Leonidas - Los Kamikazes alemanes

[Kurt_Steiner]

Inspirados por Udet y puesto en practica gracias a la insistencia de la gran piloto Hanna Reitschs, un puñado de alemanes fueron destinados a misiones suicidas. Inicialmente Udet pensó que se podian poner en practica un proyecto de avion que colisionara contra el del enemigo. Tras el suicido de Udet, Hanna Reitschs empezó a mostrar el proyecto primero a Himmler y despues a Hitler. Pero el proyecto chocaba con muchos obstaculos ya que muchos miembros de la Lutwaffe pensaban que no era necesario llegar hasta ese extremo. Al enctrar en contacto Reitschs con Otto Skorzeny, el proyecto cogio nuevo impulso, ya que se penso en utilizar V1 tripuladas como aeronaves suicidas. Sim embargo el proyecto, bautizado "Leonidas" (en honor al heroe esprtano) no se pudo realizar antes del dia D, en parte por que las conversiones eran aparatos muy dificiles de pilotar y algunos de los pilotos murieron intentando volar con los prototipos.

Pese a todo, Skorzeny pensó en atacar centrales sovieticas con sus V1 suicidas pero Bauman, el encargado de supervisar las formaciones de vuelos a gran distancia sobre Rusia, se opuso. Curiosamente, en 1945 Bauman, siendo comandante de los grupos Mistel,
ataco varios puentes sobre el Oder.

Otro de los impulsores del proyecto Kamikaze aleman era Hajo Herman , uno de los inspiradores del proyecto Wilde Sau( jabali salvaje) que habia tenido mucho exito en la defensa nocturna del Reich. A diferencia de los japoneses, los alemanes esperaban que sus pilotos saliesen vivos de sus misiones "kamikazes", y se les daba alguna oportunidad al piloto de salvar la vida incluso en cosas tan extremas como el Natter, donde no solo salvaba el piloto sino tambien el motor, y en cierto proyecto de un planeador suicida (Bv40) en que se diseño una sistema de "ejección" para el piloto.

[Kurt_Steiner]

Finalmente los alemanes llevaron a cabo una única y solitaria misión suicida. Ocurrió el 7 de abril de 1945 cuando un grupo de aviones Me 262 se acercó a una formación de fortalezas volantes, el objeto de estos aviones era distraer la atención de los aviones de escolta para dar la oportunidad de atacar a los aviones suicidas, que eran un grupo de Me 109 que venian detrás, el resultado es el ya descrito por Jurgen con varias fortalezas volantes derribadas.

Mencionar tambien los ataques de los aviones Mistel a los puentes sobre el Oder, la misión no dejaba de ser altamente arriesgada y casi suicida pues el peso de esos aparatos era tan grande que los pilotos tenian dificultades para manejarlos, además de sus torpes maniobras que los hacian presa fácil del fuego antiéereo. Como seguramente algunos de vosotros sabreis los mistel eran aviones compuestos por lo general de un FW 190 y un Ju 88 sujetos entre si por una estructura metálica, por medio de la cual el piloto (que iba a bordo del FW) podía deshacerse de su mortífera carga (el Ju 88 con 1 tonelada de explosivo) cuando tenia ya enfilado el objetivo. Comentar que la mayoria de los pilotos de los Mistel fueron abatidos o se estrellaron con sus máquinas, de ahí, que la misión a bordo de dichos aparatos fuera prácticamente suicida, pues los mismos pilotos albergaban muy pocas esperanzas de sobrevivir.

El unica arma realmente "suicida" del arsenal de la Luftwaffe, era este, el Fieseler Fi 103 Reichenberg IV. Se dice que estana inspirado por el Okha japones. Aunque tenia una cabina desprendible para facilitar la salida del piloto, las posibilidades de sobrevivir del piloto saltando tan cerca de la explosion de los 1500 kilos de TNT y hexogeno de la cabeza de guerra eran practicamente nulas, por no decir nada de tener el motor tan cerca y el efecto que causaría. Una V1 tripulada, aun suponiendo que el piloto pudiera sobrevivir a una explosion de su cabeza de guerra... es un suicidio. El primer asiento eyectable se instaló en el He219. En las V1 tripuladas aún se estilaba lo de "saltar de ala". Pero este aparato tiene un pequeño problema para saltardel ala... el motor pulsoreactor instalado en la chepa, que succionaria al piloto.

[Kurt_Steiner]

Tambien se dieron algunos casos esporadicos de "kamikazes", por ejemplo esta lo que paso con Heinrich Ehler, un experten que habia acumulado mas de 200 victorias principalmente en el JG-5 destacado en Finlandia.

Lamentablemente cayó en desgracia, ya que falló al proteger el acorazado Tirpitz cunado fue atacado por aviones Lancaster que masacraron al buque de guerra aleman con bombas de 9 tn. El hecho de no haber estado presente en su puesto de mando a la hora del ataque ( presumiblemente estaba con una muchacha finlandesa) desato la ira de sus superiores.

Se le declaro una corte marcial en la que fue encontrado culpable, despojado de sus condecoraciones y sentenciado a muerte, aunque en el aire pragmatico de 1944, Göring le rebajo la condena a 8 años de trabajos forzados "despues que terminara la guerra". Estos motivos y otros que jamas conoceremos lo llevaron el 4 de abril de 1945 a poner fin a su vida, embistiendo su Me-262 (JG-7) contra un B-17, luego de hallarse sin municion despues de dañar seriamente dos "Fortalezas".

Su ultimo mensajea su rottenflieger fue : "Wir sehen uns ins Walhalla", "Nos vemos en el Valhalla"

[Kurt_Steiner]

En marzo de 1945, la Luftwaffe buscaba voluntarios entre sus pilotos para participar en los Sonderkommandos que iban a realizar operaciones prácticamente suicidas contra los bombarderos estadounidenses y británicos que castigaban las ciudades alemanas. Con el tiempo, llegaron a apuntarse 300 pilotos. Pero los kamikazes alemanes, que recibían instrucción de técnicas de embestida en vuelo durante un período de 10 días en una base aérea de la Luftwaffe cercana a Magdeburgo, poco podían hacer para detener los bombardeos a gran escala.

Los pilotos suicidas alemanes entraron en acción el 7 de abril, coincidiendo aproximadamente con los choques en picado de los aviones japoneses contra barcos estadounidenses en aguas de Okinawa que causaron daños a un acorazado, un portaaviones y dos destructores, con muchas bajas en el caso del portaaviones. No está claro cuántos pilotos alemanes murieron ese día, pero los informes dicen que las Fuerzas Aéreas estadounidenses derribaron casi 170 cazas de la Luftwaffe. Aunque es bastante improbable que los alemanes copiasen al pie de la letra las tácticas kamikaze de embestida, no se puede negar que las autoridades militares nazis destinadas en Tokio y Berlín siguieron muy de cerca el uso generalizado de tales tácticas contra barcos y aviones por parte de los pilotos japoneses.

El origen del "proyecto kamikaze" alemán se debe buscar en una reunión celebrada en noviembre de 1943, en unas dependencias del Ministerio del Aire donde se acogía a los visitantes, cerca del lago Wannsee de Berlín, a la que asistieron especialistas del Ejército de Tierra y de las Fuerzas Aéreas. Entre los asistentes estaba Hanna Reitsch y el diseñador del misil V1, que se estaba preparando para la producción en gran escala con la denominación de misil Fi103. En la reunión se decidió que el caza Me328B —aún en fase de desarrollo— sería la nave que se utilizaría en los ataques suicidas. Como segunda opción quedó el FÍ103. Previamente, Reitsch había difundido la idea de la "abnegación" entre los pilotos de la Luftwaffe y, en respuesta, cientos de pilotos se ofrecieron para participar en las misiones suicidas. Al final se seleccionaron 70 y el resto se mantuvo en reserva.

Pero hubo que descartar el avión Me328B debido a dificultades técnicas, por lo que el V1 fue el elegido. El primer prototipo, F1103A-1R estuvo listo hacia finales de agosto de 1944. Se lanzaba desde una rampa y desarrollaba una fuerza de 17G al despegar. Por tanto, había que llevarlo pilotado en un He 111 y soltarlo desde allí. El artefacto se probó en septiembre. Reitsch en persona lo pilotó diez veces. Mientras tanto, las SS seleccionaban a la primera remesa de pilotos suicidas. Se produjeron 150 V1 para ser tripulados mientras se formaba el Ala Luftkrieg 200, unidad especial destinada a cubrir los correspondientes puestos. Se cuenta que Hitler se enteró de la existencia de esta unidad por mediación de Albert Speer, su ministro de Armamento. Existen fotografías de dominio público en las que puede verse a los V1 tripulados. En una de éstas aparece un militar estadounidense inspeccionando uno de ellos que iba dotado de cabina.

En la primera mitad de 1945 la Luftwaffe creó la unidad aérea "Rammkommando Elbe", especializada en ataques suicidas contra bombarderos enemigos. El 7 de abril, 183 cazas, la mayoría reactores Mel09G, se enfrentaron a 1.300 bombarderos estadounidenses acompañados de unos 850 cazas. Se dirigían a Desau por el río Elba. La unidad suicida alemana trabó combate con la formación aliada a las 11.45 horas sobre Steinhude, cerca de Hannover; la batalla aérea duró unos 45 minutos. Sólo sobrevivieron 15 aviones del "Comando Especial del Elba". Sólo unos pocos se estrellaron contra los bombarderos enemigos y la mayoría los derribaron. Inmediatamente se trasladó la unidad suicida a una base del sur de Alemania cerca de Passau, pero todos los aviones fueron destruidos por los bombardeos aliados.

Goebbels tiene en su diario varias anotaciones relativas a los pilotos suicidas. El 4 de abril de 1945 menciona que intentó emplear "cazas suicidas" pero insinúa que las inclemencias del tiempo obraron en contra de un resultado favorable. Cuatro días después aparece otra anotación: "Ayer [...] nuestros cazas llevaron a cabo choques contra bombarderos enemigos. El balance está aún sin confirmar pero parece que el ataque no ha salido como se esperaba. Sin embargo [...] no debemos cejar en nuestro empeño." Parece ser que Goebbels esperaba que fuesen los acontecimientos quienes decidieran con respecto a la idea de las unidades suicidas. En su diario anota consternado que los suicidas alemanes no tienen mucho éxito en sus contactos con los bombarderos y cazas estadounidenses y atribuye el fracaso a que sus aviones no volaban en formaciones cerradas, lo que obligaba a los pilotos alemanes a enfrentarse con cada enemigo individualmente. Más aún, la violencia del fuego defensivo fue tan devastadora que en muy pocos casos los alemanes conseguían embestir a los bombarderos enemigos.

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[jacbass1]

Nunca te acostaras sin saber algo nuevo...

"Kamikazen", no los conocia. Gracias por la informacion...y por estas cosas...


Seguimos en el frente....

[Stormbringer]

Existe un documental que trata sobre el tema, "Kamikazes de la Luftwaffe", lo ví hace unos meses y me impresionó bastante, había un piloto alemán que perdió un brazo estrellandose contra un B-17, concretamente en la cola, y la experiencia de un artillero de cola norteamericano ante un intento de embestida por el Kommando Elbe.
Dirección sobre ellos: http://imansolas.freeservers.com/Angelo ... glish.html
Buen tema Kurt, muy buen tema

[Stormbringer]

Klaus Hahn se llamaba el piloto que perdió el brazo estrellandose contra un B-17, es que se me había olvidado

[Kurt_Steiner]

Es un tema muy interesante, sobre el que hay poca información y demasiado miología. A veces se mezclan los ataques contra los bombarderos con los que se hicieron contra los puentes... Seguiremos informando

[Joaquin Garcia Morato]

Aunque nuestro compañero Winrich hizo una referencia a este documental en su post sobre los Documentales del Canal Historia, he querido reunirlos y ponerlos todos, por ser un tema ciertamente interesante y del que, como ya nos comentó Kurt, no hay mucha información.

[guyo74]

Gracias por la información Kurt, desconocía la existencia de los pilotos suicidas alemanes.

Saludos