Publicado: Vie Ago 05, 2022 10:02 pm
El comienzo de la crisis alimentaria.
Durante el sitio de Leningrado, el mariscal de campo von Leeb, comandante del Grupo de Ejércitos Norte, informó al OKW que los refugiados civiles de Leningrado estaban buscando refugio en las trincheras alemanas y que no tenía forma de alimentarlos ni cuidarlos. El Führer inmediatamente dio la orden (del 7 de octubre de 1941, No. S.123) de no aceptar a los refugiados y enviarlos de regreso a territorio enemigo.
En la misma Orden N° S.123, se hizo la siguiente aclaración:
... ni un solo soldado alemán debería entrar en estas ciudades [Moscú y Leningrado]. Quien abandone la ciudad contra nuestras líneas debe ser rechazado con disparos.
Los pequeños pasajes sin vigilancia que permitan a la población salir de uno en uno para la evacuación hacia el interior de Rusia solo deben ser bienvenidos. La población debe ser obligada a huir de la ciudad mediante artillería y bombardeos aéreos.
Cuanto más numerosa sea la población de las ciudades, huyendo profundamente hacia Rusia, más caos tendrá el enemigo y más fácil será para nosotros administrar y usar las regiones ocupadas. Todos los oficiales superiores deben ser conscientes de este deseo del Führer.
Los líderes militares alemanes protestaron contra la orden de disparar contra civiles y dijeron que las tropas no cumplirían con tal orden, pero Hitler se mantuvo firme.
Las batallas cerca de Leningrado no se detuvieron, pero su carácter cambió. Las tropas alemanas comenzaron a destruir la ciudad con bombardeos y bombardeos masivos de artillería. Los bombardeos y ataques de artillería fueron especialmente fuertes en octubre-noviembre de 1941. Los alemanes lanzaron varios miles de bombas incendiarias sobre Leningrado para provocar incendios masivos. Se prestó especial atención a la destrucción de los almacenes de alimentos. Entonces, el 8 de septiembre, el enemigo bombardeó los almacenes de Badaev, donde había importantes suministros de alimentos. En estos almacenes se perdieron irremediablemente 3.000 toneladas de harina y 700 toneladas de azúcar.
A partir del 1 de enero de 1941, un poco menos de tres millones de personas vivían en Leningrado. La ciudad se caracterizó por tener un porcentaje superior al habitual de población discapacitada, incluidos niños y ancianos. La ciudad también se distinguió por una posición estratégico-militar desfavorable, asociada a su proximidad a la frontera y al aislamiento de las bases de materias primas y combustibles. Al mismo tiempo, el servicio médico y sanitario de la ciudad de Leningrado era uno de los mejores del país.
El comienzo real del bloqueo.
El 8 de septiembre de 1941 se considera el inicio del bloqueo cuando se interrumpió la conexión terrestre entre Leningrado y todo el país. Sin embargo, los habitantes de la ciudad habían perdido la oportunidad de salir de Leningrado dos semanas antes: la conexión ferroviaria se interrumpió el 27 de agosto y decenas de miles de personas se concentraron en las estaciones y en los suburbios, esperando la oportunidad de marchar hacia el este. . La situación se complicó aún más por el hecho de que con el estallido de la guerra, al menos 300.000 refugiados llegaron a Leningrado desde las repúblicas bálticas y las regiones vecinas de la RSFSR.
Las tarjetas de alimentos se introdujeron en Leningrado el 17 de julio, es decir, incluso antes del bloqueo, pero esto se hizo solo para restablecer el orden en el suministro. La ciudad entró en guerra con el suministro habitual de alimentos. Las tasas de racionamiento de las tarjetas de racionamiento eran altas y no había escasez de alimentos antes de que comenzara el bloqueo. La reducción de las normas para la emisión de productos por primera vez se produjo el 2 de septiembre de 1941. Además, el 1 de septiembre se prohibió la libre venta de alimentos (esta medida estuvo vigente hasta mediados de 1944). Mientras se conservó el "mercado negro", cesó la venta oficial de productos en las llamadas "tiendas comerciales" a precios de mercado.
En octubre, los habitantes de la ciudad sintieron una clara escasez de alimentos, y en noviembre comenzó una verdadera hambruna en Leningrado. Primero se notaron los primeros casos de pérdida de conciencia por hambre en la calle y en el trabajo, los primeros casos de muerte por agotamiento y luego los primeros casos de canibalismo. Los suministros de alimentos se entregaron a la ciudad tanto por aire como por agua a través de Lago Ladoga antes de la formación de hielo. Mientras el hielo ganaba suficiente espesor, el movimiento de vehículos a través de Ladoga era prácticamente imposible. Todo medio de transporte estaba bajo fuego enemigo constante.
A pesar de las normas más bajas para la distribución de pan, la muerte por inanición aún no se había convertido en un fenómeno masivo, y la mayor parte de los muertos hasta entonces fueron víctimas de los bombardeos y de la artillería.
Para mantener la defensa de la ciudad era de vital importancia que el Ejército Rojo estableciera una ruta para llevar un flujo constante de suministros a Leningrado. Esta ruta, que se conoció como el Camino de la Vida (en ruso: Дорога жизни), se efectuó sobre la parte sur del lago Ladoga y el corredor de tierra que permaneció desocupado por las fuerzas del Eje entre el lago Ladoga y Leningrado. El transporte a través del lago Ladoga se logró mediante embarcaciones durante los meses más cálidos y vehículos terrestres conducidos sobre hielo espeso en invierno (de ahí que la ruta se conozca como "La ruta de hielo"). La seguridad de la ruta de suministro estuvo garantizada por la Flotilla Ladoga, el Cuerpo de PVO de Leningrado y las tropas de seguridad de la ruta. Los suministros de alimentos vitales se transportaron así a la aldea de Osinovets, desde donde se transfirieron y transportaron a lo largo de 45 km a través de un pequeño ferrocarril suburbano hasta Leningrado. La ruta tuvo que utilizarse también para evacuar a civiles, ya que no se habían ejecutado planes de evacuación en el caos del primer invierno de la guerra, y la ciudad estuvo completamente aislada hasta el 20 de noviembre, cuando entró en funcionamiento la carretera de hielo sobre el lago Ladoga. Los vehículos corrían el riesgo de quedar atrapados en la nieve o hundirse a través del hielo roto causado por los constantes bombardeos alemanes, pero la carretera trajo los suministros militares y alimentarios necesarios y sacó a los civiles y soldados heridos, lo que permitió que la ciudad siguiera resistiendo al enemigo.
Durante el sitio de Leningrado, el mariscal de campo von Leeb, comandante del Grupo de Ejércitos Norte, informó al OKW que los refugiados civiles de Leningrado estaban buscando refugio en las trincheras alemanas y que no tenía forma de alimentarlos ni cuidarlos. El Führer inmediatamente dio la orden (del 7 de octubre de 1941, No. S.123) de no aceptar a los refugiados y enviarlos de regreso a territorio enemigo.
En la misma Orden N° S.123, se hizo la siguiente aclaración:
... ni un solo soldado alemán debería entrar en estas ciudades [Moscú y Leningrado]. Quien abandone la ciudad contra nuestras líneas debe ser rechazado con disparos.
Los pequeños pasajes sin vigilancia que permitan a la población salir de uno en uno para la evacuación hacia el interior de Rusia solo deben ser bienvenidos. La población debe ser obligada a huir de la ciudad mediante artillería y bombardeos aéreos.
Cuanto más numerosa sea la población de las ciudades, huyendo profundamente hacia Rusia, más caos tendrá el enemigo y más fácil será para nosotros administrar y usar las regiones ocupadas. Todos los oficiales superiores deben ser conscientes de este deseo del Führer.
Los líderes militares alemanes protestaron contra la orden de disparar contra civiles y dijeron que las tropas no cumplirían con tal orden, pero Hitler se mantuvo firme.
Las batallas cerca de Leningrado no se detuvieron, pero su carácter cambió. Las tropas alemanas comenzaron a destruir la ciudad con bombardeos y bombardeos masivos de artillería. Los bombardeos y ataques de artillería fueron especialmente fuertes en octubre-noviembre de 1941. Los alemanes lanzaron varios miles de bombas incendiarias sobre Leningrado para provocar incendios masivos. Se prestó especial atención a la destrucción de los almacenes de alimentos. Entonces, el 8 de septiembre, el enemigo bombardeó los almacenes de Badaev, donde había importantes suministros de alimentos. En estos almacenes se perdieron irremediablemente 3.000 toneladas de harina y 700 toneladas de azúcar.
A partir del 1 de enero de 1941, un poco menos de tres millones de personas vivían en Leningrado. La ciudad se caracterizó por tener un porcentaje superior al habitual de población discapacitada, incluidos niños y ancianos. La ciudad también se distinguió por una posición estratégico-militar desfavorable, asociada a su proximidad a la frontera y al aislamiento de las bases de materias primas y combustibles. Al mismo tiempo, el servicio médico y sanitario de la ciudad de Leningrado era uno de los mejores del país.
El comienzo real del bloqueo.
El 8 de septiembre de 1941 se considera el inicio del bloqueo cuando se interrumpió la conexión terrestre entre Leningrado y todo el país. Sin embargo, los habitantes de la ciudad habían perdido la oportunidad de salir de Leningrado dos semanas antes: la conexión ferroviaria se interrumpió el 27 de agosto y decenas de miles de personas se concentraron en las estaciones y en los suburbios, esperando la oportunidad de marchar hacia el este. . La situación se complicó aún más por el hecho de que con el estallido de la guerra, al menos 300.000 refugiados llegaron a Leningrado desde las repúblicas bálticas y las regiones vecinas de la RSFSR.
Las tarjetas de alimentos se introdujeron en Leningrado el 17 de julio, es decir, incluso antes del bloqueo, pero esto se hizo solo para restablecer el orden en el suministro. La ciudad entró en guerra con el suministro habitual de alimentos. Las tasas de racionamiento de las tarjetas de racionamiento eran altas y no había escasez de alimentos antes de que comenzara el bloqueo. La reducción de las normas para la emisión de productos por primera vez se produjo el 2 de septiembre de 1941. Además, el 1 de septiembre se prohibió la libre venta de alimentos (esta medida estuvo vigente hasta mediados de 1944). Mientras se conservó el "mercado negro", cesó la venta oficial de productos en las llamadas "tiendas comerciales" a precios de mercado.
En octubre, los habitantes de la ciudad sintieron una clara escasez de alimentos, y en noviembre comenzó una verdadera hambruna en Leningrado. Primero se notaron los primeros casos de pérdida de conciencia por hambre en la calle y en el trabajo, los primeros casos de muerte por agotamiento y luego los primeros casos de canibalismo. Los suministros de alimentos se entregaron a la ciudad tanto por aire como por agua a través de Lago Ladoga antes de la formación de hielo. Mientras el hielo ganaba suficiente espesor, el movimiento de vehículos a través de Ladoga era prácticamente imposible. Todo medio de transporte estaba bajo fuego enemigo constante.
A pesar de las normas más bajas para la distribución de pan, la muerte por inanición aún no se había convertido en un fenómeno masivo, y la mayor parte de los muertos hasta entonces fueron víctimas de los bombardeos y de la artillería.
Para mantener la defensa de la ciudad era de vital importancia que el Ejército Rojo estableciera una ruta para llevar un flujo constante de suministros a Leningrado. Esta ruta, que se conoció como el Camino de la Vida (en ruso: Дорога жизни), se efectuó sobre la parte sur del lago Ladoga y el corredor de tierra que permaneció desocupado por las fuerzas del Eje entre el lago Ladoga y Leningrado. El transporte a través del lago Ladoga se logró mediante embarcaciones durante los meses más cálidos y vehículos terrestres conducidos sobre hielo espeso en invierno (de ahí que la ruta se conozca como "La ruta de hielo"). La seguridad de la ruta de suministro estuvo garantizada por la Flotilla Ladoga, el Cuerpo de PVO de Leningrado y las tropas de seguridad de la ruta. Los suministros de alimentos vitales se transportaron así a la aldea de Osinovets, desde donde se transfirieron y transportaron a lo largo de 45 km a través de un pequeño ferrocarril suburbano hasta Leningrado. La ruta tuvo que utilizarse también para evacuar a civiles, ya que no se habían ejecutado planes de evacuación en el caos del primer invierno de la guerra, y la ciudad estuvo completamente aislada hasta el 20 de noviembre, cuando entró en funcionamiento la carretera de hielo sobre el lago Ladoga. Los vehículos corrían el riesgo de quedar atrapados en la nieve o hundirse a través del hielo roto causado por los constantes bombardeos alemanes, pero la carretera trajo los suministros militares y alimentarios necesarios y sacó a los civiles y soldados heridos, lo que permitió que la ciudad siguiera resistiendo al enemigo.