Publicado: Mar Ene 12, 2021 7:52 pm
Como resultado, finalmente sólo se rescataron 60 supervivientes del Leberecht Maass , uno de los cuales murió en el camino de regreso, y ninguno del Max Schultz , y un miembro de la tripulación del Erich Koellner murió cuando el destructor embistió su lancha, que intentaba rescatar a los naufragos, mientras intentaba evadir presuntos torpedos. Un total de 578 tripulantes perdieron la vida.
En la mañana del 23 de febrero de 1940, los barcos restantes llegaron a Wilhelmshaven, poniendo así fin a uno de los incidentes de "fuego amigo" más absurdo de la historia militar.
El mando naval en Wilhelmshaven, el Marinegruppe West, consideró que la flotilla se había topado con un campo de minas alemán y se descartó la presencia de submarinos enemigos. A las 23:00, el mando naval recibió un informe del X Fliegerkorps de que un barco había sido atacado y destruido en el área de los hundimientos, a la hora del incidente. Los informes posteriores parecieron confirmar el ataque de "fuego amigo".
Ni a los destructores ni a los escuadrones de la Luftwaffe se les había informado de la presencia del otro, aunque se había transmitido información a los mandos pertinentes. Cuando los riesgos se hicieron evidentes, ya era demasiado tarde para avisar a las tripulaciones aéreas.
La investigación oficial alemana mostró que había habido una comunicación inadecuada entre la Luftwaffe y la Kriegsmarine. Ninguno de los oficiales responsables tuvo que rendir cuentas.
El Z 1 Leberecht Maass y el Z 3 Max Schultz fueron los primeros destructores que la Armada perdió en la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que los destructores, que habían llevado a cabo arriesgadas operaciones mineras frente a la costa inglesa sin pérdidas en el pasado, hubieran sido destruidos por sus propias fuerzas armadas causó una gran consternación que llegó hasta el cuartel general del Führer (el incidente se mantuvo en secreto al público). Además, alrededor de las 12:25 del 23 de febrero, un bombardero He-111 que regresaba de una misión fue derribado por las baterías antiaéreas de la Armada estacionadas en Borkum.
Z-3 Max Schultz
https://de.wikipedia.org/wiki/Unternehmen_Wikinger
En la mañana del 23 de febrero de 1940, los barcos restantes llegaron a Wilhelmshaven, poniendo así fin a uno de los incidentes de "fuego amigo" más absurdo de la historia militar.
El mando naval en Wilhelmshaven, el Marinegruppe West, consideró que la flotilla se había topado con un campo de minas alemán y se descartó la presencia de submarinos enemigos. A las 23:00, el mando naval recibió un informe del X Fliegerkorps de que un barco había sido atacado y destruido en el área de los hundimientos, a la hora del incidente. Los informes posteriores parecieron confirmar el ataque de "fuego amigo".
Ni a los destructores ni a los escuadrones de la Luftwaffe se les había informado de la presencia del otro, aunque se había transmitido información a los mandos pertinentes. Cuando los riesgos se hicieron evidentes, ya era demasiado tarde para avisar a las tripulaciones aéreas.
La investigación oficial alemana mostró que había habido una comunicación inadecuada entre la Luftwaffe y la Kriegsmarine. Ninguno de los oficiales responsables tuvo que rendir cuentas.
El Z 1 Leberecht Maass y el Z 3 Max Schultz fueron los primeros destructores que la Armada perdió en la Segunda Guerra Mundial. El hecho de que los destructores, que habían llevado a cabo arriesgadas operaciones mineras frente a la costa inglesa sin pérdidas en el pasado, hubieran sido destruidos por sus propias fuerzas armadas causó una gran consternación que llegó hasta el cuartel general del Führer (el incidente se mantuvo en secreto al público). Además, alrededor de las 12:25 del 23 de febrero, un bombardero He-111 que regresaba de una misión fue derribado por las baterías antiaéreas de la Armada estacionadas en Borkum.
Z-3 Max Schultz
https://de.wikipedia.org/wiki/Unternehmen_Wikinger