M4 Sherman

por **Kurt_Steiner** el Jue Dic 16, 2021 7:22 pm

Mientras luchaban en la isla de Tarawa en noviembre de 1943, muchos M4 de los marines fueron destruidos por las minas magnéticas japonesas, a menudo simplemente arrojadas a los tanques, y por otras armas antitanques de la infantería nipona. En vista al ataque a las islas Kwajalein, el atolón más grande del mundo, que debía comenzar en febrero de 1944, los marines estaban decididos a no repetir las pérdidas en Tarawa. Como tal, comenzaron a emplear medidas defensivas improvisadas. Para empezar, optaron por algo tan simple como agregar tablones de roble a los costados del tanque para que las minas magnéticas no pudieran adherirse.

M4A2 "Jungle Jim" del 4º Batallón de Tanques del USMC en Roi Namur, parte de las Islas Marshall. La primera medida fue añadir tablas de madera directamente a los lados del casco.
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Este fue el primero de muchos tipos de blindajes aplicado en los vehículos. Más desarrollos, improvisaciones y mejoras aparecerían después de algunas amargas experiencias en las Islas Marshall y Marianas. Estos incluían métodos como el vertido de hormigón sobre el glacis superior de los tanques y añadir tablones de madera más grueso. Esto fue en un esfuerzo por brindar protección adicional contra el nuevo cañón antitanque japonés Tipo 1 de 47 mm que comenzaba a aparecer en el campo de batalla, ya fuera como pieza remolcada o como el armamento principal del tanque medio Tipo 97 Chi-Ha Shinhoto. Si bien el M4 podía, en su mayor parte, ignorar un proyectil japonés de 37 mm, el arma más nueva presentaba una pequeña amenaza. A larga distancia, esta amenaza era relativamente insignificante, pero los defensores japoneses de las islas a menudo tendían emboscadas donde atacarían desde distancias tan cortas como 50 metros, y aquí el 47 mm podría penetrar fácilmente los laterales de un M4.

Las modificaciones alcanzarían su cénit en Iwo Jima. No solo se usarían los materiales anteriores, sino que se agregarían más y de una manera más extensa. En algunos casos, la madera se reemplazó con más metal. Se soldaron jaulas de alambre o incluso clavos vueltos hacia arriba a los techos y escotillas. También hubo una gran cantidad de trozos de cadenas usados como blindajes. En esta campaña, con el debut de los tanques lanzallamas basados en M4, a saber, el POA-CWS-H1 (Área del Océano Pacífico - Servicio de Guerra Química), estos obtuvieron su parte justa de tablones de madera, alambre de gallinero y apliques de hormigón.

Tales adiciones continuarían en la última gran campaña, la de Okinawa.. Aquí, la protección del tren de rodaje aumentaría una vez más con aplicaciones aún más pesadas de los materiales anteriores. Esto se complementó con la inclusión de enormes paneles de metal colgados de los laterales para proteger la suspensión del tanque.

"El 392º Vengador" del 713º Batallón de Tanques Lanzallamas del US Army.
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por **Kurt_Steiner** el Vie Dic 24, 2021 9:58 pm

Añadir madera al chasis fue el primer intento de proteger a los tanques contra las minas mangnéticas, la Tipo 99, o la no magnética Tipo 93. En la mayoría de los casos, las tablas de madera se atornillaron a los lados del casco, sin espacio entre la madera y el acero. En algunos casos, sin embargo, la aplicación fue un poco más amplia: cuatro pequeñas secciones de madera se atornillaron al exterior del casco. También se utilizaron barras en forma de U soldadas a los lados del casco. La longitud de los tablones utilizados varió, pero en todos los tanques, se cortó para adaptarse a la forma del casco hasta la soldadura del glacis superior. El armazón debajo dio alrededor de 5 cm de espacio libre desde el lado del casco, otorgando un poco de protección contra proyectiles de carga hueca.

Más tarde, los tablones se agregarían a los bogies de suspensión para protegerse contra los explosivos lanzados contra las ruedas para inmovilizar el tanque. Los tablones se atornillaron directamente a los bogie. En este teatro, un tanque inmovilizado era un tanque muerto. Sería asaltado por tropas japonesas suicidas que podrían forzar la apertura de escotillas. En algunos casos, la madera también se agregaría en el frontal del tanque, cubriendo el glacis superior, pero esto era más raro.

Una foto relativamente conocida de "Davy Jones", un M4A3 del 4º Batallón de Tanques del USMC. Además de los tablones cubriendo las ruedas y las cadenas, el tanque tiene una serie de características improvisadas, que incluyen una cadenas de repuesto y clavos vueltos hacia arriba en y alrededor de las escotillas.
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El hormigón se utilizó de diversas formas y no fue exclusivo de la campaña del Pacífico, pues también se utilizó en Europa. En algunos casos se usó de manera similar, se vertió sobre el glacis superior para proporcionar una capa adicional y más gruesa de protección.

En el Pacífico, sin embargo, a menudo se usaba junto con el estilo posterior de armadura lateral de tablones de madera. Específicamente, el hormigón se vertió en el espacio vacío entre las tablas de madera y el costado del casco de los tanques. Los infantes de marina comenzaron a verter hormigón en el vacío después de las Marianas porque en varias ocasiones, proyectiles de 47 mm penetraron los tanques incluso con la protección de madera. El hormigón proporcionó un blindaje más grueso lateral, pero también impidió que los explosivos cayeran en el espacio vacío.

El M4A2 "Joker" del 4 ° Batallón de Tanques del USMC es un tanque ex-bulldozer, identificado por el ariete hidráulico montado en la carcasa de la transmisión y apuntalado en los dos primeros bogies. El tanque acaba de montar una tabla de madera nueva y el vacío interior se ha llenado con concreto.
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por **Kurt_Steiner** el Vie Dic 31, 2021 7:10 pm

Malla de alambre "granja de pollo"
Se usó ampliamente para cubrir las escotillas de la tripulación y las aberturas en el blindaje como los periscopios y las cubiertas de los ventiladores. El cable se dobló en estructuras en forma de jaula y se soldó encima de las escotillas, las carcasas de los ventiladores u otros puntos débiles. Tenían aproximadamente de 5 a 10 cm de altura, y protegía estos puntos débiles de granadas, minas y bombas de carga hueca al mantenerlos alejados de la armadura.

La alambrada también se instaló por la misma razón en la plataforma del motor, generalmente en forma de cuadrado grande y único. La jaula no fue la única configuración. Una versión más rara fue el uso de un marco tubular soldado simple, con una pequeña capa de "malla de gallinero" hexagonal más ligera colocada sobre la parte superior.

Algunos marines descansan junto al "Comet", un tanque lanzallamas M4A3 POA-CWS-H1 del 4º Batallón de Tanques del USMC, en una pausa en los combates por Iwo Jima. El "Comet" tiene las palabras "Widow Maker" grabadas en el falso cañón de 75 mm del lanzallamas. El tanque está equipado con varios tipos de blindajes improvisadas, pero se pueden ver las jaulas de alambre soldadas en la parte superior de las escotillas.
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Sacos de arena
Se aplicaron gran cantidad de sacos de arena a los tanques. Se colocaron específicamente sobre la plataforma del motor y la parte superior de las ruedas para proteger estos lugares de los explosivos arrojados contra el vehículo. En algunos casos, las bolsas se colocaron sobre todo el glacis superior. Las bolsas se amarraron con cables o se sujetaron con alambre de espino.

"Crusader", un M4A2 del 711° Batallón de Tanques, avanza hacia la línea del frente en Okinawa. El tanque está cubierto de sacos de arena desde el glacis hasta la cubierta del motor. También se han agregado planchas de metal simples en los laterales del casco.
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Clavos
Quizás el elemento más feroz utilizado para proteger el tanque, pero al mismo tiempo probablemente el repelente de enemigos más eficaz. Los clavos, a menudo utilizados por centenares, se soldaron, apuntando hacia arriba, a las cubiertas del techo y las escotillas de los M4.

El M4A3 "Tokyo Express" del 5º Batallón de Tanques del USMC se atascó en un cráter en Iwo Jima después de que un proyectil de artillería cayera detrás del tanque, dañando el motor. Las escotillas de los tanques, los periscopios y las carcasas de los ventiladores están cubiertos de clavos vueltos hacia arriba. El "Tokyo Express" también luce una gran cantidad de sacos de arena, tablones de madera en el tren de rodadura y tragmentos de metal como intercalado dientes de sierra entre los tablones de madera. El cañón y el mantelete muestran los restos de una cubierta impermeable utilizada para los desembarcos anfibios.
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La aplicación de los clavos, aunque fue muy eficaz para repeler a las tropas enemigas que subían al tanque, probablemente no fue tan eficaz como defenderse de algunos explosivos. Las granadas podrían atascarse entre los clavos y las mochilas podrían engancharse muy fácilmente en ellas. Sin embargo, podrían servir para evitar que una carga cayera directamente sobre una escotilla. Las escotillas son un punto débil en el blindaje de un tanque y fueron fuertemente atacadas con cargas magnéticas por los japoneses.

Los clavos también eran probablemente los más peligrosos para la tripulación. Sería difícil salir del tanque a toda prisa, ya que no solo los clavos estaban soldados a la parte superior de las escotillas, sino también al borde alrededor de la escotilla.

por **Kurt_Steiner** el Vie Ene 07, 2022 9:17 pm

Junto a las tablas de madera, el metal fue quizás el material más utilizado para aumentar la protección en los laterales del Sherman. En algunos casos, se utilizaron láminas metálicas planas en lugar de tablas de madera, que cubrían los flancos del tanque y se remachaban o soldaban. El metal corrugado también se usó en algunos casos para cubrir la madera.

Las aplicaciones más extensas vieron grandes hojas de metal soldadas aproximadamente hasta la mitad del tren de rodaje y cubriendo hasta aproximadamente 30 cm por encima del suelo. Si bien proporcionaba protección contra explosivos arrojados debajo del tanque o dentro del tren de rodaje, habría obstaculizado gravemente la movilidad del tanque. Al viajar a través de un suelo blando, estas placas se arrastraban o se hundían en el suelo, ralentizando el tanque o simplemente resultando arrancandas.

Al igual que los paneles de madera, se agregaron barras de metal, a menudo solo dos o tres, a las unidades de suspensión para evitar que se arrojaran explosivos debajo del tanque. Desafortunadamente, estos tenían la costumbre de acumular lodo que podría interferir con el funcionamiento de la suspensión.

Por supuesto, al ser de metal, este aplique no era resistente a las minas magnéticas. En algunos casos, se colocó madera detrás o sobre los paneles para agregar protección contra estas armas.

Este M4A3 del 6º Batallón de Tanques del USMC es un ejemplo de hasta dónde llegaría la aplicación de blindaje improvisado. El tanque ya tiene un tramo de riel de repuesto envuelto alrededor de la torreta y el tablón de madera y cemento sobre el tren de rodaje, y ahora un ingeniero está soldando cuatro grandes paneles de metal sobre el tren.
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También, como en Europa, se usaron eslabones de cadena de repuesto como blindaje adicional.

Un M4A3 del 6º Batallón de Tanques del USMC en Okinawa cubierto de eslabones de cadena de repuesto. También cuenta con barras protectoras en las unidades de suspensión.
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Uno de los métodos más extremos para detener a los soldados nipones que quisieran entrar en los tanques fue ideado por la 393a Compañía de Mantenimiento Pesado en Oahu, Hawaii, en 1945, antes de la campaña de Okinawa. Era un dispositivo simple, una serie de minas antipersonal M2A1 colocadas alrededor de la circunferencia de la torreta. Este dispositivo, apodado el "Raspaespaldas", se empleó para volar en pedazos a los atacantes del tanque anfitrión y de cualquier tanque amigo cercano. Era detonado eléctricamente desde el interior del vehículo. Varios de estos dispositivos se emplearon en Okinawa con resultados mixtos. Sólo se empleó si los tanques operaban sin el apoyo de la infantería amiga, por razones obvias.

Un "Raspaespaldas" siendo probado en Okinawa en 1945 con objetivos de papel
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por **Kurt_Steiner** el Dom Ene 16, 2022 8:55 pm

En general, este blindaje improvisado quizás no fue una forma efectiva de aumentar la protección del tanque, aunque está claro que algunas versiones sí protegieron a los tanques en acción. El beneficio más importante fue el efecto sobre la moral que tuvieron las aplicaciones en las tripulaciones individuales. Se sentían más seguros. Una tripulación segura es una tripulación cómoda, y una tripulación cómoda es una tripulación eficaz. Si las vidas de los hombres que realmente lucharon en estos vehículos mejoraron con la aplicación de estos materiales recolectados al azar, el blindaje improvisado puede considerarse un éxito.

Tanques M-51 a su llegada a Chile en 1981
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A pesar de haber sido diseñado en 1941, el Sherman seguía en servicio en muchos países hasta los años 90, como si fuera una especie de “fósil viviente”. Esto se podía encontrar en las numerosas mejoras realizadas en su chasis, testimonio de su robustez y adaptabilidad, y en la gran cantidad de repuestos disponibles debido a una estandarización temprana y una producción en masa sin igual, al menos en Occidente. El "Easy Eight" fue el modelo para algunas mejoras y versiones posteriores de la guerra que lucharon bajo la bandera de EEUU durante la guerra de Corea y más tarde en la guerra de Vietnam con Vietnam del Sur. El ejército israelí modernizó por completo el modelo, dando lugar al M50 y al M51 "Super Sherman", que funcionó bien durante las guerras de 1967 y 1973, armado con un nuevo cañón de alta velocidad de 105 mm. Chile usó el M50 hasta 2006.

Un M-50 chileno del Grupo Blindado Nº 9 “Vencedores”, Pampa Chaca, Arica, en 1991
https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/ ... herman.php

por **Kurt_Steiner** el Dom Jul 31, 2022 11:05 pm

Como nota curiosa respecto a la longevidad del SM4 Sherman, esta noticia:

En abril de 2018 Paraguay retiró sus últimos tres M4 Sherman activos. Eran, por cierto, tanques argentinos, del tipo Sherman Repotenciado.

https://www.reddit.com/r/LessCredibleDe ... ired_from/

por **Kurt_Steiner** el Mar Sep 05, 2023 11:02 am

Una imagen muy curiosa: un impacto recibido por el cañón de un tanque Sherman M4A1 quemado en en Italia

Un M4A1 Sherman de 1942 destruido en Nuremberg en 1945

El M4 “Cannonball” del 70º Batallón Acorazado en la playa Utah, 1944.

Fuente https://www.warhistoryonline.com/milita ... recks.html

por **Kurt_Steiner** el Jue Feb 12, 2026 11:34 pm

Kurt_Steiner escribió:

Un Staghound equipado con cohetes en noviembre de 1944.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/sherman-tulip.php

https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/sherman-tulip.php

Kurt_Steiner escribió:

Sherman Firefly Mk.Ic Hybrid Tulip del 1er Batallón Acorazado de los Coldstream Guards, 5a Brigada Acorazada de los Guardias, División Acorazada de los Guardias, Holanda, marzo de 1945

https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/sherman-tulip.php

Kurt_Steiner escribió:

Un Sherman Firefly Mk.IC marcha detrás de un Sherman Mk.V de la Tropa No.2, Escuadrón No.2, 1er Batallón Blindado, Coldstream Guards, 5a Brigada Blindada de Guardias, División Blindada de Guardias. Ambos están armados con cohetes "Tulip".
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/sherman-tulip.php

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por **Kurt_Steiner** el Jue Feb 12, 2026 11:35 pm

Kurt_Steiner escribió:
Un Sherman Firefly Mk.IC del 1er Batallón Blindado, Coldstream Guardas, 5a Brigada Blindada de Guardias, División Blindada de Guardias, equipados con dos rieles de lanzacohetes aire-tierra RP-3 de 60 lb. Detrás vemos a dos Sherman Mk.V igualmente equipados.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/gb/sherman-tulip.php

Observe que el cohete «Tulip» a la derecha de este tanque británico Sherman Mk.V apunta hacia arriba en un ángulo mayor que el del lado izquierdo. Uno estaría configurado a un alcance de 400 yardas (365 m) y el otro a 800 yardas (731 m).
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Tanques Sherman Mk.V del 1er Batallón Blindado británico (Guardias Coldstream), División Blindada de la Guardia, equipados con cohetes "Tulip" a ambos lados de la torreta, entrando en la ciudad holandesa de Enschede.
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por **Kurt_Steiner** el Sab Feb 14, 2026 4:52 pm

Un T34 "Calliope" de la 6ª División Acorazada de EEUU cerca de Fráncfort, Alemania, marzo/abril de 1945
https://www.reddit.com/r/WW2info

por **Kurt_Steiner** el Lun Feb 16, 2026 1:59 pm

Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/

A mediados de la década de 1940, con la creciente prevalencia de los desembarcos anfibios durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos se dieron cuenta de la necesidad de vehículos especializados para despejar el camino o asistir en la recuperación de vehículos. En tales desembarcos, era importante mantener un flujo constante de tráfico para permitir un desembarco rápido de las embarcaciones de desembarco y su posterior retirada de la zona de operaciones. Esto permite a las unidades desembarcadas iniciar el combate y mantener un ritmo constante en el asalto.

Un ejemplo paradigmático de este tipo de desembarco se vislumbraba en el horizonte. Se trataba de la operación Overlord, el desembarco aliado en las playas de Normandía en 1944; el Día D. Estos fueron los mayores desembarcos anfibios jamás intentados, y los Aliados no se hacían ilusiones de que tales vehículos fueran necesarios durante la operación.

Estos vehículos recibieron el nombre de «Vehículos Blindados de Recuperación de Playa» o «BARV - ‘Beach Armoured Recovery Vehicles’». Inicialmente, el concepto se probó con tractores Caterpillar D8 modificados. La principal modificación fue la introducción de una nueva superestructura con forma de proa de barco. Esta superestructura era cerrada y estanca. Permitía que el tractor se sumergiera parcialmente en aguas profundas para rescatar cualquier vehículo varado de la playa. Estos D8 tuvieron un éxito relativo, pero eran lentos, sobre todo en el agua. Además, su blindaje era deficiente.

Un BARV rescata un jeep varado de un LST (tanque de desembarco).
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En pruebas posteriores se utilizaron Churchills y Shermans impermeabilizados con estructuras de caja sencillas añadidas en lugar de sus torretas. Las pruebas demostraron que un casco completamente soldado era la mejor opción, ya que era más fácil de impermeabilizar. Por esta razón, se eligió el Sherman, inicialmente en la forma del Sherman V (M4A4). Los trabajos en el Sherman V BARV comenzaron en noviembre de 1943, y se le equipó con una superestructura blindada soldada. Se añadió una toma de aire interna para la tripulación y una bomba de achique para bombear el agua. Este prototipo demostró ser capaz de operar en olas de 3 metros. Los vehículos se necesitaban con urgencia, por lo que se eliminaron ciertas características, como un cabrestante y anclas de playa. Por lo tanto, todas las recuperaciones se realizaron mediante remolques rectos. Se realizó un pedido de 50 BARV, que posteriormente se aumentó a 66. La versión de producción se basaría en el abundante Sherman III (M4A2).

por **Kurt_Steiner** el Mar Feb 17, 2026 7:05 pm

M4A2, El Sherman III
El M4A2 apareció en 1942 y, al igual que el M4, era de construcción completamente soldada. La principal diferencia entre el A2 y otros modelos de tanque residía en el motor diésel bimotor GM 6046. El tanque pesaba 32 toneladas, soportadas por una suspensión de resorte de voluta vertical (VVSS). Alcanzaba una velocidad máxima de entre 35 y 48 km/h. Su armamento habitual consistía en un cañón de 75 mm en la torreta, un cañón coaxial y una ametralladora de calibre .30 montada en la proa. El tanque estaba tripulado por cinco hombres: comandante, artillero, cargador, artillero de proa/conductor auxiliar y conductor.

El M4A2 fue raramente utilizado por las fuerzas estadounidenses, aunque algunos entraron en servicio en el Pacífico, con los marines. Encontró su lugar en el Ejército británico, donde se le conoció como el Sherman III. También fue utilizado por los soviéticos y los franceses. Una de las razones por las que se eligió el A2 para el proyecto BARV fue su motor diésel. Se creía que este motor se vería menos afectado por los rápidos cambios de temperatura debidos a la inmersión en el océano. Como se mencionó anteriormente, la construcción soldada facilitó la impermeabilización del casco.

Diseño
El diseño del BARV fue desarrollado por la Sección de Recuperación Experimental de Playas del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos Eléctricos Reales (REME), en colaboración con la Dirección de Ingeniería Mecánica (ME) del Ministerio de Guerra. El diseño sustituyó la torreta del tanque por una gran superestructura con forma de proa. Esta superestructura se extendía a lo largo del casco del tanque, justo sobre la cubierta del motor. Esta estructura permitía al BARV mantener la estabilidad sumergido y operar en aguas de hasta 2,7 metros de profundidad. Se añadió un gran respiradero en la parte trasera de la estructura para permitir el escape de humos y gases de escape. Delante de este se encontraba un tubo de respiración extensible. Este permitía la entrada de aire al compartimento del motor, manteniéndolo fresco y permitiéndole respirar. Cuando no estaba en uso, el snorkel podía retraerse para que el vehículo no fuera demasiado alto para su transporte.

Dos Sherman BARV y un D8 BARV intentan recuperar un Churchill Mk.IV varado durante un entrenamiento en la costa inglesa.
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La superestructura estaba suficientemente blindada como para resistir el fuego de armas pequeñas y de cañón. Sin embargo, la mejor defensa era simplemente asentar el tanque en aguas profundas, ya que la parte expuesta sería muy pequeña y el agua que lo rodeaba lo protegería del fuego enemigo.

A cada lado de la superestructura, sobre los sponsons, se añadieron pasarelas de malla metálica de alta resistencia. La malla metálica permitía el paso del agua directamente. Esto reducía la flotabilidad del vehículo, pero permitía a la tripulación caminar a lo largo de él. Se fijó una escalera plegable en la parte trasera de la pasarela derecha para que la tripulación pudiera subir al imponente vehículo. Se pasaron cuerdas por pequeños puntales que sujetaban la pasarela a los sponsons para ayudar a la tripulación a subir al tanque mientras salían del agua.

Se eliminó un cabrestante del diseño del BARV. Aunque este sería interno, se consideró demasiado complicado intentar impermeabilizar la abertura del cable. Por ello, el BARV tendría que usar solo la fuerza bruta para remolcar los vehículos varados fuera de la playa. También contaba con un gran bloque de amortiguación de madera cubierto de cuerda, montado en la parte delantera del casco. Este se utilizaba para maniobrar las lanchas de desembarco de vuelta al mar o para ayudar a empujar otros vehículos hacia la playa si tenían problemas de tracción. La maniobra también es más rápida y no requiere que un tripulante salga del vehículo. La visibilidad era deficiente para el conductor, quien solo contaba con una mirilla de cristal, y en aguas profundas, era prácticamente inútil. El comandante tenía una escotilla en la parte superior desde la que guiaba al conductor. Se recomendaba que en situaciones hostiles el comandante navegara "bajo blindaje", pero al igual que con otros tanques, los comandantes del BARV operaban principalmente con la cabeza fuera. Al estar bastante alto, esto le daba una mejor visión a su alrededor, aunque estaba expuesto al fuego enemigo al hacerlo.

por **Kurt_Steiner** el Mié Feb 18, 2026 5:19 pm

Shermans V británico (M4A4) en Atenas, Grecia, diciembre de 1944
https://www.reddit.com/r/wwiipics/

Sherman V británico (M4A4) en Atenas
https://www.reddit.com/r/wwiipics/

por **Kurt_Steiner** el Mié Feb 18, 2026 9:18 pm

Tripulación
Los BARV contaban con una tripulación única, compuesta por hombres del Cuerpo de Ingenieros Reales, que incluía a un buzo entrenado. Equipado con un equipo de respiración, su función era sujetar los cabos de remolque a los vehículos sumergidos. La tripulación estaba compuesta por cinco hombres: el buzo, el comandante, el conductor y dos ingenieros mecánicos. Estos miembros de la tripulación también tenían acceso al equipo de respiración.

Operativa
Recuperación Asistida por Buzos: El BARV se desplazaba en reversa hasta la parte delantera del tanque varado. Antes de sumergirse, para reducir la flotabilidad, el buzo entraba en el agua y abría una pequeña válvula en su manga, permitiendo que la presión del agua expulsara el aire. Luego, subía de nuevo al vehículo para sujetar su cabo salvavidas y colocarse la máscara y las gafas de respiración.
El buzo se lanzaba por la borda, llevándose consigo un cabo de remolque. Este se sujetaba a cualquiera de los grilletes de remolque en la parte delantera del vehículo varado. Una vez que el buzo regresaba a bordo del BARV, un remolcador de fuerza bruta llevaba el tanque varado a la orilla.

Despeje de Rampas de Lanzamiento de LST: Un tanque atascado al final de la rampa de lanzamiento de un LST (lancha de desembarco de tanques) retrasaba el desembarco de los vehículos siguientes. Un BARV, siguiendo las señales del comandante del tanque varado, se acercaba hacia atrás. Se le conectaba un cable de remolque. Se dejaba bastante cuerda, y el BARV se alejaba unos 10 metros del tanque varado. Esto evitaba que este rodara repentinamente por la rampa y chocara con el BARV por detrás. Una vez listo, se recuperaba la cuerda y el BARV arrastraba el tanque playa arriba.

Remolque: Si un tanque tenía problemas para llegar a la playa, el BARV se acercaba por la popa y utilizaba su bloque de tope de madera para empujarlo playa arriba. Como se mencionó anteriormente, el bloque también se utilizaba para empujar las lanchas de desembarco vacías que habían quedado varadas.

Servicio
El BARV se conoce a menudo como uno de los "Funnies" de Hobart. Sin embargo, esto no es del todo correcto, ya que el general de brigadaPercy Hobart no participó en el proyecto y no sirvió en su famosa 79ª División Blindada. Es un "Funny", como un vehículo de aspecto extraño con un propósito único, pero no pertenece a los vehículos del general Hobart.

Uno de los D8 BARV en Normandía, 1944. Se puede ver un Sherman BARV operando al fondo.
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Alrededor de 52 BARV se desplegaron el Día D, proporcionando asistencia crucial para el acceso y salida de vehículos a las playas asaltadas. Los BARV, junto con tractores y vehículos de recuperación con ruedas, formaron las Secciones de Recuperación de Playa REME. Estas fueron algunas de las primeras unidades en la playa. Se sabe que al menos un BARV se utilizó para transportar dos motocicletas a la orilla. Estas se fijaban al lateral de la superestructura del vehículo. Tras el desembarco, se mantuvieron en reserva, prestando asistencia en puertos provisionales y bases de desembarco. Sin embargo, volvieron a entrar en acción durante la guerra, siendo llamados a ayudar en los cruces del Rin en marzo de 1945.

Los Sherman BARV permanecieron en servicio hasta bien entrada la década de 1950. Para entonces, era evidente que el antiguo Sherman tenía dificultades para remolcar las lanchas y vehículos de desembarco más pesados que entraban en servicio. El trabajo para un reemplazo comenzaría en 1956/57. Este se basó en el siempre fiable tanque Centurión FV4200, concretamente en la versión Mk.3. Este nuevo BARV entraría en servicio en 1963, sustituyendo por completo a los Sherman.

por **Kurt_Steiner** el Vie Feb 20, 2026 2:08 pm

Vehículos blindados de recuperación de otras naciones
Australia
Tras el éxito del Sherman BARV británico, los australianos comenzaron a desarrollar su propia versión basada en el M3A5 Grant, mejorado con la suspensión VVSS del M4 Sherman. Contaba con el mismo equipamiento, incluyendo la superestructura de proa, el bloque de amortiguación de madera y los cables de remolque.

El vehículo fue designado como "Vehículo Blindado de Recuperación de Playa (AUST) No.1 Mark 1" (AUST por Australia). Su calado operativo era menor que el del Sherman, y solo podía operar en aguas de hasta 2 metros con un oleaje de 1 metro. Solo se fabricó una de estas conversiones, que estuvo en servicio hasta 1970. El vehículo se conserva en la actualidad y se exhibe en el Museo de Tanques del Ejército, en Puckapunyal.

El Grant BARV australiano, en exhibición en el Museo de Tanques del Ejército.
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Canadá
El ejército canadiense intentó crear un BARV en el casco de su tanque Ram. El casco asimétrico de fundición del Ram dificultaba su impermeabilización completa. Por ello, solo se creó un prototipo, que parece no haber sobrevivido hasta la actualidad.

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por **Kurt_Steiner** el Sab Feb 21, 2026 5:24 pm

Fuente https://tanks-encyclopedia.com/7-2in-mu ... whiz-bang/

Aunque no tuvo muchas posibilidades de demostrar su valía en acción, el lanzacohetes T34, conocido como "Calíope" por el órgano de vapor, fue un arma relativamente exitosa. Montado sobre la torreta del tanque M4, el lanzador era un arma de gran área de efecto. A pesar de esto, se continuó trabajando en la mejora del T34, específicamente en su potencia de fuego. Esto condujo al desarrollo de un arma completamente nueva, capaz de lanzar cohetes de demolición de 183 mm (7,2 pulgadas). Esta arma era el lanzacohetes múltiple M17 de 183 mm (7,2 pulgadas).

El Calíope era un arma de bombardeo diseñada para despejar el camino a las unidades de infantería atacantes. Estaba montado sobre la torreta del M4 y conectado al cañón, que proporcionaba control de elevación y depresión. El soporte del lanzador constaba de 60 tubos de lanzamiento, cada uno con un cohete de 115 mm (4,5 pulgadas) cargado con alto explosivo. Los cohetes tenían un alcance de 4 kms. Aunque no eran precisos individualmente, al lanzarse juntos, constituían un arma de gran alcance. El lanzador era un arma desmoralizadora para el enemigo. El simple chirrido de los cohetes al atravesar el aire a menudo bastaba para disuadir a las tropas enemigas de persistir en el combate.

La búsqueda de una mayor potencia de fuego resultó en el desarrollo del cohete de demolición T37 de 7,2 pulgadas. Este proyectil de 27,6 kgs se derivó de un arma ASW naval conocida como "Mousetrap". Este fue, a su vez, un desarrollo del famoso mortero Hedgehog montado en barco, con la diferencia de que el Mousetrap estaba propulsado por cohetes. Este proyectil transportaba 14,5 kgs de explosivo plástico. Tenía una baja velocidad de 49 m/s, lo que resultaba en un alcance corto de tan solo 210 metros. El alcance de los proyectiles se incrementó con el T57. Este era simplemente un T37 con el motor de los cohetes de 11,4 cm del Calliope fijado a la base. Esto aumentó el alcance efectivo a 1 kms.

Los cohetes T37 de 18,3 cm fueron diseñados para usarse a una distancia relativamente corta como arma de demolición que podía romper las defensas enemigas o simplemente destruirlas por completo. Para protegerlos durante estos combates a corta distancia, los lanzadores estaban blindados. El T40 se convirtió en el más popular de estos lanzadores blindados, y pronto se serializó como el Lanzacohetes Múltiple M17 de 18,3 cm (7,2 pulgadas).

Al igual que el T34 Calliope, el lanzador estaba montado sobre la torreta del M4 yel cañón de 75 mm del tanque controlaba la elevación y la depresión del lanzador. En este caso, el alcance era de +25 a -5 grados. Cuando no estaba en uso, y para cargar, el lanzador se apoyaba en el techo de la torreta. Para disparar, se elevaba ligeramente hacia adelante, a poco menos de un metro del techo de la torreta. El lanzador transportaba 20 cohetes de 7,2 pulgadas en dos filas de 10 rieles de 2,2 m de longitud. Los cohetes podían dispararse individualmente o a intervalos de medio segundo.

El lanzador estaba completamente revestido con un blindaje de 12,7 mm de espesor. La parte frontal del lanzador estaba protegida por dos puertas blindadas que se abrían verticalmente para exponer los rieles de lanzamiento. Las puertas se accionaban mediante un sistema hidráulico controlado desde el interior de la torreta del tanque. Vacía, la M17 pesaba 2,2 toneladas y podía ser desechada si era necesario.

Servicio
El M17 no se utilizó mucho durante la guerra. Al igual que el Calliope, se planeó utilizarlo durante el desembarco del Día D. El objetivo era despejar los obstáculos de la playa para las tropas y los blindados atacantes. Sin embargo, los retrasos en el desarrollo del arma hicieron que el modelo final llegara demasiado tarde para ser incorporado a la invasión.

Un M4A1 armado con el sistema "Whiz Bang" en Italia.
https://tanks-encyclopedia.com/7-2in-mu ... whiz-bang/

Tras el desembarco de Normandía, el arma tuvo un uso limitado en operaciones en el noroeste de Europa, así como en Italia. Pronto recibió el apodo de "Whiz Bang" entre las tropas. Un pequeño número de lanzadores se reservó para su uso en el Frente de las Ardenas, pero el asalto preventivo alemán impidió que los M17 se utilizaran. En 1944 los Marines, combatiendo en el Pacífico, probaron tanto el Calliope como el Whiz Bang. A pesar de las pruebas positivas, ninguno de los dos llegó a servir en la Infantería de Marina. Esto es, quizás, una lástima, ya que el Whiz Bang pudo haber demostrado ser un medio eficaz para inutilizar los resistentes búnkeres japoneses que se encontraron más tarde en la Campaña del Pacífico.

Desarrollo posterior, T67 y T73
El T67 fue una versión mejorada de producción limitada del M17, diseñada para ser montada en vehículos de ingenieros. También incorporaba un nuevo sistema de control de fuego y la capacidad de disparar el cohete de 7,2 pulgadas con un motor de 2,25, 3,25 o 4,5 pulgadas.

El T73 se desarrolló con la idea de proteger al máximo el lanzador. Su diseño era muy diferente, ya que solo transportaba 10 cohetes sobre rieles de 50 pulgadas (1,2 m). El blindaje de este modelo era mayor que el del M17, con 25 mm de blindaje en la parte frontal y 12,7 mm en la parte superior e inferior. 1 pulgada de blindaje era suficiente para proteger los cohetes de proyectiles de calibre .50 (12,7 mm). El blindaje del M17, de casi 1,27 cm solo podía detener balas de 7,62 mm. Al igual que el T34 y el M17, el lanzador giraba con la torreta, pero este fue el primer lanzador de este tipo con elevación y depresión independientes, controladas por un motor eléctrico. El lanzador tenía un alcance de elevación de +45 a -5 grados. Cuando ya no era necesario, podía ser expulsado mediante un sistema hidráulico controlado desde el interior del tanque. Este lanzador también podía transportar cohetes con motores de 57 mm (2,25 pulgadas), 83 mm (3,25 pulgadas) o 11,4 mm (4,5 pulgadas).