Las armas secretas de la Luftwaffe
Lun Ene 01, 2007 2:01 pm
Hola a todos.
Aunque ya lo puse en el apartado de links creo que será interesante que también aparezca aquí. Se trata de una interesantísima y documentadísima página sobre los diseños revolucionarios de la ingeniería aeronaútica alemana. Desde los que llegaron a volar hasta los que no pasaron de la mesa de dibujo de los ingenieros. Merece la pena echar un vistazo y pensar que habría sucedido en la guerra aérea si algunos de los proyectos hubieran visto la luz.
La dirección es
www.luft46.com
Y como muestra un botón:
Aunque ya lo puse en el apartado de links creo que será interesante que también aparezca aquí. Se trata de una interesantísima y documentadísima página sobre los diseños revolucionarios de la ingeniería aeronaútica alemana. Desde los que llegaron a volar hasta los que no pasaron de la mesa de dibujo de los ingenieros. Merece la pena echar un vistazo y pensar que habría sucedido en la guerra aérea si algunos de los proyectos hubieran visto la luz.
La dirección es
www.luft46.com
Y como muestra un botón:
Mar Ene 02, 2007 10:21 am
Mar Ene 02, 2007 10:22 am
Y sin permiso "paraca", faltaría más.
¡A postear, a postear!
Saludos aeronáuticos.
¡A postear, a postear!
Saludos aeronáuticos.
Mar Ene 02, 2007 10:23 am
Mar Ene 02, 2007 10:24 am
Hola a todos los foreros,
os quería preguntar si los aviones que ponéis en los post anteriores llegaron a volar realmente o simplemente eran "diseños de salón".
Los que conozco son el Me-262 y 163, Do-335, He-162 y Ar-234; los cuales sé que participaron en combate.
Gracias y si me sacáis de dudas.
Cordiales saludos.
os quería preguntar si los aviones que ponéis en los post anteriores llegaron a volar realmente o simplemente eran "diseños de salón".
Los que conozco son el Me-262 y 163, Do-335, He-162 y Ar-234; los cuales sé que participaron en combate.
Gracias y si me sacáis de dudas.
Cordiales saludos.
Mar Ene 02, 2007 10:25 am
De todos los modelos que he posteado tengo fotos reales, lo que no estoy tan seguro es si participaron en combate todos. Pero no son proyectos, llegaron a volar de verdad.
Saludos.
Saludos.
Mar Ene 02, 2007 10:25 am
Hola Antonio,muchos de los proyectos no pasaron de la mesa de diseño,pero unos pocos si que entraron en combate.Nunca se sabrá con certeza cuantos proyectos existieron ,ya que muchos documentos desaparecieron .
El Ar-234 Blitz entró en combate en 1944.
El Do-335 Pfeil a finales de Noviembre de 1944.
El Go-244 en 1941.
El He-162 estaba operativo en principios de 1945.
El He-178 voló pero el proyecto fué desecho.
El He-280 voló pero el proyecto se anuló por el Me-262.
El Go-229 no se pudo acabar con las pruebas de vuelo por el fin de la guerra.
El Me-163 Komet entró en combate contra las formaciones de bombardeo aliadas en 1944.
El Me-262 si entró en combate .
El Mistel fué tambien usado.
El Fw-250 no llegó a volar por paralizarse el proyecto.
El Fw Ta-283 creo que no pasó de la mesa de diseño,pero no lo sé con certeza.
UN SALUDO.
El Ar-234 Blitz entró en combate en 1944.
El Do-335 Pfeil a finales de Noviembre de 1944.
El Go-244 en 1941.
El He-162 estaba operativo en principios de 1945.
El He-178 voló pero el proyecto fué desecho.
El He-280 voló pero el proyecto se anuló por el Me-262.
El Go-229 no se pudo acabar con las pruebas de vuelo por el fin de la guerra.
El Me-163 Komet entró en combate contra las formaciones de bombardeo aliadas en 1944.
El Me-262 si entró en combate .
El Mistel fué tambien usado.
El Fw-250 no llegó a volar por paralizarse el proyecto.
El Fw Ta-283 creo que no pasó de la mesa de diseño,pero no lo sé con certeza.
UN SALUDO.
Mar Ene 02, 2007 10:26 am
En los últimos años de la contienda, Alemania produjo cierto número de armas cohete y a reacción entre los diversos ingenios que deberían haber causado un cambio en la trayectoria de la guerra. Muchas de ellas habían sido ideadas ya antes de la guerra con fines científicos, y se transformaron posteriormente en ingenios mortíferos. Otras eran fruto de presurosas investigaciones realizadas en laboratorios secretos bajo la amenaza de los bombardeos aliados. En todos los casos estas armas no conseguirían alcanzar los objetivos que les asignaba Hitler, pero sí no lo consiguieron, las causas del fracaso no han de ser imputadas totalmente a los proyectistas y realizadores de estos aparatos. Han de buscarse más bien en una industria bélica obligada a esforzarse para producir otros materiales de necesidad más inmediata, en la creciente escasez de los valiosos metales especiales, en la tardía revitalización de estos proyectos, en la falta de carburante, y finalmente, en la absoluta carencia de tiempo, que no permitía llevar los prototipos al necesario punto de perfeccionamiento, haciendo arrojar muchas veces al fragor de la batalla armas no probadas del todo y construidas y construidas muchas veces con los materiales disponibles. Solo a esto se debe, por ejemplo, que la ofensiva sobre Londres no llegara al punto de doblegar a la capital inglesa más deprisa y de forma más decidida de lo que consiguió hacer la Luftwaffe en la batalla de Inglaterra. Mencionamos aquí algunas de las armas más importantes entre las que alcanzaron el empleo operativo, y también los proyectos más interesantes.
ENZIAN (GENCIANA)
Se trataba en la práctica de un avión a cohete sin piloto, obtenido modificando el caza Messerschmitt 163. Construido de madera y plástico especial, estaba previsto su uso como arma antiaérea. Lanzado desde una rampa de carriles impulsado por cuatro cohetes aceleradores era capaz de llevar una cabeza bélica de 500 kg. de explosivo a una velocidad máxima de 1.050 km/h. El proyecto, incialmente elaborado por el doctor Wurster, de la Holbach Kissing A. G., fue abandonado después del lanzamiento experimental de 25 prototipos.
Dimensions:
Length: 4 Meters
Span: 4 Meters
Maximum Diameter, fuselage: 0.88 meter
Root Thickness: 20% Root Chord
Tip Thickness: 10% Root Chord
Wing Area: 5 Square Meters
Airfoil: NACA symmetrical; no twist
Dihedral: Zero
Chord Root: 1.25 meters
Chord Tip: 0.98 meters
Sweepback: 30 degrees
Weights:
Complete: 1,800 kg.
Empty, including Warhead: 833 kg.
Warhead: 500 kg.
Motor: 97 kg.
Fuel: 550 kg.*
JATO Units: 320 kg.
Airframe (with Control Gear): 333 kg.
Performance Specifications:
Maximum Velocity:
Conrad Powerplant: 300 m/sec
Walther Powerplant: 240 m/sec
End speed launching: 24 m/sec
Minimum speed for safe control: 55 m/sec
Vertical Range:
Conrad Powerplant: 16,000 meters
Walther Powerplant: 7,000 meters
Horizontal Range: 25,000 meters
Turning Radius: 500 meters
Fuentes:
Texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
Foto y datos técnicos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/enzian.html
Continuará...
ENZIAN (GENCIANA)
Se trataba en la práctica de un avión a cohete sin piloto, obtenido modificando el caza Messerschmitt 163. Construido de madera y plástico especial, estaba previsto su uso como arma antiaérea. Lanzado desde una rampa de carriles impulsado por cuatro cohetes aceleradores era capaz de llevar una cabeza bélica de 500 kg. de explosivo a una velocidad máxima de 1.050 km/h. El proyecto, incialmente elaborado por el doctor Wurster, de la Holbach Kissing A. G., fue abandonado después del lanzamiento experimental de 25 prototipos.
Dimensions:
Length: 4 Meters
Span: 4 Meters
Maximum Diameter, fuselage: 0.88 meter
Root Thickness: 20% Root Chord
Tip Thickness: 10% Root Chord
Wing Area: 5 Square Meters
Airfoil: NACA symmetrical; no twist
Dihedral: Zero
Chord Root: 1.25 meters
Chord Tip: 0.98 meters
Sweepback: 30 degrees
Weights:
Complete: 1,800 kg.
Empty, including Warhead: 833 kg.
Warhead: 500 kg.
Motor: 97 kg.
Fuel: 550 kg.*
JATO Units: 320 kg.
Airframe (with Control Gear): 333 kg.
Performance Specifications:
Maximum Velocity:
Conrad Powerplant: 300 m/sec
Walther Powerplant: 240 m/sec
End speed launching: 24 m/sec
Minimum speed for safe control: 55 m/sec
Vertical Range:
Conrad Powerplant: 16,000 meters
Walther Powerplant: 7,000 meters
Horizontal Range: 25,000 meters
Turning Radius: 500 meters
Fuentes:
Texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
Foto y datos técnicos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/enzian.html
Continuará...
Mar Ene 02, 2007 10:27 am
RHEINTOCHTER (Hija del Rin)
Este misil antiaéreo fue pruducido por la BBorsig Rheinmetall en tres modelos: el R1, que fue el más interesante, era un misil de dos fases con una longitud de 6 m. y 5,45 cm. de ancho en el diámetro máximo, con una cota máxima de alcance de 6.000 metros. Podía transportar una cabeza de 120 kg. de explosivo dotada de una espoleta de proximidad. Fueron lanzados al menos 80 ejemplares, y de ellos unos 20 controlados a distancia mediante radio o radar. Muchos lanzamientos tuvieron pleno éxito.
El R2, más pequeño que su predecesor, tenía 5,2 m. de largo y fue sólo un modelo de transición, despues del cual se pasó al R3. Este prometía ser un excelente misil, y se realizaron algunos lanzamientos, dotándolo a vecesde cohetes auxiliares, pero cuando acabó la guerra no había sido definitivamente puesto a punto.
Fuente: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
RHEINBOTE (Mensajero del Rhin)
Misil tierra-tierra construído aprovechando las experiencias adquiridas con el Rheintochter. De tres fases, 10 m. de largo, diámetro máximo de 53,6 cm., era capaz de llevar una cabeza explosiva de 40 kg. a más de 100 km. de distancia con gran precisión. Construido por la Borsig Rheinmetall, solo en la batalla de Antwerp (Amberes) fueron lanzados más de 200 ejemplares.
Fuente: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
FEUERLILIE (Lirio de fuego)
Se estudiaron simultáneamente dos versiones, la F25 y la F55. La primera, elaborada por la LFH Braunschweig de Ardtelwerke en 1943, fue abandonada en 1944. Era un misil de 1,80 m. de largo y un diámetro de 45 cm. Tenía una autonomía de 5.000 metros y volaba a velocidad subsónica. El F55, a su vez, era un misil de dos fases (la primera dase de combustible sólido, y la segunda de combustible líquido), de 4,5 m. de largo y con un alcance de 13 km. El proyecto tuvo que ser abandonado en diciembre de 1944.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
Fuente fotos: http://www.luft46.com/missile/rheinf55.html
Continuará...
Este misil antiaéreo fue pruducido por la BBorsig Rheinmetall en tres modelos: el R1, que fue el más interesante, era un misil de dos fases con una longitud de 6 m. y 5,45 cm. de ancho en el diámetro máximo, con una cota máxima de alcance de 6.000 metros. Podía transportar una cabeza de 120 kg. de explosivo dotada de una espoleta de proximidad. Fueron lanzados al menos 80 ejemplares, y de ellos unos 20 controlados a distancia mediante radio o radar. Muchos lanzamientos tuvieron pleno éxito.
El R2, más pequeño que su predecesor, tenía 5,2 m. de largo y fue sólo un modelo de transición, despues del cual se pasó al R3. Este prometía ser un excelente misil, y se realizaron algunos lanzamientos, dotándolo a vecesde cohetes auxiliares, pero cuando acabó la guerra no había sido definitivamente puesto a punto.
Fuente: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
RHEINBOTE (Mensajero del Rhin)
Misil tierra-tierra construído aprovechando las experiencias adquiridas con el Rheintochter. De tres fases, 10 m. de largo, diámetro máximo de 53,6 cm., era capaz de llevar una cabeza explosiva de 40 kg. a más de 100 km. de distancia con gran precisión. Construido por la Borsig Rheinmetall, solo en la batalla de Antwerp (Amberes) fueron lanzados más de 200 ejemplares.
Fuente: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
FEUERLILIE (Lirio de fuego)
Se estudiaron simultáneamente dos versiones, la F25 y la F55. La primera, elaborada por la LFH Braunschweig de Ardtelwerke en 1943, fue abandonada en 1944. Era un misil de 1,80 m. de largo y un diámetro de 45 cm. Tenía una autonomía de 5.000 metros y volaba a velocidad subsónica. El F55, a su vez, era un misil de dos fases (la primera dase de combustible sólido, y la segunda de combustible líquido), de 4,5 m. de largo y con un alcance de 13 km. El proyecto tuvo que ser abandonado en diciembre de 1944.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1628
Fuente fotos: http://www.luft46.com/missile/rheinf55.html
Continuará...
Mar Ene 02, 2007 10:27 am
HS 293
Bomba planeadora guiada por radio, capaz de llevar una cabeza de 500 kg. de explosivo. En el curso de la contienda hundió muchas unidades enemigas y fue también provechosamente empleada contra objetivos de tierra firme.
Hs-293 Version A
Sistema de propulsión Walter 109-507 para el Hs-293
Technical specifications for Hs-293 series: (169)
Length 3.82 meters
Span 3.10 meters
Launch weight 1,045 kilograms
Flight range 18 kilometers (from the aircraft to the target)
Warhead weight 295 kilograms of high explosive
Propulsion system thrust 590 kilograms (Walter 109-507 B)
Propellant Hydrogen peroxide and watery solution of sodium or calcium
Fuentes texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente fotos y datos técnicos: http://www.russianspaceweb.com/hs293.html
HS 294
Bomba planeradora similar a la anterior, pero de mayores dimensiones; en el último segmento de su trayectoria radiodirigida soltaba las alas y se sumergía en el mar como un torpedo. Un sensor acústico colocado en la cabeza la dirigía luego automáticamente hacia la nave de blanco.
Manufacturer: Henschel
Type: Air launched guided glide torpedo bomb
First Launch: 1941
Dimensions:
Fuselage Diameter: 620mm
Length: 6114mm
Weight: 2170 kg.
Propulsion Unit: 2 x HWK 109-507D
Fuel Weight: N/A
Thrust (kiloponds): 1,300
Explosive Weight: 630kg
Wing Span: 4025mm
Wing Area: 5.30 Cubic Meters
Targeting:
Hs 294D - Television guidance from launch plane.
Number Produced:
20 Hs 294 V1
40 to 80 Hs 294 A-0
45 Hs 294 V2
20 Hs 294 D
Fuentes texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuentes imágenes y datos técnicos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/hs294.html
HS 295
Misil antinavío que debía lanzarse desde un bombardero. El proyecto fue abandonado poco despues del comienzo de la producción.
Stage: Prototype for aerodynamic tests
Structure: Steel covered by aluminum
Wings and Tail Unit: Aluminum structure and coating. Movable surfaces actuated by electrical controls.
Power plant: Two Walter 109-507 D with a joint thrust of 1,300 kg (2,860 lb.)
Propellant: T-Stoff and Z-Stoff
Pressurizer: Compressed air
Warhead: 585 kg (1,443 lb. of H.E.)
Launch weight: 2,090 kg (4,598 lb.)
Guidance: Passive radar receiver
Length: 5.44 m (17 ft. 10 1/8 in.)
Span: 4.08 m (13 ft. 4 1/2 in.)
Maximum Diameter: 0.58 m (1 ft. 10 4/5 in.)
Maximum speed: 235 m/s (770 ft./sec.)
Range: 4-14 km at 500 - 8000 m altitude
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.lietadla.com/vyzbroj/hs-293.htm
Fuente datos técnicos: http://www.ww2guide.com/missiles.shtml
Continuará...
Bomba planeadora guiada por radio, capaz de llevar una cabeza de 500 kg. de explosivo. En el curso de la contienda hundió muchas unidades enemigas y fue también provechosamente empleada contra objetivos de tierra firme.
Hs-293 Version A
Sistema de propulsión Walter 109-507 para el Hs-293
Technical specifications for Hs-293 series: (169)
Length 3.82 meters
Span 3.10 meters
Launch weight 1,045 kilograms
Flight range 18 kilometers (from the aircraft to the target)
Warhead weight 295 kilograms of high explosive
Propulsion system thrust 590 kilograms (Walter 109-507 B)
Propellant Hydrogen peroxide and watery solution of sodium or calcium
Fuentes texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente fotos y datos técnicos: http://www.russianspaceweb.com/hs293.html
HS 294
Bomba planeradora similar a la anterior, pero de mayores dimensiones; en el último segmento de su trayectoria radiodirigida soltaba las alas y se sumergía en el mar como un torpedo. Un sensor acústico colocado en la cabeza la dirigía luego automáticamente hacia la nave de blanco.
Manufacturer: Henschel
Type: Air launched guided glide torpedo bomb
First Launch: 1941
Dimensions:
Fuselage Diameter: 620mm
Length: 6114mm
Weight: 2170 kg.
Propulsion Unit: 2 x HWK 109-507D
Fuel Weight: N/A
Thrust (kiloponds): 1,300
Explosive Weight: 630kg
Wing Span: 4025mm
Wing Area: 5.30 Cubic Meters
Targeting:
Hs 294D - Television guidance from launch plane.
Number Produced:
20 Hs 294 V1
40 to 80 Hs 294 A-0
45 Hs 294 V2
20 Hs 294 D
Fuentes texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuentes imágenes y datos técnicos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/hs294.html
HS 295
Misil antinavío que debía lanzarse desde un bombardero. El proyecto fue abandonado poco despues del comienzo de la producción.
Stage: Prototype for aerodynamic tests
Structure: Steel covered by aluminum
Wings and Tail Unit: Aluminum structure and coating. Movable surfaces actuated by electrical controls.
Power plant: Two Walter 109-507 D with a joint thrust of 1,300 kg (2,860 lb.)
Propellant: T-Stoff and Z-Stoff
Pressurizer: Compressed air
Warhead: 585 kg (1,443 lb. of H.E.)
Launch weight: 2,090 kg (4,598 lb.)
Guidance: Passive radar receiver
Length: 5.44 m (17 ft. 10 1/8 in.)
Span: 4.08 m (13 ft. 4 1/2 in.)
Maximum Diameter: 0.58 m (1 ft. 10 4/5 in.)
Maximum speed: 235 m/s (770 ft./sec.)
Range: 4-14 km at 500 - 8000 m altitude
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.lietadla.com/vyzbroj/hs-293.htm
Fuente datos técnicos: http://www.ww2guide.com/missiles.shtml
Continuará...
Mar Ene 02, 2007 10:28 am
HS 298
Versión Aire-Aire del Hs 117 Schmetterling, el Hs 298 compartía la mayoría de sus características, salvo algunas modificaciones, tal que una nueva cola con 2 planos verticales paralelos en los extremos de los planos horizontales y el giro de 90ú en su fuselaje central para lograr la verticalidad en el eje sensores/generador. Por otro lado el tamaño fue drásticamente reducido quedando con las siguientes características:
- Longitud: 2,16 metros
- Envergadura: 1,22 metros
- Peso: 45 kilogramos
- Velocidad: 882 km/h
Fuentes:
Texto: http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas1_6.php
Plano: http://www.ww2guide.com/missiles.shtml
HS 117 Schmetterling
Cuando se hizo patente la necesidad de misiles antiaéreos fueron muchos los que iniciaron investigaciones al respecto, y la casa Henschel no se quedó atrás, proponiendo el Hs 177. Diseñado por el Dr. Herbert Wagner, el Hs-117 fue uno de los misiles antiaéreos mas cercanos a hacerse realidad aunque no lo consiguió. Equipado con 2 alas en flecha para aumentar su sustentación y facilitar el trabajo al motor que en este caso era de combustible líquido, el Hs 117 estaba apoyado en su fase de despegue por 2 cohetes de combustible sólido que se desprendían a los 4 segundos y le otorgaban un empuje de 1.750 kilogramos. Una ingeniosa forma de ahorrar peso fue sustituir las baterías por un generador accionado por una pequeña hélice colocada en el morro que ofrecía la suficiente energía para el corto trayecto del misil. Las similitudes entre el Hs-117 y un avión eran evidentes, ya que además de alas, tenia en su parte trasera una cola para el control especialmente diseñada para soportar las altas velocidades del misil que alcanzaban 0,9 Mach. En cuanto a su sistema de guía, al igual que muchos otros, este misil terminó su corta vida esperando una cabeza buscadora autónoma que estaban desarrollando en diferentes laboratorios y que nunca llegaba. Mientras tanto, este era dirigido hacia el blanco por dos operadores en tierra. Mientras uno lo seguía con un telescopio, le daba ordenes al otro que se encargaba de controlarlo mediante ondas de radio hasta llegar a las proximidades donde actuaba el detonador de proximidad, alojado también en el asimétrico morro del misil junto a la hélice del generador. Para este misil también estuvo prevista la capacidad Aire-Aire.
El Hs 117 contaba con las siguientes características:
- Longitud: 4,3 metros
- Diámetro máximo: 0,335 metros
- Envergadura: 2 metros
- Peso en despegue: 440 kilogramos
- Techo máximo: 10 kilómetros
- Rango: 32 kilómetros
Fuentes:
Datos: http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas1_4.php
Imágenes: http://www.walter-rockets.i12.com/missiles/hs117a.htm
Continuará...
Versión Aire-Aire del Hs 117 Schmetterling, el Hs 298 compartía la mayoría de sus características, salvo algunas modificaciones, tal que una nueva cola con 2 planos verticales paralelos en los extremos de los planos horizontales y el giro de 90ú en su fuselaje central para lograr la verticalidad en el eje sensores/generador. Por otro lado el tamaño fue drásticamente reducido quedando con las siguientes características:
- Longitud: 2,16 metros
- Envergadura: 1,22 metros
- Peso: 45 kilogramos
- Velocidad: 882 km/h
Fuentes:
Texto: http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas1_6.php
Plano: http://www.ww2guide.com/missiles.shtml
HS 117 Schmetterling
Cuando se hizo patente la necesidad de misiles antiaéreos fueron muchos los que iniciaron investigaciones al respecto, y la casa Henschel no se quedó atrás, proponiendo el Hs 177. Diseñado por el Dr. Herbert Wagner, el Hs-117 fue uno de los misiles antiaéreos mas cercanos a hacerse realidad aunque no lo consiguió. Equipado con 2 alas en flecha para aumentar su sustentación y facilitar el trabajo al motor que en este caso era de combustible líquido, el Hs 117 estaba apoyado en su fase de despegue por 2 cohetes de combustible sólido que se desprendían a los 4 segundos y le otorgaban un empuje de 1.750 kilogramos. Una ingeniosa forma de ahorrar peso fue sustituir las baterías por un generador accionado por una pequeña hélice colocada en el morro que ofrecía la suficiente energía para el corto trayecto del misil. Las similitudes entre el Hs-117 y un avión eran evidentes, ya que además de alas, tenia en su parte trasera una cola para el control especialmente diseñada para soportar las altas velocidades del misil que alcanzaban 0,9 Mach. En cuanto a su sistema de guía, al igual que muchos otros, este misil terminó su corta vida esperando una cabeza buscadora autónoma que estaban desarrollando en diferentes laboratorios y que nunca llegaba. Mientras tanto, este era dirigido hacia el blanco por dos operadores en tierra. Mientras uno lo seguía con un telescopio, le daba ordenes al otro que se encargaba de controlarlo mediante ondas de radio hasta llegar a las proximidades donde actuaba el detonador de proximidad, alojado también en el asimétrico morro del misil junto a la hélice del generador. Para este misil también estuvo prevista la capacidad Aire-Aire.
El Hs 117 contaba con las siguientes características:
- Longitud: 4,3 metros
- Diámetro máximo: 0,335 metros
- Envergadura: 2 metros
- Peso en despegue: 440 kilogramos
- Techo máximo: 10 kilómetros
- Rango: 32 kilómetros
Fuentes:
Datos: http://www.portierramaryaire.com/arts/secretas1_4.php
Imágenes: http://www.walter-rockets.i12.com/missiles/hs117a.htm
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Mar Ene 02, 2007 10:28 am
A4 / V2
El A-4 es sin duda uno de los avances más relevantes en tecnología armamentistica logrados hasta ese momento. Sin embargo, pese a constituir un arma fantástica no pudo cambiar el curso de la guerra que ya había tomado, en 1944, un giro decisivo hacia la victoria aliada.
Los experimentos sobre cohetes de combustible líquido comenzaron en Alemania en los años 20 guiados por la sociedad para vuelos espaciales "Verein für Raumschiffahrt" o "VFR") entre cuyos miembros se hallaba el joven Wernher von Braun (1912-1977).
Luego, en 1934, estos trabajos originalmente civiles se transforman en actividad oficial financiada y controlada por el Ejército bajo la dirección del capitán , luego general, Walter Dornberger, otorgándoseles unas instalaciones de investigación en Kummersdorf. En 1937 el equipo se cambió a Peenemüunde, sobre la costa báltica, con Dornberger como jefe y Von Braun como director técnico.
Estos científicos buscaban incrementar la eficacia de los cohetes y convertirlos en armas viables. Con este objeto se realizaron una serie de vehículos de prueba propulsados por alcohol y oxígeno líquido (entre los que se incluyen el "Aggregate-One" o A-1, el A-2 y el A-3) así como exhaustivas pruebas estáticas.
Hacia 1935 el proyecto principal era la construcción de un gran cohete de artillería para el que se escogió la denominación de "A-4". Para logralo se probarían las características del diseño y diversas técnicas de control en un modelo a escala; el "A-5". De esta forma a fines de 1941 el A-4 estuvo terminado y el 13 de junio de 1942 se probó el primer ejemplar, que no levantó vuelo, cayó sobre un lado y explotó. El segundo ejemplar, lanzado el 16 de agosto de 1942, voló 45 segundos hasta que comenzó a oscilar y finalmente se partió en el aire. El tercer misil realizó el 3 de octubre del mismo año el primer vuelo completo exitoso alcanzando una altura máxima de 85 km y cayendo a una distancia de 190 km.
Hitler, entusiasmado por el suceso ordenó la producción masiva del A-4 con el nombre de "Vergeltungswaffe-2" (arma de represalia número. 2) o simplemente "V-2", destinado para atacar Londres y el suelo inglés.
Se había concebido como una extensión de la artillería y por ello se planeó como un arma móvil. En aras de eso su tamaño era el máximo que podía pasar a través de un túnel ferroviario. El misil se transportaba en un transportador-erector de ruedas llamado "Meillerwagen" el cual poseía un sistema hidráulico que elevaba el misil hasta colocarlo en ángulo de 90° en una base giratoria sobre un dispositivo de lanzamiento. El Meillerwagen, a su vez, era remolcado por un vehículo tractor. El equipo completo necesitaba otros 30 vehículos que marchaban en convoy (generalmente por las noches) transportando los propergoles, la ojiva, una grúa móvil para montarla, utensillos de mando, control, equipo autógeno para suministro eléctrico entre otras cosas.
En la parte superior del misil se hallaba la ojiva, que pesaba 975 kg de los cuales 910 eran la carga explosiva. La sustancia explosiva era amatol, un producto sin riesgo de explosión prematura incluso cuando el A-4 relizaba la reentrada en la atmósfera y la envoltura exterior de acero templado se ponía al rojo vivo (600° C) a causa del rozamiento con el aire.
El sistema de guía era simple; una vez que el cohete se hallaba en posición de lanzamiento, la plancha superior de la plataforma de lanzamiento era girada hasta que el misil se alineaba exactamente en acimut con la direcciónd el objetivo. Luego del lanzamiento dos giróscopos Lev-3 y acelerómetros integrados (que componían la guía inercial del ingenio) inclinaban el cuerpo del misil en el ángulo necesario y cortaban el motor principal a la velocidad precisa de forma que su trayectoria balística asegurase llevarlo al objetivo. El apogeo se situaba normalmente en los 96 km (que entonces representaba la mayor altura alcanzada por cualquier objeto construído por el hombre).
Al ascender, los A-4 se inclinaban lentamente hasta alcanzar un ángulo de 40° o 45 en relación a la vertical dependiendo de la distancia a que se halle el blanco. Luego, al cabo de 68 segundos, una vez establecida la trayectoria se cortaba el motor. El tiempo total de vuelo desde el despegue hasta la caída era de unos cuatro minutos.
El control se realizaba mediante cuatro deflectores de vectorización de flujos (aspas) de grafito situados en el reactor que le daban estabilidad al misil, y mediante pequeños timones aerodinámicos instalados en las cuatro grandes aletas, que eran efectivos una vez alcanzada gran velocidad.
El motor cohete del A-4 era alimentado con oxígeno líquido y alcohol a alta presión mediante una turbobomba Walter de 730 HP que funcionaba con vapor recalentado, generado en una cámara de reacción por C-Stoff (solución de permanganato de calcio) y T-Stoff (concentrado de peróxido de hidrógeno). Una vez que la turbobomba arrancaba comenzaba a trasegar los propergoles con el paso del oxígeno líquido a través de un distribuidor dirigido a los inyectores en la cámara de combustión, y el alcohol alcanzando esos mismos inyectores a través de la doble pared de la tobera, a fin de proporcionar la refrigeración esencial.
La ignición de los propergoles era eléctrica, mediante un puente. Después que el motor se encendía el A-4 funcionaba durante unos instantes antes de comenzar el vuelo; pero cuando salía de la plataforma de despegue la aceleración era cada vez mayor conforme el consumo de combustible hacía que se redujese el peso y aumentase el empuje. El A-4 fue en primer misil en superar la velocidad del sonido.
El tiempo de reacción desde la llegada a un emplazamiento no preparado era de unas 6 horas. Los lugares se escogían cuidadosamente a fin de obtener la posición geográfica exacta para calcular el acimut preciso del objetivo. Esos lugares eran casi siempre claros de bosques que daban protección frente al reconocimiento aéreo y también guarecían al cohete del viento.
Una vez llegado al lugar de lanzamiento el misil era izado hasta la posición vertical; luego el vehículo de transporte se alejaba con lo cual el acceso al misil se realizaba a través de una plataforma de 14 m de altura. Después comenzaba la carga del alcohol etílico (3750 kg) y el personal revisaba los giróscopos y acelerómetros en el compartimiento de guía. En éste punto se alineaba al misil con el acimut del objetivo. Esto era seguido por numerosas comprobaciones y mediciones. En las dos últimas horas se bombeaba el oxígeno líquido (1970 kg), intensamente frío, al interior con sumo cuidado. Finalmente se cargaban los fluidos para accionar la turbobomba. Una vez cargados estos últimos el A-4 era tratado con la mayor de las precauciones. En los minutos finales se activaba el sistema de telemetría (instalado ocasionalmente para registrar la trayectoria conseguida) en conexión con cuatro antenas situadas en los extremos de las aletas; en ese momento ya se encontraba listo para el lanzamiento.
La producción preliminar del A-4 comenzó en una planta situada al sur de Peenemünde a fines de 1943; pero la producción masiva fue encargada a la colosal fábrica subterránea Mittelwerke donde 50000 trabajadores-esclavo produjeron 300 unidades en abril de 1944 y más de 1000 en octubre.
La utilización del A-4 en la guerra comenzó el día 6 de septiembre de 1944, cuando el ejército contaba ya con 1800 misiles almacenados y estaban listas las unidades especializadas en el empleo del ingenio. Ese día se realizaron dos disparos contra París, pero resultaron poco precisos.
El adiestramiento de los operarios de lanzamiento tenía lugar principalmente cerca de Blizna, Polonia; allí fueron disparados, entre enero de 1944 y febrero de 1945 unos 600 A-4 en entrenamientos. El 8 de septiembre comenzó el ataque contra Londres. Al principio el gobierno británico comunicó al público que las explosiones eran causadas por tuberías de gas defectuosas; sin embargo a los pocos días se tuvo que admitir la verdad. La propaganda nazi reveló entonces la existencia del arma de represalia número 2 o V-2.
Al contrario de lo que sucedía con las V-1, las V-2 eran invulnerables pues alcanzaban velocidades supersónicas y ni los cazas más veloces de la época podían interceptarlas, ni la artillería antiaérea podía derribarlas. Además, al dispararse desde lanzadores móviles la localización de sus bases resultaba bastante problemática. La altura y la velocidad alcanzada por las V-2 hacía, asimismo, que fuera prácticamente imposible detectarlas con el radar de la época. Cierto es que al momento de lanzamiento el misil podía ser visto por pilotos aliados (que tenían el completo dominio de los cielos entonces), pero aunque varios cazas enemigos intentaron destruir los A-4 durante su despegue, ninguno lo consiguió. En suma, los alemanes habían creado un arma contra la cual no había defensa posible.
Despliegue de misiles durante el invierno de 1944-45
Desde el 8 de septiembre de 1944 al 27 de marzo de 1945 (en que cayó la última V-2 sobre Inglaterra) fueron lanzadas contra territorio aliado unas 4320 V-2; de ellas más de 1400 se emplearon contra Inglaterra, de las cuales 1054 alcanzaron su objetivo y las restantes explotaron en algún punto a lo largo de su trayectoria o bien se cometieron gruesos errores de dirección. En 1945 se dispararon 1675 V-2 contra Amberes y las fuerzas aliadas en Aquisgrán. La producción total de V-2 superó las 10000 unidades antes de que la guerra acabase.
Los daños causados por el impacto eran similares a los de las V-1, salvo que las pérdidas fueron superiores a causa de la falta de aviso. Esto se debía a que al estrellarse a velocidades supersónicas no se percibía ningún ruido de aproximación. Así, luego de oírse la ensordecedora explosión llegaban largos estrépitos que se apagaban, igual que los truenos.
Con el objeto de incrementar el alcance de la V-2 a 750 km se diseñó el A-4b dotada con alas en flecha y timones aerodinámicos más largos. Dos ejemplares fueron probados entre fines de 1944 y comienzos se 1945 con escaso éxito. Otro diseño futurista fue el denominado A-9 / A-10, que preveía un misil de dos fases, del doble del tamaño del A-4, que tendría un alcance de 4800 km y cuya finalidad sería el bombardeo de los Estados Unidos. Podría haber sido el primer ICBM.
Una vez terminada la guerra los V-2 capturados por los aliados (principalmente norteamericanos y rusos) se sometieron a exhaustivas pruebas y desempeñaron un papel vital en los primeros trabajos sobre misiles en dichos países. Los científicos alemanes relacionados con la tecnología de misiles y cohetes eran los mejores de la época; por ellos E.E.U.U. y la URSS realizaron todos los esfuerzos posibles para rodearse de la mayor cantidad de estos especialistas. Von Braun y su equipo, por ejemplo, prefirieron entregarse a los norteamericanos para continuar su labor.
Tras la segunda guerra mundial, tanto norteamericanos como rusos se hicieron con varios modelos de este misil, siendo utilizados en el caso americano para exploración y sondeo de la atmósfera superior y para el primer contacto con el espacio de un cohete americano en el proyecto Bumper.
Datos del A-4
Longitud: 14,05 m Velocidad: 5790 km/h en el apogeo Diámetro: 1,68 m Guía: inercial Peso de lanzamiento: 12870 kg Motor: motor cohete de 26000 kg de empuje al nivel del mar. Alcance: 320 km Ojiva: convencional de 910 kg
Fuentes:
Texto: Wikipedia
Imágenes: http://www.v2rocket.com
Continuará...
El A-4 es sin duda uno de los avances más relevantes en tecnología armamentistica logrados hasta ese momento. Sin embargo, pese a constituir un arma fantástica no pudo cambiar el curso de la guerra que ya había tomado, en 1944, un giro decisivo hacia la victoria aliada.
Los experimentos sobre cohetes de combustible líquido comenzaron en Alemania en los años 20 guiados por la sociedad para vuelos espaciales "Verein für Raumschiffahrt" o "VFR") entre cuyos miembros se hallaba el joven Wernher von Braun (1912-1977).
Luego, en 1934, estos trabajos originalmente civiles se transforman en actividad oficial financiada y controlada por el Ejército bajo la dirección del capitán , luego general, Walter Dornberger, otorgándoseles unas instalaciones de investigación en Kummersdorf. En 1937 el equipo se cambió a Peenemüunde, sobre la costa báltica, con Dornberger como jefe y Von Braun como director técnico.
Estos científicos buscaban incrementar la eficacia de los cohetes y convertirlos en armas viables. Con este objeto se realizaron una serie de vehículos de prueba propulsados por alcohol y oxígeno líquido (entre los que se incluyen el "Aggregate-One" o A-1, el A-2 y el A-3) así como exhaustivas pruebas estáticas.
Hacia 1935 el proyecto principal era la construcción de un gran cohete de artillería para el que se escogió la denominación de "A-4". Para logralo se probarían las características del diseño y diversas técnicas de control en un modelo a escala; el "A-5". De esta forma a fines de 1941 el A-4 estuvo terminado y el 13 de junio de 1942 se probó el primer ejemplar, que no levantó vuelo, cayó sobre un lado y explotó. El segundo ejemplar, lanzado el 16 de agosto de 1942, voló 45 segundos hasta que comenzó a oscilar y finalmente se partió en el aire. El tercer misil realizó el 3 de octubre del mismo año el primer vuelo completo exitoso alcanzando una altura máxima de 85 km y cayendo a una distancia de 190 km.
Hitler, entusiasmado por el suceso ordenó la producción masiva del A-4 con el nombre de "Vergeltungswaffe-2" (arma de represalia número. 2) o simplemente "V-2", destinado para atacar Londres y el suelo inglés.
Se había concebido como una extensión de la artillería y por ello se planeó como un arma móvil. En aras de eso su tamaño era el máximo que podía pasar a través de un túnel ferroviario. El misil se transportaba en un transportador-erector de ruedas llamado "Meillerwagen" el cual poseía un sistema hidráulico que elevaba el misil hasta colocarlo en ángulo de 90° en una base giratoria sobre un dispositivo de lanzamiento. El Meillerwagen, a su vez, era remolcado por un vehículo tractor. El equipo completo necesitaba otros 30 vehículos que marchaban en convoy (generalmente por las noches) transportando los propergoles, la ojiva, una grúa móvil para montarla, utensillos de mando, control, equipo autógeno para suministro eléctrico entre otras cosas.
En la parte superior del misil se hallaba la ojiva, que pesaba 975 kg de los cuales 910 eran la carga explosiva. La sustancia explosiva era amatol, un producto sin riesgo de explosión prematura incluso cuando el A-4 relizaba la reentrada en la atmósfera y la envoltura exterior de acero templado se ponía al rojo vivo (600° C) a causa del rozamiento con el aire.
El sistema de guía era simple; una vez que el cohete se hallaba en posición de lanzamiento, la plancha superior de la plataforma de lanzamiento era girada hasta que el misil se alineaba exactamente en acimut con la direcciónd el objetivo. Luego del lanzamiento dos giróscopos Lev-3 y acelerómetros integrados (que componían la guía inercial del ingenio) inclinaban el cuerpo del misil en el ángulo necesario y cortaban el motor principal a la velocidad precisa de forma que su trayectoria balística asegurase llevarlo al objetivo. El apogeo se situaba normalmente en los 96 km (que entonces representaba la mayor altura alcanzada por cualquier objeto construído por el hombre).
Al ascender, los A-4 se inclinaban lentamente hasta alcanzar un ángulo de 40° o 45 en relación a la vertical dependiendo de la distancia a que se halle el blanco. Luego, al cabo de 68 segundos, una vez establecida la trayectoria se cortaba el motor. El tiempo total de vuelo desde el despegue hasta la caída era de unos cuatro minutos.
El control se realizaba mediante cuatro deflectores de vectorización de flujos (aspas) de grafito situados en el reactor que le daban estabilidad al misil, y mediante pequeños timones aerodinámicos instalados en las cuatro grandes aletas, que eran efectivos una vez alcanzada gran velocidad.
El motor cohete del A-4 era alimentado con oxígeno líquido y alcohol a alta presión mediante una turbobomba Walter de 730 HP que funcionaba con vapor recalentado, generado en una cámara de reacción por C-Stoff (solución de permanganato de calcio) y T-Stoff (concentrado de peróxido de hidrógeno). Una vez que la turbobomba arrancaba comenzaba a trasegar los propergoles con el paso del oxígeno líquido a través de un distribuidor dirigido a los inyectores en la cámara de combustión, y el alcohol alcanzando esos mismos inyectores a través de la doble pared de la tobera, a fin de proporcionar la refrigeración esencial.
La ignición de los propergoles era eléctrica, mediante un puente. Después que el motor se encendía el A-4 funcionaba durante unos instantes antes de comenzar el vuelo; pero cuando salía de la plataforma de despegue la aceleración era cada vez mayor conforme el consumo de combustible hacía que se redujese el peso y aumentase el empuje. El A-4 fue en primer misil en superar la velocidad del sonido.
El tiempo de reacción desde la llegada a un emplazamiento no preparado era de unas 6 horas. Los lugares se escogían cuidadosamente a fin de obtener la posición geográfica exacta para calcular el acimut preciso del objetivo. Esos lugares eran casi siempre claros de bosques que daban protección frente al reconocimiento aéreo y también guarecían al cohete del viento.
Una vez llegado al lugar de lanzamiento el misil era izado hasta la posición vertical; luego el vehículo de transporte se alejaba con lo cual el acceso al misil se realizaba a través de una plataforma de 14 m de altura. Después comenzaba la carga del alcohol etílico (3750 kg) y el personal revisaba los giróscopos y acelerómetros en el compartimiento de guía. En éste punto se alineaba al misil con el acimut del objetivo. Esto era seguido por numerosas comprobaciones y mediciones. En las dos últimas horas se bombeaba el oxígeno líquido (1970 kg), intensamente frío, al interior con sumo cuidado. Finalmente se cargaban los fluidos para accionar la turbobomba. Una vez cargados estos últimos el A-4 era tratado con la mayor de las precauciones. En los minutos finales se activaba el sistema de telemetría (instalado ocasionalmente para registrar la trayectoria conseguida) en conexión con cuatro antenas situadas en los extremos de las aletas; en ese momento ya se encontraba listo para el lanzamiento.
La producción preliminar del A-4 comenzó en una planta situada al sur de Peenemünde a fines de 1943; pero la producción masiva fue encargada a la colosal fábrica subterránea Mittelwerke donde 50000 trabajadores-esclavo produjeron 300 unidades en abril de 1944 y más de 1000 en octubre.
La utilización del A-4 en la guerra comenzó el día 6 de septiembre de 1944, cuando el ejército contaba ya con 1800 misiles almacenados y estaban listas las unidades especializadas en el empleo del ingenio. Ese día se realizaron dos disparos contra París, pero resultaron poco precisos.
El adiestramiento de los operarios de lanzamiento tenía lugar principalmente cerca de Blizna, Polonia; allí fueron disparados, entre enero de 1944 y febrero de 1945 unos 600 A-4 en entrenamientos. El 8 de septiembre comenzó el ataque contra Londres. Al principio el gobierno británico comunicó al público que las explosiones eran causadas por tuberías de gas defectuosas; sin embargo a los pocos días se tuvo que admitir la verdad. La propaganda nazi reveló entonces la existencia del arma de represalia número 2 o V-2.
Al contrario de lo que sucedía con las V-1, las V-2 eran invulnerables pues alcanzaban velocidades supersónicas y ni los cazas más veloces de la época podían interceptarlas, ni la artillería antiaérea podía derribarlas. Además, al dispararse desde lanzadores móviles la localización de sus bases resultaba bastante problemática. La altura y la velocidad alcanzada por las V-2 hacía, asimismo, que fuera prácticamente imposible detectarlas con el radar de la época. Cierto es que al momento de lanzamiento el misil podía ser visto por pilotos aliados (que tenían el completo dominio de los cielos entonces), pero aunque varios cazas enemigos intentaron destruir los A-4 durante su despegue, ninguno lo consiguió. En suma, los alemanes habían creado un arma contra la cual no había defensa posible.
Despliegue de misiles durante el invierno de 1944-45
Desde el 8 de septiembre de 1944 al 27 de marzo de 1945 (en que cayó la última V-2 sobre Inglaterra) fueron lanzadas contra territorio aliado unas 4320 V-2; de ellas más de 1400 se emplearon contra Inglaterra, de las cuales 1054 alcanzaron su objetivo y las restantes explotaron en algún punto a lo largo de su trayectoria o bien se cometieron gruesos errores de dirección. En 1945 se dispararon 1675 V-2 contra Amberes y las fuerzas aliadas en Aquisgrán. La producción total de V-2 superó las 10000 unidades antes de que la guerra acabase.
Los daños causados por el impacto eran similares a los de las V-1, salvo que las pérdidas fueron superiores a causa de la falta de aviso. Esto se debía a que al estrellarse a velocidades supersónicas no se percibía ningún ruido de aproximación. Así, luego de oírse la ensordecedora explosión llegaban largos estrépitos que se apagaban, igual que los truenos.
Con el objeto de incrementar el alcance de la V-2 a 750 km se diseñó el A-4b dotada con alas en flecha y timones aerodinámicos más largos. Dos ejemplares fueron probados entre fines de 1944 y comienzos se 1945 con escaso éxito. Otro diseño futurista fue el denominado A-9 / A-10, que preveía un misil de dos fases, del doble del tamaño del A-4, que tendría un alcance de 4800 km y cuya finalidad sería el bombardeo de los Estados Unidos. Podría haber sido el primer ICBM.
Una vez terminada la guerra los V-2 capturados por los aliados (principalmente norteamericanos y rusos) se sometieron a exhaustivas pruebas y desempeñaron un papel vital en los primeros trabajos sobre misiles en dichos países. Los científicos alemanes relacionados con la tecnología de misiles y cohetes eran los mejores de la época; por ellos E.E.U.U. y la URSS realizaron todos los esfuerzos posibles para rodearse de la mayor cantidad de estos especialistas. Von Braun y su equipo, por ejemplo, prefirieron entregarse a los norteamericanos para continuar su labor.
Tras la segunda guerra mundial, tanto norteamericanos como rusos se hicieron con varios modelos de este misil, siendo utilizados en el caso americano para exploración y sondeo de la atmósfera superior y para el primer contacto con el espacio de un cohete americano en el proyecto Bumper.
Datos del A-4
Longitud: 14,05 m Velocidad: 5790 km/h en el apogeo Diámetro: 1,68 m Guía: inercial Peso de lanzamiento: 12870 kg Motor: motor cohete de 26000 kg de empuje al nivel del mar. Alcance: 320 km Ojiva: convencional de 910 kg
Fuentes:
Texto: Wikipedia
Imágenes: http://www.v2rocket.com
Continuará...
Mar Ene 02, 2007 10:30 am
¡Que buen post de las V2, Falls! El mapa es una joya. Gracias.
Saludos.
Saludos.
Mar Ene 02, 2007 10:31 am
FI 103 (V1)
Denominada V-1, esta arma fue desarrollada casi simultaneamente con la V-2. Se trataba de un pequeño avión sin piloto dotado de un pulsoreactor Argus 014 capaz de lograr 335 kg. de empuje. La salida se hacía en una rampa de railes inclinada y la velocidad de sustentación se alcanzaba gracias al impulso proporcionado por una catapulta de vapor.
La V-1 tenía 8,24 m. de larga con una envergadura de 5,30 m. y un diámetro de unos 81,5 cm. Su techo era de unos 3.000 m. y era capaz de transportar casi 900 kg. de explosivo hasta una distancia máxima de 370 km., volando a una velocidad máxima de 656 km/h. El sistema de guía consistía en un simple grupo giroscópico que la mantenía en rumbo. Cuando se recorría una distancia revista se interrumpía el flujo de carburante al motor y la bomba caía.
Construida por la Gerhard Fieseler Werke GmbH, fue considerada la competencia para la V-2 por ser más económica y de rápida construcción. Por el contrario, la V-2 aunque tenía un elevado costo y largo tiempo de fabricación, era prácticamente invulnerable a los antiaereos y a la caza enemiga por su velocidad, y era mucho más precisa. Basándose en estos datos, decidió Hitler continuar la fabricación de ambas armas, empleando uno u otro según se considerase necesario. La V-1 fue estudiada también, según el proyecto Reichenberger, en una versión pilotable.
Este tipo construido en pocas decenas de ejemplares, no debía servir, como se ha repetido, para misiones suicidas, sino como banco de pruebas para resolver problemas relativos al control del proyectil en vuelo. Hacia el final de la guerra, para alcanzar objetivos concretos situados a grandes distancias, algunas V-1 fueron lanzadas en vuelo desde bombarderos Heinkel 111, especialmente adaptados a ese fin.
Fuentes:
Datos: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fotos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/index.html y "Germany´s, secrets weapons in WWII" de Roger Ford
Continuará...
Denominada V-1, esta arma fue desarrollada casi simultaneamente con la V-2. Se trataba de un pequeño avión sin piloto dotado de un pulsoreactor Argus 014 capaz de lograr 335 kg. de empuje. La salida se hacía en una rampa de railes inclinada y la velocidad de sustentación se alcanzaba gracias al impulso proporcionado por una catapulta de vapor.
La V-1 tenía 8,24 m. de larga con una envergadura de 5,30 m. y un diámetro de unos 81,5 cm. Su techo era de unos 3.000 m. y era capaz de transportar casi 900 kg. de explosivo hasta una distancia máxima de 370 km., volando a una velocidad máxima de 656 km/h. El sistema de guía consistía en un simple grupo giroscópico que la mantenía en rumbo. Cuando se recorría una distancia revista se interrumpía el flujo de carburante al motor y la bomba caía.
Construida por la Gerhard Fieseler Werke GmbH, fue considerada la competencia para la V-2 por ser más económica y de rápida construcción. Por el contrario, la V-2 aunque tenía un elevado costo y largo tiempo de fabricación, era prácticamente invulnerable a los antiaereos y a la caza enemiga por su velocidad, y era mucho más precisa. Basándose en estos datos, decidió Hitler continuar la fabricación de ambas armas, empleando uno u otro según se considerase necesario. La V-1 fue estudiada también, según el proyecto Reichenberger, en una versión pilotable.
Este tipo construido en pocas decenas de ejemplares, no debía servir, como se ha repetido, para misiones suicidas, sino como banco de pruebas para resolver problemas relativos al control del proyectil en vuelo. Hacia el final de la guerra, para alcanzar objetivos concretos situados a grandes distancias, algunas V-1 fueron lanzadas en vuelo desde bombarderos Heinkel 111, especialmente adaptados a ese fin.
Fuentes:
Datos: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fotos: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/index.html y "Germany´s, secrets weapons in WWII" de Roger Ford
Continuará...
Mar Ene 02, 2007 10:32 am
WASSERFALL
Este interesante misil antiaéreo estaba derivado directamente de la V-2, de la cual era una versión en dimensiones reducidas. De 8 m. de largo, era capaz de transportar una cabeza explosiva de 300 kg. hasta una distancia máxima de 27 km., volando a una velocidad de 2.900 km/h. el dispositivo de dirección era de tipo mixto, es decir, teledirigido por radar en la fase de acercamiento al blanco, y autoguía pasiva, gracias a un sensor capaz de interceptar los rayos infrarrojos del escape del motor de aviones enemigos, en el último sector. El Wasserfall estaba destinado a operar contra las grandes formaciones de bombarderos, e iba dotado de espoleta de proximidad. Hubiera sido un arma peligrosísima, pero la marcha de la guerra puso fin a los experimentos a principios de 1945. Se sabe que los técnicos habían logrado obtener los resultados deseados con sólo un 25 por 100 de los misiles. Es un porcentaje discreto si se considera la complejidad de su instrumental.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.luft46.com
Este interesante misil antiaéreo estaba derivado directamente de la V-2, de la cual era una versión en dimensiones reducidas. De 8 m. de largo, era capaz de transportar una cabeza explosiva de 300 kg. hasta una distancia máxima de 27 km., volando a una velocidad de 2.900 km/h. el dispositivo de dirección era de tipo mixto, es decir, teledirigido por radar en la fase de acercamiento al blanco, y autoguía pasiva, gracias a un sensor capaz de interceptar los rayos infrarrojos del escape del motor de aviones enemigos, en el último sector. El Wasserfall estaba destinado a operar contra las grandes formaciones de bombarderos, e iba dotado de espoleta de proximidad. Hubiera sido un arma peligrosísima, pero la marcha de la guerra puso fin a los experimentos a principios de 1945. Se sabe que los técnicos habían logrado obtener los resultados deseados con sólo un 25 por 100 de los misiles. Es un porcentaje discreto si se considera la complejidad de su instrumental.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.luft46.com
Mar Ene 02, 2007 10:33 am
TAIFUN (TIFON)
Este pequeño cohete antiaéreo, de 1,80 m. de largo, era empleado para crear un eficaz fuego de barrera en sectores que debían ser atravesados por las formaciones enemigas. No estaba dotado de ningún dispositivo de guía ni de navegación. Capaz de volar a 4.500 km/h., estaba dotado de una espoleta de proximidad.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágen: http://www.rafmuseum.org.uk
A9 / A10
Este gigantesco proyecto, realizado a nivel de prototipo al final de la guerra, formaba parte de la serie de misiles A, a la que pertenecía el A-4, es decir, la V-2. Fue una suerte para Norteamérica que no se culminase a tiempo, pues de haber funcionado, y los indicios indican que era probable, su blanco habría sido Nueva York. Se trataba de una "bestia" de dos fases, de unos 30 m. de largo. La primera fase era un misil A-10, de nueva concepción; en realidad un gigantesco "booster" que debía separarse de la segunda despues de unos 180 km. La segunda fase era un A-9, es decir, un A-4 notablemente potenciado, dotado de aletas muy pronunciadas hasta darle aspecto de superficies de planeamiento colocadas a la mitad del fuselaje. En la cumbre de la trayectoria, es decir, al desprenderse l aprimera fase, el A-9 empezaría un largo descenso, aumentando progresivamente la velocidad hasta caer en el blanco a más de 5.000 km. de distancia. El sistema direccional parece que era de navegación inercial, totalmente semejante, al menos como principio, al de los modernos submarinos nucleares.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.astronautix.com y http://www.luft46.com
Fin.
Este pequeño cohete antiaéreo, de 1,80 m. de largo, era empleado para crear un eficaz fuego de barrera en sectores que debían ser atravesados por las formaciones enemigas. No estaba dotado de ningún dispositivo de guía ni de navegación. Capaz de volar a 4.500 km/h., estaba dotado de una espoleta de proximidad.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágen: http://www.rafmuseum.org.uk
A9 / A10
Este gigantesco proyecto, realizado a nivel de prototipo al final de la guerra, formaba parte de la serie de misiles A, a la que pertenecía el A-4, es decir, la V-2. Fue una suerte para Norteamérica que no se culminase a tiempo, pues de haber funcionado, y los indicios indican que era probable, su blanco habría sido Nueva York. Se trataba de una "bestia" de dos fases, de unos 30 m. de largo. La primera fase era un misil A-10, de nueva concepción; en realidad un gigantesco "booster" que debía separarse de la segunda despues de unos 180 km. La segunda fase era un A-9, es decir, un A-4 notablemente potenciado, dotado de aletas muy pronunciadas hasta darle aspecto de superficies de planeamiento colocadas a la mitad del fuselaje. En la cumbre de la trayectoria, es decir, al desprenderse l aprimera fase, el A-9 empezaría un largo descenso, aumentando progresivamente la velocidad hasta caer en el blanco a más de 5.000 km. de distancia. El sistema direccional parece que era de navegación inercial, totalmente semejante, al menos como principio, al de los modernos submarinos nucleares.
Fuente texto: "La Segunda Guerra Mundial" Edic. Sarpe Vol. 5 página 1629
Fuente imágenes: http://www.astronautix.com y http://www.luft46.com
Fin.
Mar Ene 02, 2007 10:33 am
Falls estupendo el trabajo realizado, las fotos y esquemas de lo mejor que he visto
ENHORABUENA
Eport
ENHORABUENA
Eport
Mar Ene 02, 2007 10:34 am
Muchas gracias Eport, la verdad es que he disfrutado muchísimo haciendo el topic de misiles. Ahora lo completaremos con algunos modelos de aviones que no hemos comentado todavía y alguna rareza más.
Un abrazo.
Un abrazo.
Mar Ene 02, 2007 10:35 am
Un tema recurrente (agotador, mejor dicho) es el de las armas secretas alemanas. Se muestran novedosos sistemas, que (parece deducirse de la intención de los escritos) hubieran resuelto la guerra si… Los dibujos son mejores, como esos cohetes espaciales con pintura de camuflaje y con cabina, más propios de un cómic de Flash Gordon que de un gabinete de ingeniería. No suele tenerse en cuenta lo indefinido de muchos de esos proyectos o su dudosa viabilidad.
Los alemanes usaron durante la guerra muy pocas armas guiadas (no incluyo los torpedos acústicos aunque lo sean):
1. Bombas radioguiadas: dos modelos: Fritz-X (o SD 1400X, o X-1, concebida para atacar buques blindados) y Hs 293 (para blancos no blindados). La primera era una bomba de caída libre guiada, la segunda una bomba planeadora propulsada por cohete. Las dos eran controladas por radio desde el avión lanzador, y disponían de una bengala para ayudar al guiado del arma.
Su éxito fue sólo moderado: en sus primeras operaciones consiguieron éxitos notables, como hundir el acorazado Roma (atacado por sorpresa sin declaración de guerra), al crucero Spartan y al transporte de tropas Rohna (así como otros buques más) y dañar otros barcos como el Italia, el Warspite o el Savannah. Posteriormente su eficacia se hizo mínima. Tenían los inconvenientes de las bombas radioguiadas:
- Escasa precisión: se atacaban blancos pequeños y móviles desde varios Km de distancia, y el operador debía controlar una bomba (sin ningún tipo de ayuda automática como las actuales) y llevarla hasta ellos. Este es un tipo de arma cuya precisión disminuye con la distancia, y a más de 10 Km es casi imposible acertar a un blanco.
- Vulnerabilidad del avión atacante: se precisa un bombardero (al menos un avión con dos tripulantes) para llevar y lanzar la bomba, que interfiere con su aerodinámica. Posteriormente debe volar recto y hacia el blanco, para facilitar la tarea al operador, con lo que se convierte en un blanco ideal para las defensas antiaéreas y (sobre todo) para la patrulla aérea de combate. Un avión que lanza una bomba no guiada puede virar tras el lanzamiento, uno que lance una bomba guiada debe seguir y sobrevolar el blanco. Los escuadrones equipados con estas armas perdieron bastantes aviones (con sus valiosísimas tripulaciones) en muy poco tiempo.
- Escasa fiabilidad: fue propia a todas las armas de este tipo usadas en la guerra: la electrónica estaba en mantillas, y los sistemas equipados con válvulas de vacío eran muy frágiles, propensos a averiarse o a no encenderse adecuadamente, y además el frío o al humedad afectaban a su funcionamiento. Lo normal era que apenas la mitad de las bombas guiadas usadas funcionasen.
- Vulnerabilidad a las contramedidas. No sólo ante medidas "normales" (como una cortina de humo) sino a las contramedidas electrónicas, especialmente a la interferencia por radio, tanto por ruido como enviando señales erróneas. Como las bombas alemanas usaban un único canal (se podían seleccionar 18 frecuencias de la banda de 48,5 MHz) fue sencillo interferir esas bombas, que además no se descontrolaban, sino que seguían volando en la dirección del blanco (fallando) por lo que las tripulaciones no llegaron a sospechar nada. Cuando se usaron bombas radioguiadas en Normandía, las bombas de los pocos aviones que consiguieron superar las defensas fueron ineficaces. Los alemanes sólo sospecharon tardíamente esta interferencia, y 200 Hs 293 fueron reconstruidas como bombas filoguiadas, pero apenas fueron usadas unas pocas en el Mediterráneo.
- Las bombas filoguiadas tienen su propio problema: es muy fácil que el avión lanzador corte el cable de control en su avance. Por eso los misiles filoguiados apenas fueron usados en la posguerra por aeronaves, salvo por los helicópteros.
Por ello de la enorme cantidad de bombas producidas muy pocas se usaron. De la Hs 293 se fabricaron unas 1.900, pero la mayoría prototipos. De la Fritz X, cerda de 2.000. Se fabricaron también 1.100 Blohm und Voss 226. No se usó ninguna Bv 226, sólo unas 200 Fritz X, y de las Hs 293 se lanzaron 319 unidades, de las que 215 funcionaron, consiguiendo 79 impactos en 40 buques.
Además los aciertos se consiguieron en las primeras misiones, cuando se tenía la ventaja de la sorpresa. Posteriormente la efectividad fue mucho menor, y se perdieron muchos aviones. El límite de la vulnerabilidad lo mostró la bomba suicida japonesa Okha: sólo el 30% de los aviones lanzadores (Mitsubushi G4M "Betty") volvieron de sus misiones.
2. Misiles tierra - tierra: fueron los dos archifamosos V-1 y V-2 Por extraño que parezca, fue mucho más eficaz la primera. La segunda precisó un carísimo desarrollo, y era cara de producir, mientras que su eficacia (salvo para matar civiles) fue pequeña: su principal contribución fue retrasar (como mucho un mes) la apertura del puerto de Amberes. La V-1 era muy poco precisa, pero al ser una bomba "interferible" los aliados dedicaron ingentes esfuerzos para defenderse contra ellas: por ejemplo, se cree que cada bomba derribada requirió 3.000 proyectiles e artillería antiaérea.
3. Misiles antiaéreos: aunque se lanzaron bastantes prototipos de diferentes armas (ninguno en combate) esos ingenios estaban muy "verdes". Eran radioguiados y con guía visual, lo que es razonable para un misil de corto alcance, no para uno d edefensa de área. Tenían las mismas limitaciones que las bombas radioguiadas, pero peores: acertar a un blanco pequeño y móvil como un avión a 8.000 m de altura, era muy difícil con cielo claro; si hay bruma, no digamos nubes, imposible. Y si el avión maniobraba... Y no había espoletas de proximidad fiables, pretendiéndose usar chapuzas como células fotoeléctricas (que se activasen con la sombra del avión: sólo funcionarían al mediodía y desde baterías situadas al Norte de la formación) o micrófonos. Un arma (la Hs 117) entró en producción, pero sin resolver estos problemas.
4. Misiles aire - aire: otra arma, el misil X-4, estuvo a punto de entrar en producción, pero su efectividad hubiese sido dudosa. Era un misil filoguiado, que requería al avión lanzador volar recto, a nivel, y siguiendo al blanco, y que tenía un alcance efectivo pequeño: 2 ó 3 Km a lo sumo, suponiendo que el cable no diese problemas. Carecía de espoleta de proximidad fiable ¡usaba una espoleta acústica que debía activar el ruido de los motores! Se produjeron 1.400 unidades que fueron gastadas en pruebas, pero parece que no en combate.
5. Misiles contracarro: un derivado del X-4, el X-7, fue desarrollado con misión antitanque. Esa sí era un arma potencialmente efectiva, aunque de alcance limitado (unos 1.000 m) y montada en vehículos sí tenía mucho que decir. En 1948 los franceses desarrollaron el misil SS-10, basado (en parte) en el X-7, que empezó sus pruebas en 1952, y en 1956 fue usado en combate con bastante éxito. Sin embargo, el X-7 no llegó a esa fase. Se produjeron unas 300 unidades, y parece que no fue usado. Hay una prueba documentada de Septiembre de 1944, cuando siete misiles fueron lanzados: cuatro se estrellaron, dos estallaron en el aire, y otro acertó en un tanque a 500 m de distancia. Pero probablemente la prueba fue contra blancos estáticos en un polígono, y no en combate. No creo que nadie en su sano juicio llevase un arma experimental ultrasecreta a primera línea, donde pudiese ser capturada.
Es decir, la apuesta tecnológica no salió bien. En principio, parecería que las armas guiadas eran la solución para la inferioridad numérica en la que se encontraba la Alemania Nazi, pero hubo dificultades insospechadas, en parte relacionadas con el atraso en la electrónica. Así los alemanes, aunque contemplaron sistemas de guiado más avanzado, nunca pudieron ni acercarse al guiado por radar activo (del Bat, que llegó a hundir un destructor a 25 Km del avión lanzador), o al guiado por TV probado con la GB-4 (parece que se usaron algunas unidades en combate) o al guiado por haz radar del misil antiaéreo Lark.
Como se dice, a toro pasado todos toreros. Era lógico desarrollar armas de este tipo pero, a la vista de los resultados, los alemanes se hubiesen visto mucho mejor servidos de una electrónica mejor, de espoletas de proximidad, o de cohetes tierra - tierra de medio alcance. Claro que si las cosas se supiesen, hace tiempo que me hubiese tocado la lotería…
Saludos
Los alemanes usaron durante la guerra muy pocas armas guiadas (no incluyo los torpedos acústicos aunque lo sean):
1. Bombas radioguiadas: dos modelos: Fritz-X (o SD 1400X, o X-1, concebida para atacar buques blindados) y Hs 293 (para blancos no blindados). La primera era una bomba de caída libre guiada, la segunda una bomba planeadora propulsada por cohete. Las dos eran controladas por radio desde el avión lanzador, y disponían de una bengala para ayudar al guiado del arma.
Su éxito fue sólo moderado: en sus primeras operaciones consiguieron éxitos notables, como hundir el acorazado Roma (atacado por sorpresa sin declaración de guerra), al crucero Spartan y al transporte de tropas Rohna (así como otros buques más) y dañar otros barcos como el Italia, el Warspite o el Savannah. Posteriormente su eficacia se hizo mínima. Tenían los inconvenientes de las bombas radioguiadas:
- Escasa precisión: se atacaban blancos pequeños y móviles desde varios Km de distancia, y el operador debía controlar una bomba (sin ningún tipo de ayuda automática como las actuales) y llevarla hasta ellos. Este es un tipo de arma cuya precisión disminuye con la distancia, y a más de 10 Km es casi imposible acertar a un blanco.
- Vulnerabilidad del avión atacante: se precisa un bombardero (al menos un avión con dos tripulantes) para llevar y lanzar la bomba, que interfiere con su aerodinámica. Posteriormente debe volar recto y hacia el blanco, para facilitar la tarea al operador, con lo que se convierte en un blanco ideal para las defensas antiaéreas y (sobre todo) para la patrulla aérea de combate. Un avión que lanza una bomba no guiada puede virar tras el lanzamiento, uno que lance una bomba guiada debe seguir y sobrevolar el blanco. Los escuadrones equipados con estas armas perdieron bastantes aviones (con sus valiosísimas tripulaciones) en muy poco tiempo.
- Escasa fiabilidad: fue propia a todas las armas de este tipo usadas en la guerra: la electrónica estaba en mantillas, y los sistemas equipados con válvulas de vacío eran muy frágiles, propensos a averiarse o a no encenderse adecuadamente, y además el frío o al humedad afectaban a su funcionamiento. Lo normal era que apenas la mitad de las bombas guiadas usadas funcionasen.
- Vulnerabilidad a las contramedidas. No sólo ante medidas "normales" (como una cortina de humo) sino a las contramedidas electrónicas, especialmente a la interferencia por radio, tanto por ruido como enviando señales erróneas. Como las bombas alemanas usaban un único canal (se podían seleccionar 18 frecuencias de la banda de 48,5 MHz) fue sencillo interferir esas bombas, que además no se descontrolaban, sino que seguían volando en la dirección del blanco (fallando) por lo que las tripulaciones no llegaron a sospechar nada. Cuando se usaron bombas radioguiadas en Normandía, las bombas de los pocos aviones que consiguieron superar las defensas fueron ineficaces. Los alemanes sólo sospecharon tardíamente esta interferencia, y 200 Hs 293 fueron reconstruidas como bombas filoguiadas, pero apenas fueron usadas unas pocas en el Mediterráneo.
- Las bombas filoguiadas tienen su propio problema: es muy fácil que el avión lanzador corte el cable de control en su avance. Por eso los misiles filoguiados apenas fueron usados en la posguerra por aeronaves, salvo por los helicópteros.
Por ello de la enorme cantidad de bombas producidas muy pocas se usaron. De la Hs 293 se fabricaron unas 1.900, pero la mayoría prototipos. De la Fritz X, cerda de 2.000. Se fabricaron también 1.100 Blohm und Voss 226. No se usó ninguna Bv 226, sólo unas 200 Fritz X, y de las Hs 293 se lanzaron 319 unidades, de las que 215 funcionaron, consiguiendo 79 impactos en 40 buques.
Además los aciertos se consiguieron en las primeras misiones, cuando se tenía la ventaja de la sorpresa. Posteriormente la efectividad fue mucho menor, y se perdieron muchos aviones. El límite de la vulnerabilidad lo mostró la bomba suicida japonesa Okha: sólo el 30% de los aviones lanzadores (Mitsubushi G4M "Betty") volvieron de sus misiones.
2. Misiles tierra - tierra: fueron los dos archifamosos V-1 y V-2 Por extraño que parezca, fue mucho más eficaz la primera. La segunda precisó un carísimo desarrollo, y era cara de producir, mientras que su eficacia (salvo para matar civiles) fue pequeña: su principal contribución fue retrasar (como mucho un mes) la apertura del puerto de Amberes. La V-1 era muy poco precisa, pero al ser una bomba "interferible" los aliados dedicaron ingentes esfuerzos para defenderse contra ellas: por ejemplo, se cree que cada bomba derribada requirió 3.000 proyectiles e artillería antiaérea.
3. Misiles antiaéreos: aunque se lanzaron bastantes prototipos de diferentes armas (ninguno en combate) esos ingenios estaban muy "verdes". Eran radioguiados y con guía visual, lo que es razonable para un misil de corto alcance, no para uno d edefensa de área. Tenían las mismas limitaciones que las bombas radioguiadas, pero peores: acertar a un blanco pequeño y móvil como un avión a 8.000 m de altura, era muy difícil con cielo claro; si hay bruma, no digamos nubes, imposible. Y si el avión maniobraba... Y no había espoletas de proximidad fiables, pretendiéndose usar chapuzas como células fotoeléctricas (que se activasen con la sombra del avión: sólo funcionarían al mediodía y desde baterías situadas al Norte de la formación) o micrófonos. Un arma (la Hs 117) entró en producción, pero sin resolver estos problemas.
4. Misiles aire - aire: otra arma, el misil X-4, estuvo a punto de entrar en producción, pero su efectividad hubiese sido dudosa. Era un misil filoguiado, que requería al avión lanzador volar recto, a nivel, y siguiendo al blanco, y que tenía un alcance efectivo pequeño: 2 ó 3 Km a lo sumo, suponiendo que el cable no diese problemas. Carecía de espoleta de proximidad fiable ¡usaba una espoleta acústica que debía activar el ruido de los motores! Se produjeron 1.400 unidades que fueron gastadas en pruebas, pero parece que no en combate.
5. Misiles contracarro: un derivado del X-4, el X-7, fue desarrollado con misión antitanque. Esa sí era un arma potencialmente efectiva, aunque de alcance limitado (unos 1.000 m) y montada en vehículos sí tenía mucho que decir. En 1948 los franceses desarrollaron el misil SS-10, basado (en parte) en el X-7, que empezó sus pruebas en 1952, y en 1956 fue usado en combate con bastante éxito. Sin embargo, el X-7 no llegó a esa fase. Se produjeron unas 300 unidades, y parece que no fue usado. Hay una prueba documentada de Septiembre de 1944, cuando siete misiles fueron lanzados: cuatro se estrellaron, dos estallaron en el aire, y otro acertó en un tanque a 500 m de distancia. Pero probablemente la prueba fue contra blancos estáticos en un polígono, y no en combate. No creo que nadie en su sano juicio llevase un arma experimental ultrasecreta a primera línea, donde pudiese ser capturada.
Es decir, la apuesta tecnológica no salió bien. En principio, parecería que las armas guiadas eran la solución para la inferioridad numérica en la que se encontraba la Alemania Nazi, pero hubo dificultades insospechadas, en parte relacionadas con el atraso en la electrónica. Así los alemanes, aunque contemplaron sistemas de guiado más avanzado, nunca pudieron ni acercarse al guiado por radar activo (del Bat, que llegó a hundir un destructor a 25 Km del avión lanzador), o al guiado por TV probado con la GB-4 (parece que se usaron algunas unidades en combate) o al guiado por haz radar del misil antiaéreo Lark.
Como se dice, a toro pasado todos toreros. Era lógico desarrollar armas de este tipo pero, a la vista de los resultados, los alemanes se hubiesen visto mucho mejor servidos de una electrónica mejor, de espoletas de proximidad, o de cohetes tierra - tierra de medio alcance. Claro que si las cosas se supiesen, hace tiempo que me hubiese tocado la lotería…
Saludos
Mar Ene 02, 2007 10:36 am
Como he dicho en otros apartados, los alemanes ha dejado verdaderas joyas para coleccionistas, por que sino, donde me dejais esta "maravilla", el FW-42...
Y como dice el Cap.Miller, podriamos seguir, y seguir...
asi que
Sigamos en el frente...
Y como dice el Cap.Miller, podriamos seguir, y seguir...
asi que
Sigamos en el frente...
Mar Ene 02, 2007 10:37 am
Bueno, todos los contendientes se dedicaron a los experimentos. Dibujar en un papel es muy fácil, más difícil que eso llegue a nada. Los aviones "canard" son de diseño bastante complejo y muy pocos aparatos de altas prestaciones han volado (antes de los sistemas de control actuales). Un ejemplo de fracaso fue el del Curtiss XP-55 Ascender, y fue una lástima, no por el avión en sí, sino porque fue el primer proyecto norteamericano con ala en flecha, mucho antes del Me-262, y fracasó por el motor y por problemas aerodinámicos que el Canard delantero agravaba.
Otro proyecto muy raro: la especificación S.22/37 de la Royal Navy: los "Fleet Shadower". La idea era embarcas en los portaaviones cuatrimotores que debían seguir a la flota enemiga día y noche, precisando una gran autonomía. Uno de los prototipos propuestos:
Y si simplemente nos quedamos con lo que no pasó de los tableros de dibujo… Dibujar es muy fácil. Para eso nada como la página Luft’46 ya propuesta.
Saludos
Otro proyecto muy raro: la especificación S.22/37 de la Royal Navy: los "Fleet Shadower". La idea era embarcas en los portaaviones cuatrimotores que debían seguir a la flota enemiga día y noche, precisando una gran autonomía. Uno de los prototipos propuestos:
Y si simplemente nos quedamos con lo que no pasó de los tableros de dibujo… Dibujar es muy fácil. Para eso nada como la página Luft’46 ya propuesta.
Saludos
Mar Ene 02, 2007 10:38 am
La verdad que el XP-55 es uno de esos aviones raros,raros, raros.
Se puede ver sus caracteristicas en esta pagina:
http://www.wpafb.af.mil/museum/research/p55.htm
Si no entiendo mal su velocidad era de 390 mph, y una potencia de 1275 hp en su motor Allison V-1710-95. ¿Es esta potencia superior a la de casi todos los aviones monoplazas de la época?
Se puede ver sus caracteristicas en esta pagina:
http://www.wpafb.af.mil/museum/research/p55.htm
Si no entiendo mal su velocidad era de 390 mph, y una potencia de 1275 hp en su motor Allison V-1710-95. ¿Es esta potencia superior a la de casi todos los aviones monoplazas de la época?
Mar Ene 02, 2007 10:38 am
Por lo que tengo entendido (no tengo el libro a mano) el XP-55 tuvo muchos problemas: estaba pensado para el motor Pratt & Whitney X-1800 (un motor de concepto similar al Napier Sabre) que fue anulado. Se rediseñó para el Allison V-1710, un motor problemático que no rindió suficiente hasta el final de la guerra (el P-82, el sucesor del Mustang, lo montaba) y cuya potencia era muy escasa. Además, la configuración del avión dio muchos problemas de estabilidad. Cuando voló el XP-55 por primera vez había ya dos cazas en producción que superaban las 400 mph, el Corsair y el Mustang.
Y eso que el concepto del motor impulsor tiene ventajas, tanto para la estabilidad del avión como para montar el armamento y el tren de aterrizaje. Pero los problemas de refrigeración son casi insolubles (varios Do-335 se perdieron por incendios en el motor posterior, incluido uno tras la guerra, matando a un piloto de pruebas inglés), y está el "problemilla" de abandonar el avión, necesitándose un asiento eyectable, o un sistema que desprenda la hélice, o ambas cosas. El caso es que sólo recuerdo dos cazas modernos que volasen con motor impulsor: el Dornier Do-335, y el Saab J-21, y los dos fueron fracasos.
Saludos
Y eso que el concepto del motor impulsor tiene ventajas, tanto para la estabilidad del avión como para montar el armamento y el tren de aterrizaje. Pero los problemas de refrigeración son casi insolubles (varios Do-335 se perdieron por incendios en el motor posterior, incluido uno tras la guerra, matando a un piloto de pruebas inglés), y está el "problemilla" de abandonar el avión, necesitándose un asiento eyectable, o un sistema que desprenda la hélice, o ambas cosas. El caso es que sólo recuerdo dos cazas modernos que volasen con motor impulsor: el Dornier Do-335, y el Saab J-21, y los dos fueron fracasos.
Saludos
Jue Feb 14, 2008 3:59 pm
Messerschmitt Me 109Z
El departamento de investigación de Messerschmitt recibió una directiva para trabajar en 1942 en un Zerstörer (caza pesado). Como una directiva del RLM de 1941 había limitado el punto de partida de los nuevos diseños a los ya existentes, para impedir que la producción de los aviones principales quedaran afectadas, se decide unir dos fuselajes del Bf 109 con una sección de cola y ala central que les une. Es el Bf 109Z (Zwilling, gemelo).
El prototipo del Bf 109Z incorpora os fuselajes de dos Bf 109F-4 con una sección central de ala y una alerón de cola. El motor seguía siendo el del 109F-4, el Daimler Benz DB 601E-1 (12 cilindros, refrigerado por agua, 1750 hps). Un único piloto volaría en la cabina del fuselaje de la derecha y, dependiendo del modelo, el armamento variba.
Otras variantes del Bf 109Z se proponen, a partir del Bf 109G. El Me 109Z habría usado el 90% de las partes de los 109 existentes, siendo lo único nuevo el ala central y la cola, amen de un tren de aterrizaje algo modificado con ruedas ligeramente mayores, y más capacidad de combustible. A principios de 1943 se dispone de un prototipo, pero es dañado durante un raid aliado en el centro de pruebas de Messerschmitt y no puede ser erparado, por lo que se abandona el proyecto en 1944, cuando ya ha aparecido el Me 262.
Hubiera sido interesante comparar el Bf 109Z con el P-82 Twin Mustang, que unía el fuselaje de dos P-51 al estilo del 109Z. Por otro lado, me pregunto que destino hubiera tenido este aparato en los tiempos de superioridad aérea aliada. Poco le veo, ciertamente.
http://www.luft46.com/mess/me109z.html
El departamento de investigación de Messerschmitt recibió una directiva para trabajar en 1942 en un Zerstörer (caza pesado). Como una directiva del RLM de 1941 había limitado el punto de partida de los nuevos diseños a los ya existentes, para impedir que la producción de los aviones principales quedaran afectadas, se decide unir dos fuselajes del Bf 109 con una sección de cola y ala central que les une. Es el Bf 109Z (Zwilling, gemelo).
El prototipo del Bf 109Z incorpora os fuselajes de dos Bf 109F-4 con una sección central de ala y una alerón de cola. El motor seguía siendo el del 109F-4, el Daimler Benz DB 601E-1 (12 cilindros, refrigerado por agua, 1750 hps). Un único piloto volaría en la cabina del fuselaje de la derecha y, dependiendo del modelo, el armamento variba.
Otras variantes del Bf 109Z se proponen, a partir del Bf 109G. El Me 109Z habría usado el 90% de las partes de los 109 existentes, siendo lo único nuevo el ala central y la cola, amen de un tren de aterrizaje algo modificado con ruedas ligeramente mayores, y más capacidad de combustible. A principios de 1943 se dispone de un prototipo, pero es dañado durante un raid aliado en el centro de pruebas de Messerschmitt y no puede ser erparado, por lo que se abandona el proyecto en 1944, cuando ya ha aparecido el Me 262.
Hubiera sido interesante comparar el Bf 109Z con el P-82 Twin Mustang, que unía el fuselaje de dos P-51 al estilo del 109Z. Por otro lado, me pregunto que destino hubiera tenido este aparato en los tiempos de superioridad aérea aliada. Poco le veo, ciertamente.
http://www.luft46.com/mess/me109z.html
Vie Feb 15, 2008 12:38 pm
Otra interesante variante del Messer.
Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk
El Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk (motor turbojet) fue propuesta en una conferencia del RLM el 22 de enero de 1943 como apoyo para el Me 262, del que sólo se habían completado tres prototipos en ese momento. PAra reducir el tiempo de fabricación y desarrollo, se usarían partes de aviones ya existentes: el fuselale del caza de gran altitud Me 155B (con un nuevo morro y nueva nueva cola), el ala del proyecto Me 409 (lo mismo que el Me109Z pero con el fuselaje de dos Me 209) y partes del Me 309 (el sustituto del Bf 109, similar en cierto modo al P-51D).
El armamento sería de 2 MG 151/20 de 20mm y 2 MK 103 de 30mm en el morro, más dos MK 108 de 30mm en las alas, como se propuso posteriormente. Se esperaba que sus prestaciones fueran mejores que las del 262 por que el Me 109TL tenía un fuselaje más estrecho. Al final el proyecto resultó tan complicado que se decidió que no se ganaría tiempo con respecto al Me 262, asi que todo fue abandonado en marzo de 1943.
Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk
El Messerschmitt 109 Turbo-Lader Strahltriebwerk (motor turbojet) fue propuesta en una conferencia del RLM el 22 de enero de 1943 como apoyo para el Me 262, del que sólo se habían completado tres prototipos en ese momento. PAra reducir el tiempo de fabricación y desarrollo, se usarían partes de aviones ya existentes: el fuselale del caza de gran altitud Me 155B (con un nuevo morro y nueva nueva cola), el ala del proyecto Me 409 (lo mismo que el Me109Z pero con el fuselaje de dos Me 209) y partes del Me 309 (el sustituto del Bf 109, similar en cierto modo al P-51D).
El armamento sería de 2 MG 151/20 de 20mm y 2 MK 103 de 30mm en el morro, más dos MK 108 de 30mm en las alas, como se propuso posteriormente. Se esperaba que sus prestaciones fueran mejores que las del 262 por que el Me 109TL tenía un fuselaje más estrecho. Al final el proyecto resultó tan complicado que se decidió que no se ganaría tiempo con respecto al Me 262, asi que todo fue abandonado en marzo de 1943.
Vie Feb 15, 2008 12:58 pm
Messerschmitt Me 309
El Messerschmitt Me 309 nace en los primeros años de la 2GM como reemplazo del Bf 109. Pese a sus avanzadas características, el Me 309 fue cancelado tras la construcción de cuatro prototipos por sus pobres características de vuelo.
Su desarrollo comienza a mediados de 1940. Entre sus aspectos novedosos estaba el tren de aterrizaje triciclo de ancha vía, radiador retráctil y cabina presurizada. Una vez en curso, el RLM dejó de considerar la rugencia de reemplazar al Bf 109 y el proyecto comenzó a retrasarse, no estando listo el primer prototipo hasta junio de 1942. Asimismo, la rueda del morro tenía problemas, lo que hizo que el primer vuelo se retrasara hasta julio, demostrandose que el Bf109G tenía mejores características de giro aunque el Me 309 era 50 km/h más rapido. Sin embargo, el Gustav superaba facilmente a su supuseto sustituto . Se fueron desarrollando diversas versiones, usando el fuselaje del Bf 109F. Al incorporarle el armamento, la velocidad del Me 309 disminuyó de manera inaceptable. El V3 voló en marzo de 1943 y el V4 en julio de ese mismo año. El armamento era de cuatro ametralladoras MG131, d os MG151 y dos Mk 103. Se planeó una versión de bombardero en picado (B-1), con una bomba de 250kgs. Como el Focke-Wulf Fw 190D resultó mejor, el Me 309 fue cancelado.
El Messerschmitt Me 309 nace en los primeros años de la 2GM como reemplazo del Bf 109. Pese a sus avanzadas características, el Me 309 fue cancelado tras la construcción de cuatro prototipos por sus pobres características de vuelo.
Su desarrollo comienza a mediados de 1940. Entre sus aspectos novedosos estaba el tren de aterrizaje triciclo de ancha vía, radiador retráctil y cabina presurizada. Una vez en curso, el RLM dejó de considerar la rugencia de reemplazar al Bf 109 y el proyecto comenzó a retrasarse, no estando listo el primer prototipo hasta junio de 1942. Asimismo, la rueda del morro tenía problemas, lo que hizo que el primer vuelo se retrasara hasta julio, demostrandose que el Bf109G tenía mejores características de giro aunque el Me 309 era 50 km/h más rapido. Sin embargo, el Gustav superaba facilmente a su supuseto sustituto . Se fueron desarrollando diversas versiones, usando el fuselaje del Bf 109F. Al incorporarle el armamento, la velocidad del Me 309 disminuyó de manera inaceptable. El V3 voló en marzo de 1943 y el V4 en julio de ese mismo año. El armamento era de cuatro ametralladoras MG131, d os MG151 y dos Mk 103. Se planeó una versión de bombardero en picado (B-1), con una bomba de 250kgs. Como el Focke-Wulf Fw 190D resultó mejor, el Me 309 fue cancelado.
Vie Feb 15, 2008 6:42 pm
Un tema interesantísimo. Si el fin de la guerra no se hubiera venido encima, ésta habría adquirido dimensiones muy distintas a los años del comienzo. La gran pregunta, ¿qué hubiera pasado?. Gracias por el post.
Salu-2
Salu-2
Mar Feb 19, 2008 1:53 pm
Messerschmitt Me 609
En 1941 el RLM solicita un nuevo Zerstörer que usar apartes de aviones ya existentes. Tras cancelarse el Me 309 project en 1943, se usa como base para un proyecto denominado Me 509 y para el Me 609, formado por dos fuselajes del Me 309 unidos por una ala central, similar al Me 109Z.
Propulsaldo por dos Daimler Benz 603 o 605 de 12 cilindros en V regrigeraedos por agua, se estudia usarlo en dos versiones, una como caza pesado, con dos cañones MK 108 de 30mm y dos MK 103 de 30 m, más dos MK 108 adicionales en el ala central o en las exteriores, más capacidad parallevar una bomba SC 500 o dos SC 250. La otra versión sería de bombardero, armada sólo con dos MK 108 30mm, mayor capacidad de combustible y capacidad para llevar dos bombas SC 1000.
Aunque iba a usar muchos componentes del 309, para cuando se plantea este avión el Me 262 estaba demostrando ser el avión del futuro, por lo que se abandona el Me 609 hacia 1944.
En 1941 el RLM solicita un nuevo Zerstörer que usar apartes de aviones ya existentes. Tras cancelarse el Me 309 project en 1943, se usa como base para un proyecto denominado Me 509 y para el Me 609, formado por dos fuselajes del Me 309 unidos por una ala central, similar al Me 109Z.
Propulsaldo por dos Daimler Benz 603 o 605 de 12 cilindros en V regrigeraedos por agua, se estudia usarlo en dos versiones, una como caza pesado, con dos cañones MK 108 de 30mm y dos MK 103 de 30 m, más dos MK 108 adicionales en el ala central o en las exteriores, más capacidad parallevar una bomba SC 500 o dos SC 250. La otra versión sería de bombardero, armada sólo con dos MK 108 30mm, mayor capacidad de combustible y capacidad para llevar dos bombas SC 1000.
Aunque iba a usar muchos componentes del 309, para cuando se plantea este avión el Me 262 estaba demostrando ser el avión del futuro, por lo que se abandona el Me 609 hacia 1944.