Publicado: Jue Dic 24, 2020 12:01 pm
La mañana del ataque alemán, cuatro barcos noruegos estaban anclados en Narvik; el Cate B (4.285 t), el Eldrid (1.712 t), el Haalegg (1.758 t) y el Saphir (4.306 t). Además estaban presentes otros cuatro barcos neutrales extranjeros; el holandés Bernisse (951 t), y tres suecos: Boden (4.264 t), Oxelösund (5.613 t) y Strassa (5.603 t); los bandos enfrentançdos también tenían barcos en Narvik. Los británicos tenían cinco: el Blythmoor (6.582 t), el Mersington Court (5.141 t), el North Cornwall (4.304 t), el Riverton (5.378 t) y el Romanby (4.887 t). Cuando la flotilla alemana se apoderó de Narvik, había 11 mercantes alemanes en la ciudad portuaria; el Aachen (6.388 t), el Altona (5.398 t), el Bockenheim (4.902 t), el Hein Hoyer (5.386 t), el Marthan Henrich Fisser (4.879 t), el Nuenfels (8.096 t) Neuenfels, el Odin (5.806 t), el Lippe (7.849 t), el Frielinghaus (4.339 t) y el buque de mantenimiento / pretrolero de reabastecimiento Jan Wellem (11.776 t). El Jan Wellem, un antiguo buque factoría ballenero reconvertido, esperaba la llegada de los buques de guerra alemanes, a los que tenía que repostar. En el puerto estaban los remolcadores suecos Diana (213 t) y Styrbjörn (167 t). Cuando los destructores alemanes entraron en Narvik, el capitán de Bockenheim, quien asumió que los buques de guerra intrusos eran británicos, hundió su barco. En total, 25 barcos estaban anclados en Narvik al comienzo de los combates, 10 de los cuales eran alemanes
Los destructores alemanes ahora tenían escasez de combustible y solo tenían el apoyo del Jan Wellem que había sido enviado a Narvik, según algunas fuentes (1), desde la base naval alemana secreta Basis Nord en Zapadnaya Litsa, en la URSS, donde tenía su base desde el 4 de febrero de 1940. Otra fuente indica que partió de Murmansk en la tarde del 6 de abril y que Basis Nord ni siquiera se estableció (2). Había llegado a Narvik desde el norte el 8 de abril y había sido detenido por el patrullero noruego Kvitøy. Al final se le permitió la entrada a Narvik por el mando naval regional noruego, donde fue inspeccionado. Su capitán afirmó que llevaba 7.700 t de fueloil y 8.098 cajas de víveres y que se dirigía a Alemania. Un segundo petrolero, el Kattegat (6.031 t) que había navegado a Noruega desde Wilhelmshaven, se había hundido en el Glomfjord en la tarde del 9 de abril. El Kattegat había sido detenido por el barco de protección pesquera HNoMS Nordkapp, que intentó capturar el petrolero, pero debido a que la gran tripulación alemana no pudo controlarlo hasta Bodø, finalmente lo hundió con cuatro disparos de 47 mm en la línea de flotación del petrolero.
El Kattegat se había retrasado en llegar a Narvik a tiempo por las operaciones de minado británicas del 8 de abril frente a Noruega. Un tercer petrolero, el Skagerrak, también había sido enviado a Noruega en apoyo de los desembarcos en Trondheim, pero fue interceptado por el crucero británico HMS Suffolk el 14 de abril, después de haber sido redirigido por el mando naval a una posición de espera en el mar. Cuando el buque británico intentó abordar el Skagerrak, su tripulación lo hundió. Tanto el Kattegat como el Skagerrak, que eran barcos gemelos, fueron inspeccionados en Kopervik por el torpedero noruego Stegg, el 5 y el 7 de abril respectivamente. El capitán del Kattegat les dijo a los noruegos que se dirigía a Narvik para recibir más órdenes, y el del Skagerrak afirmó que Murmansk era su destino; las inspecciones revelaron que ambos petroleros tenían una carga completa de combustible. El Skagerrak también transportaba 150 t de alimentos, que se reclamaron como suministros para los buques mercantes alemanes. Las cajas de comida tenían la etiqueta "Wehrmacht". Según el plan alemán, se suponía que los destructores serían repostados por dos petroleros, el Kattegat y el Jan Wellem, cada uno de los cuales recibió unas 540 t de fueloil.
La flotilla debía estar en camino de regreso a Alemania la tarde del 9 de abril. El plan fracasó porque sólo el Jan Wellem llegó a Narvik. Repostar combustible con un solo petrolero fue difícil; sólo se podían repostar dos destructores simultáneamente, lo hizo que toda la empresa se prolongara por siete u ocho horas. A su llegada a Narvik, los destructores estaban casi sin combustible. Mientras se repostaban dos destructores a la vez, un tercero estaba de guardia en el fiordo y los siete restantes estaban anclados cerca. A las 04:00 del 10 de abril, el Jan Wellem había logrado repostar completamente a tres de los destructores alemanes, y estaba en el proceso de repostar dos más.
Mientras tanto, las fuerzas británicas habían intentado entablar combate con la Kriegsmarine, pero sin éxito. El 8 de abril, el destructor HMS Glowworm se enfrentó al crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, embistiendo y dañando a Hipper en la batalla, tras lo cual se hundió. El 9 de abril por la mañana, el crucero de batalla británico HMS Renown intercambió salvas de artillería con los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que estaban protegiendo a los destructores. Durante la batalla, uno de los proyectiles de artillería del Renown dañó el sistema de control de fuego del Gneisenau, aunque el crucero de batalla británico también recibió dos impactos y daños leves. Después de eso, los acorazados alemanes se retiran de la batalla a gran velocidad. Sin embargo, la misión principal de los destructores se había completado, ya que habían logrado desembarcar la fuerza de invasión.
La zona de Narvik en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battles_of_Narvik
(1) Weinberg, Gerhard L. A World at Arms: A Global History of World War II. Cambridge: Cambridge University Press, 2005; Philbin, Tobias R. The lure of Neptune: German-Soviet Naval Collaboration and Ambitions, 1919–11941. Columbia, SC: University of South Carolina Press.1994; Kovalev, Sergey. "The Basis Nord Mystery". Oil of Russia International Quarterly Edition, 2004
(2) Duffy, James P. Hitler's Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II. Lincoln, NA: University of Nebraska Press, 2005
Los destructores alemanes ahora tenían escasez de combustible y solo tenían el apoyo del Jan Wellem que había sido enviado a Narvik, según algunas fuentes (1), desde la base naval alemana secreta Basis Nord en Zapadnaya Litsa, en la URSS, donde tenía su base desde el 4 de febrero de 1940. Otra fuente indica que partió de Murmansk en la tarde del 6 de abril y que Basis Nord ni siquiera se estableció (2). Había llegado a Narvik desde el norte el 8 de abril y había sido detenido por el patrullero noruego Kvitøy. Al final se le permitió la entrada a Narvik por el mando naval regional noruego, donde fue inspeccionado. Su capitán afirmó que llevaba 7.700 t de fueloil y 8.098 cajas de víveres y que se dirigía a Alemania. Un segundo petrolero, el Kattegat (6.031 t) que había navegado a Noruega desde Wilhelmshaven, se había hundido en el Glomfjord en la tarde del 9 de abril. El Kattegat había sido detenido por el barco de protección pesquera HNoMS Nordkapp, que intentó capturar el petrolero, pero debido a que la gran tripulación alemana no pudo controlarlo hasta Bodø, finalmente lo hundió con cuatro disparos de 47 mm en la línea de flotación del petrolero.
El Kattegat se había retrasado en llegar a Narvik a tiempo por las operaciones de minado británicas del 8 de abril frente a Noruega. Un tercer petrolero, el Skagerrak, también había sido enviado a Noruega en apoyo de los desembarcos en Trondheim, pero fue interceptado por el crucero británico HMS Suffolk el 14 de abril, después de haber sido redirigido por el mando naval a una posición de espera en el mar. Cuando el buque británico intentó abordar el Skagerrak, su tripulación lo hundió. Tanto el Kattegat como el Skagerrak, que eran barcos gemelos, fueron inspeccionados en Kopervik por el torpedero noruego Stegg, el 5 y el 7 de abril respectivamente. El capitán del Kattegat les dijo a los noruegos que se dirigía a Narvik para recibir más órdenes, y el del Skagerrak afirmó que Murmansk era su destino; las inspecciones revelaron que ambos petroleros tenían una carga completa de combustible. El Skagerrak también transportaba 150 t de alimentos, que se reclamaron como suministros para los buques mercantes alemanes. Las cajas de comida tenían la etiqueta "Wehrmacht". Según el plan alemán, se suponía que los destructores serían repostados por dos petroleros, el Kattegat y el Jan Wellem, cada uno de los cuales recibió unas 540 t de fueloil.
La flotilla debía estar en camino de regreso a Alemania la tarde del 9 de abril. El plan fracasó porque sólo el Jan Wellem llegó a Narvik. Repostar combustible con un solo petrolero fue difícil; sólo se podían repostar dos destructores simultáneamente, lo hizo que toda la empresa se prolongara por siete u ocho horas. A su llegada a Narvik, los destructores estaban casi sin combustible. Mientras se repostaban dos destructores a la vez, un tercero estaba de guardia en el fiordo y los siete restantes estaban anclados cerca. A las 04:00 del 10 de abril, el Jan Wellem había logrado repostar completamente a tres de los destructores alemanes, y estaba en el proceso de repostar dos más.
Mientras tanto, las fuerzas británicas habían intentado entablar combate con la Kriegsmarine, pero sin éxito. El 8 de abril, el destructor HMS Glowworm se enfrentó al crucero pesado Admiral Hipper y dos destructores, embistiendo y dañando a Hipper en la batalla, tras lo cual se hundió. El 9 de abril por la mañana, el crucero de batalla británico HMS Renown intercambió salvas de artillería con los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que estaban protegiendo a los destructores. Durante la batalla, uno de los proyectiles de artillería del Renown dañó el sistema de control de fuego del Gneisenau, aunque el crucero de batalla británico también recibió dos impactos y daños leves. Después de eso, los acorazados alemanes se retiran de la batalla a gran velocidad. Sin embargo, la misión principal de los destructores se había completado, ya que habían logrado desembarcar la fuerza de invasión.
La zona de Narvik en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Battles_of_Narvik
(1) Weinberg, Gerhard L. A World at Arms: A Global History of World War II. Cambridge: Cambridge University Press, 2005; Philbin, Tobias R. The lure of Neptune: German-Soviet Naval Collaboration and Ambitions, 1919–11941. Columbia, SC: University of South Carolina Press.1994; Kovalev, Sergey. "The Basis Nord Mystery". Oil of Russia International Quarterly Edition, 2004
(2) Duffy, James P. Hitler's Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II. Lincoln, NA: University of Nebraska Press, 2005