Publicado: Lun Abr 11, 2022 8:58 pm
Táctica
Formaciones de combate
Las formaciones de la Luftwaffe emplearon una sección suelta de dos (apodada Rotte [manada]), basada en un líder (Rottenführer) seguido a una distancia de aproximadamente 200 m por su compañero de ala, Rottenhund perro de carga o Katschmarek, el radio de giro de un Bf 109, lo que permite que ambas aeronaves giren juntas a alta velocidad. El Katschmarek volaba un poco más alto y fue entrenado para permanecer siempre con su líder. Con más espacio entre ellos, ambos podrían pasar menos tiempo manteniendo la formación y más tiempo mirando alrededor y cubriendo los puntos ciegos del otro. Los aviones de ataque podrían intercalarse entre los dos 109. La formación se desarrolló a partir de los principios formulados por el as de la Primera Guerra Mundial Oswald Boelcke en 1916. En 1934, la Fuerza Aérea de Finlandia adoptó formaciones similares, llamadas partio (patrulla; dos aviones) y parvi (dos patrullas; cuatro aviones), por razones similares. aunque a los pilotos de la Luftwaffe durante la Guerra Civil española (dirigidos por Günther Lützow y Werner Mölders, entre otros) generalmente se les da crédito como los inventores de la formación. El Rotte permitió que el Rottenführer se concentrara en derribar aviones, pero pocos hombres de ala tuvieron la oportunidad, lo que generó cierto resentimiento en los rangos inferiores, donde se sintió que los ases se cobraban victorias a expensas de ellos. Dos Rotten se combinaban en un Schwarm, donde todos los pilotos podían ver lo que sucedía a su alrededor. Cada Schwarm en un Staffel voló a alturas escalonadas y con aproximadamente 200 m entre ellos, lo que hizo que la formación fuera difícil de detectar a distancias más largas y permitiera una gran flexibilidad. Al usar un giro "cruzado" cerrado, un Schwarm podría cambiar rápidamente de dirección.
Los Bf 110 adoptaron la misma formación Schwarm que los 109, pero rara vez pudieron usarla con la misma ventaja. El método de ataque más exitoso del Bf 110 fue el "rebote" desde arriba. Cuando eran atacados, los Zerstörergruppen recurrían cada vez más a formar grandes círculos defensivos, donde cada Bf 110 protegía la cola del avión que tenía delante. Göring ordenó que se les cambiara el nombre de "círculos ofensivos" en un vano intento de mejorar la moral en rápido declive. Estas formaciones conspicuas a menudo tenían éxito en atraer cazas de la RAF que a veces eran "rebotados" por los Bf 109 de alto vuelo. Esto llevó a la idea errónea, repetida a menudo, de que los Bf 110 eran escoltados por los Bf 109.
Disposiciones de nivel superior
Las tácticas de la Luftwaffe fueron influenciadas por sus cazas. El Bf 110 demostró ser demasiado vulnerable contra los ágiles cazas de la RAF monomotores y la mayor parte de las tareas de escolta de los cazas recayó en el Bf 109. Las tácticas de los cazas se complicaron entonces por las tripulaciones de los bombarderos que exigieron una mayor protección. Después de las duras batallas del 15 y 18 de agosto, Göring se reunió con los líderes de unidades. Se subrayó la necesidad de que los cazas se encontraran a tiempo con los bombarderos. También se decidió que un Gruppe de bombarderos sólo podía estar debidamente protegido por varios Gruppen de 109. Göring estipuló que se dejaría libre tantos cazas como fuera posible para la Freie Jagd (un barrido de cazas precediendo a los bombarderos para tratar de barrer a los defensores fuera de su camino). Las unidades Ju 87, que habían sufrido muchas bajas, solo debían usarse en circunstancias favorables. A principios de septiembre, debido a las crecientes quejas de las tripulaciones de los bombarderos sobre los cazas de la RAF que aparentemente podían atravesar la pantalla de escolta, Göring ordenó un aumento en las funciones de escolta cercana. Esta decisión encadenó a muchos de los Bf 109 a los bombarderos y, aunque tuvieron más éxito protegiendo a los bombarderos, las bajas entre los cazas aumentaron principalmente porque se vieron obligados a volar y maniobrar a velocidades reducidas.
La Luftwaffe varió sus tácticas para romper al Mando de Caza. Lanzó muchos Freie Jagd para atraer a los cazas de la RAF. Los controladores de cazas de la RAF a menudo podían detectarlos y colocar escuadrones para evitarlos, siguiendo el plan de Dowding de preservar la fuerza de los cazas para los bombarderos. La Luftwaffe también intentó usar pequeñas formaciones de bombarderos como cebo, cubriéndolos con un gran número de escoltas. Esto tuvo más éxito, pero el deber de escolta ató a los cazas a los bombarderos más lentos, haciéndolos más vulnerables.
En septiembre, las tácticas estándar para los ataques se habían convertido en una amalgama de técnicas. Un Freie Jagd precedería a las principales formaciones de ataque. Los bombarderos volarían a altitudes de entre 5000 y 6000 m, escoltados de cerca por cazas. Las escoltas se dividieron en dos partes (generalmente Gruppen), algunas operando cerca de los bombarderos y otras a unos cientos de metros de distancia y un poco más arriba. Si la formación fue atacada desde estribor, la sección de estribor se enfrentó a los atacantes, la sección superior se movió a estribor y la sección de babor a la posición superior. Si el ataque procedía del lado de babor, el sistema se invertía. Los cazas británicos que venían de la parte trasera fueron atacados por la sección trasera y las dos secciones exteriores se movieron de manera similar hacia la parte trasera. Si la amenaza venía desde arriba, la sección superior entraba en acción mientras que las secciones laterales ganaban altura para poder seguir a los cazas de la RAF mientras se separaban. Si eran atacados, todas las secciones volaban en círculos defensivos. Estas tácticas se desarrollaron y llevaron a cabo hábilmente y fueron difíciles de contrarrestar.
La mayor desventaja que enfrentaron los pilotos de Bf 109 fue que sin el beneficio de los tanques lanzables de largo alcance (que se introdujeron en cantidades limitadas en las últimas etapas de la batalla), generalmente de 300 litros de capacidad, los 109 tenían una autonomía de poco más de una hora y, para el 109E, un alcance de 600 km. Una vez sobre Gran Bretaña, un piloto de 109 tuvo que vigilar una luz roja de "bajo nivel de combustible" en el panel de instrumentos: una vez que se encendía, estaba obligado a dar la vuelta y dirigirse a Francia. Con la perspectiva de dos largos vuelos sobre el agua y sabiendo que su alcance se reducía sustancialmente al escoltar a los bombarderos o durante el combate, el Jagdflieger acuñó el término Kanalkrankheit o "enfermedad del canal".
Formaciones de combate
Las formaciones de la Luftwaffe emplearon una sección suelta de dos (apodada Rotte [manada]), basada en un líder (Rottenführer) seguido a una distancia de aproximadamente 200 m por su compañero de ala, Rottenhund perro de carga o Katschmarek, el radio de giro de un Bf 109, lo que permite que ambas aeronaves giren juntas a alta velocidad. El Katschmarek volaba un poco más alto y fue entrenado para permanecer siempre con su líder. Con más espacio entre ellos, ambos podrían pasar menos tiempo manteniendo la formación y más tiempo mirando alrededor y cubriendo los puntos ciegos del otro. Los aviones de ataque podrían intercalarse entre los dos 109. La formación se desarrolló a partir de los principios formulados por el as de la Primera Guerra Mundial Oswald Boelcke en 1916. En 1934, la Fuerza Aérea de Finlandia adoptó formaciones similares, llamadas partio (patrulla; dos aviones) y parvi (dos patrullas; cuatro aviones), por razones similares. aunque a los pilotos de la Luftwaffe durante la Guerra Civil española (dirigidos por Günther Lützow y Werner Mölders, entre otros) generalmente se les da crédito como los inventores de la formación. El Rotte permitió que el Rottenführer se concentrara en derribar aviones, pero pocos hombres de ala tuvieron la oportunidad, lo que generó cierto resentimiento en los rangos inferiores, donde se sintió que los ases se cobraban victorias a expensas de ellos. Dos Rotten se combinaban en un Schwarm, donde todos los pilotos podían ver lo que sucedía a su alrededor. Cada Schwarm en un Staffel voló a alturas escalonadas y con aproximadamente 200 m entre ellos, lo que hizo que la formación fuera difícil de detectar a distancias más largas y permitiera una gran flexibilidad. Al usar un giro "cruzado" cerrado, un Schwarm podría cambiar rápidamente de dirección.
Los Bf 110 adoptaron la misma formación Schwarm que los 109, pero rara vez pudieron usarla con la misma ventaja. El método de ataque más exitoso del Bf 110 fue el "rebote" desde arriba. Cuando eran atacados, los Zerstörergruppen recurrían cada vez más a formar grandes círculos defensivos, donde cada Bf 110 protegía la cola del avión que tenía delante. Göring ordenó que se les cambiara el nombre de "círculos ofensivos" en un vano intento de mejorar la moral en rápido declive. Estas formaciones conspicuas a menudo tenían éxito en atraer cazas de la RAF que a veces eran "rebotados" por los Bf 109 de alto vuelo. Esto llevó a la idea errónea, repetida a menudo, de que los Bf 110 eran escoltados por los Bf 109.
Disposiciones de nivel superior
Las tácticas de la Luftwaffe fueron influenciadas por sus cazas. El Bf 110 demostró ser demasiado vulnerable contra los ágiles cazas de la RAF monomotores y la mayor parte de las tareas de escolta de los cazas recayó en el Bf 109. Las tácticas de los cazas se complicaron entonces por las tripulaciones de los bombarderos que exigieron una mayor protección. Después de las duras batallas del 15 y 18 de agosto, Göring se reunió con los líderes de unidades. Se subrayó la necesidad de que los cazas se encontraran a tiempo con los bombarderos. También se decidió que un Gruppe de bombarderos sólo podía estar debidamente protegido por varios Gruppen de 109. Göring estipuló que se dejaría libre tantos cazas como fuera posible para la Freie Jagd (un barrido de cazas precediendo a los bombarderos para tratar de barrer a los defensores fuera de su camino). Las unidades Ju 87, que habían sufrido muchas bajas, solo debían usarse en circunstancias favorables. A principios de septiembre, debido a las crecientes quejas de las tripulaciones de los bombarderos sobre los cazas de la RAF que aparentemente podían atravesar la pantalla de escolta, Göring ordenó un aumento en las funciones de escolta cercana. Esta decisión encadenó a muchos de los Bf 109 a los bombarderos y, aunque tuvieron más éxito protegiendo a los bombarderos, las bajas entre los cazas aumentaron principalmente porque se vieron obligados a volar y maniobrar a velocidades reducidas.
La Luftwaffe varió sus tácticas para romper al Mando de Caza. Lanzó muchos Freie Jagd para atraer a los cazas de la RAF. Los controladores de cazas de la RAF a menudo podían detectarlos y colocar escuadrones para evitarlos, siguiendo el plan de Dowding de preservar la fuerza de los cazas para los bombarderos. La Luftwaffe también intentó usar pequeñas formaciones de bombarderos como cebo, cubriéndolos con un gran número de escoltas. Esto tuvo más éxito, pero el deber de escolta ató a los cazas a los bombarderos más lentos, haciéndolos más vulnerables.
En septiembre, las tácticas estándar para los ataques se habían convertido en una amalgama de técnicas. Un Freie Jagd precedería a las principales formaciones de ataque. Los bombarderos volarían a altitudes de entre 5000 y 6000 m, escoltados de cerca por cazas. Las escoltas se dividieron en dos partes (generalmente Gruppen), algunas operando cerca de los bombarderos y otras a unos cientos de metros de distancia y un poco más arriba. Si la formación fue atacada desde estribor, la sección de estribor se enfrentó a los atacantes, la sección superior se movió a estribor y la sección de babor a la posición superior. Si el ataque procedía del lado de babor, el sistema se invertía. Los cazas británicos que venían de la parte trasera fueron atacados por la sección trasera y las dos secciones exteriores se movieron de manera similar hacia la parte trasera. Si la amenaza venía desde arriba, la sección superior entraba en acción mientras que las secciones laterales ganaban altura para poder seguir a los cazas de la RAF mientras se separaban. Si eran atacados, todas las secciones volaban en círculos defensivos. Estas tácticas se desarrollaron y llevaron a cabo hábilmente y fueron difíciles de contrarrestar.
La mayor desventaja que enfrentaron los pilotos de Bf 109 fue que sin el beneficio de los tanques lanzables de largo alcance (que se introdujeron en cantidades limitadas en las últimas etapas de la batalla), generalmente de 300 litros de capacidad, los 109 tenían una autonomía de poco más de una hora y, para el 109E, un alcance de 600 km. Una vez sobre Gran Bretaña, un piloto de 109 tuvo que vigilar una luz roja de "bajo nivel de combustible" en el panel de instrumentos: una vez que se encendía, estaba obligado a dar la vuelta y dirigirse a Francia. Con la perspectiva de dos largos vuelos sobre el agua y sabiendo que su alcance se reducía sustancialmente al escoltar a los bombarderos o durante el combate, el Jagdflieger acuñó el término Kanalkrankheit o "enfermedad del canal".