Breguet Br 482
Vie Feb 28, 2020 3:17 pm
En los años 30, la fuerza de bombarderos francesa no sólo era pequeña, sino que además estaba anticuada, como por ejemplo el Farman F.223. Por ello, en diciembre de 1936 se emite el requerimiento B4 para un nuevo diseño de bombardero medio de cuatro plazas, bimotor. Breguet presentó cuatro diseños y Bloch uno, de los que el bimotor Breguet y el cuatrimotor Bloch fueron elegidos finalistas. Breguet mejoró su diseño y lo convirtió en un bombardero cuatrimotor. El 12 de mayo de 1938 se pidieron dos prototipos. Tras la conferencia de Munich, en septiembre de ese año, se comprobó la rapidez del rearme alemán y el crecimiento de la Luftwaffe por lo que el proyecto “B4” recibió menos prioridad que el de los cazas y los bombarderos tácticos, de manera que la construcción del os dos prototipos no se inició hasta el comienzo de la segunda guerra munddial. bo
El primer diseño fue el Br 480, con dos motores radiales de 1.225 hp Gnome et Ródano 14L, una capacidad de carga de 1.000 kgs de bombas y un radio de acción de 2.500 kilómetros. El Breguet 482 era un monoplano de ala media enteramente fabricado en metal, con un fuselaje monocasco de sección oval, la característica cola bideriba de los aviones franceses de la época y una rueda de cola de aterrizaje retráctil. El armamento defensivo planeado era un cañón Hispano-Suiza de 20 mm HS.404 en posición dorsal, con dos ametralladoras Reibel de 7,5 mm en la nariz y otras dos MAC-1934 en montajes ventral. Su capacidad de carga se incremento para llegar a los 2.500 kgs en bombas. Su planta motriz eran cuatro motores Hispano-Suiza 12Z refrigerados por líquido de 1.350 hp. Su característica más notable era su morro de cristal.
Este ligero armamento defensivo se explica por la rápido que era el avión: tenía la misma velocidad que el caza pesado bimotor Bf-110 y era más rápido y tenía un techo superior que los CR.32 y CR.42 italianos. Frente al C.200, sólo tenía la última caracerística. Dada la escasez de un sistema de radar en los comienzos de la guerra, Alemania e Italia hubieran tenido problemas para poder interceptar a este rápido bombardero. Comparado con los Lancaster de la RAF, tenía la mitad de carga de bombas y sólo un tercio de su alcance, pero era el doble de rápido y volaba más alto. Frente al B-17 adolecía de sólo tener un tercio del alcance del bombardero pesado americano, una carga de bombas similar y mayor cota de vuelo.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... i-service/
(continuará...)
El primer diseño fue el Br 480, con dos motores radiales de 1.225 hp Gnome et Ródano 14L, una capacidad de carga de 1.000 kgs de bombas y un radio de acción de 2.500 kilómetros. El Breguet 482 era un monoplano de ala media enteramente fabricado en metal, con un fuselaje monocasco de sección oval, la característica cola bideriba de los aviones franceses de la época y una rueda de cola de aterrizaje retráctil. El armamento defensivo planeado era un cañón Hispano-Suiza de 20 mm HS.404 en posición dorsal, con dos ametralladoras Reibel de 7,5 mm en la nariz y otras dos MAC-1934 en montajes ventral. Su capacidad de carga se incremento para llegar a los 2.500 kgs en bombas. Su planta motriz eran cuatro motores Hispano-Suiza 12Z refrigerados por líquido de 1.350 hp. Su característica más notable era su morro de cristal.
Este ligero armamento defensivo se explica por la rápido que era el avión: tenía la misma velocidad que el caza pesado bimotor Bf-110 y era más rápido y tenía un techo superior que los CR.32 y CR.42 italianos. Frente al C.200, sólo tenía la última caracerística. Dada la escasez de un sistema de radar en los comienzos de la guerra, Alemania e Italia hubieran tenido problemas para poder interceptar a este rápido bombardero. Comparado con los Lancaster de la RAF, tenía la mitad de carga de bombas y sólo un tercio de su alcance, pero era el doble de rápido y volaba más alto. Frente al B-17 adolecía de sólo tener un tercio del alcance del bombardero pesado americano, una carga de bombas similar y mayor cota de vuelo.
fuente: https://wwiiafterwwii.wordpress.com/201 ... i-service/
(continuará...)
Re: Breguet Br 482
Sab Feb 29, 2020 10:05 pm
Por la falta de urgencia en el programa de bombardeo pesado, los dos prototipos del Br-482 no estuvieron listos hasta la primavera de 1940. El primero estaba completo y el segundo, aunque le faltaban algunos elementos del equipo, podía volar. No habían completado los vuelos de prueba.
Cuando Alemania invade Francia, los dos aviones estaban en la base de Velizy-Villacoublay, a unos cinco kilómetros al sur de París. Al hundirse el frente, los dos fueron evacuados a la fábrica de Breguet en Anglet, en el sur de Francia, desde donde el primer prototipo volaría hasta Argelia y el segundo a Biarritz. El primer prototipo formaría parte de la aviación de Vichy y no tomó parte en la guerra, siendo destruido en tierra en noviembre de 1942.
El segundo se quedó en un hangar de Biarritz por toda la guerra. El aeródromo fue ocupado por la Luftwaffe en 1940, pero nadie prestó atención al avión y sobrevivó intacto al conflicto, siendo capturado por soldados norteamericanos en septiembre de 1944.
A pesar de ser un diseño con siete años de antigüedad, pese a lo cual Breguet propuso construir 40 aviones para crear la fuerza de bombardeo pesada francesa, pero fue rechazado por ser demasiado pequeño para ser un bombardero estratégico y demasiado grande para uno táctico. A pesar de todo, se decidió usar el avión como ejemplar de pruebas, pues Francia estaba escasa de aviones cuatrimotores en 1945 y el morro era perfecto para los observadores.
Convertido en triplaza, y con los montajes del armamento defensivo eliminado, fue equipado con el modelo más moderno y más poderoso Hispano-Suiza 12Z. Así llevó a cabo su primer vuelo el 27 de noviembre de 1947. Los motores 12Z no resultaron demasiado afortunados y se decidió cambiarlos por unos 24Z con unas hélices contra-rotativas, pero ambos proyectos fueron anulados. En 1949 se pensó en reequiparlo con motores radiales Gnome-Rhone 14R pero tampoco se llevó a cabo. Entre 1948 y 1950 se hicieron 20 vuelos de prueba antes de convertirse en un avión civil con la matrícula F-WFRM. Sin motores ni equipo, el prototipo languideció hasta 1952, cuando fue desguazado.
Cuando Alemania invade Francia, los dos aviones estaban en la base de Velizy-Villacoublay, a unos cinco kilómetros al sur de París. Al hundirse el frente, los dos fueron evacuados a la fábrica de Breguet en Anglet, en el sur de Francia, desde donde el primer prototipo volaría hasta Argelia y el segundo a Biarritz. El primer prototipo formaría parte de la aviación de Vichy y no tomó parte en la guerra, siendo destruido en tierra en noviembre de 1942.
El segundo se quedó en un hangar de Biarritz por toda la guerra. El aeródromo fue ocupado por la Luftwaffe en 1940, pero nadie prestó atención al avión y sobrevivó intacto al conflicto, siendo capturado por soldados norteamericanos en septiembre de 1944.
A pesar de ser un diseño con siete años de antigüedad, pese a lo cual Breguet propuso construir 40 aviones para crear la fuerza de bombardeo pesada francesa, pero fue rechazado por ser demasiado pequeño para ser un bombardero estratégico y demasiado grande para uno táctico. A pesar de todo, se decidió usar el avión como ejemplar de pruebas, pues Francia estaba escasa de aviones cuatrimotores en 1945 y el morro era perfecto para los observadores.
Convertido en triplaza, y con los montajes del armamento defensivo eliminado, fue equipado con el modelo más moderno y más poderoso Hispano-Suiza 12Z. Así llevó a cabo su primer vuelo el 27 de noviembre de 1947. Los motores 12Z no resultaron demasiado afortunados y se decidió cambiarlos por unos 24Z con unas hélices contra-rotativas, pero ambos proyectos fueron anulados. En 1949 se pensó en reequiparlo con motores radiales Gnome-Rhone 14R pero tampoco se llevó a cabo. Entre 1948 y 1950 se hicieron 20 vuelos de prueba antes de convertirse en un avión civil con la matrícula F-WFRM. Sin motores ni equipo, el prototipo languideció hasta 1952, cuando fue desguazado.
Re: Breguet Br 482
Sab Feb 29, 2020 10:10 pm
Características generales
* Tripulación: 4/3
* Longitud: 18,86 m
* Envergadura: 24,09 m
* Altura: 5,21 m
* Superficie alar: 64,4 m2
* Peso en vacío: 10.450 kg
* Peso bruto: 14.500 kilogramos
* Planta motriz: 4 × Hispano-Suiza 12Z motor V12 refrigerado por líquido, 1.007 kW (1.350 CV) cada uno
Rendimiento
* Velocidad máxima: 560 km / h a 8.000 m
* Velocidad de crucero: 529 km / h
* Alcance: 1.519 km
* Techo de servicio: 12.000 m
* Tripulación: 4/3
* Longitud: 18,86 m
* Envergadura: 24,09 m
* Altura: 5,21 m
* Superficie alar: 64,4 m2
* Peso en vacío: 10.450 kg
* Peso bruto: 14.500 kilogramos
* Planta motriz: 4 × Hispano-Suiza 12Z motor V12 refrigerado por líquido, 1.007 kW (1.350 CV) cada uno
Rendimiento
* Velocidad máxima: 560 km / h a 8.000 m
* Velocidad de crucero: 529 km / h
* Alcance: 1.519 km
* Techo de servicio: 12.000 m