Portaaviones Kaga

[Kurt_Steiner]

Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rrier_Kaga y https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0 ... A%E6%AF%8D)

El Kaga (llamado así por la antigua provincia de Kaga) fue un portaaviones construido para la Armada Imperial japonesa. Originalmente concebido como uno de los dos acorazados de la clase Tosa, el Kaga fue convertido en portaaviones en virtud del Tratado Naval de Washington para reemplazar al crucero de batalla Amagi, que había sufrido daños irreparables durante el gran terremoto de Kantō de 1923. La razón por la que el buque a que no existían regulaciones claras con respecto a la denominación de los portaaviones en ese momento. Los estándares claros de denominación para portaaviones se establecieron mediante un documento fechado el 18 de diciembre de 1933, del Ministro de Marina al Gran Chambelán, "Documento confidencial de la Secretaría del Ministro de Marina n° 2417", y una carta de respuesta fechada el 19 de diciembre de 1933, del Gran Chambelán al Ministro de Marina.

El Kaga fue concebido como un acorazado de la clase Tosa y botado el 17 de noviembre de 1921 en el astillero Kawasaki en Kobe. El 5 de febrero de 1922 la clase Tosa fue cancelada y programada para el desguace según los términos del Tratado Naval de Washington.

El Tratado autorizaba la conversión de dos cascos de acorazados o cruceros de batalla en portaaviones con un desplazamiento estándar de hasta 33 000 toneladas.. Inicialmente se seleccionaron los cruceros de batalla incompletos Amagi y Akagi, pero el Gran Terremoto de Kantō de 1923 dañó el casco del Amagi hasta el punto de que su reparación resultaba económicamente inviable, por lo que se seleccionó al Kaga como su reemplazo. La decisión formal de convertir el Kaga en portaaviones se tomó el 13 de diciembre de 1923, pero no se inició ningún trabajo hasta 1925, mientras se elaboraban nuevos planos y se reparaban los daños causados ​​por el terremoto en el Arsenal Naval de Yokosuka. Su entrada en servicio oficial tuvo lugar el 31 de marzo de 1928, pero esto solo marcó el inicio de las pruebas de mar. Se unió a la Flota Combinada el 30 de noviembre de 1929 como el tercer portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en entrar en servicio, después del Hōshō (1922) y el Akagi (1927).

El Kaga se completó con una eslora total de 238,5 metros. Tenía una manga de 31,67 metros y un calado a plena carga de 7,92 metros. Su desplazamiento era de 26 900 toneladas a carga estándar y de 33 693 a plena carga, casi 6 000 tonelada menos que su desplazamiento como acorazado. Su dotación totalizaba 1.340 miembros de la tripulación.

Disposición de las cubiertas de vuelo

El Kaga, una vez terminado, con sus tres cubiertas de vuelo a la vista. De hecho, la cubierta intermedia no era una cubierta de vuelo, ya que no se comunicaba con el hangar superior.
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Al igual que el Akagi, el Kaga se completó con tres cubiertas de vuelo superpuestas, siendo los únicos portaaviones diseñados de esta manera. Los portaaviones británicos, el Glorious, el Courageous y el Furious, derivados de grandes cruceros ligeros, contaban cada uno con dos cubiertas de vuelo, pero no hay evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Es más probable que se tratara de una convergencia de diseños paralelos en intentos separados por mejorar la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación, permitiendo el lanzamiento y la recuperación simultáneos de aeronaves. La cubierta de vuelo principal del Kaga tenía 171,2 metros de largo y 30,5 metros de ancho, su cubierta de vuelo intermedia tenía solo unos 15 metros de largo y comenzaba delante del puente, y su cubierta de vuelo inferior tenía aproximadamente 55 metros de largo. La utilidad de su cubierta de vuelo intermedia era cuestionable, ya que era tan corta que solo algunos de los aviones con poca carga podían usarla, incluso en una época en la que los aviones eran mucho más ligeros y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. El crecimiento cada vez mayor en el rendimiento, el tamaño y el peso de los aviones durante la década de 1930 significó que incluso la cubierta de vuelo inferior ya no podía acomodar la carrera de despegue requerida para las nuevas generaciones de aviones que se estaban desplegando y fue cubierta con planchas cuando el barco fue modernizado a mediados de la década de 1930. El Kaga carecía de una isla hasta que se añadió una durante la modernización.

En su estado original, el buque contaba con dos hangares principales y un tercer hangar auxiliar, con una capacidad total para 60 aeronaves. Los hangares se abrían a las cubiertas de vuelo media e inferior para permitir el despegue directo de las aeronaves mientras se realizaban operaciones de aterrizaje en la cubierta principal. No se instalaron catapultas. Su elevador de aeronaves de proa estaba desplazado hacia estribor y medía 10,67 x 15,85 metros. Su elevador de popa se encontraba en el eje central y medía 12,8 x 9,15 metros. Su sistema de frenado era un sistema transversal francés, similar al utilizado en el portaaviones Béarn y conocido como Modelo Fju (Fju shiki) en el servicio japonés. En su estado original, el Kaga transportaba un grupo aéreo compuesto por 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, 16 cazas Nakajima A1N y 16 aviones de reconocimiento Mitsubishi 2MR.

La ubicación de las chimeneas se convirtió en un problema. En ese momento, solo poseían un portaaviones, el Hosho, y su operación reveló que tener chimeneas a los lados del casco afectaría significativamente las operaciones de aterrizaje de aeronaves. Se construyeron modelos y se realizaron varios experimentos en túneles de viento en el Instituto de Investigación Técnica de Kasumigaura, pero no se pudo encontrar una solución. En ese momento el portaaviones HMS Argus se consideró como referencia. Empleaba un sistema en el que los conductos de humo se dirigían a lo largo de ambos lados del casco hacia la popa para la evacuación. Los ingenieros de construcción naval de la época abogaron firmemente por este sistema de escape de popa para compararlo con el sistema Akagi en términos de practicidad, y las chimeneas del Kaga se construyeron separadamente de las del Akagi. Sin embargo, en la realidad, esto resultó en un aumento significativo de peso y una reducción del volumen interno debido a la longitud del conducto, y la temperatura interior en los compartimentos adyacentes al conducto alcanzó los 40°C, lo que generó un grave problema, ya que la temperatura los hacía inhabitables. Además, el hollín emitido por la popa interrumpía el flujo de aire, dificultando los aterrizajes de las aeronaves. Se intentó solucionar este problema adoptando un sistema de chimenea similar al del Akagi, pero esto no se concretó debido a los recortes presupuestarios vigentes en la Armada.

Armamento y blindaje

Equipamiento del Kaga en 1928. Esta vista de popa muestra la larga chimenea que se extiende hacia atrás bajo la cubierta de vuelo y tres cañones de 200 mm en casamatas.
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El Kaga estaba armado con diez cañones de 200 mm, una torreta doble Tipo B a cada lado de la cubierta de vuelo central y seis en casamatas en la popa. Disparaban proyectiles de 110 kgs a una cadencia de tres a seis disparos por minuto con una velocidad inicial de 870 m/s; a 25°, tenían un alcance máximo de entre 22 600 y 24 000 m. Las torretas Tipo B tenían una capacidad nominal de elevación de 70° para proporcionar fuego antiaéreo adicional, pero en la práctica la elevación máxima era de solo 55°. La baja cadencia de fuego y el ángulo de carga fijo de 5° minimizaban su capacidad antiaérea real. Este armamento pesado se preveía en caso de que fuera sorprendida por cruceros enemigos y se viera obligada a entrar en combate, pero su amplia y vulnerable cubierta de vuelo, hangares y otras características la convertían más en un blanco fácil en cualquier acción naval que en un buque de guerra de combate. La doctrina de portaaviones aún estaba en desarrollo en ese momento y la impracticabilidad de que los portaaviones participaran en duelos de artillería aún no se había comprendido.

Se le dotó de un armamento antiaéreo compuesto por seis montajes dobles de cañones de 120 mm, instalados en barbetas por debajo del nivel de las chimeneas, donde no podían disparar a través de la cubierta de vuelo; tres montajes por cada lado. Estos cañones disparaban proyectiles de 20,3 kgs a una velocidad de salida de 825–830 m/s; a 45° esto proporcionaba un alcance máximo de 16 000 metros, y tenían un techo máximo de 10 000 metros a 75° de elevación. Su cadencia de fuego efectiva era de 6 a 8 disparos por minuto. Tenía dos directores Tipo 89 para controlar sus cañones de 200 mm y dos directores antiaéreos de accionamiento manual Tipo 91 (Kōshaki) para controlar sus cañones de 120 mm. El cinturón blindado de la línea de flotación del Kaga se redujo de 280 a 152 mm durante su reconstrucción y la parte superior de su abultamiento de torpedos recibió 127 mm de blindaje. Su blindaje de cubierta también se redujo de 102 a 38 mm.


El Kaga durante las pruebas posteriores a su botadura, frente a Tateyama, el 15 de septiembre de 1928.
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[Kurt_Steiner]

Propulsión
Durante el diseño del Kaga, aún no se había resuelto el problema de cómo gestionar los gases de escape en operaciones de portaaviones. Las chimeneas giratorias del Hōshō no habían tenido éxito y las pruebas en túnel de viento no habían aportado una solución. Por consiguiente, el Akagi y el Kaga recibieron sistemas de escape diferentes para su evaluación en condiciones reales. Los gases de las chimeneas del Kaga se recogían en un par de largos conductos horizontales que descargaban en la parte trasera de cada lado de la cubierta de vuelo, a pesar de las predicciones de varios arquitectos navales prominentes de que no lograrían mantener los gases calientes alejados de la cubierta. Estas predicciones resultaron ser correctas, sobre todo porque el Kaga era más lento que el Akagi, lo que permitía que los gases ascendieran e interfirieran con las operaciones de aterrizaje. Otro inconveniente era que el calor de los gases hacía que los camarotes de la tripulación, situados en el lateral del buque junto a las chimeneas, fueran prácticamente inhabitables.

Los gases de las chimeneas del Kaga se recogían en un par de conductos horizontales largos que descargaban en la parte trasera de cada lado de la cubierta de vuelo, a pesar de las predicciones de varios arquitectos navales destacados de que no lograrían mantener los gases calientes alejados de la cubierta. El Kaga se completó con cuatro turbinas de vapor Kawasaki Brown-Curtis con engranajes, con una potencia total de 91 000 caballos de fuerza en el eje en cuatro ejes. Como acorazado, su velocidad prevista era de 26,5 nudos (49,1 km/h), pero la reducción del desplazamiento de 39 900 a 33 693 toneladas permitió aumentarla a 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph), como se demostró en sus pruebas de mar el 15 de septiembre de 1928. Tenía doce calderas Kampon Tipo B (Ro) con una presión de trabajo de 20 kg/cm², aunque solo ocho eran de fueloil. Las otras cuatro utilizaban una mezcla de fueloil y carbón. Transportaba 8.000 toneladas de fueloil y 1.700 toneladas de carbón, lo que le proporcionaba una autonomía de 8.000 millas náuticas (15.000 kms) a 14 nudos (26 km/h).

El 1 de diciembre de 1931, el Kaga fue designado buque insignia de la Primera División de Portaaviones, bajo el mando del contralmirante Takayoshi Katō. La Primera División de Portaaviones, junto con el Hōshō, zarpó hacia aguas chinas el 29 de enero de 1932 para apoyar a las tropas del ejército japonés durante el Incidente de Shanghái, como parte de la Tercera Flota japonesa. Los B1M3 que transportaban el Kaga y el Hōshō fueron los principales bombarderos utilizados durante el breve combate sobre Shanghái.

El Kaga y el Hōshō fueron los principales bombarderos utilizados durante el breve combate sobre Shanghái. Ikuta, Kuroiwa y Takeo posan frente a un Nakajima A1N2 Tipo 3. Los aviones del Kaga, que operaban tanto desde el portaaviones como desde una base temporal en el aeródromo de Kunda, en Shanghái, realizaron misiones de apoyo a las fuerzas terrestres japonesas durante todo febrero de 1932. En una de estas misiones, tres cazas A1N2 del Kaga, incluyendo uno pilotado por el futuro as Toshio Kuroiwa, que escoltaban a tres bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, lograron la primera victoria en combate aire-aire de la Armada Imperial Japonesa el 22 de febrero al derribar un Boeing P-12 pilotado por un piloto voluntario estadounidense. El Kaga regresó a aguas territoriales tras la declaración del alto el fuego el 3 de marzo y reanudó el entrenamiento de la flota con el resto de la Flota Combinada.

En ese momento, la doctrina de portaaviones de la Armada Imperial Japonesa aún se encontraba en sus primeras etapas. Inicialmente, al Kaga y a los demás portaaviones se les asignó la función de multiplicadores de fuerza táctica, apoyando a los acorazados de la flota en la doctrina de "batalla decisiva" japonesa. En este rol, los aviones del Kaga debían atacar a los acorazados enemigos con bombas y torpedos. Posteriormente, a partir de 1932-1933, los ataques aéreos contra portaaviones enemigos adquirieron igual importancia para establecer la superioridad aérea durante las fases iniciales de la batalla. El componente esencial de esta estrategia era que los aviones embarcados japoneses debían ser capaces de atacar primero con un ataque aéreo masivo. Como resultado, en los ejercicios de entrenamiento de la flota, los portaaviones comenzaron a operar juntos delante o junto a la línea principal de batalla. Esta estrategia revolucionaria priorizaba la máxima velocidad tanto de los portaaviones como de los aviones que transportaban, así como el uso de aeronaves más grandes con mayor alcance. Por lo tanto, se requirieron cubiertas de vuelo más largas en los portaaviones para poder operar con los aviones más nuevos y pesados ​​que estaban entrando en servicio.

Pronto se consideró que el Kaga era inferior al Akagi debido a su menor velocidad, su cubierta de vuelo más pequeña (19,5 m más corta) y la problemática disposición de su chimenea. Debido a las limitaciones percibidas del Kaga, se le dio prioridad sobre el Akagi para la modernización. El Kaga fue relegado a la reserva el 20 de octubre de 1933 para comenzar una segunda reconstrucción importante, con fecha de inicio oficial el 25 de junio de 1934.

Durante su segunda reconstrucción, las dos cubiertas de vuelo inferiores del Kaga se convirtieron en hangares y, junto con la cubierta de vuelo principal, se extendieron hasta la proa. Esto aumentó la longitud de la cubierta de vuelo a 248,55 metros y la capacidad de aeronaves a 90 (72 operativas y 18 almacenadas). Un tercer ascensor en la proa, de 11,5 x 12 metros, daba servicio a los hangares extendidos.[5] Los ascensores de bombas y torpedos se modificaron para entregar sus municiones directamente a la cubierta de vuelo. Su sistema de frenado se reemplazó por un sistema Tipo 1 de diseño japonés. También se instaló una pequeña superestructura de isla en el lado de estribor.


Vista oblicua trasera del Kaga, 1935
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Su planta motriz fue reemplazada por completo, al igual que sus hélices. El Kaga estaba equipado con ocho modelos mejorados de motores de combustión de petróleo Kampon Tipo B (Ro) con una presión de trabajo de 22 kg/cm2 a una temperatura de 300 °C. Se instalaron nuevas turbinas Kampon multietapa con engranajes que aumentaron su potencia de 91 000 a 127 400 CV durante las pruebas. El casco se alargó 10,3 metros en la popa para reducir la resistencia y se le añadió un abultamiento antitorpedos por encima del blindaje lateral, a la altura de la parte superior del abultamiento existente, para aumentar su manga y bajar su centro de gravedad, como resultado de las lecciones aprendidas del incidente de Tomozuru a principios de 1934. Esto aumentó significativamente su desplazamiento estándar, de 26.900 a 38.200 toneladas. La potencia adicional y el desplazamiento adicional se compensaron aproximadamente entre sí y su velocidad aumentó en menos de un nudo, hasta 28,34 nudos (52,49 km/h) en las pruebas. Su capacidad de almacenamiento de combustible se incrementó a 7500 toneladas de fueloil, lo que aumentó su autonomía a 10 000 millas náuticas (19 000 kms) a 16 nudos (30 km/h). El extenso conducto de la chimenea se sustituyó por una única chimenea de estribor inclinada hacia abajo, similar a la utilizada por el Akagi, con un sistema de refrigeración por agua para los gases de escape y una tapa que podía elevarse para permitir la salida de estos gases en caso de escora severa del buque y si la boca de la chimenea tocaba el mar. El espacio liberado tras la eliminación de los conductos de la chimenea se dividió en dos cubiertas y se convirtió en alojamiento para el grupo aéreo ampliado. La dotación del portaaviones aumentó a 1708 tripulantes.

Las dos torretas gemelas en la cubierta de vuelo central fueron retiradas y se agregaron cuatro nuevos cañones Tipo 1 de tercer año de 200 mm en casamatas en la popa del casco. Si bien el número se mantuvo igual que antes de la modernización, esta disposición resultó en una visibilidad y un arco de tiro reducidos, y un rendimiento operativo deficiente.. Sus cañones antiaéreos de 120 mm fueron reemplazados por ocho cañones Tipo 89 de 127 mm en montajes gemelos. Disparaban proyectiles de 23,45 kgs a una velocidad de entre 8 y 14 disparos por minuto a una velocidad inicial de 700–725 m/s; a 45°, esto proporcionaba un alcance máximo de 14 800 metros y un techo máximo de 9400 metros. Sus barbetas fueron elevadas una cubierta para permitirles cierto grado de fuego transversal. Se añadieron once montajes dobles de cañones Tipo 96 de 25 mm, también en barbetas. Disparaban proyectiles de 0,25 kgs a una velocidad inicial de 900 m/s; a 50°, esto proporcionaba un alcance máximo de 7500 metros y un techo efectivo de 5500 metros. La cadencia de fuego efectiva máxima era de tan solo entre 110 y 120 disparos por minuto debido a la frecuente necesidad de cambiar los cargadores de quince cartuchos. También se instalaron seis ametralladoras Tipo 11 de 6,5 mm. Se instalaron seis directores de tiro Tipo 95 para controlar los nuevos cañones de 25 mm, pero el Kaga conservó sus obsoletos directores de tiro antiaéreos Tipo 91.

Varias deficiencias importantes en el diseño del Kaga no se corrigieron. Los tanques de combustible de aviación del Kaga estaban integrados directamente en la estructura del portaaviones, lo que significaba que los impactos en el buque, como los causados ​​por bombas o proyectiles, se transmitían directamente a los tanques, provocando grietas o fugas. Además, la estructura completamente cerrada de las nuevas cubiertas de hangar dificultaba la extinción de incendios, al menos en parte porque los vapores de combustible podían acumularse en los hangares. A esto se sumaba el peligro, según la doctrina japonesa de portaaviones, que exigía que las aeronaves se repararan, repostaran y armaran siempre que fuera posible en las cubiertas de hangar en lugar de en la cubierta de vuelo. Asimismo, las cubiertas de hangar y de vuelo del portaaviones contaban con escasa protección blindada. Por si fuera poco, los sistemas de extinción de incendios del buque carecían de redundancia. Estas deficiencias serían posteriormente factores cruciales en la pérdida del buque.

[Kurt_Steiner]

Primeros años de servicio y desarrollo de la doctrina de portaaviones
El 1 de diciembre de 1931 el Kaga fue designado buque insignia de la Primera División de Portaaviones, bajo el mando del contralmirante Katō Takayoshi. La Primera División de Portaaviones, junto con el Hōshō, zarpó hacia aguas chinas el 29 de enero de 1932 para apoyar a las tropas japonesas durante el Incidente de Shanghái, como parte de la Tercera Flota de la Armada Imperial Japonesa. Los B1M3 transportados por el Kaga y el Hōshō fueron los principales bombarderos utilizados durante el breve combate sobre Shanghái. El portaaviones Hosho, tres cruceros ligeros (Naka, Abukuma y Yura) y un escuadrón de destructores (Okikaze, Minekaze, Sawakaze y Yakaze) actuaron conjuntamente. Algunos consideran que esta fue la primera fuerza de tarea móvil.

Los aviones del Kaga, que operaban tanto desde el portaaviones como desde una base temporal en el aeródromo de Kunda, en Shanghái, realizaron misiones de apoyo a las fuerzas terrestres japonesas durante todo febrero de 1932. En una de estas misiones tres cazas Nakajima A1N2 del Kaga, incluyendo uno pilotado por el futuro as Toshio Kuroiwa, que escoltaban a tres bombarderos torpederos Mitsubishi B1M3, lograron la primera victoria en combate aire-aire de la armada japonesa el 22 de febrero al derribar un Boeing P-12 pilotado por un piloto voluntario estadounidense. El Kaga regresó a aguas territoriales tras la declaración del alto el fuego el 3 de marzo y reanudó el entrenamiento de la flota con el resto de la Flota Combinada.

En ese momento, la doctrina de portaaviones de la Armada Imperial Japonesa aún se encontraba en sus primeras etapas. Inicialmente, al Kaga y a los demás portaaviones se les asignó la función de multiplicadores de fuerza táctica, apoyando a los acorazados de la flota en la doctrina de "batalla decisiva" de la Armada Imperial Japonesa. En este rol, los aviones del Kaga debían atacar a los acorazados enemigos con bombas y torpedos. Posteriormente, a partir de 1932-1933, los ataques aéreos contra portaaviones enemigos adquirieron igual importancia para establecer la superioridad aérea durante las fases iniciales de la batalla. El componente esencial de esta estrategia era que los aviones embarcados japoneses debían ser capaces de atacar primero con un ataque aéreo masivo. Como resultado, en los ejercicios de entrenamiento de la flota, los portaaviones comenzaron a operar juntos delante o junto a la línea principal de batalla. Esta estrategia revolucionaria priorizaba la máxima velocidad tanto de los portaaviones como de los aviones que transportaban, así como el uso de aeronaves más grandes con mayor alcance. Por lo tanto, se requirieron cubiertas de vuelo más largas en los portaaviones para poder operar con los aviones más nuevos y pesados ​​que estaban entrando en servicio.

Pronto se consideró que el Kaga era inferior al Akagi debido a su menor velocidad, su cubierta de vuelo más pequeña (19,5 m más corta) y la problemática disposición de su chimenea. Debido a las limitaciones percibidas de Kaga, se le dio prioridad sobre Akagi para la modernización. El Kaga fue relegada a la reserva el 20 de octubre de 1933 para comenzar su segunda reconstrucción importante, con fecha de inicio oficial el 25 de junio de 1934.

La guerra chino-japonesa
El Kaga volvió al servicio en 1935 y fue asignado a la Segunda División de Portaaviones. El portaaviones embarcó una nueva flota de aeronaves, que incluía 16 cazas Nakajima A2N Tipo 90, 16 bombarderos en picado Aichi D1A Tipo 94/96 y 28 bombarderos torpederos Mitsubishi B2M Tipo 89.


El Kaga realizó operaciones aéreas en 1937; en cubierta se encontraban aeronaves Nakajima A2N, Aichi D1A y Mitsubishi B2M.
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La reanudación de las hostilidades con China en el Puente Marco Polo en julio de 1937 encontró al Kaga en aguas nacionales. El escuadrón de cazas del buque completó su entrenamiento en Ōmura, Nagasaki, y posteriormente ayudó a escoltar buques que transportaban refuerzos del ejército japonés a China. El 15 de agosto, junto con el Hōshō y el Ryūjō, el buque se posicionó en el Mar de China Oriental como parte de la 3ª Flota y comenzó a apoyar las operaciones militares japonesas a lo largo de la costa central de China, en los alrededores de Shanghái y tierra adentro.

Los aviones del Kaga libraron su primer combate el 15 de agosto de 1937, cuando trece bombarderos en picado Aichi D1A1 se encontraron con bombarderos de ataque Curtiss A-12 Shrike de los escuadrones 26 y 27 de la Fuerza Aérea China en la base aérea de Chao'er, que se preparaban para atacar posiciones japonesas en Shanghái. Se produjo un combate aéreo entre los dos improbables adversarios; dos D1A1 fueron derribados; un tercer D1A1, gravemente dañado, regresó al Kaga con un tripulante herido de muerte, mientras que la formación de D1A1 derribó tres Shrikes. El 16 de agosto de 1937 seis cazas A2N se enfrentaron a cuatro aviones chinos sobre Jiangwan, derribando tres sin sufrir bajas. Entre el 17 de agosto y el 7 de septiembre, los cazas A2N del Kaga y dos A5M, que se unieron al portaaviones el 22 de agosto, se enfrentaron a aviones chinos en varias ocasiones más. Los pilotos de caza del Kaga afirmaron haber derribado 10 aviones chinos en estos encuentros sin sufrir bajas. El 17 de agosto doce bombarderos del portaaviones atacaron Hangzhou sin escolta de cazas y 11 de ellos fueron derribados por cazas chinos. El 7 de septiembre, tres cazas A5M escoltaron a seis bombarderos D1A2 y se enfrentaron a tres Hawk III chinos cerca del lago Taihu; dos bombarderos Tipo 96 fueron derribados rápidamente, pero el combate aéreo que siguió, de media hora de duración, no produjo más bajas para ninguno de los bandos a pesar de las afirmaciones. A partir del 15 de septiembre seis cazas A2N y seis D1A2, 18 bombarderos en picado y 18 bombarderos torpederos fueron desplegados temporalmente desde el buque hasta el aeródromo de Kunda para apoyar las operaciones terrestres.

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El 26 de septiembre, el portaaviones se dirigió a Sasebo para reabastecerse. Allí recibió nuevas aeronaves de reemplazo, entre ellas 32 torpederos Yokosuka B4Y, 16 bombarderos en picado Aichi D1A2 y otros 16 cazas Mitsubishi A5M. Posteriormente, en una fecha no especificada, varios cazas Nakajima A4N se incorporaron al grupo de caza del buque.

El Kaga regresó al frente a principios de octubre de 1937 y, salvo dos breves viajes a Sasebo, permaneció en aguas cercanas a China hasta diciembre de 1938. Utilizando Taiwán (entonces parte del Imperio del Japón) como base, el portaaviones recorrió 29 048 millas náuticas (53 797 kms) apoyando operaciones militares desde los mares de China Meridional y Oriental. Durante ese periodo, los bombarderos del Kaga apoyaron las operaciones del ejército atacando puentes ferroviarios, aeródromos y vehículos de transporte enemigos. Los pilotos de caza del buque afirmaron haber destruido al menos 17 aviones chinos en combate aéreo, sufriendo la pérdida de cinco aparatos propios. El 12 de diciembre de 1937, aviones del Kaga participaron en el incidente del *Panay*.

El 11 de noviembre de 1937 tres Northrop Gamma 2EC de la Fuerza Aérea China —pertenecientes al 2º Grupo de Bombardeo y al 14º Escuadrón, bajo el mando del capitán Yu Y.C.— atacaron al Kaga frente a las islas Maanshan, cerca de Shanghái; las bombas cayeron lejos del objetivo, impactando en la estela del buque, y los Gamma chinos fueron perseguidos e interceptados por tres cazas A5M de la patrulla aérea de combate del Kaga, liderados por el jefe de escuadrilla Jirō Chōno. Estos derribaron dos de los Gamma, mientras que Yu logró escapar entre las nubes y regresar a su base con su aparato dañado. Seis cazas del Kaga fueron asignados a bases terrestres cerca de Shanghái y Nankín entre el 9 de diciembre de 1937 y el 15 de enero de 1938. Nueve cazas operaron temporalmente desde Nankín entre el 3 de marzo y el 4 de abril de 1938. El 13 de abril el Kaga lanzó dieciocho D1A1, además de tres A4N y tres A5M, para un ataque contra Cantón; allí se enfrentaron a dos escuadrones de Gloster Gladiator del 5º Grupo de Caza, liderados por los capitanes John Xinrui Huang y Louie Yim-qun. Huang logró derribar tres aviones enemigos durante esta batalla contra la incursión del Kaga, mientras que Jirō Chōno (A5M) y Hatsuo Hidaka (A4N) se acreditaron dos derribos cada uno; entre ellos, Chōno abatió a Huang, quien resultó herido al saltar en paracaídas. El grupo de cazas del Kaga contaba en aquel entonces con futuros ases como Jirō Chōno, Osamu Kudō, Yoshio Fukui, Watari Handa, Masaichi Kondō, Hatsuo Hidaka, Kiichi Oda, Satoru Ono y Chitoshi Isozaki. La Armada de los Estados Unidos descifró un mensaje de la Armada Ijaponesa que, al parecer, indicaba que el ataque contra el Panay y otros buques neutrales en el río Yangtsé había sido planeado deliberada y conscientemente por un oficial de aviación del Kaga.

El Kaga entró en el astillero el 15 de diciembre de 1938; allí se sustituyó su sistema de detención de aeronaves por uno de Tipo 3 y se modernizó su puente de mando. Se ampliaron la cubierta de vuelo y las zonas de los hangares, lo que aumentó la capacidad de aeronaves del portaaviones. El buque fue sometido a una remodelación completa entre el 15 de noviembre de 1939 y el 15 de noviembre de 1940 antes de volver al servicio activo. Entretanto, había entrado en servicio una nueva generación de aviones, y el Kaga embarcó 12 cazas A5M, 24 bombarderos en picado D1A y 36 torpederos B4Y. Además, se transportaron otros 18 aviones desmontados y embalados en cajas como repuestos.

Las experiencias de los portaaviones japoneses frente a las costas de China habían contribuido a perfeccionar la doctrina de la Armada Imperial japonesa (IJN) sobre el uso de estos buques. Una lección aprendida en China fue la importancia de la concentración y la masa de fuerzas para proyectar el poder aeronaval sobre objetivos en tierra. Por ello, en abril de 1941, la IJN creó la Primera Flota Aérea para agrupar todos sus portaaviones de flota bajo un mando único. El 10 de abril el Kaga fue asignado a la 1a División de Portaaviones junto con el Akagi, integrándose en la nueva flota de portaaviones, que también incluía a la 2a y a la 5a División. La doctrina de la IJN se centraba en ataques aéreos que combinaban los grupos aéreos de las divisiones de portaaviones, en lugar de operar con los grupos de cada portaaviones por separado. Cuando operaba más de una división de portaaviones, sus respectivos grupos aéreos se combinaban entre sí. Esta doctrina de grupos de ataque aéreo embarcados, combinados y masivos, era la más avanzada de su clase entre las armadas de todo el mundo. No obstante, a la IJN le preocupaba que concentrar todos sus portaaviones los hiciera vulnerables a ser destruidos de un solo golpe mediante un ataque enemigo masivo, ya fuera aéreo o de superficie. Por consiguiente, la IJN desarrolló una solución de compromiso: los portaaviones de flota operarían en estrecha proximidad dentro de sus divisiones, pero estas divisiones operarían a su vez en formaciones rectangulares abiertas, manteniendo una separación de aproximadamente 7000 metros entre los portaaviones

Aunque concentrar tantos portaaviones de flota en una sola unidad constituía un concepto estratégico ofensivo nuevo y revolucionario, la Primera Flota Aérea adolecía de varias deficiencias defensivas que le conferían —en palabras de Mark Peattie— una «mandíbula de cristal»: podía lanzar un golpe, pero no encajarlo. Los cañones antiaéreos de los portaaviones japoneses y sus sistemas de control de tiro asociados presentaban deficiencias de diseño y configuración que limitaban su eficacia. La patrulla aérea de combate (CAP) de la flota contaba con muy pocos cazas y se veía obstaculizada por un sistema de alerta temprana inadecuado, que incluía la ausencia de radar. Las deficientes comunicaciones por radio con los cazas impedían un mando y control eficaces de la CAP. Los buques de escolta se desplegaban como vigías visuales formando un anillo a larga distancia, en lugar de actuar como escoltas antiaéreos cercanos, ya que carecían del entrenamiento, la doctrina y el armamento antiaéreo suficientes. Estas deficiencias acabarían condenando al Kaga y a los demás portaaviones de la 1a Flota Aérea.

En noviembre de 1941 la Flota Combinada de la Armada Imperial Japonesa, bajo el mando de Isoroku Yamamoto, se preparaba para participar en el inicio de una guerra formal de Japón contra Estados Unidos mediante un ataque preventivo a la base de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en Pearl Harbor, Hawái. El 17 de noviembre, el Kaga, bajo el mando del capitán Jisaku Okada, cargó 100 torpedos en la bahía de Saeki (Hiroshima); dichos torpedos habían sido diseñados específicamente para su uso en las aguas poco profundas del fondeadero de Pearl Harbor. El 19 de noviembre el Kaga y el resto de la fuerza de ataque móvil de la Flota Combinada (Kido Butai) —bajo el mando de Chuichi Nagumo e integrada por seis portaaviones de las Divisiones de Portaaviones 1ª, 2ª y 5ª— se concentraron en la bahía de Hitokappu, en la isla de Etorofu. La flota zarpó de Etorofu el 26 de noviembre y siguió una ruta a través del Pacífico centro-septentrional para evitar las rutas de navegación comercial.

Para el ataque a Pearl Harbor, el Kaga transportaba un total de 18 cazas A6M Zero, 27 torpederos B5N y 27 bombarderos en picado D3A, además de tres aviones de cada tipo embalados para la operación. Durante la mañana del 7 de diciembre de 1941 los aviones del *Kaga* participaron en ambas oleadas de ataque de la 1ª Flota Aérea lanzadas contra Oahu desde una posición situada a 230 millas náuticas (430 km) al norte de la isla. En la primera oleada, compuesta por un total de 183 aviones (seis abortaron la misión), 26 B5N del Kaga atacaron con bombas y torpedos a los buques estadounidenses fondeados, escoltados por nueve cazas Zero. En la segunda oleada, formada por 167 aviones (cuatro abortaron), 26 D3A del Kaga atacaron el aeródromo de Ford Island, en el centro del puerto, mientras nueve cazas Zero proporcionaban escolta y atacaban a los aviones en tierra. Durante los dos ataques se perdieron un total de cinco B5N, cuatro Zero y seis D3A del buque, junto con sus tripulaciones, lo que supuso la pérdida de 31 efectivos en total. Las tripulaciones de los bombarderos y aviones torpederos del Kaga reivindicaron impactos contra los acorazados Nevada, Oklahoma, Arizona, California, West Virginia y Maryland. Los pilotos de caza del buque afirmaron haber derribado un avión estadounidense y destruido 20 en tierra. Tras finalizar el ataque, la 1ª y la 5ª División de Portaaviones, incluido el Kaga, regresaron inmediatamente a Japón.


El teniente Ichiro Kitajima, jefe del grupo de torpederos Nakajima B5N2 Tipo 97 del portaaviones *Kaga* de la Armada Imperial Japonesa, informa a sus tripulaciones de vuelo sobre el ataque a Pearl Harbor que tendrá lugar al día siguiente.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_ ... rrier_Kaga

[Kurt_Steiner]

En enero de 1942 junto con el resto de los portaaviones de la 1ª y 5ª Divisiones de Portaaviones y operando desde Truk, en Micronesia, el Kaga apoyó la invasión de Rabaul, en las islas Bismarck, aportando 27 B5N armados con bombas y 9 Zero spara el ataque aéreo inicial contra Rabaul el 20 de enero de 1942; durante la operación, un B5N fue derribado por fuego antiaéreo. Al día siguiente, la 1ª División de Portaaviones atacó posiciones aliadas en la cercana Kavieng; en esta acción, el Kaga contribuyó con nueve cazas Zero y dieciséis bombarderos en picado D3A. El 22 los D3A y los Zero del Kaga atacaron nuevamente Rabaul; dos bombarderos en picado tuvieron que realizar aterrizajes de emergencia, aunque sus tripulaciones fueron rescatadas. El Kaga regresó a Truk el 25 de enero, y para febrero las fuerzas japonesas habían ocupado con éxito tanto Rabaul como Kavieng.

El 8 de febrero entró en el puerto de Palaos. El 9 encalló en un arrecife no cartografiado en el fondeadero de Palaos, dañando su casco La ruta de acceso al fondeadero de Koror era estrecha y tenía una curva de 90 grados, lo que dificultaba la entrada y salida de grandes buques. Las reparaciones de emergencia demostraron que los daños no eran tan graves como para obstaculizar las operaciones de combate inmediatas.

El 15 partieron de Palaos. El 19 los cuatro portaaviones (Kaga, Akagi, Hiryu y Soryu) lanzaron un ataque aéreo contra Port Darwin en Australia. Nueve aviones de combate liderados por el teniente comandante Nikaido, 18 bombarderos en picado liderados por el teniente comandante Ogawa y 27 bombarderos torpederos liderados por el mayor Hashiguchi fueron lanzados desde Kaga. Un bombardero en picado se perdió y un bombardero torpedero realizó un aterrizaje de emergencia y fue recuperado- El 21 entraron en la bahía de Stirling.

El 25 la Fuerza de Tarea Nagumo zarpó de la Bahía Stirling, frente a la Isla Sulawesi, rumbo al Océano Índico. El 1 de marzo, 17 bombarderos en picado despegaron del Kaga para atacar al petrolero estadounidense USS Pecos y al destructor USS Edsall, hundiendo al Pecos. El Tercer Escuadrón (acorazados Hiei y Kirishima) y el Octavo Escuadrón (cruceros pesados ​​Tone y Chikuma) bombardearon al Edsall, pero, a pesar de gastar una gran cantidad de munición, no lograron alcanzarlo, lo que llevó al Comandante en Jefe Nagumo a ordenar a sus portaaviones que atacaran. Los bombarderos en picado del Kaga, en cooperación con los bombarderos en picado del Soryu, dañaron al Edsall, dejándolo incapacitado para navegar, y fue hundido por fuego de artillería del Hiei y otros tres barcos. El 5 nueve aviones de combate y 27 bombarderos torpederos despegaron de Kaga y atacaron Chilacip en Java. Después de regresar a Stirling Bay, Kaga fue retirado de la fuerza de tarea el 13 de marzo debido a preocupaciones sobre los daños del encallamiento anterior. Partió de allí el 15 y navegó hacia Sasebo, por lo que no participó en la Batalla de Ceilán. El 22 de marzo, regresó a Sasebo y fue sometido a reparaciones.

Kaga estaba programado inicialmente para participar en la Operación MO, que tenía como objetivo capturar Port Moresby. En ese caso, las fuerzas que se incorporarían a la Cuarta Flota (Fuerza de los Mares del Sur) estaban planeadas para ser el portaaviones Kaga, el 5º Escuadrón (Myoko, Haguro), el buque nodriza de hidroaviones Mizuho y la 27ª División de Destructores (Shigure, Shiratsuyu, Ariake, Yugure). Sin embargo, debido a que la fuerza aérea de base aún no estaba completamente preparada, Kaga solo tendría que asumir la responsabilidad de destruir las fuerzas aéreas de base enemigas, proteger los convoyes de transporte y custodiar y destruir las fuerzas de tarea de portaaviones enemigas, e incluso este gran portaaviones se consideró que tenía poco personal. La 4ª Flota (Vicealmirante Inoue Shigeyoshi) solicitó el envío de la Segunda División de portaaviones (Soryu, Hiryu), pero la Flota Combinada (Almirante Yamamoto) rechazó la solicitud de la Cuarta Flota, con el objetivo de mejorar el entrenamiento de la 5ª División de Portaaviones (Shokaku, Zuikaku). Al final, se desplegaron un total de tres portaaviones en la operación de Port Moresby (Quinta División de Portaaviones [Shokaku, Zuikaku] y la Fuerza de los Mares del Sur, y la participación del buque fue omitida. Como resultado, no sufrió el mismo número de pérdidas de tripulación que los otros portaaviones que participaron en la Batalla de Ceilán y la del Mar del Coral. Sin embargo, los cambios de personal dieron como resultado que un número considerable de miembros de la tripulación fueran transferidos del barco y de cada escuadrón aéreo.

Durante la incursión de Doolittle el 18 de abril, 12 aviones de combate del portaaviones Kaga, estacionado en la base aérea de Kisarazu en la prefectura de Chiba, escoltaron un avión de ataque terrestre Tipo 1 junto con el escuadrón de cazas del 6º Grupo Aéreo para atacar a la fuerza de tarea estadounidense, pero no lograron localizarlo y regresaron. Uno de los cazas del Kaga realizó un aterrizaje de emergencia y resultó gravemente dañado. En el momento de la batalla de Midway, la flota (normalmente operativa) del portaaviones consistía en 18 cazas, 18 bombarderos en picado y 27 bombarderos torpederos, lo que le otorgaba la mayor potencia ofensiva de cualquier portaaviones japonés en ese momento. Además, a la luz del incidente durante la batalla del Mar del Coral, donde aviones de la 5ªFlota Aérea casi aterrizaron por error en un portaaviones japonés en lugar de uno estadounidense, se pintó una gran bandera del "Sol Naciente" en la cubierta de vuelo para la identificación amigo-enemigo. Sin embargo, la bandera del Sol Naciente en la cubierta de vuelo también se convirtió en un objetivo ideal para los bombarderos en picado enemigos, lo que provocó impactos. Por esta razón, la práctica no se continuó después de la Batalla de Midway.

Preocupado por los ataques de los portaaviones estadounidenses —como la incursión Doolittle, la acción en las islas Marshall y los ataques a Lae-Salamaua—, Yamamoto estaba decidido a obligar a la Armada de los Estados Unidos a librar una batalla decisiva para eliminar la amenaza que representaban sus portaaviones. Yamamoto decidió invadir y ocupar la isla de Midway, convencido de que ello atraería a las fuerzas de portaaviones estadounidenses al combate. La invasión de Midway recibió de los japoneses el nombre en clave de Operación MI.

En apoyo a la operación MI, el 27 de mayo de 1942 el Kaga zarpó del Mar Interior junto con la Flota Combinada para cumplir su última misión, acompañado por los portaaviones Akagi, Hiryū y Sōryu, que integraban la Primera y Segunda División de Portaaviones. Su dotación aérea constaba de 27 cazas Zero, 20 bombarderos en picado D3A y 27 torpederos B5N.[56][Nota 9] Con la flota posicionada a 250 millas náuticas (460 kms) al noroeste de la isla de Midway al amanecer del 4 de junio de 1942 el Kaga contribuyó al ataque contra la isla con dieciocho D3A —al mando del teniente Shōichi Ogawa— escoltados por nueve Zero. Los B5N del portaaviones estaban armados con torpedos y permanecían listos por si se detectaban buques enemigos durante la incursión en Midway. Un D3A y un Zero fueron derribados por fuego antiaéreo sobre Midway, y otros cuatro D3A resultaron dañados. Los pilotos de Zero del Kaga afirmaron haber derribado 12 aviones estadounidenses sobre la isla de Midway. Se lanzó un B5N del Kaga para reforzar las labores de reconocimiento de la flota sobre el océano circundante.[Nota 10] El portaaviones también desplegó dos Zero en misión de patrulla aérea de combate. Otros cinco Zero reforzaron la patrulla a las 07:00, y los siete cazas ayudaron a defender la Kido Butai del primer ataque aéreo estadounidense procedente de Midway a las 07:10. Sin que los japoneses lo supieran, la Armada de los Estados Unidos había descifrado el plan japonés MI gracias a la inteligencia de señales y había preparado una emboscada utilizando sus tres portaaviones disponibles, posicionados al noreste de Midway.[58] A las 07:15 el almirante Nagumo ordenó que los B5N que aún permanecían en el Kaga y el Akagi fueran rearmados con bombas para efectuar otro ataque contra la propia Midway. Este proceso se vio limitado por el número de carros de armamento disponibles para manipular las bombas y los torpedos, así como por la cantidad reducida de elevadores de munición. Por consiguiente, no fue posible bajar los torpedos a las cubiertas inferiores hasta que todas las bombas hubieron sido subidas desde los pañoles, ensambladas e instaladas en las aeronaves. Esta operación solía llevar alrededor de hora y media; se requería tiempo adicional para subir los aviones a la cubierta de vuelo, calentar los motores y lanzar el grupo de ataque. Hacia las 07:40, Nagumo revocó su orden tras recibir un mensaje informando del avistamiento de portaaviones estadounidenses. A las 07:30, el Kaga recuperó tres de los aviones de su patrulla de combate aéreo-

Los cuatro cazas de la patrulla aérea de combate restantes del Kaga estaban en proceso de aterrizar cuando 16 bombarderos en picado SBD Dauntless del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, procedentes de Midway y liderados por Lofton R. Henderson, atacaron al Hiryū alrededor de las 07:55 sin éxito. A las 08:15 despegaron cinco cazas Zero; tres de ellos interceptaron a una docena de bombarderos B-17 Flying Fortress basados ​​en Midway que intentaban bombardear los otros tres portaaviones desde una altitud de 20 000 pies (6100 m), pero solo causaron daños leves a los pesados ​​bombarderos, si bien ninguno de los ataques de estos últimos alcanzó su objetivo. Por esa misma época, cinco aviones D3A también se unieron a la CAP. Otro trío de cazas Zero despegó a las 08:30. El Kaga comenzó a recuperar a bordo a su fuerza de ataque que regresaba de Midway alrededor de las 08:35 y finalizó la operación a las 08:50; un piloto de Zero falleció tras realizar un aterrizaje forzoso.

Los cinco Zero que habían despegado a las 08:15 fueron recuperados a bordo a las 09:10 y reemplazados por otros seis que despegaron a las 09:20. Estos interceptaron a las 09:22 a los primeros aviones embarcados estadounidenses que lanzaron un ataque —los torpederos TBD Devastator del escuadrón VT-8, procedentes del portaaviones Hornet — y derribaron los 15 aparatos, dejando un único superviviente, George H. Gay Jr., flotando en el agua. Poco después, se avistaron 14 Devastators del escuadrón VT-6, procedentes del portaaviones Enterprise y liderados por Eugene E. Lindsey. Intentaron atacar al Kaga en una maniobra de pinza, pero la CAP —reforzada por otros seis cazas Zero lanzados por el Kaga a las 10:00— derribó a todos los Devastators excepto a cuatro, y el portaaviones logró esquivar los torpedos.

Poco después de los ataques de los torpederos, los bombarderos en picado de los portaaviones estadounidenses llegaron sobre los portaaviones japoneses casi sin ser detectados e iniciaron sus picados. A las 10:22 25 bombarderos en picado SBD Dauntless del Enterprise, liderados por C. Wade McClusky, alcanzaron al Kaga con una bomba de 450 kg y al menos tres de 230 kg. La primera impactó cerca del ascensor de popa e incendió los compartimentos de alojamiento de la tripulación; la siguiente bomba alcanzó el ascensor de proa y penetró en el hangar superior, provocando explosiones e incendios entre los aviones armados y repostados de la cubierta del hangar. La tercera bomba explotó directamente en la superestructura (isla), destruyendo el puente de mando y causando la muerte de Okada y de la mayor parte de su estado mayor. La bomba de 500 kgs impactó en el centro del buque y atravesó la cubierta de vuelo para explotar en el hangar superior. Las explosiones rompieron las tuberías de combustible de aviación del buque, dañaron las conducciones principales de agua contra incendios de ambas bandas (babor y estribor) y el generador de emergencia que alimentaba las bombas contra incendios, además de inutilizar el sistema de extinción por dióxido de carbono.[63] Alimentados por el combustible que se derramaba sobre la cubierta del hangar, los incendios hicieron detonar las 36 000 kg de bombas y torpedos esparcidos por la cubierta, provocando una serie de catastróficas explosiones múltiples de combustible y aire que reventaron los costados del hangar. Casi al mismo tiempo, otros bombarderos en picado alcanzaron y dañaron mortalmente al Akagi y al Sōryū.

Al no poder controlar los incendios, los supervivientes del Kaga fueron evacuados por los destructores Hagikaze y Maikaze entre las 14:00 y las 17:00. Hacia las 19:25, el buque fue echado a pique mediante dos torpedos lanzados por el Hagikaze y se hundió por la popa en la posición 30°23′N 179°17′O.] El suboficial Takeshi Maeda, un herido de la dotación de vuelo de un B5N del Kaga rescatado por el Hagikaze, describió la escena: «Un compañero me llevó a la cubierta para que pudiera ver los últimos momentos de nuestro amado portaaviones, que se encontraba cerca. A pesar del dolor, las lágrimas comenzaron a rodar por mis mejillas y todos a mi alrededor lloraban; fue una escena muy triste».

La dotación del portaaviones sufrió 811 bajas mortales, principalmente entre los mecánicos de aviación y armeros destinados en las cubiertas de hangares y los ingenieros del buque; muchos de estos últimos quedaron atrapados en las salas de calderas y máquinas debido a los incendios incontrolados que arrasaban las cubiertas superiores. Veintiún aviadores del buque perdieron la vida. Tras regresar a Japón, los supervivientes de la dotación del Kaga fueron mantenidos incomunicados en una base aérea de Kyūshū durante un periodo de uno a dos meses, con el fin de ocultar a la población japonesa la noticia de la derrota en Midway. Muchos de los supervivientes fueron posteriormente destinados a unidades de primera línea sin que se les permitiera contactar con sus familias. Algunos de los heridos permanecieron en cuarentena en hospitales durante casi un año. Esta fue la mayor pérdida de vidas humanas entre todos los portaaviones japoneses hundidos en Midway.

La pérdida del Kaga y de los otros tres portaaviones de la Armada Imperial Japonesa en Midway (el Hiryū, el Sōryū y el Akagi también fueron hundidos durante la batalla), junto con sus aeronaves y pilotos veteranos, supuso una derrota estratégica crucial para Japón y contribuyó significativamente a su derrota final en la guerra.


El Kaga (izquierda) y el Zuikaku (derecha) en ruta hacia Pearl Harbor.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8A%A0 ... A%E6%AF%8D)