El Westland Lysander fue un avión de cooperación, enlace y apoyo del ejército británico.
El origen de este avión se remonta a 1934, cuando el Ministro del Aire británico solicitó un nuevo avión de combate para misiones de cooperación y apoyo con el ejército.
Para poder cumplir esa misión se necesitaba un elemento clave: el STOL, es decir, despegue y aterrizaje cortos.
Se realizó un concurso cuyo ganador fue el Westland Lysander, gracias a su buen rendimiento, el STOL y un gran campo de visión proporcionado por el gran acristalamiento de su cabina, que le hizo ganar el mote de "casa de cristal volante".
En 1936 realizó su primer vuelo y entró oficialmente en servicio en 1938.
La parte superior de la cabina soportaba las planchas interiores inversamente achaflanadas del ala de montaje superior, que estaba abrazada por montates que salían de las unidades principales fijas y prácticamente carenadas del tren de aterrizaje con rueda de cola fija, y tenia varios dispositivos de ascendencia orográfica para proporcionarle la capacidad STOL.
La unidad básica del tren de aterrizaje lleveba pequeñas aletas dotadas de anclajes para transportar bombas ligeras y otros elementos, como paquetes para la resisténcia.
Este avión se usó mucho en los primeros dias de la guerra, en su papel original de avión de cooperación, pero pronto se vió que era poco apto para zonas no controladas por su propia aviación, ja que su baja potencia y poca agilidad lo convertía en un blanco perfecto y por eso se le desplazó a otros servicios, como el remolque de blancos o el rescate de naufragos.
Pero donde más destacó fué en su misión de "colar" agentes del S.O.E. tras las lineas enemigas, sobretodo en Francia, donde estos aparatos ayudaron mucho a la resisténcia.
Para este papel, el Mk III fueron equipados con una escalera, a babor de la cabina trasera, para acelerar el acceso a la parte trasera de la cabina y un gran depósito bajo el vientre. Con el fin de no ser detectados, los Lysanders fueron pintados de negro mate, y las operaciones eran a menudo realizadas para noches sin luna.
Los Lysanders volaban desde aeropuertos secretos en Newmarket y más tarde en Tempsford, pero utilizaban regularmente, estaciones de la RAF para cargar combustible para la travesía, en particular la RAF Tangmere. A pesar de que los Lysanders volaban sin otro equipo de navegación que no sea un mapa y una brújula, estos podían aterrizar en cortas franjas de tierra, tales como campos, marcados por cuatro o cinco antorchas. Fueron diseñados para transportar sólo un pasajero en la parte trasera de cabina, pero en caso de urgente necesidad, dos podían ser llevadas en condiciones de extrema incomodidad. Los pilotos de el escuadrón Nº 138 y, desde principios de 1942, el Escuadrón Nº 161 transportó 101 agentes, y recuperó 128 de la Europa ocupada por los nazis[2] . El Lysander demostró ser un éxito en esta función y siguió llevando a cabo tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.
Características técnicas:
Tripulación: 2;piloto y artillero
Capacidad: 1; pasajero u observador
Longitud: 9,29 m
Envergadura: 15,24 m
Altura: 4,42 m
Superficie alar: 14,15 m²
Peso vacío: 1.980 kg
Peso cargado: 2.870 kg
Peso máximo de despegue: 2.645 kg
Planta motriz: 1× motor radial Bristol Mercury XX, 870 cv
Rendimiento:
Velocidad máxima operativa (Vno): 341 km/h (212 mph)
Alcance en vuelo: 970 km (600 millas)
Techo de servicio: 6.560 m (21,500 ft)
Carga alar: 109 kg/m²
Potencia/peso: 250 W/kg (0.15 CV/lb)
Armamento:
Armas de proyectiles: Cuatro ametralladoras Browning de 7,7 mm apuntando hacia delante y una Ametralladora Lewis de 7,7 mm para el artillero.
Bombas: Cuatro bombas de 9 kg bajo el fuselaje trasero y 227 en las alas.
Fuentes:
Aviones en combate, fasciculo 6
http://es.wikipedia.org/wiki/Westland_Lysander
Fotos:
http://www.airforce.forces.gc.ca/site/e ... rlst_e.asp
Aviones en combate, fasciculo 6
http://www.military-aircraft.org.uk/oth ... sander.htm
Saludos.