Marineflieger - Aviación naval

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MARINEFLIEGER - AVIACIÓN NAVAL
Comparado con otras marinas contemporáneas, la Alemana Kriegsmarine no disponía de su propia aviación naval. Todos los aviones - basados en la costa o en buques - estaban bajo mando de la Luftwaffe y volados por oficiales de la Luftwaffe, siguiendo el mandato de Göering " Todo lo que vuela me pertenece". El resultado de este conflicto no fue una sorpresa, el arma naval de la Luftwaffe nunca fue tan efectiva como el de las Fuerzas Aliadas, causado por el hecho de que la planificación operacional correspondía a la Luftwaffe en vez de a la Kriegsmarine. Solo los 30 aviones basados en buques a flote estaban bajo mando operacional de la Kriegsmarine.

Engaña el muy bajo número de aviones disponibles para operaciones navales - menos de 200 (5% del total de la fuerza de la Luftwaffe)-, estos aviones tuvieron múltiples tareas. Desde patrullas costeras a la caza de submarinos y misiones de Búsqueda y Rescate a Reconocimiento para submarinos en el Atlántico Norte, o para operaciones especiales como reabastecer de combustible a submarinos en el Mar de Barents o suministros a las estaciones meteorológicas con bases en el ártico.

Al comenzar la segunda guerra mundial, Alemania poseía las siguientes unidades con aviones a bordo:
• Cruceros de batalla (Schlachtschiff): "Gneisenau" y "Scharnhorst". Con 3 Arado Ar 196 cada uno
• Acorazados de bolsillo (Panzerschiffe): "Admiral Graf Spee", "Admiral Scheer" y " Lützow". Con 2 Arado Ar 196 cada uno
• Cruceros pesados (Schwerer Kreuser): "Admiral Hipper", "Blücher"y"Prinz Eugen" . Con 3 Arado Ar 196 cada uno
• Cruceros ligeros (Leichter Kreuser): "Emden" (no disponia) "Köningsberg" con 2 Heinkel He 60(desde 1935), "Karlsruhe"(no disponia), "Köln" 2 Heinkel He 60 (desde 1935) y 1 Flettner Fl 265 (entre 1939 y 1940), "Leipzig" 2 Arado Ar 196 y "Nürnberg" 2 Arado Ar 196.
. 9 Cruceros auxiliares "corsarios" - Orion, Atlantis, widder, Thor, Pinguin, Stier, Komet, Kormoran y Michel - con 2 hidroaviones cada uno Heinkel He 114 ó Arado Ar 196.

En construcción acorazados (Schlachtschiff) 1940 -1941 Clase Bismarck - Bismarck y Tirpiz - con 4 Arado Ar 196 cada uno




Estos son modelos de aviones o helicópteros que se usaron bajo mando naval o se diseñaron para uso estrictamente naval.

Fuente:
http://german-navy.de/kriegsmarine/aviation/index.html


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Arado Ar 196



El Arado Ar 196 fue el primer hidroavión embarcado en los buques de la Alemana Kriegsmarine.
Su empleo empezó en otoño de 1936 como reemplazo del obsoleto Heinkel biplano usado en esos dias. El primer prototipo de planos metalicos volo en verano de 1937 demostrando su superioridad sobre su competidor diseñpado por Focke-Wulf. Su producción a escala comenzó en 1939.

El Arado Ar 196 estaba relativamente fuerte armado para un avión de reconocimiento embarcado y con su agilidad se protegia de los cazas basados en tierra en las etapas iniciales de la guerra. Ademas de un uso en los buques principales de la Kriegsmarine y cruceros auxiliares, los aviones tambien fueron operados en patrullas costeras - un evento remarcable fue la captura del submarino Británico H.M.S. Shark en Mayo de 1940.



Produccion total 536 Arado Ar 196:
o 1938: Arado (Warnemünde), 10
o 1939: Arado (Warnemünde), 40
o 1940: Arado (Warnemünde), 98
o 1941: Arado (Warnemünde), 97
o 1942: Arado (Warnemünde), 94; S.N.C.A. (St. Nazaire), 13
o 1943: Arado (Warnemünde), 83; S.N.C.A. (St. Nazaire), 10; Fokker (Amsterdam), 11
o 1944: Arado (Warnemünde), 22; Fokker (Amsterdam), 58

Unidades
o Bordfliegergruppe 196
o Küstenfliegergruppe 706
o Seeaufklärungsgruppe 125
o Seeaufklärungsgruppe 126
o Seeaufklärungsgruppe 130
o Seeaufklärungsgruppe 131
o III./KG100
o 1. y 3./KG200

Exportación:
o Bulgaria: unos pocos Ar 196A-3 entregados en otoño de 1942, usado por el 161 escuadrón costero.
o Rumania: unos pocos Ar 196A-3 entregados en 1943, usados por el 101 y 102 Escuadrón de Reconocimiento Costero.

El Arado Ar 196 era un hidroavion de dos asientos con un par de flotadores bajo las alas, monoplano, usado como avión de reconocimiento maritimo por la Marina Alemana y embarcado en la mayoria de los buques de linea de la flota durante la SGM. Fue tambien usado para misiones de patrulla costera y bombardero ligero. El Arado Ar 196A-3 fue potenciado por un motor de piston de 960 hp BMW 132K 9-ciilindros dando una velocidad maxima de 310 kmh y un alcance de 1070 km. Su armamento consistia en dos cañones en las alas de 20mm MG FF, una ametralladora delantera de 7.92 mm MG 17 y una ametralladora MG 15 de 7,92mm en la parte de atrás de la cabina, bajo las alas disponia de 2 lanzadores para bombas de 50 Kg.


Arado Ar 196 del SKG 130 en Noruega , 1942

Fuente:
http://german-navy.de/kriegsmarine/avia ... index.html

Eport

[jacbass1]

Muchas gracias Eport, tu aportacion aclara mucho de lo espuesto y discutido en el post sobre los portaviones alemanes, en Preguntas sobre la SGM.
Y creo que confirma mi sospecha de que la mano negra de Goering, impedia el desarrollo de aviones propios y especificos para la Marina Alemana.
Perfecta tu aclaracion.

Seguimos en el frente...

[Domper]

No está mal, aunque es incompleto: faltan aviones que se quedaron como prototipos, o producidos en pequeño número, como el hidro embarcado He-114, sucesor del He-60. Un lote acabó en España, lo que era habitual con los alemanes, que "colocaban" a sus aliados los aviones que desechaban (pero a precio de oro).

Eso no quiere decir que los aviones germanos proyectados para la aviación naval fuesen trastos, pues usaban lo más moderno que tenían (como el motor DB 600 del Fi 163). Pero mostraban la inexperiencia en el campo. En la práctica, toda la futura aviación naval descansaba en cuatro prototipos: el Avia 534, el Bf-109 navalizado, el Fi-167, y el Ju-87 navalizado (nótese que tres son de tren fijo, lo que es un grave inconveniente). Si uno fracasaba…

Por ejemplo, no indiqué el otro día que el ala monolarguero de pequeño espesor del Bf-109 hacía que fuese muy complejo incorporar un sistema de plegado, obligando a operar con los aviones tal cual, es decir, a proyectar ascensores mayores, a poder llevar menos aviones…

Como comparación, voy a hacer un listado (no exhaustivo) de los aviones embarcados, construidos en serie o que se quedaron como prototipos, que se usaron o proyectaron durante la guerra. Tened en cuenta que USA sólo estuvo tres años en la guerra. No incluyo aviones como el F6U o el F8F cuyo desarrollo se inició durante la guerra pero que no volaron hasta después de esta, ni entrenadores (de los que la marina encargó modelos específicos), ni aviones de enlace (que también se usaron), ni aviones que sólo ocasionalmente acabaron embarcados (como los P-40 y P-47 transportados y lanzados por portaaviones "jeep"), aviones de los que se estudió la navalización sólo superficialmente (como el Mustang), prototipos de investigación (como el Bell L-39 de ala en flecha derivado del P-63), aviones con base terrestre, helicópteros…

Cazas: Brewster F2A Buffalo, Grumman F4F/FM Wildcat (los FM y FM-2 son los Wildcat avanzados producidos por la General Motors para los portaaviones de escolta), Grumman XF5F (bimotor embarcado que fracasó), Grumman F6F Hellcat, Grumman F7F Tigercat, Grumman F8F Bearcat (los dos fueron producidos y desplegados durante la guerra, pero no llegaron a combatir), Vought F4U Corsair, Goodyear F2G Corsair (versión del Corsair con cabina de burbuja y motor Wasp Major de 3.000 HP, anulado por el final de la guerra), McDonnell FH Phantom, Ryan FR Fireball, Boeing XF8B (avión de caza y ataque anulado al acabar la guerra), Norh American FJ Fury, Curtiss F14C, Bell XFL…

Bombarderos en picado: Curtiss SBC Helldiver, Curtiss SB2C Helldiver II, Curtiss XSB3C, Curtiss BTC, Curtiss BT2C, Brewster SBA/SBN, Brewster SB2A, Kaiser-Fleetwing BK, Douglas BTD Devastator, Douglas SBD Dauntless, Douglas XSB2D, Douglas BTD Destroyer, Douglas XBT2D, Douglas AD Skyraider, Vought TBU Sea Wolf.

Hidros embarcados: Curtiss SOC Seagull, Curtiss SO3C Seamew, Curtiss SC Seahawk, Vought SU, Vought OS2U Kingfisher,

Vamos, que me salen más de 30 aviones diferentes que o fueron producidos en serie o volaron como prototipos, siendo descartados por razones varias. De algunos de los aviones descartados, como el SB2A, se produjeron casi un millar de unidades. Otros fueron anulados por el final de la guerra, y otros sólo volaron tras ella en pequeño número.

La producción total de aviones embarcados la tendría que revisar, pero estuvo cerca de los 100.000 aparatos. En 1945 había varios miles de aviones de primera línea en servicio.

La culpa puede estar compartida entre el "gordo" y la marina, que nunca se plantó y exigió aviación de cooperación o portaaviones. Siete modelos, de ellos sólo cuatro aviones de combate, sólo uno diseñado específicamente para esa misión, construidos menos de un millar de unidades… Bueno, de risa.

Saludos

[Eport]

Caza Messerschmitt Me 109 T



El Messerschmitt Me 109T era el proyecto para la versión embarcada del modelo Me 109E. Unos 70 de estos aviones fueron construidos por Fieseler, varias modificaciones para adaptarlo, tuvieron que hacerse en este caza para su uso en portaviones:
· T-0: 10 Me 109E-3 modificados por Fieseler en 1939/40, Span cambiado a 11.06 metros, el gancho y los montajes para la catapulta. Estos aviones se planearon para embarcar en el portaviones Graf Zeppelin y mas tarde fueron usados por el I/JG 77.
· T-1: como T-0, 60 construidos por Fieseler y entregados al JG 5. Cuando se abandonó la construcción del portaviones, todos los aviones fueron midificados a T-2.
· T-2: Todo el equipamiento para su operación sobre portaviones fue retirado.
Los primeros 10 aviones en producción fueron de la serie (T-0), seguidos por la producción de 60 aviones de la serie T-1. Cuando la construcción del Graf Zeppelin fue parada en 1940, las entregas de los futuros Me 109 T fue parada, tambien. A finales de 1940 a Fiesler se le ordenó completar los 60 aviones modelo T-1 pero retirando todo el equipamiento para operar sobre portaviones. El resultado fue 60 aviones ahora llamados serie T-2 llos cuales eran capaces de operar en desde cortas pistas de tierra.


Isla de Helgoland (vista actual) situada a 70 Km de tierra firme aleman, situada en el llamado Mar Aleman en el Mar del Norte

Los primeros aviones fueron entregados al inicio de 1941 y fueron usados en Noruega hasta el verano de 1942. Los aviones supervivientes fueron entonces transferidos a Helgoland, una pequeña isla del Mar del Norte, donde fueron usados como punto defensivo hasta finales de 1944.

CARACTERISTICAS Me-109 T



Fuente:
http://german-navy.de/kriegsmarine/avia ... index.html
http://german-navy.de/kriegsmarine/avia ... /tech.html
http://www.helgoland.de/engl.htm

Eport

[Lenz]

Una de las áreas mas descuidades del ejerctito aleman fue como hemos visto, la aviación aeronaval. En esa zona perdida, encontramos a uno de los diseños mas recónditos, pero que a la postre resultaría un tipo de aeronave primordial en los conflictos venideros.

siempre a la Vanguardia, los alemanes lograron poner en operación antes que el proyecto estadounidense del ruso Sykorski un helicoptero durante la guerra. De hecho fueron dos el 265 y el 282 "Colibrí"

Una de las preguntas más recurrentes de los que comienzan a indagar en la Segunda Guerra Mundial es si existían los helicopteros y si se usaron. La respuesta es afirmativa, existieron, aunque responder sobre su uso es algo más controvertido.


Los alemanes experimentaron el uso de los helicópteros en sus fuerzas armadas y el ejemplar más numeroso resultó ser el que traemos hoy a esta sección de equipo. Fabricado por la casa Flettner fue conocido como Fl 282, pero todo el mundo lo apodaba Kolibri (colibri en alemán).

El Fl 282 Kolibri era un que derivaba de un modelo anterior monoplaza denominado Fl 265). Entró en servicio por primera vez en 1941 como aeronave de observación y patrulla antisubmarina en su versión monoplaza. Frente a otros modelos de la armada (basados en hidroaviones), el helicóptero tenía la ventaja de no necesitar las rampas de lanzamiento o las gruas para recogerlos ya que podía despegar y aterrizar de cubiertas bastante reducidas. Por contra, su velocidad de crucero y su alcance eran inferiores a los aviones de reconocimiento y su fabricación bastante más compleja y cara (razón por la que finalmente no llegaron a imponerse como aeronaves de observación de la kriegsmarine).

Sólo se construyeron 25 de los 30 prototipos iniciales previstos a los que habría que sumar algunos modelos más de preseries. La serie había sido prevista para 1.000 unidades, pero nunca llegaron a realizarse. Las primeras pruebas operativas las realizaron en cruceros en el Báltico, pero se utilizaron como escoltas de los convoyes del mediterraneo oriental y el mar Egeo. Además, a final de la guerra, en la primavera de 1945, se tiene noticia de su uso como unidad de transporte; concretamente, tres Fl282 sirvieron en la Luft-Transportstaffel 40 que tenía su base en Ainring en Abril de 1945 y desde donde se usaron para llevar correo, despachos y personas importantes a las unidades asediadas a lo largo del frente, como por ejemeplo en Breslau. Al acabar la guerra, sólo tres unidades se encontraban operativas en todo el ejército alemán. Dos se las quedaron los estadounidentses y una los soviéticos.

Había tres modelos, El monoplaza Fl-282A del que se construyeron 3 unidades, el Fl-282B1, biplaza con la cabina descubierta (al igual que su predecesor) y el Fl-282B2 que tenía una carlinga desmontable que cubría la posición de los pilotos. Una de las cosas más llamativas de este modelo es que tenía dos rotores superiores (en vez de uno y otro en la cola) que iban un poco ladeados y sincronizados para que uno girara sin tropezar con el otro. La existencia de estos dos rotores les evitaba tener uno en cola para compensar el momento de giro (que es a lo que estamos habituados con los helicopteros actuales).



En la parte del fuselaje podían intalarse dos personas o, en su defecto, podía transportar unos 300 kilos de carga. Los pilotos decían que era muy maniobrable y fiable en vuelo (hasta 95 horas sin necesidad de mantenimiento). Sin embargo, estudios posteriores han revelado que muchos de los componentes de su motor eran complicados en exceso y demasiado pesados. En otras palabras, el Fl 282 podría haberse construido más sencillo y ligero lo que hubiera facilitados su maniobrabilidad.

Siempre ha existido cierta polémica sobre si este helicóptero era el primero del mundo o si este "honor" estaba reservado al estadounidense Sikorsky R-4 que salió de la línea de montaje en 1943. Los americanos argumentan que la orden de producción del R-4 es anterior a las pruebas del Fl-282 pero que debido a la guerra (1942) contra los alemanes no lo pudieron producir antes. Lo que nadie discute es que el Fl 282 voló antes que su rival, la duda es si fue ideado antes o no. Duda, me temo, que nunca llegará a resolverse.

http://www.edsombra.com

Ahora a las imagenes de estos ingenios