Publicado: Mié May 11, 2011 12:38 am
Sigamos por partes, que no hay nada mejor que investigar un poco para ir hilando datos...
Supongamos por un momento que esa hipotética flota aérea al servicio del gobierno fuera la KG200 (sobre cuya historia detallada ya hablamos en el foro en su día). Bien, ubicamos a la KG200 como responsable de la hipotética operación de rescate de Hitler en los días previos a la caida de Berlín. Si hubo algo bueno en el III Reich era su metódico procedimiento burocrático en lo relativo a unidades, composiciones de las mismas, efectivos, etc, por lo que es relativamente fácil seguir la pista a los aviones que operaron en dicha unidad gracias a la completa documentación existente. Los datos siguientes proceden de la obra KG200 The Luftwaffe's Most Secret Unit, de Geoffrey Thomas.
Ciertamente, hubo cuatro Fw200 Condor operativos en el Gruppe 1 del KG200. Los cuatro fueron transferidos desde la Deutsche Luft Hansa al Grupo Especial Rowhel antes de la guerra, nos. de serie 0001, 2484 y 2895, más el nº de serie 0003 que se incorporó en Marzo de 1940. El Grupo Especial Rowhel operaba, al igual que el resto del Gruppe 1 del KG200, desde la base aérea de Finow, y su cometido principal eran vuelos secretos de reconocimiento sobre la URSS. Hasta ahí todo bien, pero hay un "pero"; y es que la base aérea de Finow se encontraba en las inmediaciones de lo que hoy sería la frontera germano-polaca, al noreste de Berlín. Por tanto, en las fechas del hipotético vuelo de Bohemme, o Boehme, dicha base no estaba operativa, al encontrarse en territorio bajo el control de las tropas soviéticas. Luego si el tal Bohemme pilotaba un Fw200 no lo podría hacer en las fechas que nos ocupan. Descartados Bohemme y el Condor.
Pero también podría haber sido el dichoso Ar234 el encargado de transportar "el paquete". Quince Ar234 operaron con la KG200; en concreto diez B2, cuatro series V (5, 7, 15 y 17) y un S12. De todos ellos, siete se habían perdido para Abril de 1945. El problema es que ninguno de los que formaron parte del KG200 era del tipo C biplaza. Pero bueno, consideremos que los ingenieros alemanes habían estado trabajando en un 234 modificado para transportar a Hitler y Eva Braun a Dinamarca. Aunque no haya una sola prueba de ello, claro. Consideremos que ese supuesto 234 modificado estaba operativo para el 27 de Abril. Todo ello tras las lógicas pruebas de vuelo, no fuera a ser que el Fuhrer y su mujer acabaran convertidos en chamusquina por ser "rescatados" en una unidad no suficientemente testeada. Pero bueno, supongamos que sí se probó de forma satisfactoria. Nos lleva al mismo punto que ya señalé en posts anteriores:
¿De dónde despega el Ar234? No hay, repito una vez más, no hay bases aéreas operativas para el 30 de Abril. Gatow, la que supuestamente es la candidata, ya estaba en poder del ejército soviético ese día, por lo que para el 30 no había manera de poder ser utilizada en el plan de huida. ¿Desde el Tiergarten? Tampoco. Esa vía estaba bajo el fuego enemigo para el 30 de Abril, y no podía ser utilizada como pista al estilo de lo logrado por Hanna Reitsch unos días antes. ¿Un hipotético helicoptero desdel el Tiergarten? Estamos en las mismas circunstancias. Tampoco el rio Spree, desde otro hipotético hidroavión, por el mismo motivo anterior. Todos estos datos pueden ser constatados en cualquiera de las obras publicadas sobre la Batalla de Berlín. En resumen, por vía aérea es imposible salir de Berlín el 30 de Abril.
Por tanto, nos encontramos con ciertos problemillas logísticos insalvables que, unidos a las extensas pruebas aportadas sobre otros factores tan importantes o más que aquellos, hacen de la huida de Hitler algo tan imposible como la base santuario antártica de Neu Schwabenland.
Saludos.
Supongamos por un momento que esa hipotética flota aérea al servicio del gobierno fuera la KG200 (sobre cuya historia detallada ya hablamos en el foro en su día). Bien, ubicamos a la KG200 como responsable de la hipotética operación de rescate de Hitler en los días previos a la caida de Berlín. Si hubo algo bueno en el III Reich era su metódico procedimiento burocrático en lo relativo a unidades, composiciones de las mismas, efectivos, etc, por lo que es relativamente fácil seguir la pista a los aviones que operaron en dicha unidad gracias a la completa documentación existente. Los datos siguientes proceden de la obra KG200 The Luftwaffe's Most Secret Unit, de Geoffrey Thomas.
Ciertamente, hubo cuatro Fw200 Condor operativos en el Gruppe 1 del KG200. Los cuatro fueron transferidos desde la Deutsche Luft Hansa al Grupo Especial Rowhel antes de la guerra, nos. de serie 0001, 2484 y 2895, más el nº de serie 0003 que se incorporó en Marzo de 1940. El Grupo Especial Rowhel operaba, al igual que el resto del Gruppe 1 del KG200, desde la base aérea de Finow, y su cometido principal eran vuelos secretos de reconocimiento sobre la URSS. Hasta ahí todo bien, pero hay un "pero"; y es que la base aérea de Finow se encontraba en las inmediaciones de lo que hoy sería la frontera germano-polaca, al noreste de Berlín. Por tanto, en las fechas del hipotético vuelo de Bohemme, o Boehme, dicha base no estaba operativa, al encontrarse en territorio bajo el control de las tropas soviéticas. Luego si el tal Bohemme pilotaba un Fw200 no lo podría hacer en las fechas que nos ocupan. Descartados Bohemme y el Condor.
Pero también podría haber sido el dichoso Ar234 el encargado de transportar "el paquete". Quince Ar234 operaron con la KG200; en concreto diez B2, cuatro series V (5, 7, 15 y 17) y un S12. De todos ellos, siete se habían perdido para Abril de 1945. El problema es que ninguno de los que formaron parte del KG200 era del tipo C biplaza. Pero bueno, consideremos que los ingenieros alemanes habían estado trabajando en un 234 modificado para transportar a Hitler y Eva Braun a Dinamarca. Aunque no haya una sola prueba de ello, claro. Consideremos que ese supuesto 234 modificado estaba operativo para el 27 de Abril. Todo ello tras las lógicas pruebas de vuelo, no fuera a ser que el Fuhrer y su mujer acabaran convertidos en chamusquina por ser "rescatados" en una unidad no suficientemente testeada. Pero bueno, supongamos que sí se probó de forma satisfactoria. Nos lleva al mismo punto que ya señalé en posts anteriores:
¿De dónde despega el Ar234? No hay, repito una vez más, no hay bases aéreas operativas para el 30 de Abril. Gatow, la que supuestamente es la candidata, ya estaba en poder del ejército soviético ese día, por lo que para el 30 no había manera de poder ser utilizada en el plan de huida. ¿Desde el Tiergarten? Tampoco. Esa vía estaba bajo el fuego enemigo para el 30 de Abril, y no podía ser utilizada como pista al estilo de lo logrado por Hanna Reitsch unos días antes. ¿Un hipotético helicoptero desdel el Tiergarten? Estamos en las mismas circunstancias. Tampoco el rio Spree, desde otro hipotético hidroavión, por el mismo motivo anterior. Todos estos datos pueden ser constatados en cualquiera de las obras publicadas sobre la Batalla de Berlín. En resumen, por vía aérea es imposible salir de Berlín el 30 de Abril.
Por tanto, nos encontramos con ciertos problemillas logísticos insalvables que, unidos a las extensas pruebas aportadas sobre otros factores tan importantes o más que aquellos, hacen de la huida de Hitler algo tan imposible como la base santuario antártica de Neu Schwabenland.
Saludos.