Extraños en tierra extraña: volando con la cruz gamada

[Kurt_Steiner]

Fuente de este artículo y de los siguientes, así como de las fotos, a menos que se indique lo contrario: Strangers in a Strange Land, de Hans Heinri Stapfer, Signal Publications, números 6047 y 6056.

Durante la Segunda Guerra Mundial más de 11.000 aviones de EEUU desaparecieron en acción. La mayoría fueron destruidos en combate, pero unos pocos fueron capturados por la Luftwaffe, y algunos usados por la famosa KG 200. Numerosos mitos surgieron a raíz de supuestos encuentros con dichos aviones, muchos de los cuales son absolutamente falsos. En este hilo procuraré ir aclarando la rumorología que existe al respecto.

El primer ataque lanzado por la USAAF en Europa tiene lugar el 17 de febrero de 1942, cuando 17 B-17 atacan, sin escolta, Rouen. Fue un éxito y no sufrieron daños los aviones atacantes. La primera misión sobre África es en apoyo de Torch, el 7 de noviembre de 1942. Antes, la 9ª Fuerza Aérea de EEUU había atacado objetivos en Ploesti (12 de junio) y en Tobruk (2 de julio). Las operaciones siguieron el avance aliado por Italia y, hacia final de año, en el curso de las operaciones, 400 bombarderos pesados se perdieron en combate en toda Europa.

1943 vería a la Luftwaffe destrozando los raids contra Schweinfurt, Regensburg, Sttuttgart y Oschersleben. Incluso en estas grandes victorias los alemanes sufrieron un serio desgaste pues sus veteranos pilotos también caían, y eran reemplazados por inexpertos jóvenes. La llegada del P-51D en 1944 aún empeoró más la situación alemana. Los bombarderos aliados aniquilaron la industria alemana, acabando con la maquinaria de guerra nazi.

Esta victoria no llegó sin un coste. Los EEUU lamentaron la perdida de 43.742 aviadores muertos o desaparecidos en acción, además de 11.000 aviones.

En los posts que seguirán a este veremos cual fue el destino de algunos de estos aviones.
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[Kurt_Steiner]

Wolf Hound -1-

Fue un B-17F (41-24585) del 303 Bomber Group que tuvo el "honor" de ser el primer bombardero de EEUU derribado y capturado intacto por la Luftwaffe. Demostró ser una fuente de precisosisima información para los alemanes sobre los Terrorbomber, tal y como la propaganda de Goebbels bautizó a los B-17.

Formaba parte de un ataque lanzado contra la base de la Luftwaffe en Romilly sur Seine, a unas 60 millas de París. De los 78 B-17 enviados, sólo 17 alcanzaron el objetivo debido al mal tiempo. Sobre Beauvais fueron atacados por 30 cazas alemanes, y nos les abandonarían en todo el resto del ataque. A las 12:39 se lanzaron 40 toneladas de bombas sobre el obejtivo y sólo se perdió un B-17.

El Wolf Hound del teniente Paul Flickinger sufrió graves daños y, perdiendo altura, se saliló de la formación. Sólo y desorientado, fue ¡nterceptado por un Bf 110 de la NJG 1 sobre Holanda. Viendo que no podían hacer otra cosa que rendirse, la tripulación bajó el tren de aterrizaje y el caza les escoltó hasta el campo de aviación de Leeuwaarden (Holanda).


El B-17, una vez capturado, con el Stammkennzeichenn DL+XC, el 12 de junio de 1943.

[Simon dice]

El Wolf Hound del teniente Paul Flickinger sufrió graves daños y, perdiendo altura, se saliló de la formación. Sólo y desorientado, fue ¡nterceptado por un Bf 110 de la NJG 1 sobre Holanda. Viendo que no podían hacer otra cosa que rendirse, la tripulación bajó el tren de aterrizaje y el caza les escoltó hasta el campo de aviación de Leeuwaarden (Holanda).

Estaba permitido hacer esto? No hubiera sido conveniente arrojarse y dejar que el avion se estrellara?

[Kurt_Steiner]

Wolf Hound -2-

Apenas lo capturaron, los alemanes reemplazaron la estrella americana por las svástikas y balkenkreuz de rigor, amen de otorgarle un Stammkennzeichenn, el DL+XC. La reparación de los daños recibidos finalizó el 12 de diciembre y, escoltado por dos Bf 110, voló al centro de pruebas de Rechlin. Pese a que las unidades de la flak y de cazas fueron avisadas del paso del avión, este fue objeto de algunos ataques y sufrió daños menores.

Durante los tres siguientes meses se estudiaron a fondo sus sistemas y unos pilotos de la Luftwaffe estudiaron sus características de vuelo. El primer vuelo tiene lugar el 17 de marzo de 1943 a las ordenes del Fluzeugführer Bottcher. En abril prosiguen los vuelos de prueba y, entre tanto, las unidades de caza se entrenan aprendiendo como atacar a los B-17 con mayor eficacia.

De junio a agosto e sutilizado para hacer pruebas de remolque del planeador DFS 230 y, brevemente en julio, se someten sus motores a diversas pruebas, en el Departamento E 3 de Rechlin. Ahí permanece hasta septiembre. Para entonces los alemanes han atesorado miles y miles de páginas de valiosa información, que no sólo les aporta datos sobre como atacar a los B-17, sino que influye en el desarollo de sus propios diseños (1).

El 11 de septiembre es transerido a la KG 200, donde recibe un código que empieza por A3+. A partir de aquí se pierde su rastro, pero se cree que fue utilizado con otros 3 B-17 en diversas misione clandestinas entre mayo y junio de 1943.

A partir de mayo de 1942 las tripulaciones de los bombarderos aliados informan de encuentros con el Wolf Hound y otros B-17 sobre Francia ya que cada vez más y más B-17 en condiciones de vuelo caían en manos alemanas y pasaban a la Versuchsverband Ob. der L, futura KG200. Estos encuentros comenzaron a preocupar a la 8ú Fuerza Aérea, sobre todo porque se temía que estos aviones fueran usados para atacar a los B-17 en vuelo (2).


El B-17 siendo exhibido en Larz el 12 de junio de 1943. Se puede apreciar las ametralladoras, que sólo eran montadas durante la exhibición. Tres meses después el avión fue transferido a la KG200

foto: www.warbirdsresourcegroup.org

(1) La fuente original no indica cuales.
(2) Fuente de esta información: Geoff Thomas: KG 200 - The Luftwaffe's Most Secret Unit, Hikoki, 2003.

[Joaquin Garcia Morato]

Estaba permitido hacer esto? No hubiera sido conveniente arrojarse y dejar que el avión se estrellara?

Bueno, simón, el hecho de rendirse o no, es algo que solo compete al individuo que ha de tomar la decisión. Seguramente, otros habrían hecho lo que dices. Pero no se le puede reprochar a nadie el hecho de que, toda vez que no hay posibilidad de ponerse a salvo, decida
rendirse al enemigo. Rendiciones las hubieron en todos los bandos. En mi opinión, esa decisión es algo muy personal. Y respetable.
Sólo añadir que el bajar el tren de aterrizaje es, aún hoy en día, el signo internacional de la rendición aérea.
Muy interesante el post, Kurt, desconocía que hubiera una cifra tan elevada de aviones desaparecidos.
Un saludo cordial.
García-Morato.

[Roul Wallenberg]

Un post estupendo, gracias. Lo de las "misiones clandestinas" abre un apetito tremendo, ¿no habrá algo por ahí para enterarse de ellas?

Felicitaciones y

Salu-2

[Capitan Miller]

La mayoría de ese tipo de misiones con aviones capturados, y también de fabricación alemana, fueron realizadas por la KG200. Puedes echar un vistazo a un amplio post en:

http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... .php?t=803

Saludos.

[Domper]

Normalmente se considera que lo "ético" hubiese sido abandonar el avión, no aterrizarlo. Probablemente el piloto hubiese podido ser encausado, aunque los tribunales norteamericanos fueron muy indulgentes al respecto al final de la guerra.

Un avión capturado, aunque no esté en condiciones de vuelo, puede ofrecer información muy interesante como, por ejemplo, frecuencias de radio, capacidad de carga, etcétera. A eso se añade el visor giroscópico Norden, considerado alto secreto (a lso B-25 de Doolittle se les desmontó).

Pero eso es juzgar muy alegremente. La presión que sufrían los tripulantes de los bombarderos era enorme. Su trabajo no era volar, se parecía más a conducir un autobús en medio de una refriega. En esa época la proporción de bajas podría rondar el 5 - 7% entre derribos, accidentes, y bajas en aviones que podían volver a su base. Las probabilidades de sobrevivir a un ciclo de 20 misiones eran una entre cinco, y todos los días se perdían tripulaciones. No es de extrañar que la moral fuese muy baja, que muchas misiones se abortasen por "averías", o que bastantes aparatos acabasen internados en Suecia o en Suiza en cuanto tenían unas pocas averías. Si eso no era más frecuente era porque las tripulaciones sabían que un avión que abandonase al formación era presa fácil.

Otro factor a considerar es que no es tan fácil abandonar un avión. Los tripulantes, sí (dependiendo de su puesto) aunque arrostrando un riesgo elevado de lesiones. Piloto y copiloto lo tenían muy difícil en un avión dañado, pues el autopiloto no bastaba para mantener al aparato en vuelo. Aparte que si los cazas que "escoltaban" al B-17 veían saltar a la tripulación, lo normal es que disparasen, pues los pilotos sabrían lo importante que era capturar un avión.

En esas circunstancias, la rendición no es como alabarla, pero no seré yo quien les censure.

Saludos

[Kurt_Steiner]

Desert Mitchell

Aunque los alemanes capturaron diversos B-25, nunca pudieron tener uno que pudiera volar. Con los aviones capturados se limitaron a efectuar numerosos estudios tanto en Rechlin como en Berlín-Adlershof.


fuente: http://wp.scn.ru/en/ww2/b/202/3/1/2

El 19 de abril de 1943 el Luftzeugstab 108 capturó un B-25C (42-53426) en muy buen estado que había hecho un aterrizaje forzoso sobre su vientre cerca del río Medjerda, en Túnez. Esta unidad se dedicaba a recuperar aviones de la Luftwaffe para repararlos o usarlos como piezas de repuesto.

El B-25C estaba en buenas condiciones de uso, y hubiera podido ser usado de no ser recapturado el 6 de mayo por el rápido avance aliado.


El B-25C (42-53426) siendo examinado por personal del Luftwaffe.

[Kurt_Steiner]

Douglas DC-2 General Christiansen.


fuente: la citada en el primer post, página 14

Al ocupar Holanda seis DC-2 de KLM caen intactos en manos alemanas. Todos recibieron las correspondientes Stammkennzeichen (NA+LF, NA+LD, SG+KV, PC+EB, NA+LA, PC+EC). Uno de ellos, el NA+LA fue asignado como avión personal del General Christiansen, jefe de las fuerzas de ocupación alemanas en Holanda. Era el DC-2 (número de serie 1366). La falta de respuestos hizo que sólo fuera usado por dos meses. Al final fue transferido a la Lufthansa como el resto de los DC-2. Sirvieron en misiones de correo especiales manteniendo las marcas de la Luftwaffe y las matrículas civiles. Se perdió como consecuencia de un accidente, que le costó un consejo de guerra a su piloto por destrucción de propiedades del Reich.

Al final de la guerra dos de los DC-2 fueron recuperados por los aliados, uno en Berlín y el otro en Dinamarca.

[Kurt_Steiner]

Berge Bataillone (Unidad de recuperación)
Una de las consecuencias menos conocidas de la ofensiva de la USAAF sobre Europa fue el aluvión de chatarra que cayó sobre Europa en forma de aviones derribados. Como cada avión tenía una cantidad considerable de material altamente interesante para recuperar, quedó constancia de que se necesitaban unidades especiales para recuperar tales aparatos.

Estas unidades fueron conocidas como los Berge Bataillonen, puestas bajo el control operacional de la Luftwaffe. Debían estudiar los despojos y decidir que hacer con ellos. La mayoría de los aparatos no servían más que para material de desguace. Como el combustible escaseaba, solía hacerse el transporte mediante tren, tras llevar los restos en camión al a estación más cercana y de allí a la planta de reciclaje más proxima. De media, ocuparse de un avión del tamaño de un bombardero ocupaba tres días -si todo iba bien. A medida que la ofensiva creció en intensidad, los Berge Bataillonen se vieron desbordados por la tarea.

Los escasos casos de aviones capturados enteros se debían o bien al interés del piloto en salvar la vida de algún miembro de la tripulación que estuviera herido o que, desorientado, confundiera la zona de aterrizaje con Suiza, Suecia o España. En tal caso, el aparato, una vez capturado, era tratado con el mayor de los cuidados y enviado a un Beutepark (depósito de equipo capturado). Equipo muy nuevo o único era enviado a Rechlin o a la DVL de Berlín-Adlershof.

(continuará...)

[Kurt_Steiner]

Berge Bataillone (Unidad de recuperación) -2-

Todo el material recuperado se aprovechaba. Los motores eran enviados para estudiarlos en los centros técnicos, los neumáticos a los almacenes de neumáticos de la fábrica W. Heidik en Neuenhaben, los paracaídas se enviaban a la Textilwerke Henking K.G. de Seifhennerdorf y el combustible se almacenaba en Nienburg, Derben, Neuburg y Dülmen. La industria aeronáutica hizo uso también del material recuperado, como puede verse en el Ju 287V1, que hizo uso de parte del tren de aterrizaje de dos B-24.

La Luftwaffe usó todo el material posible para su programa de "reconstrucción de cazas enemigos". El centro de reparación estaba en Göttingern, donde reconstruyeron y pusieron en uso para la Luftwaffe a un cierto número de P-47 y P-51, entre otros aviones aliados. Tras la orden 03743 de 14 de julio de 1944 del Lutfgau-kommando XI se da la máxima prioridad para recuperar y reparar a bombarderos B-17 con un daño de menos del 80% y enviarlos a Rechlin para tal fin.

Muchos de estos aviones fueron canibalizados in situ, para evitar que los cazas aliados los destruyeran, como pasó no pocas veces.


A la izquierda, oficiales alemanes y húngaros examinan los restos de un B-17 en el DLV de Berlin-Adlershort. A la derecha, almacén de restos de aviones en los que puede apreciarse un par de Spitfires, un A-20 Havoc, un Lockeehed Hudson y las alas de un Mustank Mk I de la RAF.

fuente de las fotos, la citada (6047) en el primer post, página 19

[Kurt_Steiner]

Dirección de entrega equivocada.



Durante julio de 1942 EEUU trasladó a tres grupos de bombarderos medios B-26 a África del Norte. Antes, pasarían un tiempo en Gran Bretaña antes de participar en la operación Torch. Este traslado estuvo afectado por numerosos incidentes, debido a diversos problemas. Uno de estos incidentes lo protagonizó el B-26B (41-17790) del alferez Clarence C. Wall, del 437.ú Escuadrón. Volando desde Islandia a Escocia se perdió por el camino y cogió una señal de guía que resultó ser una alemana. Así, cuando al final se quedó sin combustible, pudo hacer un aterrizaje de emergencia en la isla de Noord, cerca de Rotterdam. La sorpresa de la tripulación fue considerable cuando se encontraron rodeados de soldados alemanes, ganándose el dudoso honor de entregar a la Luftwaffe un B-26B recién salido de fábrica antes de que fuera usado en combate sobre el Festung Europa.

Fue enviado a la base de Gilze Rijen donde le repararon los daños sufridos en el aterrizaje. Por desgracia, las hélices quedaron muy dañadas y no hubo manera de reemplazarlas. No fue hasta comienzos de 1943 cuando la Luftwaffe se hizo con un par de hélices de un B-26B. Fue usado en diversas pruebas hasta noviembre, después de lo cual cesan los informes sobre él. Se cree que pudo ser destruído en un accidente o en un ataque. Se capturó otro B-26B casi intacto, que fue usado para mantener al 41-17790 en condiciones de vuelo.

http://www.luftarchiv.de/beute/usa/ami34.jpg

fuente de las fotos

http://www.warbirdsresourcegroup.org
http://www.luftarchiv.de/beute/usa/

[Kurt_Steiner]

Down and Go!

El 29 de julio de 1943 durante una incursión contra la fábrica de aviones Arado de Warnemümde, Alemania el B-17F (42-30146) Down and Go! tuvo problemas ya desde despegar con los motores, problemas que empeoraron en el camino de ida. Una vez alcanza la costa danesa, se decide ir a Suecia, lanzando todas las bombas para aligerar el aparato, que vuela con un sólo motor

Cuando el navegador, el subteniente Frank S. Pellegrino declara que están sobre Suecia, el piloto, el subteniente Ned Palmer, busca un lugar para efectuar un aterrizaje forzoso, que se efectúa sin problemas a las 10:15.



Su sorpresa es mayúscula cuando lo que creían ser los alrededores de una granja resultan ser las tierras pertenecientes a un campo de entrenamiento el ejército alemán en Dinamarca. Capturado, el B-17 es examinado por personal de la Luftwaffe de la base de Vaerlose. Los tripulantes habían logrado destrozar la mira Norden a martillazos, pero el equipo de radio es capturado intacto. Estudiado, se decide reparar el avión, que es enviado a Karlsupp.

Reparado en Kastrup por ingenieros de Heinkel, es tranferido en la primavera de 1944 a la KG 200 y recibe el codigo A3+EE (y posteriormente el A3+BB), incorporado al Kommando Olga. Normalmente los B-17 eran asignados al 1.Staffel de la Versuchsverband Ob. der L para "pruebas operacionales" o al 2. Staffel, para operaciones clandestinas -como "Olga" (1).

El 9 de febrero de 1945 abandona sus misiones clandestinas para efectuar un transporte de agentes franceses en la frontera franco-española.


Una vez reparado, en Karsfeld

Cargado con diez agentes franceses, despega a las 22:00 y, apenas alcanza los 300 pies de altitud, estalla en una bola de fuego.



fuente de las imagenes: http://www.flensted.eu.com/1943images

(1) Geoff Thomas: KG 200 - The Luftwaffe's Most Secret Unit, Hikoki, 2003.

[Juan Manoel]

Fantástico....amigo..eres el mismo no ? es bueno estar contigo de nuevo después de tanto tiempo que no coincidíamos en alguna parte.

Un gran abrazo.

[Kurt_Steiner]

Pues sí, soy el mismo de siempre. Un gustazo volver a coincidir, compañero.

[Kurt_Steiner]

Beetle



Durante el ataque de 7 de noviembre de 1943 contra Wesel y Düren se pierden 6 cazas P-47. Uno de ellos era el P-47D-2-RA "Beetle", del subteniente William E. Roach. Fue una misión, para los cazas, plagada de problemas. El Vuelo Amarillo, al que pertenecía Roach, fue especialmente desgraciado. Sólo uno de los pilotos pudo regresar a la base, el alferez Jack Woez, que consiguió sobrevivir a un aterrizaje forzoso para morir, en un accidente, algunas semanas más tarde.

Roach, que estaba sin combustible, logra aterrizar en un aérodromo de lo que él considera que es el sur de Inglaterra. Rodeado de soldados de la Luftwaffe que le apuntan con sus armas, descubre que ha aterrizado en Caen. Hecho prisionero, es enviado al Stalag Luft I, donde se encuentra con el comandante de su vuelo, el capitán Kossack.

El P-47D-2-RA "Beetle" se convierte en el primer caza de ese modelo que cae intacto en manos de la Luftwaffe -el avión de Kossack, dañado, es recuperado en parte. Para evitar su destrucción es enviado a Alemania. Hans Werner Lerche lo traslada a Rechlin, a donde llega el 14 de noviembre. Allí recibe las marcas de la Luftwaffe y el código 7+9.

Es estudiado a fondo, y los pilotos alemanes quedan impresionados por sus características, ya que no es tan torpe como pensaba, y por la potencia de fuego de sus ametralladoras Browning. Tras las pruebas y ser usado en algunos films de propaganda, es enviado al Zirkus Rosarius, donde, junto con al menos tres P-47 son usados para instruir a los pilotos en las tácticas a usar contra estos aviones. Dos P-47 (codigos T9+FK y T9+LK) son capturados por las fuerzas de EEUU a comienzos de 1945.

foto: luftarchiv.de

[Kurt_Steiner]

S for Sugar (A de Azucar)



En el ataque del 11 de enero de 1944 contra la fábrica de aviones Focke Wulf en Orschesleben los americanos, frente a la férrea resistencia alemana, pierden 34 bombarderos de una fuerza de 177, más daños en otros 83, 9 miembros de las tripulaciones muertos, 11 heridos y 349 desaparecidos. El grupo que encabezaba la formación, el 303, pierde 11 aparatos. Uno de estos aviones es el B-17F-27-BO, que había llegado a Ingalterra el 17 de noviembre de 1942. No tenía ningún nombre, y era conocido por el Bugs Bunny que tenía pintado en su proa. Se le llamaba S for Sugar por su código, GN*S. Era uno de los pocos aviones originales del 303.

Dañado gravemente por el ataque de dos Fw 190 y con uno de sus motores envuelto en llamas, su tripulación salta en paracaídas. Hechos prisioneros, son enviados al Stalag Luft 1, en el Báltico.

El avión continúa volando solo, perdiendo gradualmente altitud hasta estrellarse en Bad Lauterberg. Allí lo encontró, convertido en un amasijo de hierros retorcidos, un Berge Bataillon que lo envió a un depósito para su desguace.

fuente: la mencionada en el primer post, página 28

[Kurt_Steiner]

MISS OUANCHITA

El 21 de febrero de 1944 861 bombarderos de la USAAF son enviados contra los aeródromos de la Luftwaffe como parte de la Gran Semana destinada a aniquilar a la caza alemana. Se perdieron 16 bombarderos y 5 cazas de escolta.

Uno de ellos fue el B-17F-20-DL Miss Ouanchita, del 91 BG. Separado del grueso de la formación de Fortalezas Volantes por las bruscas maniobras efectuadas para evitar a la FLAK, es presa de los Fw 190 de la II/JG 1, que la atacan repetidamente. El artillero de la torre superior abate a uno de los enemigos antes de morir por los disparos alemanes. La cola, el compartimento de radio y los depósitos de oxígeno son dañados. Dos miembros de la tripulación, heridos, saltan en paracaidas y son hechos prisioneros por la Wehrmacht.

Gravemente dañado el avión, muerto el copiloto, el piloto acaba haciendo un aterrizaje de emergencia en Bexten, cerca de Salzbergen. A pesar de sus intentos, los miembros supervivientes de la tripulación no logran destruir el aparato y son capturados por el Volkssturm local. Un grupo de reparación bajo el mando del obertleutnant Radetzky consideran el aparato como reparable y comienzan los trabajos. El avión, que aún estaban en buenas condiciones de vuelo, es destruído sin embargo por los cazas aliados. Los alemanes apenas habían tenido tiempo de sacar la radio, los instrumentos, las armas y otro equipo variado. Los restos fueron enviados para ser reciclados.


(ARRIBA) El Miss Ouanchita a su regreso de una de sus misiones a finales de 1943.

(ABAJO) El mayor Heinz Baer, revisa los restos su victoria, el Miss Ouanchita. Bäer, que sumó 220 victorias en combate, falleció en accidente el 28 de abril de 1957.

fuente de las fotos, la citada en el primer post, páginas 30 y 31

[Juan Manoel]

Sigue amigo está muy entretenido. Me has sorprendido.

Te tengo una galería fotográfica nueva, la pondré en el subforo otros. Búscala y a ver si ésta te gusta tanto como las anteriores, que conoces.

Un abrazo desde Chile.

[Kurt_Steiner]

Miss Nonalee II


Vigilado por guardias alemanes en Varde.

Este B-17F-100-BO formaba parte de una incursión que atacó objetivos en Prusia y Polonia el 9 de octubre de 1943. En ruta el motor número dos dejó de funcionar y, al ir quedando retraso, su piloto, el teniente Glyndon D. Bell, puso rumbo a la neutral Suecia, como hicieron otros B-17 con problemas similares.

Cuando el navegador les dijo que estaban en Suecia, saltaron en paracaidas directamente a las manos de la policía alemana de Dinamarca. El teniente Bell, por su parte, consiguió hacer un aterrizaje forzoso en Varde, Dinamarca. Intentó quemar el avión, pero no lo logró. Unos civiles le informaron que estaba en Dinamarcar y le ocultaron, poniendole en contacto con la resistencia danesa, que le ayudó, posteriormente, a llegar a Suecia.

Un grupo de rescate de la Luftwaffe llegó desde Flensburg para hacerse cargo del intacto B-17. Tras retirar el armamento, la radio, la munición y todo el peso que pudiera entorpecer el despegue, el avión fue trasladado a Rechlin antes de que la resistencia danesa pudiera destruirlo. Una vez en Rechlin recibió el código 7+8 y permaneció el resto del año en el centro experimental.

Desde el verano de 1944 hasta finales de ese año vuela por bases alemanas para instruir a los pilotos en las tácticas a usar contra los B-17. Después de esa fecha no consta más en los anales de la Luftwaffe y se desvanece en el misterio. No consta que fuera transferido al KG 200.



fotos: http://www.flensted.eu.com/19430108.shtml

[Kurt_Steiner]

Una águila perdida

Otro de los objetivos para inutilizar la maquinaria de guerra aliada eran los centros de producción de petróleo. El 11 y el 12 de septiembre de 1944 los centros vitales de Ruhland, Plauen, Misburg, Hannover y Brüx son atacados. La feroz resistencia alemana derriba 75 bombarderos y 12 cazas aliados.

Uno de estos cazas fue el P-51D-10-NA (44-14271 QP*K) del capitán Thomas Joyce, que sufrió daños en su motor. Consiguió hacer un aterrizaje de emergencia y destruyó diversos equipos de valor, como la mira, antes de ser capturado.

Después de examinar el aparato, la Luftwaffe lo envió al centro de estudios de Göttingen. De su recuperación se encargó una unidad especializada (porque la Luftwaffe estaba muy interesada en los P-51D) en tales tareas, y los trabajos comenzaron a finales de otoño de 1944. La falta de repuestos frenó su reconstrucción pero, para cuando los aliados tomaron Göttingen, es dudoso que el avión estuviera operativo.

Más suerte tuvieron los aliados con otros tres P-51D reparados en Rechlin entre enero y febrero de 1945. Al menos dos fueron asignados a la Versuchsverband y se cree que fueron usados para instruir a los pilotos en como luchar contra ellos. Un P-51B, el T9+KH, fue usado en Neupping para entrenar a los pilotos húngaros de los Fw 190.

[Kurt_Steiner]

Los cazas -1-

Uno de los primeros cazas aliados que cae intactos en manos del Eje es capturado por los italianos. Un Lockheed P-38 Lightning pilotado por un novato aterriza por error en el aeródromo de Capoterra el 12 de junio de 1943. Apenas unos días después es transferido al centro de estudios de la Regia Aeronautica en Guidonia, donde lo prueba el coronel Angelo Tondi y los ingenieros pruebas sus características, sistemas y armamento.

Tondi entonces sugirió usar el P-38 para atacar a los bombarderos americanos. Aunque marcado con las insignias italianas, Toldi creía que tendría suficiente tiempo para acercarse y abrir fuego antes de ser descubierto. Así despegó el 11 de agosto de 1943 escoltado por varios Macchi 202.



Atacó a una formación de B-17 e hizo fuego contra el último avión de la formación, el B-17F "Bonnie Sue" del 419 BS, 301 BG. Dos proyectiles de 20 mm mataron al piloto e iniciaron un incendio en la cabina, haciendo que el avión se estrellara en el mar. Esto causó que se ordenara a los cazas aliados que se separaran de sus unidades que no se unieran a ninguna formación de bombarderos hasta que no se aclarara el asunto.

Toldi hizo algunos ataques más, pero no logró derribar ningún avión adicional. Finalmente la mala calidad del combustible italiano hizo que al avión no volviera a volar más, pues corroía los depósitos de combustible del aparato y dañaba sus motores. El derribo de Toldi es el único caso documentado e que un caza aliado usado por el Eje derribara a un aparato aliado.

Los cazas aliados capturados por la Luftwaffe fueron asignados a la Versuchsverband Oberfeldshaber der Luftwaffe, una unidad especial que daría pie a la creación de la famosa KG200. Fue utilizada para que los pilotos alemanes se familiarizaran con los aviones enemigos y las tácticas a usar contra ellos. El 2ú Staffel de esta unidad volaba cazas P-38, P-47, P-51, Spitfire, Mosquito, Tempest, La 5 y Yak 3. Para ser reconocidos, además de las marcas nacionales alemanas tenían la cola pintada de amarillo. Se calcula que tuvo una fuerza media de 20 aparatos en uso. La mayoría de estos cazas fueron capturados por los aliados en Göttingen, en mayo de 1945.



fuente de la foto: la citada en el primer post, página 55

[M Steiner]

Una pregunta Kurt, ¿no eran enviados los cazas apresados a los Aliados al "Zirkus Rosarius"?
Felicidades por el post.
Saludos.

[Kurt_Steiner]

Asi era. Sobre ello, consulta este hilo

http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/ ... t=rosarius

[M Steiner]

Gracias Kurt.
Me extrañé cuando citabas que el II Staffel del KG-200 también empleó cazas P-38, P-47, P-51, Spitfire, Mosquito, Tempest, La 5 y Yak 3.
¿Tenían relación operacional el Zirkus Rosario y el KG-200?
Saludos.

[Kurt_Steiner]

El "Beute Staffel" o 2. Staffel Versuchstaffel für Feindflugzeuge, escuadrón de estudio de aviones enemigos, al mando del hptm Theodor Rosarius desde julio de 1944 hasta mayo de 1945, que es conocido también como el "Zirkus Rosarius", forma parte de la Versuchsverband Oberbefehlshaber der Luftwaffe, cuyo Stab se integra en la KG 200.

Consultaré mis fuentes y ya te diré algo.

[Kurt_Steiner]

Los cazas -2-

La mayoría de los cazas capturados fueron usados por el Zirkus Rosarius, el 2. Staffel de la Versuchsverband Oberfeldshaber der Luftwaffe. Servía para entrenar a los pilotos alemanes contra los cazas aliados, y resultó altamente efectivo en los posteriores encuentro de los experten alemanes y sus rivales aliados. Entre los cazas usados podemos ver dos P-38 con el código T9-XB y T9+MK, dos P-47 y 3 P-51, que fue elegido por los pilotos del 2. Staffel como el mejor caza aliado de la guerra.

Se calcula que al menos 2 P-51B y tres P-51D fueron usados por la Luftwaffe, de los cuales, al menos 2 P-51D fueron posteriormente recapturados por los aliados. Un solitario F4U-1 Corsair capturado por Japón y enviado a Alemania figura en las listas de aviones capturados entre agosto y septiembre de 1944, aunque nunca voló. Esto formaba parte del intercambio de información técnica entre Tokio y Belrín. La Luftwaffe llegó a pedir informes sobre el B-29 a los japoneses, pues esperaban encontrarlo en combate sobre Europa.

[Kurt_Steiner]

The Hard Luck Group

El 3 de marzo de 1944 se enviaron 748 bombarderos contra Berlín, uno de los objetivos más duros de toda la guerra. Al llegar a la costa se encontraron con muchas nubes y muy mal tiempo, y la operación tuvo que anularse. Sin embargo, 79 bombarderos que habían alcanzado la costa aprovecharon para atacar objetivos como Wilhelmshaven. Once bombarderos y 7 cazas no regresaron.
Entre las perdidas estaban 3 bombarderos del 100 BG, un grupo que había sufrido graves bajas en su anterior periodo de servicio:
En su ataque contra Regensburg el 17 de agosto de 1943 perdió 9 de 21 B-17. El 8 de octubre pierde 7 y en un ataque contra Münster, de doce B-17 sólo regresa 1. En 21 meses de existencia, 177 aviones se pierden en combate. Para el 14 de octubre de 1943, tras tres meses de operaciones, de los27 de los 35 aviones originales del grupo se habían perdido. Ninguna de sus tripulaciones de 10 hombres llegó a completar su periodo de servicio de 25 misiones, aunque algunos miembros asilados si lo lograron.
El 3 de marzo de 1944 3 aviones de esta grupo lideraban la formación de la 3.ª División. Cuando se anuló el ataque esta comunicación no les llegó y siguieron en solitario hacia Berlín, liderados por el capitán Robert Lohof. Al salir de las nubes se encontraron volando en solitario sobre Alemania. No tardaron en ser atacados por los Fw 190, que derribaron rápidamente a dos de los aviones. El último, el B-17G-25-DL (42-38017), con el código XR*0, del teniente John G Gossage consiguió escapar, aunque con un motor dañado y el ingeniero de vuelo, el sargento Arthur A Cooper malherido. Intentó llegar a la neutral Suecia pero, como ya hemos visto en casos anteriores, acabó aterrizando en una base de la Luftwaffe. Esta vez lo hicieron en Schleswig-Jagel. Fueron hechos prisioneros y enviados a Frankfurt am Main.
El B-17G fue inspeccionado por miembros de la Nachtjagdgeschswader (NJG) 3 en Schlewig, y se comprobó que podía ser reparado fácilmente. Tras esto, fue asignado a la KG 200 com el código A3+GE.
Curiosamente, el mismo código de este B-17, el XR*O fue asignado a otro avión, el B-17G-35-Dl (42-107137), pilotado por el teniente Charles S. Harding... y que fue dañado sobre Munich el 13 de julio de 1944 y acabó aterrizando en Suecia.

[Kurt_Steiner]

Los Chicos de Rochester

No todos los norteamericanos lucharon en el bando aliado durante la 2GM. Unos pocos Volksdeutsche regresaron a Alemania porque esperaban encontrar una vida mejor que en EEUU. Algunos sirvieron en la Luftwaffe y otros fueron usados para interrogar a los prisioneros aliados.

Eso le sucedió a un piloto americano.

La historia comienza el 8 de marzo de 1944. Tras el primer ataque contra Berlín se envía un segundo con 623 B-17. La feroz oposición alemana y algunos errores navegacionales causaron la perdida de 27 bombarderos. Uno de ellos fue el B-17G-30-DL (43-38211) Sleepy Time Gal. Gravemente dañado, el avión perdió altitud y, escoltado por dos cazas Bf-109G alemanes, que así se aseguraba que no intentaba escapar, hizo un aterrizaje forzoso en Nienburg. Increiblemente, aunque todavía conservaba su carga de bombas, sólo sufrió daños menores. Se envió un equipo de recuperación desde Hannover-Wunstdorf, pero no se pudo hacer otra cosa que desguazarlo, sin embargo.

El piloto, Theodore McDonald, fue enviado a Hannover en tren. Su sorpresa fue mayúscula cuando un sargento alemán preguntó "Alguien de Rochester, Nueva york, por aquí?". Entonces lo reconoció. Era Walter Hanneman, que se marchó de EEUU en los años 30. Hannemann reconoció a McDonald y le saludó: "Tú eres de Rochester, verdad? Si, tú eres uno de los chicos de McDonald. Vivías en la calle Vassar. ¿No me reconoces? ¡Soy el holandés volador!". Poco después Hanneman ofreció a McDonald unirse a la Luftwaffe. Interrogado por Hanneman y otros, McDonald acabó siendo enviado al Stalag Luft I.

Tras la guerra McDonald regresó a Rochester. Allí, el día del armisticio de 1948 volvió a encontrarse con Hanneman, ahora un hombre de negocios.


McDonald es el septimo hombre por la izquierda

fuente de las fotos:
1ª foto: http://www.chez.com/franckruffino/My-Si ... ory_24.htm
2ª foto: ttp://www.heinzknokewebsite.com/My-Site ... 8211_7.htm