Publicado: Sab Abr 16, 2022 10:12 pm
El efecto de los ataques alemanes a los aeródromos no está claro. Según Stephen Bungay, Dowding, en una carta a Hugh Trenchard que acompaña al informe de Park sobre el período del 8 de agosto al 10 de septiembre de 1940, afirma que la Luftwaffe "logró muy poco" en la última semana de agosto y la primera semana de septiembre. La única estación de sector que se cerró operativamente fue Biggin Hill, y sólo no estuvo operativa durante dos horas. Dowding admitió que la eficiencia del Grupo 11 se vio afectada pero, a pesar de los graves daños en algunos aeródromos, sólo dos de los 13 aeródromos fuertemente atacados estuvieron fuera de servicio durante más de unas pocas horas. El nuevo enfoque alemán en Londres no fue crítico.
El vicemariscal del aire retirado Peter Dye, jefe del Museo de la RAF, analizó la logística de la batalla en 2000 y 2010, tratando específicamente con los cazas monoplaza. Dye sostiene que no sólo la producción de aviones británicos reemplazó a los aviones, sino que los pilotos de reemplazo estaban manteniendo el ritmo de las pérdidas. El número de pilotos en el Mando de Cazas de la RAF aumentó durante julio, agosto y septiembre. Las cifras indican que el número de pilotos disponibles nunca disminuyó: desde julio 1.200 estaban disponibles y desde el 1 de agosto 1.400 estaban disponibles; en septiembre eran unos pocos más. En octubre la cifra era de casi 1.600. El 1 de noviembre estaban disponibles 1.800. A lo largo de la batalla, la RAF tenía más pilotos de caza disponibles que la Luftwaffe. Aunque las reservas de cazas monoplaza de la RAF cayeron durante julio, el despilfarro fue compensado por una Organización de Reparación Civil (CRO) eficiente, que en diciembre había reparado y vuelto a poner en servicio unos 4.955 aviones.
Pilotos del Escuadrón No. 66 en Gravesend, septiembre de 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain
Richard Overy está de acuerdo con Dye y Bungay. Overy afirma que sólo un aeródromo quedó temporalmente fuera de servicio y "solo" se perdieron 103 pilotos. La producción de cazas británica produjo 496 aviones nuevos en julio y 467 en agosto, y otros 467 en septiembre (sin contar los aviones reparados), cubriendo las pérdidas de agosto y septiembre. Overy indica que el número de efectivos en servicio y la fuerza total muestra un aumento en los cazas del 3 de agosto al 7 de septiembre, 1.061 en fuerza y 708 en servicio a 1.161 en fuerza y 746 en servicio.[228] Además, Overy señala que el número de pilotos de combate de la RAF aumentó en un tercio entre junio y agosto de 1940. Los registros de personal muestran un suministro constante de alrededor de 1400 pilotos en las semanas cruciales de la batalla. En la segunda quincena de septiembre llegó a 1.500. El déficit de pilotos nunca estuvo por encima del 10%. Los alemanes nunca tuvieron más de entre 1.100 y 1.200 pilotos, una deficiencia de hasta un tercio. "Si el Mando de Cazas eran 'los pocos', los pilotos de caza alemanes eran menos".
Otros estudiosos afirman que este período fue el más peligroso de todos. En The Narrow Margin, publicado en 1961, los historiadores Derek Wood y Derek Dempster creían que las dos semanas del 24 de agosto al 6 de septiembre representaban un peligro real. Según ellos, del 24 de agosto al 6 de septiembre, 295 cazas habían sido destruidos y 171 gravemente dañados, frente a una producción total de 269 Spitfires y Hurricanes nuevos y reparados. Afirman que 103 pilotos murieron o desaparecieron y 128 resultaron heridos, lo que representó una perdida total de 120 pilotos por semana de una fuerza de xaza de poco menos de 1.000. Concluyen que durante agosto, las OTU no dieron más de 260 pilotos de caza y que las bajas en el mismo mes fueron poco más de 300. Un escuadrón completo tenía 26 pilotos, mientras que el promedio en agosto fue de 16. En su evaluación, la RAF estaba perdiendo la batalla. Denis Richards, en su contribución de 1953 al relato oficial británico de la Segunda Guerra Mundial, estuvo de acuerdo en que la falta de pilotos, especialmente los experimentados, era el mayor problema de la RAF. Afirma que entre el 8 y el 18 de agosto, 154 pilotos murieron, resultaron gravemente heridos o desaparecieron, mientras que sólo se entrenaron 63 nuevos pilotos. La disponibilidad de aeronaves también fue un problema grave. Si bien sus reservas durante la Batalla de Gran Bretaña nunca se redujeron a media docena de aviones, como algunos afirmaron más tarde, Richards describe del 24 de agosto al 6 de septiembre como el período crítico porque durante estas dos semanas Alemania destruyó muchos más aviones a través de sus ataques a las bases del sureste del Grupo 11 que Gran Bretaña estaba produciendo. De hecho, tres semanas más a ese ritmo habrían agotado las reservas de aviones. Alemania también había visto grandes pérdidas de pilotos y aviones, por lo que cambió a ataques nocturnos en septiembre. El 7 de septiembre, las pérdidas de aviones de la RAF cayeron por debajo de la producción británica y se mantuvieron así hasta el final de la guerra.
El vicemariscal del aire retirado Peter Dye, jefe del Museo de la RAF, analizó la logística de la batalla en 2000 y 2010, tratando específicamente con los cazas monoplaza. Dye sostiene que no sólo la producción de aviones británicos reemplazó a los aviones, sino que los pilotos de reemplazo estaban manteniendo el ritmo de las pérdidas. El número de pilotos en el Mando de Cazas de la RAF aumentó durante julio, agosto y septiembre. Las cifras indican que el número de pilotos disponibles nunca disminuyó: desde julio 1.200 estaban disponibles y desde el 1 de agosto 1.400 estaban disponibles; en septiembre eran unos pocos más. En octubre la cifra era de casi 1.600. El 1 de noviembre estaban disponibles 1.800. A lo largo de la batalla, la RAF tenía más pilotos de caza disponibles que la Luftwaffe. Aunque las reservas de cazas monoplaza de la RAF cayeron durante julio, el despilfarro fue compensado por una Organización de Reparación Civil (CRO) eficiente, que en diciembre había reparado y vuelto a poner en servicio unos 4.955 aviones.
Pilotos del Escuadrón No. 66 en Gravesend, septiembre de 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Britain
Richard Overy está de acuerdo con Dye y Bungay. Overy afirma que sólo un aeródromo quedó temporalmente fuera de servicio y "solo" se perdieron 103 pilotos. La producción de cazas británica produjo 496 aviones nuevos en julio y 467 en agosto, y otros 467 en septiembre (sin contar los aviones reparados), cubriendo las pérdidas de agosto y septiembre. Overy indica que el número de efectivos en servicio y la fuerza total muestra un aumento en los cazas del 3 de agosto al 7 de septiembre, 1.061 en fuerza y 708 en servicio a 1.161 en fuerza y 746 en servicio.[228] Además, Overy señala que el número de pilotos de combate de la RAF aumentó en un tercio entre junio y agosto de 1940. Los registros de personal muestran un suministro constante de alrededor de 1400 pilotos en las semanas cruciales de la batalla. En la segunda quincena de septiembre llegó a 1.500. El déficit de pilotos nunca estuvo por encima del 10%. Los alemanes nunca tuvieron más de entre 1.100 y 1.200 pilotos, una deficiencia de hasta un tercio. "Si el Mando de Cazas eran 'los pocos', los pilotos de caza alemanes eran menos".
Otros estudiosos afirman que este período fue el más peligroso de todos. En The Narrow Margin, publicado en 1961, los historiadores Derek Wood y Derek Dempster creían que las dos semanas del 24 de agosto al 6 de septiembre representaban un peligro real. Según ellos, del 24 de agosto al 6 de septiembre, 295 cazas habían sido destruidos y 171 gravemente dañados, frente a una producción total de 269 Spitfires y Hurricanes nuevos y reparados. Afirman que 103 pilotos murieron o desaparecieron y 128 resultaron heridos, lo que representó una perdida total de 120 pilotos por semana de una fuerza de xaza de poco menos de 1.000. Concluyen que durante agosto, las OTU no dieron más de 260 pilotos de caza y que las bajas en el mismo mes fueron poco más de 300. Un escuadrón completo tenía 26 pilotos, mientras que el promedio en agosto fue de 16. En su evaluación, la RAF estaba perdiendo la batalla. Denis Richards, en su contribución de 1953 al relato oficial británico de la Segunda Guerra Mundial, estuvo de acuerdo en que la falta de pilotos, especialmente los experimentados, era el mayor problema de la RAF. Afirma que entre el 8 y el 18 de agosto, 154 pilotos murieron, resultaron gravemente heridos o desaparecieron, mientras que sólo se entrenaron 63 nuevos pilotos. La disponibilidad de aeronaves también fue un problema grave. Si bien sus reservas durante la Batalla de Gran Bretaña nunca se redujeron a media docena de aviones, como algunos afirmaron más tarde, Richards describe del 24 de agosto al 6 de septiembre como el período crítico porque durante estas dos semanas Alemania destruyó muchos más aviones a través de sus ataques a las bases del sureste del Grupo 11 que Gran Bretaña estaba produciendo. De hecho, tres semanas más a ese ritmo habrían agotado las reservas de aviones. Alemania también había visto grandes pérdidas de pilotos y aviones, por lo que cambió a ataques nocturnos en septiembre. El 7 de septiembre, las pérdidas de aviones de la RAF cayeron por debajo de la producción británica y se mantuvieron así hasta el final de la guerra.