluida Herne Bay, donde un cráter medía 200 pies de ancho.
Finalmente, a las cinco de la tarde, una gran incursión y varias pequeñas desviaciones aparecieron sobre Dungeness, siendo sus objetivos nuevamente los aeródromos.
Los daños a los aeródromos habían sido considerables, siendo Detling y Eastchurch los más afectados. En Detling, 30 aviones destrozaron el hangar del vuelo 'C' e inutilizaron el aeródromo durante varias horas. Eastchurch recibió dos ataques, el primero por 18 aviones que hicieron explotar un depósito de 350 bombas de 115 kgs, destruyeron el NAAFI y los edificios administrativos, destrozaron tuberías de agua y alcantarillas, destruyeron 5 aviones y dejaron fuera de servicio la mayoría de las comunicaciones, incluida la red de teleimpresores de defensa. En la segunda incursión, otro hangar fue alcanzado y al día siguiente se decidió eliminar el GHQ y la sección de cuentas. El campamento fue trasladado a Wymswold Warden y los cuartos de enfermos a la aldea de Eastchurch. Las bajas totales del día en la estación fueron 4 muertos y 12 heridos.
Para hacer frente a este esfuerzo por etapas contra sus estaciones, el Grupo 11 había realizado 751 salidas y había perdido 31 aviones frente a los 35 de la Luftwaffe, 8 pilotos de la RAF murieron y 7 fueron heridos. Una vez más, el ErprobungsGruppe 210 había sufrido mucho, con ocho Bf 110 destruidos. En un bombardero derribado se encontraron suministros de granadas de mano destinadas a ser arrojadas a los cazas que lo perseguían. Una incursión costera en el norte dejó dañados dos vapores frente a Aberdeenshire, uno de los cuales ardió.
Pérdidas alemanas
Aviadores: 31 | Aviones: 37
Pérdidas británicas
Aviadores: 4 | Aviones:14
Bombarderos Heinkel He 111 sobre el Canal de la Mancha, 1940
https://battleofbritain1940.com/entry/m ... mber-1940/