Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 6:31 pm
¡Hola!
Inició este tema aquí aunque no se si es el lugar más adecuado al no haber un subforo específico sobre la guerra en el Atlántico. Si algún moderador o administrador considera más adecuado moverlo a otro sitio no hay problema. Voy al tema...
Recientemente ha caído en mis manos el ejemplar de osprey “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” con lo que voy a empezar con esta entrada una serie de ellas que tratarán el papel del Fw 200 Condor en la Batalla del Atlántico usando como fuente principal el subsodicho libro. Considero a este aparato importante dentro de esta batalla, eminentemente naval, por lo que creo que su actuación merece ser tratada en este blog . Sin más empezamos con unos datos y fotos del Fw 200 Condor para conocerlo un poco mejor como aparato:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico I: un aparato no muy adecuado
El Fw 200 Condor fue diseñado por la firma Focke-Wulf en 1936 como avión de transporte civil monoplano y tetramotor . El primer prototipo , V 1, voló por primera vez el 27 de julio de 1937 impulsados por 4 motores Pratt & Whitney S1E -G Hornets de 875 CV cada uno y con una capacidad máxima de 26 pasajeros y 4 tripulantes. El V3 se convirtió en el avión personal de Hitler llevandolo en numerosas ocasiones por los cielos de Europa. Otros 2 prototipos fueron vendidos a Dinamarca y otros tantos al Sindicato Condor de Brasil.
El 10 de agosto de 1938 el V 1 ,con depósitos de combustible extras y nombrado Brandenburg, realizó un vuelo desde Berlín a Nueva York con vientos en contra cubriendo los 6.558 kms en apenas 24 h y 55 min. A su vuelta rebajó el tiempo a 19 h y 47 dando un promedio de 330 km/h superando así a toda su posible competencia.
Un Condor de la Lufthansa en Nueva York
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
El 28 de noviembre un vuelo hasta Tokio ,con paradas en Basora ,Karachi y Hanoi, fue completado en 46 h y 18 min. Esto impresionó a las firmas japonesas que encargaron 5 y otro más , de manera secreta, para la Marina Imperial como avión de reconocimiento de largo alcance. Finlandia también pidió otros 2 pero el estallido de la guerra impidió que se realizaran estas entregas.
La versión militar de este aparato pedida por la Nihon Kaigun fue desarrollada en base al V 10 que había sido modificado ampliando hasta un 60% su capacidad de combustible y dotándoles de hasta 3 armas defensivas de 7.92 mm. El 3 de septiembre de 1939, cuando Francia e Inglaterra le declaran la guerra a Alemania , la necesidad de disponer de un aparato de largo radio de acción para atacar o vigilar el tráfico marítimo enemigo se hizo evidente pero la planificación en los años anteriores de la Luftwaffe no había girado en este sentido por lo que lo más conveniente para desempeñar esta misión resultó ser el V10 que se le iba a vender a Japón. Este hizo su debut en operaciones el 8 de abril 1940 , con su primera salida contra los buques británicos desde bases danesas a manos del Oberstleutnant Edgar Petersen que formó la Fernaufklärungstaffel (más tarde I./KG 40 ) para operar contra los buques enemigos.
Con las urgencias de la guerra todos los modelos B del aparato que estaban operativos fueron reconvertidos rápidamente a la versión C, la militar y diseñada a partir del V 10.
Un Fw 200 C en vuelo
Fuente: commons.wikimedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_Bild_146-1978-043-02,_Focke-Wulf_Fw_200_C_Condor.jpg
El Fw 200 Condor no era, con mucho, un aparato adecuado para las tareas que se le iban a pedir. Como avión diseñado originalmente para uso civil no estaba preparado para soportar las cargas militares que acarrearían sus nuevas misiones como cargas de bombas o daños por fuego enemigo. La estructura se intentó reforzar pero sin mucho éxito y durante toda su carrera se notó esta debilidad estructural. Así mismo no era un aparato ágil y que pudiera realizar giros evasivos rápidamente. Sin embargo ,si tenía una excelente autonomía que en la versión C3 pasaba de 3.500 km de alcance.
Para comprobar las características del aparato y sus distintas versiones:
http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://www.century-of-flight.net/Aviati ... Condor.htm
http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Inició este tema aquí aunque no se si es el lugar más adecuado al no haber un subforo específico sobre la guerra en el Atlántico. Si algún moderador o administrador considera más adecuado moverlo a otro sitio no hay problema. Voy al tema...
Recientemente ha caído en mis manos el ejemplar de osprey “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” con lo que voy a empezar con esta entrada una serie de ellas que tratarán el papel del Fw 200 Condor en la Batalla del Atlántico usando como fuente principal el subsodicho libro. Considero a este aparato importante dentro de esta batalla, eminentemente naval, por lo que creo que su actuación merece ser tratada en este blog . Sin más empezamos con unos datos y fotos del Fw 200 Condor para conocerlo un poco mejor como aparato:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico I: un aparato no muy adecuado
El Fw 200 Condor fue diseñado por la firma Focke-Wulf en 1936 como avión de transporte civil monoplano y tetramotor . El primer prototipo , V 1, voló por primera vez el 27 de julio de 1937 impulsados por 4 motores Pratt & Whitney S1E -G Hornets de 875 CV cada uno y con una capacidad máxima de 26 pasajeros y 4 tripulantes. El V3 se convirtió en el avión personal de Hitler llevandolo en numerosas ocasiones por los cielos de Europa. Otros 2 prototipos fueron vendidos a Dinamarca y otros tantos al Sindicato Condor de Brasil.
El 10 de agosto de 1938 el V 1 ,con depósitos de combustible extras y nombrado Brandenburg, realizó un vuelo desde Berlín a Nueva York con vientos en contra cubriendo los 6.558 kms en apenas 24 h y 55 min. A su vuelta rebajó el tiempo a 19 h y 47 dando un promedio de 330 km/h superando así a toda su posible competencia.
Un Condor de la Lufthansa en Nueva York
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
El 28 de noviembre un vuelo hasta Tokio ,con paradas en Basora ,Karachi y Hanoi, fue completado en 46 h y 18 min. Esto impresionó a las firmas japonesas que encargaron 5 y otro más , de manera secreta, para la Marina Imperial como avión de reconocimiento de largo alcance. Finlandia también pidió otros 2 pero el estallido de la guerra impidió que se realizaran estas entregas.
La versión militar de este aparato pedida por la Nihon Kaigun fue desarrollada en base al V 10 que había sido modificado ampliando hasta un 60% su capacidad de combustible y dotándoles de hasta 3 armas defensivas de 7.92 mm. El 3 de septiembre de 1939, cuando Francia e Inglaterra le declaran la guerra a Alemania , la necesidad de disponer de un aparato de largo radio de acción para atacar o vigilar el tráfico marítimo enemigo se hizo evidente pero la planificación en los años anteriores de la Luftwaffe no había girado en este sentido por lo que lo más conveniente para desempeñar esta misión resultó ser el V10 que se le iba a vender a Japón. Este hizo su debut en operaciones el 8 de abril 1940 , con su primera salida contra los buques británicos desde bases danesas a manos del Oberstleutnant Edgar Petersen que formó la Fernaufklärungstaffel (más tarde I./KG 40 ) para operar contra los buques enemigos.
Con las urgencias de la guerra todos los modelos B del aparato que estaban operativos fueron reconvertidos rápidamente a la versión C, la militar y diseñada a partir del V 10.
Un Fw 200 C en vuelo
Fuente: commons.wikimedia.org/wiki/File:Bundesarchiv_Bild_146-1978-043-02,_Focke-Wulf_Fw_200_C_Condor.jpg
El Fw 200 Condor no era, con mucho, un aparato adecuado para las tareas que se le iban a pedir. Como avión diseñado originalmente para uso civil no estaba preparado para soportar las cargas militares que acarrearían sus nuevas misiones como cargas de bombas o daños por fuego enemigo. La estructura se intentó reforzar pero sin mucho éxito y durante toda su carrera se notó esta debilidad estructural. Así mismo no era un aparato ágil y que pudiera realizar giros evasivos rápidamente. Sin embargo ,si tenía una excelente autonomía que en la versión C3 pasaba de 3.500 km de alcance.
Para comprobar las características del aparato y sus distintas versiones:
http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://www.century-of-flight.net/Aviati ... Condor.htm
http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 9:00 pm
Con el permiso de Eriol, que ha abierto un hilo muy interesante, hago una modesta aportación:
Los ataques de bombarderos alemanes contra la flota británica y el tráfico marítimo Aliado, se resintieron desde el comienzo de la guerra, ya que la Luftwaffe, no poseía de unidades preparadas para la lucha en el mar. El apresurado desarrollo de la Luftwaffe, había dejado de lado este aspecto, ya que según estaba previsto, antes de 1942 no se debía contar con la eventualidad de una guerra, tal y como Hitler, había asegurado en varias ocasiones a los altos mandos de la Luftwaffe y de la Kriegsmarine.
Por otro lado, la cooperación aeronaval con éxito táctico, sólo tuvo efecto unas pocas veces, a pesar del excelente planteamiento inicial de muchas operaciones. Las unidades que operaban con Focke- Wulf 200-C, cooperaron con los submarinos de Dönitz, obteniendo buenos resultados en la localización de convoyes enemigos y orientando a los U-boot, hacia los buques enemigos, pero, lamentablemente, el número de Focke-Wulf eran insuficientes para cubrir la inmensidad del Atlántico, y siempre hubo tensiones entre la Luftwaffe y la Krigesmarine, por tener el mando de las operaciones aéreas (hasta Hitler tuvo que intervenir en la disputa). De haber dispuesto de más aviones de este tipo, de más tripulaciones especializadas en guerra marítima y de un control total por parte de la Kriegsmarine de estas unidades, el tonelaje aliado hundido en el Atlántico, hubiera sido mayor que lo que fue.
Os dejo un pequeño mapa, donde se aprecia a grosso modo, el radio de acción de los aviones alemanes sobre el mar:
Fuente Imagen: "La Luftwaffe", de Cajus Bekker, publicado por la editorial Bruguera
Saludos
Los ataques de bombarderos alemanes contra la flota británica y el tráfico marítimo Aliado, se resintieron desde el comienzo de la guerra, ya que la Luftwaffe, no poseía de unidades preparadas para la lucha en el mar. El apresurado desarrollo de la Luftwaffe, había dejado de lado este aspecto, ya que según estaba previsto, antes de 1942 no se debía contar con la eventualidad de una guerra, tal y como Hitler, había asegurado en varias ocasiones a los altos mandos de la Luftwaffe y de la Kriegsmarine.
Por otro lado, la cooperación aeronaval con éxito táctico, sólo tuvo efecto unas pocas veces, a pesar del excelente planteamiento inicial de muchas operaciones. Las unidades que operaban con Focke- Wulf 200-C, cooperaron con los submarinos de Dönitz, obteniendo buenos resultados en la localización de convoyes enemigos y orientando a los U-boot, hacia los buques enemigos, pero, lamentablemente, el número de Focke-Wulf eran insuficientes para cubrir la inmensidad del Atlántico, y siempre hubo tensiones entre la Luftwaffe y la Krigesmarine, por tener el mando de las operaciones aéreas (hasta Hitler tuvo que intervenir en la disputa). De haber dispuesto de más aviones de este tipo, de más tripulaciones especializadas en guerra marítima y de un control total por parte de la Kriegsmarine de estas unidades, el tonelaje aliado hundido en el Atlántico, hubiera sido mayor que lo que fue.
Os dejo un pequeño mapa, donde se aprecia a grosso modo, el radio de acción de los aviones alemanes sobre el mar:
Fuente Imagen: "La Luftwaffe", de Cajus Bekker, publicado por la editorial Bruguera
Saludos
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 9:20 pm
-
- Respecto a este gráfico unos comentarios:
- Los radios que se dibujan de alcance máximo de los diferentes aviones son eso alcance máximo, pero un avión de patrulla debe permanecer el la zona de patrulla un tiempo para obtener resultados, en consecuencia las zonas de patrulla deben estar mas próximas que esos circulo que trazan los radios de alcance máximo.
- Considerando en el caso del FW-200 que su velocidad de crucero era ligeramente superior a los 300 km/hora, por cada 300 km que disminuyamos este radio de alcance podemos tener unas dos horas de patrulla aproximadamente.
- Lo que si permite es una patrulla con salida de Burdeos y llegada a la base de Dronthein en Noruega pasando al SE de Islandia, un recorrido que permite patrullar la zona de navegación habitual de los convoyes o algunos barcos solitarios que naveguen cerca de la costa de Irlanda o Escocia.
- Finalmente indicar que el hilo que abrí viewtopic.php?f=38&t=9450 creo que sería interesante unirlo con este.
.
- Respecto a este gráfico unos comentarios:
- Los radios que se dibujan de alcance máximo de los diferentes aviones son eso alcance máximo, pero un avión de patrulla debe permanecer el la zona de patrulla un tiempo para obtener resultados, en consecuencia las zonas de patrulla deben estar mas próximas que esos circulo que trazan los radios de alcance máximo.
- Considerando en el caso del FW-200 que su velocidad de crucero era ligeramente superior a los 300 km/hora, por cada 300 km que disminuyamos este radio de alcance podemos tener unas dos horas de patrulla aproximadamente.
- Lo que si permite es una patrulla con salida de Burdeos y llegada a la base de Dronthein en Noruega pasando al SE de Islandia, un recorrido que permite patrullar la zona de navegación habitual de los convoyes o algunos barcos solitarios que naveguen cerca de la costa de Irlanda o Escocia.
- Finalmente indicar que el hilo que abrí viewtopic.php?f=38&t=9450 creo que sería interesante unirlo con este.
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Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 10:16 pm
Hola!
Gracias a todo por las aportaciones!
Respecto a unir los 2 hilos mejor cuando pongo yo la entrada correspondiente a las tácticas de ataque de los Condors pones tu aquí también esa entrada tuya ¿te parece Stephen?
Saludos
Gracias a todo por las aportaciones!
Respecto a unir los 2 hilos mejor cuando pongo yo la entrada correspondiente a las tácticas de ataque de los Condors pones tu aquí también esa entrada tuya ¿te parece Stephen?
Saludos
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 11:03 pm
- OK, lo veo correcto. Y gracias por la última entrada en tu blog.
-
-
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 02, 2014 11:40 pm
Con respecto a la unifiación de los hilos, lo estamos estudiando. En breve os comunicaremos. 
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Sab May 03, 2014 1:28 pm
Hola a todos!
De nada hombre
Voy con la siguiente entrada...
En cuanto a unir los temas, en unas horas subiré la entrada más adecuada para unirlos. Si la adm espera hasta entonces para unirlos todo quedaria mejor así.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico II: situación estratégica, uso y problemas del KG 40 e intentos británicos de contrarrestarlos
La situación estratégica para Gran Bretaña el día que Francia se rindió pasó de buena a precaria. En un principio la única amenaza contra el tráfico que permitía a las islas británicas sobrevivir provendría de la Kriegsmarine, ya sea con sus sumergibles o con unidades de superficie. Esto no era muy preocupante ya que se creía que se tenía el remedio contra la amenaza submarina, el sonar, y la Royal Navy y la Marina francesa podían alinear muchísimos más buques de superficie que la Kriegsmarine alemana. Pero el día que Francia se rindió todo esto cambió radicalmente. Ahora los sumergibles y buques de superficie podrían operar desde la costa atlántica del antiguo aliado.
No obstante la mayor amenaza naval se vería solapada con la nueva amenaza aérea. Ni la RAF ni el Coastal Comand habían previsto un desarrollo de la guerra que pusiera a los aviones alemanes en disposición de atacar los convoyes que llegaban a las islas. Ahora, con la ocupación de Francia y Noruega, los Fw 200 Condor podrían permanecer largos periodos de tiempo en busca de mercantes e incluso bombarderos bimotores más pequeños podrían hostigar ciertas zonas marítimas, como el mar de Irlanda. Así pues el 17 de agosto de 1940, cuando Hitler decretó un bloqueo total de las islas británicas, la situación para los habitantes de estas no era precisamente halagüeña.
Poco después de que se firmase el armisticio el I./KG 40 se trasladó primero a Brest y no mucho después a Burdeos ,desde donde operarían en adelante. A mediados de agosto el Gruppenkommandeure Petersen tenía a su disposición 9 Fw 200 pero la disponibilidad habitual del modelo C-1 raramente superaba el 30%. Esto cuando no tenían que darse de baja directamente por que varios de los modelos reconvertidos de la versión B a la C que fueron usados durante Weserubung tuvieron que desecharse por las grietas aparecidas debido a su debilidad estructural crónica. Más grave y alarmante que esto era el escasísimo número de unidades, operativas o no, que existían para cubrir el Atlántico .Además el tema no tenía fácil solución por la absurda burocracia industrial alemana y un despilfarro irracional en muchos aspectos que hizo que mientras que en los últimos 6 meses del año 1940 se le entregaran al KG 40 unos 20 escasos Condors a la Lufthansa se le dieran ¡¡ 26 !! Algo inexplicable dada las carencias de la unidad de Petersen.
El Gruppenkommandeure del I./ KG 40 Major Edgar Petersen
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... tersen.jpg
A estos problemas se les sumaban otros como el uso indebido de los Fw 200. Inicialmente ,entre el 15 y el 27 de julio, estos fueron usados para tender minas en las costas inglesas resultando en la perdida de 2 los valiosos aparatos. Finalmente se le dio a Petersen carta blanca para atacar el tráfico enemigo directamente.
Otro posible uso para los Condors hubiera sido como ojos de los sumergibles de Doenitz. Este deja claro en sus memorias la importantísima ventaja que hubiera supuesto para el esfuerzo submarino ahorrar el máximo tiempo posible en la búsqueda de convoyes que atacar. Los Fw 200 eran aparatos ideales en ese contexto: si se eliminaba su carga de bombas empleando el peso en llevar más gasolina podrían estar sobre el atlántico enormes periodos de tiempo. En cuanto localizasen un convoy podrían guiar hasta el a los sumergibles de Doenitz que, en las condiciones normales, podían tirarse muchos días navegando sin encontrar blancos. Pero el escaso número de Condors disponibles en el I./KG 40 y su misión para atacar mercantes hacía que apenas pudieran operar unas horas en el Atlántico y, desde luego, no existía la posibilidad de organizar un seguimiento constante de un convoy que se localizase por el escaso número de Fw 200.
Mientras tanto los primeros hundimientos provocados por el ubicuo Condor resultaron en un grupo de medidas heterodoxas para contrarrestarlos. Se dotó, por ejemplo, al Crispin de una buena cantidad de AA y se le hizo navegar a cola de los convoyes intentando atraer la atención de un aparato alemán pero dado el escaso número de Condors no se encontró con ninguno que probase su utilidad antes de que un sumergible lo enviara al fondo del mar. Otro remedio , idea de Churchill, consistía en una incursión de comandos casi suicida contra el aeródromo de Burdeos sin muchas oportunidades de escapar.
Al final se recurrió a algo más sencillo: atacar a los Condors en su base y desde el aire. La primera incursión fue la noche del 22 al 23 de noviembre de 1940 y en ella 32 bombarderos destruyeron 4 hangares y 2 Fw 200. Otras 3 incursiones no tuvieron éxito y no sería hasta la del 13 de abril que otros 3 Condors resultaron destruidos. Teniendo en cuenta el radio de dispersión de las bombas británicas en esa época el hecho de destruir 5 “pequeños” Condors en otras tantas incursiones no debe dejar de notarse como un cierto éxito. Ataques contra la fábrica en Bremen tuvieron aún menos éxito.
La RAF tenía muy controlados a los Fw 200. Aquí vemos una foto de reconocimiento del aeródromo de Værnes , Trondheim en Noruega ,julio de 1942 , desde donde también operaban aparatos del KG 40.
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 27
Otro problema, en mi opinión el peor y más insalvable, era la aversión de Goering a ceder el control de “sus” aviones a la Kriegsmarine. El I./KG 40 pasó a control de la Kriegsmarine temporalmente el de enero de 1941 gracias a que Raeder mandó a Doenitz ante Hitler para explicarle los beneficios de un avión de gran radio de acción reconociendo el mar para sus sumergibles. Esto por que estaba Goering de vacaciones de navidad y no pudo hacer nada para intervenir pero en cuanto regresó al “trabajo” empezó a reclamar los aviones. Finalmente Hitler cedió y apenas 2 meses después el I./KG 40 volvía a control de la Luftwaffe. No obstante se formó, para compensar, el Fliegerführer Atlantik en Lorient bajo el mando del Generalmajor Martin Harlinghausen para intentar coordinar mejor los esfuerzos del KG 40 con los sumergibles de Doenitz.
Poco a poco el Coastal Comand recibió más y mejores aviones y se dotó a algunos mercantes de Hurricanes lanzados desde una catapulta e impulsado por cohetes para defender los convoyes del ataque aéreo enemigo.
Un Hurricane es lanzado desde un mercante
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hawke ... _c1941.jpg
El sistema, conocido por sus siglas en ingles como CAM (catapult aircraft merchant ship ), tenía sus riesgos ya que los pilotos ,si eran lanzados en alta mar, no tenían donde aterrizar y tenían que amerizar y ser recogidos por algún otro buque. A pesar de ello el sistema se mostró útil derribándose hasta 8 aparatos alemanes , incluidos varios Fw 200, en las 9 ocasiones que se lanzaron al aire los Hurricanes con este sistema(1).
En el segundo 20 de este video se puede apreciar el lanzamiento de un aparato así
Continuara...
(1) Para más información sobre el peculiar medio de defensa:
http://en.wikipedia.org/wiki/CAM_ship#C ... t_launches
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://www.ww2.dk/air/kampf/kg40.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_23.html
Stephen Maturin escribió:- OK, lo veo correcto. Y gracias por la última entrada en tu blog.
-
De nada hombre
Voy con la siguiente entrada...
En cuanto a unir los temas, en unas horas subiré la entrada más adecuada para unirlos. Si la adm espera hasta entonces para unirlos todo quedaria mejor así.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico II: situación estratégica, uso y problemas del KG 40 e intentos británicos de contrarrestarlos
La situación estratégica para Gran Bretaña el día que Francia se rindió pasó de buena a precaria. En un principio la única amenaza contra el tráfico que permitía a las islas británicas sobrevivir provendría de la Kriegsmarine, ya sea con sus sumergibles o con unidades de superficie. Esto no era muy preocupante ya que se creía que se tenía el remedio contra la amenaza submarina, el sonar, y la Royal Navy y la Marina francesa podían alinear muchísimos más buques de superficie que la Kriegsmarine alemana. Pero el día que Francia se rindió todo esto cambió radicalmente. Ahora los sumergibles y buques de superficie podrían operar desde la costa atlántica del antiguo aliado.
No obstante la mayor amenaza naval se vería solapada con la nueva amenaza aérea. Ni la RAF ni el Coastal Comand habían previsto un desarrollo de la guerra que pusiera a los aviones alemanes en disposición de atacar los convoyes que llegaban a las islas. Ahora, con la ocupación de Francia y Noruega, los Fw 200 Condor podrían permanecer largos periodos de tiempo en busca de mercantes e incluso bombarderos bimotores más pequeños podrían hostigar ciertas zonas marítimas, como el mar de Irlanda. Así pues el 17 de agosto de 1940, cuando Hitler decretó un bloqueo total de las islas británicas, la situación para los habitantes de estas no era precisamente halagüeña.
Poco después de que se firmase el armisticio el I./KG 40 se trasladó primero a Brest y no mucho después a Burdeos ,desde donde operarían en adelante. A mediados de agosto el Gruppenkommandeure Petersen tenía a su disposición 9 Fw 200 pero la disponibilidad habitual del modelo C-1 raramente superaba el 30%. Esto cuando no tenían que darse de baja directamente por que varios de los modelos reconvertidos de la versión B a la C que fueron usados durante Weserubung tuvieron que desecharse por las grietas aparecidas debido a su debilidad estructural crónica. Más grave y alarmante que esto era el escasísimo número de unidades, operativas o no, que existían para cubrir el Atlántico .Además el tema no tenía fácil solución por la absurda burocracia industrial alemana y un despilfarro irracional en muchos aspectos que hizo que mientras que en los últimos 6 meses del año 1940 se le entregaran al KG 40 unos 20 escasos Condors a la Lufthansa se le dieran ¡¡ 26 !! Algo inexplicable dada las carencias de la unidad de Petersen.
El Gruppenkommandeure del I./ KG 40 Major Edgar Petersen
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... tersen.jpg
A estos problemas se les sumaban otros como el uso indebido de los Fw 200. Inicialmente ,entre el 15 y el 27 de julio, estos fueron usados para tender minas en las costas inglesas resultando en la perdida de 2 los valiosos aparatos. Finalmente se le dio a Petersen carta blanca para atacar el tráfico enemigo directamente.
Otro posible uso para los Condors hubiera sido como ojos de los sumergibles de Doenitz. Este deja claro en sus memorias la importantísima ventaja que hubiera supuesto para el esfuerzo submarino ahorrar el máximo tiempo posible en la búsqueda de convoyes que atacar. Los Fw 200 eran aparatos ideales en ese contexto: si se eliminaba su carga de bombas empleando el peso en llevar más gasolina podrían estar sobre el atlántico enormes periodos de tiempo. En cuanto localizasen un convoy podrían guiar hasta el a los sumergibles de Doenitz que, en las condiciones normales, podían tirarse muchos días navegando sin encontrar blancos. Pero el escaso número de Condors disponibles en el I./KG 40 y su misión para atacar mercantes hacía que apenas pudieran operar unas horas en el Atlántico y, desde luego, no existía la posibilidad de organizar un seguimiento constante de un convoy que se localizase por el escaso número de Fw 200.
Mientras tanto los primeros hundimientos provocados por el ubicuo Condor resultaron en un grupo de medidas heterodoxas para contrarrestarlos. Se dotó, por ejemplo, al Crispin de una buena cantidad de AA y se le hizo navegar a cola de los convoyes intentando atraer la atención de un aparato alemán pero dado el escaso número de Condors no se encontró con ninguno que probase su utilidad antes de que un sumergible lo enviara al fondo del mar. Otro remedio , idea de Churchill, consistía en una incursión de comandos casi suicida contra el aeródromo de Burdeos sin muchas oportunidades de escapar.
Al final se recurrió a algo más sencillo: atacar a los Condors en su base y desde el aire. La primera incursión fue la noche del 22 al 23 de noviembre de 1940 y en ella 32 bombarderos destruyeron 4 hangares y 2 Fw 200. Otras 3 incursiones no tuvieron éxito y no sería hasta la del 13 de abril que otros 3 Condors resultaron destruidos. Teniendo en cuenta el radio de dispersión de las bombas británicas en esa época el hecho de destruir 5 “pequeños” Condors en otras tantas incursiones no debe dejar de notarse como un cierto éxito. Ataques contra la fábrica en Bremen tuvieron aún menos éxito.
La RAF tenía muy controlados a los Fw 200. Aquí vemos una foto de reconocimiento del aeródromo de Værnes , Trondheim en Noruega ,julio de 1942 , desde donde también operaban aparatos del KG 40.
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 27
Otro problema, en mi opinión el peor y más insalvable, era la aversión de Goering a ceder el control de “sus” aviones a la Kriegsmarine. El I./KG 40 pasó a control de la Kriegsmarine temporalmente el de enero de 1941 gracias a que Raeder mandó a Doenitz ante Hitler para explicarle los beneficios de un avión de gran radio de acción reconociendo el mar para sus sumergibles. Esto por que estaba Goering de vacaciones de navidad y no pudo hacer nada para intervenir pero en cuanto regresó al “trabajo” empezó a reclamar los aviones. Finalmente Hitler cedió y apenas 2 meses después el I./KG 40 volvía a control de la Luftwaffe. No obstante se formó, para compensar, el Fliegerführer Atlantik en Lorient bajo el mando del Generalmajor Martin Harlinghausen para intentar coordinar mejor los esfuerzos del KG 40 con los sumergibles de Doenitz.
Poco a poco el Coastal Comand recibió más y mejores aviones y se dotó a algunos mercantes de Hurricanes lanzados desde una catapulta e impulsado por cohetes para defender los convoyes del ataque aéreo enemigo.
Un Hurricane es lanzado desde un mercante
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Hawke ... _c1941.jpg
El sistema, conocido por sus siglas en ingles como CAM (catapult aircraft merchant ship ), tenía sus riesgos ya que los pilotos ,si eran lanzados en alta mar, no tenían donde aterrizar y tenían que amerizar y ser recogidos por algún otro buque. A pesar de ello el sistema se mostró útil derribándose hasta 8 aparatos alemanes , incluidos varios Fw 200, en las 9 ocasiones que se lanzaron al aire los Hurricanes con este sistema(1).
En el segundo 20 de este video se puede apreciar el lanzamiento de un aparato así
Continuara...
(1) Para más información sobre el peculiar medio de defensa:
http://en.wikipedia.org/wiki/CAM_ship#C ... t_launches
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://www.ww2.dk/air/kampf/kg40.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_23.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Dom May 04, 2014 9:46 pm
Hola!
Ya se puede poner a continuación de este post el del camarada Stephen
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico III: tácticas de ataque y perfil de misiones
La preparación de las misiones empezaba entorno a las 00.00 horas con el desayuno de los tripulantes antes de acudir a una sesión informativa sobre el blanco a atacar o la zona a cubrir . Esta información solía proceder del B-Dients (servicio de información de radio alemán del que ya contamos algo aquí (1)) o de submarinos operando en el Atlántico. Entre las 1.00 y las 2.00 de la madrugada despegaba el avión al que le esperaban varias horas de vuelo, en completo silencio radiofónico, hasta llegar a las zonas de operaciones en el Atlántico. Este periodo de tiempo era bastante aburrido entre 1940 y 1942 pero en este año empezaron a aparecer sobre el golfo de Vizcaya cazas aliados de largo radio de acción que volvieron este trayecto más tenso y peligroso.
La tripulación de un Condor repasa la misión antes de partir
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 51
Una vez se llegaba a la zona de operaciones la búsqueda del convoy o algún mercante aislado se mostraba ciertamente difícil en las duras condiciones del Atlántico. Mientras el piloto volaba trazando cuadriculas el resto de la tripulación se dedicaba a otear el horizonte en busca de algún rastro de buques que atacar. El tiempo medio de búsqueda en una zona variaba en función de pesos, vientos y otras cuestiones pero por lo general en 1940 era de unas 3-4 horas antes de regresar a la base. Conforme fueron llegando versiones con más autonomía en 1941 este margen aumentó lógicamente.
Cuando un convoy era localizado se procedía al acercamiento intentando ocultarse entre las nubes y a comunicar a algún otro Condor cercano, que no siempre los había, el rumbo de este para coordinar un ataque simultaneo. Durante un tiempo se observaba el convoy : número de mercantes y escoltas y objetivos más apetecibles , como grandes buques o mercantes rezagados y aislados, se tenían en cuenta antes de pasar al ataque en si.
Para este se usaban , principalmente, 2 tácticas distintas. La más arriesgada y exitosa consistía en atacar al buque perpendicularmente soltando las bombas a unos 40-50 m de altura y a 300-400 m de el para que las bombas rebotasen hasta explotar contra la linea de flotación del mercante. Este método, conocido como “Swedish turnip” y desarrollado por Martin Harlinghausen en el X. FliegerKorps , ofrecía muchas posibilidades tanto de impacto como de causar el hundimiento del buque al explotar las bombas contra los laterales del buque y cerca de la linea de flotación. Tenía como contrapartida la exposición del avión al fuego AA de los mercantes , tanto el atacado como los cercanos. Esto ,al menos en un principio, no resultó ser tan problemático por que muchos mercantes no tenían AAs entre su armamento. Conforme pasó el tiempo y más mercantes recibieron cañones AA esta maniobra se mostró muy peligrosa.
La otra opción preferida era más segura pero, lógicamente, menos efectiva. Consistía en atacar al buque desde la popa soltando la bomba a cierta altura aprovechando que el armamento AA normalmente estaba enfocado hacía la proa.
Diagrama que muestra los 2 tipos de ataques más comunes: el Swedish turnip y el más tradicional ataque llegando desde la popa.
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 47
Normalmente se realizaban varias pasadas sobre cada objetivo soltando solo una o dos bombas cada vez. Si se tenía éxito y se alcanzaba al buque se esperaba para bien rematarlo, si seguía navegando, o bien pasar a otro objetivo ,si el buque se hundía o ardía claramente.
Cuando el combustible se estaba agotando ,se habían lanzado todas las bombas o si el aparato había sufrido daños se ponía rumbo a casa. Aunque la base del KG 40 estaba en Burdeos si la misión se desarrollaba al norte de Irlanda se ponía rumbo al aeródromo de Værnes ,Trondheim en Noruega. Desde allí se volvía a Burdeos vía Bremen ,donde los aparatos podían ser revisados en la fabrica de Focke-Wulf . Esto mantenía los aparatos en buenas condiciones pero también jugaba en contra del número disponible ya que la vuelta a la base solía durar una semana.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... on-de.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_28.html
Ya se puede poner a continuación de este post el del camarada Stephen
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico III: tácticas de ataque y perfil de misiones
La preparación de las misiones empezaba entorno a las 00.00 horas con el desayuno de los tripulantes antes de acudir a una sesión informativa sobre el blanco a atacar o la zona a cubrir . Esta información solía proceder del B-Dients (servicio de información de radio alemán del que ya contamos algo aquí (1)) o de submarinos operando en el Atlántico. Entre las 1.00 y las 2.00 de la madrugada despegaba el avión al que le esperaban varias horas de vuelo, en completo silencio radiofónico, hasta llegar a las zonas de operaciones en el Atlántico. Este periodo de tiempo era bastante aburrido entre 1940 y 1942 pero en este año empezaron a aparecer sobre el golfo de Vizcaya cazas aliados de largo radio de acción que volvieron este trayecto más tenso y peligroso.
La tripulación de un Condor repasa la misión antes de partir
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 51
Una vez se llegaba a la zona de operaciones la búsqueda del convoy o algún mercante aislado se mostraba ciertamente difícil en las duras condiciones del Atlántico. Mientras el piloto volaba trazando cuadriculas el resto de la tripulación se dedicaba a otear el horizonte en busca de algún rastro de buques que atacar. El tiempo medio de búsqueda en una zona variaba en función de pesos, vientos y otras cuestiones pero por lo general en 1940 era de unas 3-4 horas antes de regresar a la base. Conforme fueron llegando versiones con más autonomía en 1941 este margen aumentó lógicamente.
Cuando un convoy era localizado se procedía al acercamiento intentando ocultarse entre las nubes y a comunicar a algún otro Condor cercano, que no siempre los había, el rumbo de este para coordinar un ataque simultaneo. Durante un tiempo se observaba el convoy : número de mercantes y escoltas y objetivos más apetecibles , como grandes buques o mercantes rezagados y aislados, se tenían en cuenta antes de pasar al ataque en si.
Para este se usaban , principalmente, 2 tácticas distintas. La más arriesgada y exitosa consistía en atacar al buque perpendicularmente soltando las bombas a unos 40-50 m de altura y a 300-400 m de el para que las bombas rebotasen hasta explotar contra la linea de flotación del mercante. Este método, conocido como “Swedish turnip” y desarrollado por Martin Harlinghausen en el X. FliegerKorps , ofrecía muchas posibilidades tanto de impacto como de causar el hundimiento del buque al explotar las bombas contra los laterales del buque y cerca de la linea de flotación. Tenía como contrapartida la exposición del avión al fuego AA de los mercantes , tanto el atacado como los cercanos. Esto ,al menos en un principio, no resultó ser tan problemático por que muchos mercantes no tenían AAs entre su armamento. Conforme pasó el tiempo y más mercantes recibieron cañones AA esta maniobra se mostró muy peligrosa.
La otra opción preferida era más segura pero, lógicamente, menos efectiva. Consistía en atacar al buque desde la popa soltando la bomba a cierta altura aprovechando que el armamento AA normalmente estaba enfocado hacía la proa.
Diagrama que muestra los 2 tipos de ataques más comunes: el Swedish turnip y el más tradicional ataque llegando desde la popa.
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 47
Normalmente se realizaban varias pasadas sobre cada objetivo soltando solo una o dos bombas cada vez. Si se tenía éxito y se alcanzaba al buque se esperaba para bien rematarlo, si seguía navegando, o bien pasar a otro objetivo ,si el buque se hundía o ardía claramente.
Cuando el combustible se estaba agotando ,se habían lanzado todas las bombas o si el aparato había sufrido daños se ponía rumbo a casa. Aunque la base del KG 40 estaba en Burdeos si la misión se desarrollaba al norte de Irlanda se ponía rumbo al aeródromo de Værnes ,Trondheim en Noruega. Desde allí se volvía a Burdeos vía Bremen ,donde los aparatos podían ser revisados en la fabrica de Focke-Wulf . Esto mantenía los aparatos en buenas condiciones pero también jugaba en contra del número disponible ya que la vuelta a la base solía durar una semana.
Saludos
(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... on-de.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_28.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Lun May 12, 2014 8:24 pm
¡Hola!
Después de unos capitulos de introducción al tema hoy veremos los primeros hundimientos y misiones del Condor en el Atlántico:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico IV: primeras sangres ,primeros éxitos
Las primeras operaciones contra el tráfico marítimo aliado en el Atlántico desde Burdeos arrancaron a mediados de agosto de 1940 de manera provisional y más dedicadas a la búsqueda de convoyes que a los ataques a los mercantes en si. El 20 de agosto se produjo la primera baja cuando un Fw 200 se vio obligado a amerizar cerca de la costa irlandesa por problemas mecánicos. A esta primera baja le siguió rápidamente el primer éxito cuando se consiguió hundir al SS Goathland (británico 3.821 T) el 25 de agosto. Antes de que terminase el mes se habían dañado otros 5 mercantes .En septiembre la situación no mejoró especialmente ya que solo se consiguió hundir un mercante griego, el Kalliopi (de 5.152 T) y dañar otros 9 buques. En octubre la situación fue algo mejor: se hundieron 2 mercantes (el británico Latymer de 2.218 T y el griego Victoria de 4.202 T) y se dañaron otros 9, entre ellos ligeramente al transporte de tropas Oronsay (británico de 20.000 T) y el buque que cambiaria la tendencia como veremos ahora.
En unas 8 semanas ,desde que inició sus operaciones en Burdeos ,el KG 40 había hundido solamente 4 naves ,totalizando unas 15.000 T, y dañado otras 21 .
Todo cambió, no obstante, cuando el Oberleutnant Bernhard Jope despegó en la mañana del 26 de octubre. Este piloto se anotaría el primer gran éxito del KG 40 al conseguir alcanzar con 2 bombas de 250 kgs e incendiar al Empress of Britain (británico de 42.348 T) al norte de Irlanda. La nave no se perdió definitivamente y pudo volver a navegar a 4 escasos nudos rumbo a puerto. Pero de camino a este sería hundida por el U 32 de Hans Jenisch. (1)
El Empress of Britain en 1931
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ns220 ... ritain.jpg
Ataque al Empress of Britain visto desde el aparato del Oberleutnant Jope
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Attack_on_EofB.JPG
Este ataque tuvo efecto en ambos bandos. La falta de protección de los mercantes aliados contra los ataques aéreos le daba una ventaja que aprovechar a la Luftwaffe y otra cosa que corregir en sus convoyes a los aliados.
El 27 de octubre un solitario Fw 200 atacó por primera vez un convoy. El OB 234 navegaba al oeste de Irlanda con 9 buques de escolta pero aún así el aparato alemán consiguió dañar al Alfred Jones (británico de 5.013 T) .Incluso un Hudson que acudió desde Irlanda en apoyo del convoy tuvo que dar la vuelta cuando fue acribillado por el Condor .
El SS Starstone (británico de 5.702 T) arde tras ser alcanzado por bombas de un Fw 200 el 31 de octubre. El buque pudo salvarse y volver al servicio posteriormente
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 37
Cuando llegó noviembre ,el KG 40 fue capaz de realizar 10 misiones , debido a la escasez de aparatos y su baja disponibilidad esto era una cifra alta, en aguas irlandesas en las que hundió 6 naves y se dañaron otras 7. El 4 de noviembre se encontró navegando al oeste de Irlanda al Windsor Castle (británico de 19.149 T) que recibió una bomba de 250 Kgs que, afortunadamente para ellos, no explotó y pudo ser desarmada posteriormente. Otro buque dañado fue el Empress of Japan (británico de 26.032 T). El 9 de noviembre recibió 2 bombas de 250 Kgs que, de nuevo afortunadamente para el buque atacado, rebotaron antes de explotar causando daños superficiales. El transporte de pasajeros Arapa (británico de 9.333 T) no corrió tanta suerte y se fue al fondo del mar el 15 de noviembre cuando un Condor realizó contra su lado de babor un Swedish turnip e incendió el buque. La mayoría de mercantes atacados navegaban en convoyes a los que los Condors atacaban deliberadamente consciente de sus escasas defensas AA ,mostrando preferencias por los grandes transportes de pasajeros.
El último mes de 1940 no fue tan activo; solo se hundieron 3 buques y dañaron otros 7. A destacar el audaz ataque del 3 de diciembre contra el HX90 en el que se alcanzó al mercante W. Hendrik ( británico de 4.360 T) que explotó en llamas salvajemente.
Los primeros meses del Condor en el Atlántico habían sido exitosos. Churchill los denominó como al azote del Atlántico...y todavía quedaba lo peor para los convoyes.
Los primeros intentos por paliar los problemas fueron enviar más Hudsons a Irlanda que protegieran a los convoyes pero no había suficientes y se tuvieron que contentar para la misión con los Blenheim IV .Aún así estos tenían problemas para detectar a los buques que debían proteger y se dieron también casos de fuego amigo.
Las perdidas de Fw 200 en estos primeros meses actuando desde Burdeos fueron escasas. Solamente 5 Condors fueron destruidos de los que 2 ,además, lo fueron en tierra en un ataque aéreo contra la base.
Para finalizar esta entrada un video de propaganda alemana:
Aunque la traducción no es muy buena resulta interesante ver al aparato en movimiento.
Continuara...
(1) Algo ya hablamos sobre este hundimiento: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... os_28.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://uboat.net/allies/merchants/ships/643.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_30.html
Después de unos capitulos de introducción al tema hoy veremos los primeros hundimientos y misiones del Condor en el Atlántico:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico IV: primeras sangres ,primeros éxitos
Las primeras operaciones contra el tráfico marítimo aliado en el Atlántico desde Burdeos arrancaron a mediados de agosto de 1940 de manera provisional y más dedicadas a la búsqueda de convoyes que a los ataques a los mercantes en si. El 20 de agosto se produjo la primera baja cuando un Fw 200 se vio obligado a amerizar cerca de la costa irlandesa por problemas mecánicos. A esta primera baja le siguió rápidamente el primer éxito cuando se consiguió hundir al SS Goathland (británico 3.821 T) el 25 de agosto. Antes de que terminase el mes se habían dañado otros 5 mercantes .En septiembre la situación no mejoró especialmente ya que solo se consiguió hundir un mercante griego, el Kalliopi (de 5.152 T) y dañar otros 9 buques. En octubre la situación fue algo mejor: se hundieron 2 mercantes (el británico Latymer de 2.218 T y el griego Victoria de 4.202 T) y se dañaron otros 9, entre ellos ligeramente al transporte de tropas Oronsay (británico de 20.000 T) y el buque que cambiaria la tendencia como veremos ahora.
En unas 8 semanas ,desde que inició sus operaciones en Burdeos ,el KG 40 había hundido solamente 4 naves ,totalizando unas 15.000 T, y dañado otras 21 .
Todo cambió, no obstante, cuando el Oberleutnant Bernhard Jope despegó en la mañana del 26 de octubre. Este piloto se anotaría el primer gran éxito del KG 40 al conseguir alcanzar con 2 bombas de 250 kgs e incendiar al Empress of Britain (británico de 42.348 T) al norte de Irlanda. La nave no se perdió definitivamente y pudo volver a navegar a 4 escasos nudos rumbo a puerto. Pero de camino a este sería hundida por el U 32 de Hans Jenisch. (1)
El Empress of Britain en 1931
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ns220 ... ritain.jpg
Ataque al Empress of Britain visto desde el aparato del Oberleutnant Jope
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Attack_on_EofB.JPG
Este ataque tuvo efecto en ambos bandos. La falta de protección de los mercantes aliados contra los ataques aéreos le daba una ventaja que aprovechar a la Luftwaffe y otra cosa que corregir en sus convoyes a los aliados.
El 27 de octubre un solitario Fw 200 atacó por primera vez un convoy. El OB 234 navegaba al oeste de Irlanda con 9 buques de escolta pero aún así el aparato alemán consiguió dañar al Alfred Jones (británico de 5.013 T) .Incluso un Hudson que acudió desde Irlanda en apoyo del convoy tuvo que dar la vuelta cuando fue acribillado por el Condor .
El SS Starstone (británico de 5.702 T) arde tras ser alcanzado por bombas de un Fw 200 el 31 de octubre. El buque pudo salvarse y volver al servicio posteriormente
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 37
Cuando llegó noviembre ,el KG 40 fue capaz de realizar 10 misiones , debido a la escasez de aparatos y su baja disponibilidad esto era una cifra alta, en aguas irlandesas en las que hundió 6 naves y se dañaron otras 7. El 4 de noviembre se encontró navegando al oeste de Irlanda al Windsor Castle (británico de 19.149 T) que recibió una bomba de 250 Kgs que, afortunadamente para ellos, no explotó y pudo ser desarmada posteriormente. Otro buque dañado fue el Empress of Japan (británico de 26.032 T). El 9 de noviembre recibió 2 bombas de 250 Kgs que, de nuevo afortunadamente para el buque atacado, rebotaron antes de explotar causando daños superficiales. El transporte de pasajeros Arapa (británico de 9.333 T) no corrió tanta suerte y se fue al fondo del mar el 15 de noviembre cuando un Condor realizó contra su lado de babor un Swedish turnip e incendió el buque. La mayoría de mercantes atacados navegaban en convoyes a los que los Condors atacaban deliberadamente consciente de sus escasas defensas AA ,mostrando preferencias por los grandes transportes de pasajeros.
El último mes de 1940 no fue tan activo; solo se hundieron 3 buques y dañaron otros 7. A destacar el audaz ataque del 3 de diciembre contra el HX90 en el que se alcanzó al mercante W. Hendrik ( británico de 4.360 T) que explotó en llamas salvajemente.
Los primeros meses del Condor en el Atlántico habían sido exitosos. Churchill los denominó como al azote del Atlántico...y todavía quedaba lo peor para los convoyes.
Los primeros intentos por paliar los problemas fueron enviar más Hudsons a Irlanda que protegieran a los convoyes pero no había suficientes y se tuvieron que contentar para la misión con los Blenheim IV .Aún así estos tenían problemas para detectar a los buques que debían proteger y se dieron también casos de fuego amigo.
Las perdidas de Fw 200 en estos primeros meses actuando desde Burdeos fueron escasas. Solamente 5 Condors fueron destruidos de los que 2 ,además, lo fueron en tierra en un ataque aéreo contra la base.
Para finalizar esta entrada un video de propaganda alemana:
Aunque la traducción no es muy buena resulta interesante ver al aparato en movimiento.
Continuara...
(1) Algo ya hablamos sobre este hundimiento: http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... os_28.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
http://uboat.net/allies/merchants/ships/643.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_30.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie May 16, 2014 11:35 pm
Hola a todos!
Gracias por tus palabras estimado colega Lancaster. Aquí tienes la siguiente:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico V: apogeo
Si los primeros meses, como decíamos, fueron buenos para el Fw 200 en el Atlántico la llegada de 1941 no iba sino a traer más problemas para los convoyes. Para empezar el KG 40 pudo formar una segunda Staffeln lo que elevaba su número a 2 con 6 aparatos cada una. Aún más útil fue que esta unidad pasase a estar bajo control de la Kriegsmarine a partir de navidad.
Varios Fw 200 en tierra.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
La vuelta tras las vacaciones fue muy provechosa. El día 8 de enero resultó hundido el Clytoneus (Británico de 6.278 T) cerca de Rockall . El 16 de enero el Hauptmann Konrad Verlohr , comandante del I./KG 40 , localizó al convoy OB 274 y procedió a atacarlo hundiendo 2 mercantes (el Onoba holandés de 6.256 T y el Meandros griego de 4.581 T). Como era habitual en estos casos si el aparato aún tenía combustible suficiente y no había sufrido daños durante el ataque se quedaba vigilando al convoy para intentar guiar a los sumergibles de Doenitz hasta el ,aunque, en este caso, no llegó ninguna unidad hasta el citado convoy.
Petersen, ahora con más efectivos, podía montar ataques continuados contra convoyes alternando sus 2 unidades. Así ocurrió con el HG 50 y el SL 61 cuando fueron localizados el 19 de enero al oeste de Irlanda. Durante 5 días de ataques continuados los Condors consiguieron hundir 7 mercantes .Otro convoy atacado la ultima semana de enero fue el SL 62 en el que el carguero noruego Austvard (3.667 T) recibió 5 impactos de bombas. En este mismo convoy resultó hundido el Rowanbank (británico de 5.159 T) cargado de hierro, al igual que el Austvard (noruego de 3.677 T).
En total el mes de enero vio como se iban al fondo del mar 17 buques aliados, con unas 65.000 T de desplazamiento, y se dañaban otros 5 objetivos. Todo ello a cambio de dos Fw 200 C-3 perdidos. Uno el del Oberleutnant Burmeister que atacó a un pequeño remolcador fuertemente armado. En el proceso no solo no hundió al buque sino que su avión resultó alcanzado y derribado. El mismo Burmeister fue capturado e interrogado revelando mucho sobre las misiones de los Condors y ayudando, sin querer, a los británicos a establecer contramedidas. Otro fue dañado por AA alemana viéndose obligado a realizar un aterrizaje forzoso.
Febrero siguió con la misma tónica para los aliados. A destacar que el 9 de febrero Petersen decidió mandar 5 Fw 200 Condor contra un único convoy , HG 53, que había sido detectado y atacado al suroeste de Portugal por el U 37, que consiguió hundir 3 mercantes. En el subsiguiente ataque aéreo resultaron hundidos 5 buques:
Britannic, británico de 2.490 T cargado de hierro.
Jura, británico de 1.719 T cargado de pirita.
Tejo, noruego de 967 T cargado con minerales varios.
Dagmar, británico de 2.471 T cargado de naranjas.
Varna, británico de 1.514 T.
con más de 9.000 T de desplazamiento en total. En el ataque se perdió el Fw 200 C- 1 del Oberleutnant Erich Adam que se estrelló en la costa portuguesa a causa de los daños causados por el fuego AA.
Lamina de Osprey que representa el exitoso ataque al HG 53
Fuente: http://jaoblack.deviantart.com/art/Fw-2 ... -413345422
Aunque esto no era lo que quería Doenitz, que los U-boat guiasen a los Condors hasta los convoyes, lo contrario no era tan fácil ya que el tiempo máximo de espera de un condor sobre el convoy era de media de unas 3-4 horas mientras que los submarinos tardaban más en aparecer. Aún así a veces todo funcionó como el quería.
El 22 de febrero el OB 288 fue localizado por un Fw 200 .Gracias a esto hicieron aparición los tiburones de Doenitz un par de días después ,que lograron hundir 9 buques con un desplazamiento de 42.282 T.
Aparte de eso el KG 40 consiguió montar otro ataque múltiple el 26 febrero. El objetivo fue el OB 290 al que atacaron 4 Condors consiguiendo hundir por si solos 7 buques:
Amstelland ,holandés de 8.156 T.
Beursplein ,holandés de 4.368 T.
Kyriakoula ,griego de 4.340 T.
Llanwern ,británico de 4.966 T.
Mahanada británico de 7.181 T.
Solferino, noruego de 2.580 T.
Swinburne ,británico de 4.659 T.
Con más de 35.000 T de desplazamiento en total. Anteriormente el convoy había sido detectado y atacado por Prien con su U 47 ,que logró otros 3 mercantes más.
Un Condor en tareas de mantenimiento y reavituallamiento
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
En total durante febrero de 1941 los Fw 200 hundieron 21 buques con más de 84.000 T, dañaron otros 11 y ,además , cooperaron significativamente con los sumergibles de Doenitz. Todo a cambio de la perdida de 3 Condors. Dos Fw 200 C-3 se estrellaron: uno en Irlanda tras ser dañado por fuego AA y otro en Francia. Otro fue dañado por el fuego AA del HMS Deptford y consiguió aterrizar en Portugal donde la tripulación lo destruyó.
Continuara...
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://www.warsailors.com/singleships/austvard.html
http://www.convoyweb.org.uk/sl2/index.h ... 62!~slmain
http://www.convoyweb.org.uk/hg/index.ht ... 53!~hgmain
http://www.warsailors.com/convoys/ob290reports.html
http://www.warsailors.com/convoys/ob288reports.html
http://www.convoyweb.org.uk/ob2/index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Gracias por tus palabras estimado colega Lancaster. Aquí tienes la siguiente:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico V: apogeo
Si los primeros meses, como decíamos, fueron buenos para el Fw 200 en el Atlántico la llegada de 1941 no iba sino a traer más problemas para los convoyes. Para empezar el KG 40 pudo formar una segunda Staffeln lo que elevaba su número a 2 con 6 aparatos cada una. Aún más útil fue que esta unidad pasase a estar bajo control de la Kriegsmarine a partir de navidad.
Varios Fw 200 en tierra.
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
La vuelta tras las vacaciones fue muy provechosa. El día 8 de enero resultó hundido el Clytoneus (Británico de 6.278 T) cerca de Rockall . El 16 de enero el Hauptmann Konrad Verlohr , comandante del I./KG 40 , localizó al convoy OB 274 y procedió a atacarlo hundiendo 2 mercantes (el Onoba holandés de 6.256 T y el Meandros griego de 4.581 T). Como era habitual en estos casos si el aparato aún tenía combustible suficiente y no había sufrido daños durante el ataque se quedaba vigilando al convoy para intentar guiar a los sumergibles de Doenitz hasta el ,aunque, en este caso, no llegó ninguna unidad hasta el citado convoy.
Petersen, ahora con más efectivos, podía montar ataques continuados contra convoyes alternando sus 2 unidades. Así ocurrió con el HG 50 y el SL 61 cuando fueron localizados el 19 de enero al oeste de Irlanda. Durante 5 días de ataques continuados los Condors consiguieron hundir 7 mercantes .Otro convoy atacado la ultima semana de enero fue el SL 62 en el que el carguero noruego Austvard (3.667 T) recibió 5 impactos de bombas. En este mismo convoy resultó hundido el Rowanbank (británico de 5.159 T) cargado de hierro, al igual que el Austvard (noruego de 3.677 T).
En total el mes de enero vio como se iban al fondo del mar 17 buques aliados, con unas 65.000 T de desplazamiento, y se dañaban otros 5 objetivos. Todo ello a cambio de dos Fw 200 C-3 perdidos. Uno el del Oberleutnant Burmeister que atacó a un pequeño remolcador fuertemente armado. En el proceso no solo no hundió al buque sino que su avión resultó alcanzado y derribado. El mismo Burmeister fue capturado e interrogado revelando mucho sobre las misiones de los Condors y ayudando, sin querer, a los británicos a establecer contramedidas. Otro fue dañado por AA alemana viéndose obligado a realizar un aterrizaje forzoso.
Febrero siguió con la misma tónica para los aliados. A destacar que el 9 de febrero Petersen decidió mandar 5 Fw 200 Condor contra un único convoy , HG 53, que había sido detectado y atacado al suroeste de Portugal por el U 37, que consiguió hundir 3 mercantes. En el subsiguiente ataque aéreo resultaron hundidos 5 buques:
Britannic, británico de 2.490 T cargado de hierro.
Jura, británico de 1.719 T cargado de pirita.
Tejo, noruego de 967 T cargado con minerales varios.
Dagmar, británico de 2.471 T cargado de naranjas.
Varna, británico de 1.514 T.
con más de 9.000 T de desplazamiento en total. En el ataque se perdió el Fw 200 C- 1 del Oberleutnant Erich Adam que se estrelló en la costa portuguesa a causa de los daños causados por el fuego AA.
Lamina de Osprey que representa el exitoso ataque al HG 53
Fuente: http://jaoblack.deviantart.com/art/Fw-2 ... -413345422
Aunque esto no era lo que quería Doenitz, que los U-boat guiasen a los Condors hasta los convoyes, lo contrario no era tan fácil ya que el tiempo máximo de espera de un condor sobre el convoy era de media de unas 3-4 horas mientras que los submarinos tardaban más en aparecer. Aún así a veces todo funcionó como el quería.
El 22 de febrero el OB 288 fue localizado por un Fw 200 .Gracias a esto hicieron aparición los tiburones de Doenitz un par de días después ,que lograron hundir 9 buques con un desplazamiento de 42.282 T.
Aparte de eso el KG 40 consiguió montar otro ataque múltiple el 26 febrero. El objetivo fue el OB 290 al que atacaron 4 Condors consiguiendo hundir por si solos 7 buques:
Amstelland ,holandés de 8.156 T.
Beursplein ,holandés de 4.368 T.
Kyriakoula ,griego de 4.340 T.
Llanwern ,británico de 4.966 T.
Mahanada británico de 7.181 T.
Solferino, noruego de 2.580 T.
Swinburne ,británico de 4.659 T.
Con más de 35.000 T de desplazamiento en total. Anteriormente el convoy había sido detectado y atacado por Prien con su U 47 ,que logró otros 3 mercantes más.
Un Condor en tareas de mantenimiento y reavituallamiento
Fuente: http://www.wwiivehicles.com/germany/air ... condor.asp
En total durante febrero de 1941 los Fw 200 hundieron 21 buques con más de 84.000 T, dañaron otros 11 y ,además , cooperaron significativamente con los sumergibles de Doenitz. Todo a cambio de la perdida de 3 Condors. Dos Fw 200 C-3 se estrellaron: uno en Irlanda tras ser dañado por fuego AA y otro en Francia. Otro fue dañado por el fuego AA del HMS Deptford y consiguió aterrizar en Portugal donde la tripulación lo destruyó.
Continuara...
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://www.warsailors.com/singleships/austvard.html
http://www.convoyweb.org.uk/sl2/index.h ... 62!~slmain
http://www.convoyweb.org.uk/hg/index.ht ... 53!~hgmain
http://www.warsailors.com/convoys/ob290reports.html
http://www.warsailors.com/convoys/ob288reports.html
http://www.convoyweb.org.uk/ob2/index.html
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Mar May 27, 2014 11:39 pm
¡Hola!
Seguimos con el historial del Condor:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VI: pulso
La llegada de marzo trajo aparejada la perdida del control del KG 40 por la Kriegsmarine que retornó a la Luftwaffe poco después de que Goering lo reclamase ante Hitler. Unido a esto una serie de accidentes y mal tiempo hizo que durante 2 semanas apenas se organizase ninguna salida. Lógicamente esto afectó al rendimiento respecto a los meses anteriores. En el tercer mes de 1941 solo se hundieron 3 buques británicos:
-Benvorlich de 5.193 T
-Beaverbrae de 9.956 T
-Empire Mermaid de 6.381 T
Siendo dañados otros 2. Además un intento de atacar conjuntamente al OB 302 fracasó ya que ni los sumergibles ni los aviones consiguieron encontrarlo.
Abril mejoró las cifras .Gracias a un total de 74 salidas se hundieron 7 mercantes :
-Nicolau Zographia ,griego de 7.156 T
-Olga S. ,británico de 2.252 T
-Dunstan ,británico de 5.149 T
-Swedru, británico de 5.379 T
-Favorit ,noruego de 2.826 T
-Mountpark, británico de 4.648 T
-Celte, británico de 943 T
No obstante las perdidas fueron altas. Un bombardeo sobre la base de Burdeos dejó 3 Condors destruidos .Otro tuvo que aterrizar en Irlanda dañado por el fuego AA de un mercante al que atacaba en el convoy HG 58. Más preocupante para la unidad de Petersen fue la perdida de un Fw 200 C-3 a manos de un Beaufighter al oeste de Irlanda el 16 de abril. Las medidas británicas por fin estaban empezando a dar frutos. En total abril vio como 7 Condors causaban baja.
Un par de Fw 200 en vuelo
Fuente: http://www.todo-aviones.com.ar/aleman/f ... fw200.html
Mayo no trajo mejores resultados, con tan solo 3 buques hundidos:
-Somerset, británico de 8.700 T
-Korlander, británico de 1.843 T
- Statesman, británico de 7.939 T
y otro dañado. Más frustrante aún resultó ser la falta de coordinación y los problemas para guiar a los sumergibles de Doenitz hasta los convoyes. El OB 316, por ejemplo, fue seguido durante 4 días pero ningún sumergible pudo llegar hasta el antes de que se perdiera el contacto. Otros convoyes que tampoco pudieron ser objetivo del tandem Condors-U Boat ese mes fueron el HX 122, el SL 72 y el OB 321, aunque en estos 2 últimos los Fw 200 lograron hundir un mercante de cada uno. No obstante las bajas le dieron un respiro al KG 40. Solo hubo una en todo el mes, aunque importante. El 19 de mayo el Oberleutnant Hans Buchholz ,comandante de I./KG40 y poseedor de la Cruz de Caballero , fue derribado por el fuego AA de un mercante al oeste de Irlanda. Aunque el resto de su tripulación pudo ser rescatada Buchholz pereció en la acción.
Una rara foto a color de un Fw 200 en vuelo
Fuente: http://wwiimodeller.co.nz/photo-collect ... condor-80/
Junio siguió con la misma tónica. El 15 se detectó al HG 65 unos 350 kms al oeste de Portugal .Petersen lanzó contra el 5 aparatos intentando repetir éxitos pasados pero la táctica de los escoltas del convoy había cambiado y pudieron defender adecuadamente a los mercantes agrupándose lo más posible para concentrar el fuego de toda su escasa AA. Aún así los ataques de los Condos fueron dispersos. Realizaban pasadas individuales por lo que cada vez que esto ocurría se podía concentrar en cada uno todo el potencial AA del convoy. Tras varias horas de ataque ningún mercante había sido alcanzado y sí uno de los Fw 200 que terminó estrellándose al intentar aterrizar en Portugal. Otro contó con más suerte y llegó hasta España dañado. Allí se les permitió a los alemanes llevar piezas de repuesto y el Condor pudo volver finalmente a Burdeos. A final de mes el KG 40 solo se pudo apuntar el hundimiento de 4 pequeños mercantes(John, Honestrom, Glen Head y Gunda) con menos de 6.000 T de desplazamiento. Para colmo se habían perdido 4 aparatos propios.
Tras revisar el ataque al HG 65 Harlinghausen prohibió seguir usando el Swedish Turnip por las mejoras defensivas de los convoyes. El ratio bajas/hundimientos era prohibitivo para una unidad con tan escasas fuerzas. Por lo tanto cuando llegó julio el KG 40 se dedicó exclusivamente a tareas de reconocimiento y al ataque, si acaso, de algún despistado mercante que navegase en solitario o retrasado, aceptando que su momento para provocar hundimientos propios había pasado. Ahora deberían esforzarse en facilitar la tarea de los chicos de Doenitz.
Pero eso lo veremos en la próxima entrada...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_19.html
Seguimos con el historial del Condor:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VI: pulso
La llegada de marzo trajo aparejada la perdida del control del KG 40 por la Kriegsmarine que retornó a la Luftwaffe poco después de que Goering lo reclamase ante Hitler. Unido a esto una serie de accidentes y mal tiempo hizo que durante 2 semanas apenas se organizase ninguna salida. Lógicamente esto afectó al rendimiento respecto a los meses anteriores. En el tercer mes de 1941 solo se hundieron 3 buques británicos:
-Benvorlich de 5.193 T
-Beaverbrae de 9.956 T
-Empire Mermaid de 6.381 T
Siendo dañados otros 2. Además un intento de atacar conjuntamente al OB 302 fracasó ya que ni los sumergibles ni los aviones consiguieron encontrarlo.
Abril mejoró las cifras .Gracias a un total de 74 salidas se hundieron 7 mercantes :
-Nicolau Zographia ,griego de 7.156 T
-Olga S. ,británico de 2.252 T
-Dunstan ,británico de 5.149 T
-Swedru, británico de 5.379 T
-Favorit ,noruego de 2.826 T
-Mountpark, británico de 4.648 T
-Celte, británico de 943 T
No obstante las perdidas fueron altas. Un bombardeo sobre la base de Burdeos dejó 3 Condors destruidos .Otro tuvo que aterrizar en Irlanda dañado por el fuego AA de un mercante al que atacaba en el convoy HG 58. Más preocupante para la unidad de Petersen fue la perdida de un Fw 200 C-3 a manos de un Beaufighter al oeste de Irlanda el 16 de abril. Las medidas británicas por fin estaban empezando a dar frutos. En total abril vio como 7 Condors causaban baja.
Un par de Fw 200 en vuelo
Fuente: http://www.todo-aviones.com.ar/aleman/f ... fw200.html
Mayo no trajo mejores resultados, con tan solo 3 buques hundidos:
-Somerset, británico de 8.700 T
-Korlander, británico de 1.843 T
- Statesman, británico de 7.939 T
y otro dañado. Más frustrante aún resultó ser la falta de coordinación y los problemas para guiar a los sumergibles de Doenitz hasta los convoyes. El OB 316, por ejemplo, fue seguido durante 4 días pero ningún sumergible pudo llegar hasta el antes de que se perdiera el contacto. Otros convoyes que tampoco pudieron ser objetivo del tandem Condors-U Boat ese mes fueron el HX 122, el SL 72 y el OB 321, aunque en estos 2 últimos los Fw 200 lograron hundir un mercante de cada uno. No obstante las bajas le dieron un respiro al KG 40. Solo hubo una en todo el mes, aunque importante. El 19 de mayo el Oberleutnant Hans Buchholz ,comandante de I./KG40 y poseedor de la Cruz de Caballero , fue derribado por el fuego AA de un mercante al oeste de Irlanda. Aunque el resto de su tripulación pudo ser rescatada Buchholz pereció en la acción.
Una rara foto a color de un Fw 200 en vuelo
Fuente: http://wwiimodeller.co.nz/photo-collect ... condor-80/
Junio siguió con la misma tónica. El 15 se detectó al HG 65 unos 350 kms al oeste de Portugal .Petersen lanzó contra el 5 aparatos intentando repetir éxitos pasados pero la táctica de los escoltas del convoy había cambiado y pudieron defender adecuadamente a los mercantes agrupándose lo más posible para concentrar el fuego de toda su escasa AA. Aún así los ataques de los Condos fueron dispersos. Realizaban pasadas individuales por lo que cada vez que esto ocurría se podía concentrar en cada uno todo el potencial AA del convoy. Tras varias horas de ataque ningún mercante había sido alcanzado y sí uno de los Fw 200 que terminó estrellándose al intentar aterrizar en Portugal. Otro contó con más suerte y llegó hasta España dañado. Allí se les permitió a los alemanes llevar piezas de repuesto y el Condor pudo volver finalmente a Burdeos. A final de mes el KG 40 solo se pudo apuntar el hundimiento de 4 pequeños mercantes(John, Honestrom, Glen Head y Gunda) con menos de 6.000 T de desplazamiento. Para colmo se habían perdido 4 aparatos propios.
Tras revisar el ataque al HG 65 Harlinghausen prohibió seguir usando el Swedish Turnip por las mejoras defensivas de los convoyes. El ratio bajas/hundimientos era prohibitivo para una unidad con tan escasas fuerzas. Por lo tanto cuando llegó julio el KG 40 se dedicó exclusivamente a tareas de reconocimiento y al ataque, si acaso, de algún despistado mercante que navegase en solitario o retrasado, aceptando que su momento para provocar hundimientos propios había pasado. Ahora deberían esforzarse en facilitar la tarea de los chicos de Doenitz.
Pero eso lo veremos en la próxima entrada...
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_19.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Lun Jun 09, 2014 2:41 pm
¡Hola!
Sigamos con los esfuerzos del KG 40 por ganar la batalla del Atlántico:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VII: cambio de tercio
Decíamos en la anterior entrada que se prohibieron los ataques en vuelo rasante, el Swedish Turnip , a los convoyes por la cada vez mayor presencia de AA en los mercantes y otras mejoras. Así pues los Fw 200 solo se dedicarían a vigilar el extenso océano y, si acaso, atacar algún mercante solitario.
En ese nuevo contexto no parecía irles mal en julio. Durante este mes los Condors detectaron 4 convoyes aunque no consiguieron hundir ni dañar ningún buque por si mismos.
También había bajas. El Condor del Oberfeldwebel Heinrich Bleichert fue derribado por un Lockheed Hudson V del 233 Escuadrón el 23 de julio de 1941
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 56
A la perdida del aparato del Oberfeldwebel Heinrich Bleichert hubo que sumarle otras 3 durante el mes de julio.
Agosto llegó con aparentes buenas nuevas para las fuerzas alemanas. El día 2 se detectó al SL 81 y se intentó hacer llegar hasta el a los sumergibles de Doenitz. Desgraciadamente para los Fw 200 en este convoy se encontraba el Maplin dotado con una catapulta lanzaviones (1) de la que hizo uso al día siguiente. El Lt. R. Everett despegó y consiguió derribar un Fw 200 C-3 que estaba siguiendo al convoy en ese momento al oeste de Portugal y que se convertiría en la primera victima de este nuevo sistema. Everett no solo consiguió derribar el Condor sino que sobrevivió al amerizar cerca de un destructor que lo recogió poco después. A este primer aparato derribado por un avión lanzado con catapulta desde un mercante había que sumarle la perdida de otro Fw 200 que desapareció en el Atlántico.
Para compensar algo se consiguió hundir un par de mercantes ese mes; el Tunisia (4.337 T) ,de ese mismo convoy ,y el Empire Hurst (2.582), ambos británicos. Además la detección del convoy permitió guiar hasta el a varios U-boot que hundieron otros 5 mercantes con más de 23.000 T de perdidas. Como para calmar este posible éxito el KG 40 perdió en septiembre varios aparatos que se trasladaron al Mediterráneo oriental al mando del comandante de la unidad. Edgar Petersen no volvería al KG 40 ya que tras servir en el teatro mediterráneo se le asigno a Berlín para trabajar en nuevos desarrollos.
Septiembre siguió la misma tónica bajo el mando del nuevo comandante de la unidad: el Obstlt Dr. Georg Pasewaldt . Escasos hundimientos (solo el Walmer Castle de 906 T , que, además, tuvo que ser rematado por una corbeta aliada para hundirse ), un buque dañado (el británico City of Auckland de 8.336 T, en el Mediterráneo oriental) , un par de perdidas propias (uno sobre el canal de Suez y otro al oeste de Portugal) pero una buena labor de reconocimiento. Y es que los Fw 200 Condor tuvieron mucho que ver en una importante debacle aliada este mes.
El día 18 el HG 73 era atacado por un Condor que no acertaba a ningún mercante con sus bombas. En este convoy también viajaba un buque con catapulta y, en este caso, un Fulmar, el Springbank . Desgraciadamente para el convoy en esta ocasión el caza no pudo derribar o alejar al “pesado” Condor , problemas con la munición del Fulmar que era defectuosa. Al final el caza amerizó y el Condor pudo seguir radiando la posición del convoy. Y este fue muy malo para el y sus tripulantes. El U 124 se cobraría la primera victima de un total de 10 mercantes hundidos en 3 días, casi 26.000 T perdidas.
Este mes también habría que destacar que el día 21 un Condor hundía al citado Walmer Castle cerca del OG 74. Este convoy iba escoltado por un portaaviones de escolta, el Audacity , cuya patrulla de vuelo se dirigió rápidamente hacía el aparato alemán y lo derribó.
Un triste conocido del KG 40, el HMS Audicity, cuyos aparatos derribaron 3 Condors en poco tiempo
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_A ... D10%29.jpg
Octubre se saldó con un simple mercante hundido, el Sarastone (británico de 2.473 T), también una baja propia y con un nuevo intento de los Condors de mantener a un convoy vigilado. El 28 el OG 76 partía de Liverpool con destino a Gibraltar escoltado nuevamente, entre otros, por el portaaviones Audacity .El 6 de noviembre el convoy fue detectado y el KG 40 se preparó para mantenerlo vigilado . El día 8 el Audacity lanzó un caza para interceptar a un par de Fw 200 que se aproximaban derribando a uno de ellos. El OG 76 llegó sin perdidas a Gibraltar.
Noviembre fue ,por lo demás, un mes muy triste. Ni hundimientos, ni buques dañados ni acciones a reseñar. Además a la baja del Condor derribado por el Audacity este mes hay que sumarle otro aparato perdido estrellado al aterrizar en la base.
Al llegar diciembre el Audacity, se volvería a cruzar en el camino del KG 40. Esta vez escoltaba al HG 76 desde Gibraltar a Liverpool y el resultado fue el mismo que en las 2 ocasiones anteriores. Un Fw 200 Condor se perdió fruto de los cazas embarcados del portaaviones el 19 del mes. Ironías del destino, y quizás por suerte para el KG 40 visto lo visto, el Audacity fue torpedeado y hundido por el U 751 mientras protegía el convoy .Aparte de esta otros 4 aparatos se perdieron en diciembre sin frutos para el KG 40.
Veamos a continuación un mapa que nos da fe de la situación en 1940-41 mostrando las rutas de los convoyes, hundimientos provocados por los Condors, las perdidas que sufrieron y donde estaban las unidades aéreas relacionadas.
Hundimientos provocados por los Condors en 1940-41
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 50
El papel de los Condors había pasado de ser el azote del Atlántico a unos “tristes” vigilantes.
Saludos
(1) De la que ya vimos algo en este mismo serial:
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_23.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://www.warsailors.com/convoys/hg73.html
http://www.ww2.dk/air/kampf/kg40.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_21.html
Sigamos con los esfuerzos del KG 40 por ganar la batalla del Atlántico:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VII: cambio de tercio
Decíamos en la anterior entrada que se prohibieron los ataques en vuelo rasante, el Swedish Turnip , a los convoyes por la cada vez mayor presencia de AA en los mercantes y otras mejoras. Así pues los Fw 200 solo se dedicarían a vigilar el extenso océano y, si acaso, atacar algún mercante solitario.
En ese nuevo contexto no parecía irles mal en julio. Durante este mes los Condors detectaron 4 convoyes aunque no consiguieron hundir ni dañar ningún buque por si mismos.
También había bajas. El Condor del Oberfeldwebel Heinrich Bleichert fue derribado por un Lockheed Hudson V del 233 Escuadrón el 23 de julio de 1941
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 56
A la perdida del aparato del Oberfeldwebel Heinrich Bleichert hubo que sumarle otras 3 durante el mes de julio.
Agosto llegó con aparentes buenas nuevas para las fuerzas alemanas. El día 2 se detectó al SL 81 y se intentó hacer llegar hasta el a los sumergibles de Doenitz. Desgraciadamente para los Fw 200 en este convoy se encontraba el Maplin dotado con una catapulta lanzaviones (1) de la que hizo uso al día siguiente. El Lt. R. Everett despegó y consiguió derribar un Fw 200 C-3 que estaba siguiendo al convoy en ese momento al oeste de Portugal y que se convertiría en la primera victima de este nuevo sistema. Everett no solo consiguió derribar el Condor sino que sobrevivió al amerizar cerca de un destructor que lo recogió poco después. A este primer aparato derribado por un avión lanzado con catapulta desde un mercante había que sumarle la perdida de otro Fw 200 que desapareció en el Atlántico.
Para compensar algo se consiguió hundir un par de mercantes ese mes; el Tunisia (4.337 T) ,de ese mismo convoy ,y el Empire Hurst (2.582), ambos británicos. Además la detección del convoy permitió guiar hasta el a varios U-boot que hundieron otros 5 mercantes con más de 23.000 T de perdidas. Como para calmar este posible éxito el KG 40 perdió en septiembre varios aparatos que se trasladaron al Mediterráneo oriental al mando del comandante de la unidad. Edgar Petersen no volvería al KG 40 ya que tras servir en el teatro mediterráneo se le asigno a Berlín para trabajar en nuevos desarrollos.
Septiembre siguió la misma tónica bajo el mando del nuevo comandante de la unidad: el Obstlt Dr. Georg Pasewaldt . Escasos hundimientos (solo el Walmer Castle de 906 T , que, además, tuvo que ser rematado por una corbeta aliada para hundirse ), un buque dañado (el británico City of Auckland de 8.336 T, en el Mediterráneo oriental) , un par de perdidas propias (uno sobre el canal de Suez y otro al oeste de Portugal) pero una buena labor de reconocimiento. Y es que los Fw 200 Condor tuvieron mucho que ver en una importante debacle aliada este mes.
El día 18 el HG 73 era atacado por un Condor que no acertaba a ningún mercante con sus bombas. En este convoy también viajaba un buque con catapulta y, en este caso, un Fulmar, el Springbank . Desgraciadamente para el convoy en esta ocasión el caza no pudo derribar o alejar al “pesado” Condor , problemas con la munición del Fulmar que era defectuosa. Al final el caza amerizó y el Condor pudo seguir radiando la posición del convoy. Y este fue muy malo para el y sus tripulantes. El U 124 se cobraría la primera victima de un total de 10 mercantes hundidos en 3 días, casi 26.000 T perdidas.
Este mes también habría que destacar que el día 21 un Condor hundía al citado Walmer Castle cerca del OG 74. Este convoy iba escoltado por un portaaviones de escolta, el Audacity , cuya patrulla de vuelo se dirigió rápidamente hacía el aparato alemán y lo derribó.
Un triste conocido del KG 40, el HMS Audicity, cuyos aparatos derribaron 3 Condors en poco tiempo
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_A ... D10%29.jpg
Octubre se saldó con un simple mercante hundido, el Sarastone (británico de 2.473 T), también una baja propia y con un nuevo intento de los Condors de mantener a un convoy vigilado. El 28 el OG 76 partía de Liverpool con destino a Gibraltar escoltado nuevamente, entre otros, por el portaaviones Audacity .El 6 de noviembre el convoy fue detectado y el KG 40 se preparó para mantenerlo vigilado . El día 8 el Audacity lanzó un caza para interceptar a un par de Fw 200 que se aproximaban derribando a uno de ellos. El OG 76 llegó sin perdidas a Gibraltar.
Noviembre fue ,por lo demás, un mes muy triste. Ni hundimientos, ni buques dañados ni acciones a reseñar. Además a la baja del Condor derribado por el Audacity este mes hay que sumarle otro aparato perdido estrellado al aterrizar en la base.
Al llegar diciembre el Audacity, se volvería a cruzar en el camino del KG 40. Esta vez escoltaba al HG 76 desde Gibraltar a Liverpool y el resultado fue el mismo que en las 2 ocasiones anteriores. Un Fw 200 Condor se perdió fruto de los cazas embarcados del portaaviones el 19 del mes. Ironías del destino, y quizás por suerte para el KG 40 visto lo visto, el Audacity fue torpedeado y hundido por el U 751 mientras protegía el convoy .Aparte de esta otros 4 aparatos se perdieron en diciembre sin frutos para el KG 40.
Veamos a continuación un mapa que nos da fe de la situación en 1940-41 mostrando las rutas de los convoyes, hundimientos provocados por los Condors, las perdidas que sufrieron y donde estaban las unidades aéreas relacionadas.
Hundimientos provocados por los Condors en 1940-41
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 50
El papel de los Condors había pasado de ser el azote del Atlántico a unos “tristes” vigilantes.
Saludos
(1) De la que ya vimos algo en este mismo serial:
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_23.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://www.warsailors.com/convoys/hg73.html
http://www.ww2.dk/air/kampf/kg40.htm
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_21.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Vie Jun 13, 2014 12:40 am
¡¡Hola!
Gracias por la información extra camarada emil.
Va la octava entrega:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VIII : penurias y sufrimientos
La declaración de guerra a los Estados Unidos trajo los denominados Segundos tiempos felices a las fuerzas submarinas pero alejó a estos de los Fw 200 Condor por lo que ,por mucho que se quisiera, los Condors no podrían trabajar en conjunción a los tiburones de Doenitz.
Bajo el mando un nuevo lider, el Oberst Karl Mehnert , 1942 empezó con sombrías perspectivas al producirse ya el 2 de enero la primera baja. Un Fw 200 C3/U4 fue dañado por un Beaufighter y tuvo que amerizar en las rias gallegas. Ante la cada vez mayor frecuencia de aviones de largo alcance que interceptaban a los Condors sobre el golfo de Vizcaya se tuvo que trasladar 6 ju 88C para proporcionarle escolta en esta zona.
A esta baja había que sumarle otra, un aparato derribado al oeste de Irlanda. ¿Y cuantas victorias habría que sumar a la unidad este primer mes de 1942? Desgraciadamente ningún buque resultó hundido aunque si se dañó al Lom (británico de 1.268 T)
Febrero siguió la misma tónica ,con 3 bajas y ningún buque hundido o, esta vez, dañado.
Fw 200 en vuelo
Fuente: http://www.456fis.org/Fw-200_CONDOR.htm
Marzo trajo malas noticias para las misiones del Condor en el Atlántico .El I./KG 40 ,bajo el mando del Major Edmund Daser’s, se trasladó al aeródromo de Vaernes, junto a Trondheim, en Noruega para apoyar los ataques contra los convoyes a la URSS. Esto, logicamente, hacía que la presión que los Condors pudieran ejercer sobre los convoyes atlánticos disminuyera pero dadas las dificultades ya explicadas no se iba a notar mucho. Esto, unido a entrenamientos y prácticas que se empezaron a llevar a cabo, hizo que marzo no acarreara ninguna baja. Contrariamente a los últimos meses de más malas noticias que buenas el KG 40 si consiguió anotarse 2 bajas. El pequeño buque portugués Cabo sao Vicente (269 T) y el británico Dago (1.757 T)
Abril deparó en 3 bajas y ningún hundimiento mientras que en mayo se empezaron a lanzar de nuevo operaciones de rastreo y/o ataque contra los convoyes procedentes de Gibraltar y Oriente Medio. Estas no empezaron con muy buen pie ya que el mismo día 1 de mayo se perdió un Condor dañado por fuego AA y que tuvo que aterrizar cerca de la costa portuguesa. Aunque la tripulación pudo ser repatriada los portugueses también dejaron a los británicos inspeccionar el aparato y recuperar documentación .Otros 3 aparatos se perdieron en mayo sin que se consiguieran hundimientos en el Atlántico. (1)
Un Fw 200 destruido en tierra
Fuente: http://wwiimodeller.co.nz/photo-collect ... condor-88/
Los meses hasta diciembre pasaron con mucha más pena que gloria . A las constantes bajas (24 aparatos desde mayo hasta diciembre con ambos incluidos) se sumaron muy escasos éxitos. En el mismo periodo de tiempo no se consiguió dañar ni hundir ningún buque, salvo los 2 pequeños noruegos antes mencionados en (1).
De este periodo destacar otro derribo logrado por un SeaHurricane lanzado por catapulta. El día 1 de noviembre el Empire Heath , que navegaba en el HG 91, derriba un Fw 200 C-3 al oeste de Portugal.
Cuando llegó diciembre un informe del Fliegerführer Atlantik dejó bien claro que el Condor estaba ya obsoleto:
because of inadequate armament, the Fw 200 is unfit for use in areas that are within range of land-based fighter planes. Confrontations between the Fw 200 and such fighters in medium cloud cover almost always lead to the destruction of the Fw 200. Further development of the Fw 200 cannot be recommended because its development has reached its limits and the aircraft should be replaced by the He 177.
Lo que viene a decir que el Fw 200 ya no era apto para usarse en aéreas donde hubiera aviación enemiga, prácticamente todo el océano ya con los aviones con cada vez más alcance y los portaaviones de escolta, debido a su escaso armamento. Se aconsejaba sustituirlo por el He 177.
El año 1942, como hemos visto, fue nefasto para el KG 40 y el Condor. Ya veremos que le deparó 1943 al KG 40 en el Atlántico.
Saludos
(1) Se hundieron en mayo un par de buques noruegos de muy poco tonelaje (Selis de 166 T y Isbjoern de 437 T) pero puede que fuera en el Ártico por Condors basados en Noruega.
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_30.html
Gracias por la información extra camarada emil.
Va la octava entrega:
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico VIII : penurias y sufrimientos
La declaración de guerra a los Estados Unidos trajo los denominados Segundos tiempos felices a las fuerzas submarinas pero alejó a estos de los Fw 200 Condor por lo que ,por mucho que se quisiera, los Condors no podrían trabajar en conjunción a los tiburones de Doenitz.
Bajo el mando un nuevo lider, el Oberst Karl Mehnert , 1942 empezó con sombrías perspectivas al producirse ya el 2 de enero la primera baja. Un Fw 200 C3/U4 fue dañado por un Beaufighter y tuvo que amerizar en las rias gallegas. Ante la cada vez mayor frecuencia de aviones de largo alcance que interceptaban a los Condors sobre el golfo de Vizcaya se tuvo que trasladar 6 ju 88C para proporcionarle escolta en esta zona.
A esta baja había que sumarle otra, un aparato derribado al oeste de Irlanda. ¿Y cuantas victorias habría que sumar a la unidad este primer mes de 1942? Desgraciadamente ningún buque resultó hundido aunque si se dañó al Lom (británico de 1.268 T)
Febrero siguió la misma tónica ,con 3 bajas y ningún buque hundido o, esta vez, dañado.
Fw 200 en vuelo
Fuente: http://www.456fis.org/Fw-200_CONDOR.htm
Marzo trajo malas noticias para las misiones del Condor en el Atlántico .El I./KG 40 ,bajo el mando del Major Edmund Daser’s, se trasladó al aeródromo de Vaernes, junto a Trondheim, en Noruega para apoyar los ataques contra los convoyes a la URSS. Esto, logicamente, hacía que la presión que los Condors pudieran ejercer sobre los convoyes atlánticos disminuyera pero dadas las dificultades ya explicadas no se iba a notar mucho. Esto, unido a entrenamientos y prácticas que se empezaron a llevar a cabo, hizo que marzo no acarreara ninguna baja. Contrariamente a los últimos meses de más malas noticias que buenas el KG 40 si consiguió anotarse 2 bajas. El pequeño buque portugués Cabo sao Vicente (269 T) y el británico Dago (1.757 T)
Abril deparó en 3 bajas y ningún hundimiento mientras que en mayo se empezaron a lanzar de nuevo operaciones de rastreo y/o ataque contra los convoyes procedentes de Gibraltar y Oriente Medio. Estas no empezaron con muy buen pie ya que el mismo día 1 de mayo se perdió un Condor dañado por fuego AA y que tuvo que aterrizar cerca de la costa portuguesa. Aunque la tripulación pudo ser repatriada los portugueses también dejaron a los británicos inspeccionar el aparato y recuperar documentación .Otros 3 aparatos se perdieron en mayo sin que se consiguieran hundimientos en el Atlántico. (1)
Un Fw 200 destruido en tierra
Fuente: http://wwiimodeller.co.nz/photo-collect ... condor-88/
Los meses hasta diciembre pasaron con mucha más pena que gloria . A las constantes bajas (24 aparatos desde mayo hasta diciembre con ambos incluidos) se sumaron muy escasos éxitos. En el mismo periodo de tiempo no se consiguió dañar ni hundir ningún buque, salvo los 2 pequeños noruegos antes mencionados en (1).
De este periodo destacar otro derribo logrado por un SeaHurricane lanzado por catapulta. El día 1 de noviembre el Empire Heath , que navegaba en el HG 91, derriba un Fw 200 C-3 al oeste de Portugal.
Cuando llegó diciembre un informe del Fliegerführer Atlantik dejó bien claro que el Condor estaba ya obsoleto:
because of inadequate armament, the Fw 200 is unfit for use in areas that are within range of land-based fighter planes. Confrontations between the Fw 200 and such fighters in medium cloud cover almost always lead to the destruction of the Fw 200. Further development of the Fw 200 cannot be recommended because its development has reached its limits and the aircraft should be replaced by the He 177.
Lo que viene a decir que el Fw 200 ya no era apto para usarse en aéreas donde hubiera aviación enemiga, prácticamente todo el océano ya con los aviones con cada vez más alcance y los portaaviones de escolta, debido a su escaso armamento. Se aconsejaba sustituirlo por el He 177.
El año 1942, como hemos visto, fue nefasto para el KG 40 y el Condor. Ya veremos que le deparó 1943 al KG 40 en el Atlántico.
Saludos
(1) Se hundieron en mayo un par de buques noruegos de muy poco tonelaje (Selis de 166 T y Isbjoern de 437 T) pero puede que fuera en el Ártico por Condors basados en Noruega.
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_30.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Dom Jun 15, 2014 8:49 pm
¡Hola!
Última entrada con acción de la serie sobre el Fw 200 en la batalla del Atlántico.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico IX : sin tirar la toalla
Durante los últimos meses de 1942 el KG 40 recibió 18 Fw 200 C-4 equipados con el Lotfernrohr 7, un sofisticado y util visor de bombardeo giroestabilizado que proporcionó a los Condors la opción de atacar a cierta altura con posibilidades de éxito, lo que se convertiria a partir de ahora en la táctica de ataque de los aviones alemanes en el Atlántico, y así evitar la cada vez mayor AA embarcada en los buques aliados. Además algunos aparatos , 8 Fw 200 C-4/U3, empezaron a recibir un aparato de radar que mejoró notablemente su capacidad de busqueda .
No obstante también hubo malas noticias en los últimos meses de 1942. Partes del KG 40 fueron enviados a otros frentes ,Stalingrado principalmente, para ayudar al Heer ,lastrando, lógicamente , su acción en el Atlántico. Esto también redistribuyó los aparatos asignados a cada Gruppen. Así los Fw 200 del I./KG 40 no volvieron a Noruega ,donde estaba basada esta unidad, cuando terminaron las operaciones en el Osther sino que se reasignaron al III./ KG 40 en Franciat ,siendo sustituidos en Noruega por el He 177.
Así pues el III./KG 40 volvió a centrarse ,con un buen número de Condors, en los convoyes procedentes de Gibraltar atacándolos al oeste de Portugal donde no llegaban los aparatos aliados basados en tierra. Un primer éxito vino dado con la localización del convoy KMS 11 al oeste de Portugal el día 19 de marzo de 1943. El 21 el City of Christchurch (británico de 6.009 T) resultó hundido por ataque aéreo, el primero hundido desde hacía casi un año. No obstante también hubo bajas importantes en marzo, 6 Fw 200 en concreto .
El Fw 200 C-4 del Leutnant Ernst Rabol arde tras ser alcanzado por 2 Bristol Beaufighter sobre el golfo de Vizcaya
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 65
El 22 de mayo se avistó un grupo de mercantes cerca del cabo San Vicente, siendo atacado inmediatamente hundiendose al Alpera (británico de 1.777 T) .Unos días después le tocaba al Llancarvan (británico de 4.910 T).
Junio continuó con la buena racha para el KG 40. El día 14 se dañó al City of Lancaster (británico de 3.041 T) y el 18 al Lalande (británico de 7.453 T). El día 23 se lanzó un fuerte ataque contra el convoy MKS 15 resultando hundidos 2 mercantes: el Volturno (británico de 3.423 T) y el Shetland (británico de 1.846 T). Se intentó atacar también al XK 9 unos días después pero este convoy llevaba entre sus escoltas al portaaviones de escolta HMS Battler .Un Condor fue derribado por 2 Seafire (versión naval del Spitfire) del portaaviones antes de que el resto se alejasen.
El HMS Battler
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... attler.htm
Si junio fue bueno para el KG 40 julio sería aún mejor y permitiría recordar los viejos tiempos. El día 11 se detectó un convoy formado por grandes transportes de tropas que fueron atacados inmediatamente con gran éxito. Se hundieron al California (británico de 16.792 T) y al Duches of York (británico de 20.021 T) al ser alcanzados por bombas e incendiados. Los supervivientes fueron trasladados al Port Fairy (británico de 8.337 T) que fue atacado y dañado al día siguiente. Y podría haber terminado peor pero los asaltantes alemanes fueron ahuyentados por 2 PBY Catalinas norteamericanos volando desde Gibraltar.
El final de julio aún traería más dicha para el KG 40 cuando se detectó al OS 52KM al oeste de Portugal el 26 . Este gran convoy estaba formado por hasta 68 mercantes escoltados por 8 navíos de distintos porte, entre los que se incluía un crucero ligero AA, el Dido.
Crucero ligero HMS Dido
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Dido_% ... 837%29.jpg
A pesar de la fuerte pegada AA del convoy se hundió al Halizones (británico de 5.298 T) y se dañaron otros 3 buques: el 26 el Empire Brutus (británico de 7.233 T),el día 27 el Empire Highway (británico de 5.298 T) y el 29 le tocaba al Empire Darwin (británico de 6.765 T) ,este último parte del convoy SL133 . Este convoy también fue atacado masivamente, hasta 7 Condors a la vez, pero la aparición de un B-24 alejó a varios Fw 200 impidiendo que se produjeran más daños. Antes de ser dañado el Empire Darwin lanzó un Hurricane con su catapulta que se anotó el tercer Condor derribado por este método. Para contrarrestar cualquier atisbo de euforia se sufrieron hasta 6 perdidas de aparatos propios.
El 1 de agosto el III./KG 40 solo tenía operativos en Burdeos 11 aparatos tras las fuertes perdidas sufridas en julio. El canto del cisne de la unidad sería el ataque al OS 53 ,escasamente protegido a diferencia de otros convoyes, procedente de Gibraltar ,el 15 de agosto. Se logró hundir al Warfield (de 6.070 T) y dañar al Baron Fairlie (de 6.706 T) y al Ocean Faith (de 7.173 T) todos ellos británicos.
Ataques , y bajas, de Condors en 1943
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 63
Octubre contempló el último intento de los Condors de hundir buques enemigos masivamente cuando hasta 18 aparatos contra el MKS 25 pero se consiguió ningún éxito.
Durante todos estos meses los primeros Mosquitos, Lockheed Hudson y Beaufigther basados en Gibraltar e Inglaterra se cobraron un importante tributo de Condors derribados o dañados sobre el golfo de Vizcaya o al oeste de Gibraltar ,impidiendo así que los aparatos alemanes llegasen a sus zonas de operaciones. En total, por todos los motivos, en 1943 se perdieron más de 40 aparatos.
A partir de verano los Fw 200 tuvieron cada vez menos protagonismo en el Atlántico siendo sustituidos poco a poco por He 177 y Ju 290 con mucho más alcance.
En una próxima entrega veremos algunas cifras y comentaremos algo de manera general sobre el papel del Fw 200 Condor en el Atlántico.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Última entrada con acción de la serie sobre el Fw 200 en la batalla del Atlántico.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico IX : sin tirar la toalla
Durante los últimos meses de 1942 el KG 40 recibió 18 Fw 200 C-4 equipados con el Lotfernrohr 7, un sofisticado y util visor de bombardeo giroestabilizado que proporcionó a los Condors la opción de atacar a cierta altura con posibilidades de éxito, lo que se convertiria a partir de ahora en la táctica de ataque de los aviones alemanes en el Atlántico, y así evitar la cada vez mayor AA embarcada en los buques aliados. Además algunos aparatos , 8 Fw 200 C-4/U3, empezaron a recibir un aparato de radar que mejoró notablemente su capacidad de busqueda .
No obstante también hubo malas noticias en los últimos meses de 1942. Partes del KG 40 fueron enviados a otros frentes ,Stalingrado principalmente, para ayudar al Heer ,lastrando, lógicamente , su acción en el Atlántico. Esto también redistribuyó los aparatos asignados a cada Gruppen. Así los Fw 200 del I./KG 40 no volvieron a Noruega ,donde estaba basada esta unidad, cuando terminaron las operaciones en el Osther sino que se reasignaron al III./ KG 40 en Franciat ,siendo sustituidos en Noruega por el He 177.
Así pues el III./KG 40 volvió a centrarse ,con un buen número de Condors, en los convoyes procedentes de Gibraltar atacándolos al oeste de Portugal donde no llegaban los aparatos aliados basados en tierra. Un primer éxito vino dado con la localización del convoy KMS 11 al oeste de Portugal el día 19 de marzo de 1943. El 21 el City of Christchurch (británico de 6.009 T) resultó hundido por ataque aéreo, el primero hundido desde hacía casi un año. No obstante también hubo bajas importantes en marzo, 6 Fw 200 en concreto .
El Fw 200 C-4 del Leutnant Ernst Rabol arde tras ser alcanzado por 2 Bristol Beaufighter sobre el golfo de Vizcaya
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 65
El 22 de mayo se avistó un grupo de mercantes cerca del cabo San Vicente, siendo atacado inmediatamente hundiendose al Alpera (británico de 1.777 T) .Unos días después le tocaba al Llancarvan (británico de 4.910 T).
Junio continuó con la buena racha para el KG 40. El día 14 se dañó al City of Lancaster (británico de 3.041 T) y el 18 al Lalande (británico de 7.453 T). El día 23 se lanzó un fuerte ataque contra el convoy MKS 15 resultando hundidos 2 mercantes: el Volturno (británico de 3.423 T) y el Shetland (británico de 1.846 T). Se intentó atacar también al XK 9 unos días después pero este convoy llevaba entre sus escoltas al portaaviones de escolta HMS Battler .Un Condor fue derribado por 2 Seafire (versión naval del Spitfire) del portaaviones antes de que el resto se alejasen.
El HMS Battler
Fuente: http://www.naval-history.net/xGM-Chrono ... attler.htm
Si junio fue bueno para el KG 40 julio sería aún mejor y permitiría recordar los viejos tiempos. El día 11 se detectó un convoy formado por grandes transportes de tropas que fueron atacados inmediatamente con gran éxito. Se hundieron al California (británico de 16.792 T) y al Duches of York (británico de 20.021 T) al ser alcanzados por bombas e incendiados. Los supervivientes fueron trasladados al Port Fairy (británico de 8.337 T) que fue atacado y dañado al día siguiente. Y podría haber terminado peor pero los asaltantes alemanes fueron ahuyentados por 2 PBY Catalinas norteamericanos volando desde Gibraltar.
El final de julio aún traería más dicha para el KG 40 cuando se detectó al OS 52KM al oeste de Portugal el 26 . Este gran convoy estaba formado por hasta 68 mercantes escoltados por 8 navíos de distintos porte, entre los que se incluía un crucero ligero AA, el Dido.
Crucero ligero HMS Dido
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Dido_% ... 837%29.jpg
A pesar de la fuerte pegada AA del convoy se hundió al Halizones (británico de 5.298 T) y se dañaron otros 3 buques: el 26 el Empire Brutus (británico de 7.233 T),el día 27 el Empire Highway (británico de 5.298 T) y el 29 le tocaba al Empire Darwin (británico de 6.765 T) ,este último parte del convoy SL133 . Este convoy también fue atacado masivamente, hasta 7 Condors a la vez, pero la aparición de un B-24 alejó a varios Fw 200 impidiendo que se produjeran más daños. Antes de ser dañado el Empire Darwin lanzó un Hurricane con su catapulta que se anotó el tercer Condor derribado por este método. Para contrarrestar cualquier atisbo de euforia se sufrieron hasta 6 perdidas de aparatos propios.
El 1 de agosto el III./KG 40 solo tenía operativos en Burdeos 11 aparatos tras las fuertes perdidas sufridas en julio. El canto del cisne de la unidad sería el ataque al OS 53 ,escasamente protegido a diferencia de otros convoyes, procedente de Gibraltar ,el 15 de agosto. Se logró hundir al Warfield (de 6.070 T) y dañar al Baron Fairlie (de 6.706 T) y al Ocean Faith (de 7.173 T) todos ellos británicos.
Ataques , y bajas, de Condors en 1943
Fuente: Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 63
Octubre contempló el último intento de los Condors de hundir buques enemigos masivamente cuando hasta 18 aparatos contra el MKS 25 pero se consiguió ningún éxito.
Durante todos estos meses los primeros Mosquitos, Lockheed Hudson y Beaufigther basados en Gibraltar e Inglaterra se cobraron un importante tributo de Condors derribados o dañados sobre el golfo de Vizcaya o al oeste de Gibraltar ,impidiendo así que los aparatos alemanes llegasen a sus zonas de operaciones. En total, por todos los motivos, en 1943 se perdieron más de 40 aparatos.
A partir de verano los Fw 200 tuvieron cada vez menos protagonismo en el Atlántico siendo sustituidos poco a poco por He 177 y Ju 290 con mucho más alcance.
En una próxima entrega veremos algunas cifras y comentaremos algo de manera general sobre el papel del Fw 200 Condor en el Atlántico.
Saludos
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... a-del.html
Re: Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico
Mar Jun 17, 2014 4:23 pm
¡Hola!
Con esta entrega termina el serial sobre el Fw 200 en la Batalla del Atlántico. Espero hayan sabido y sepan perdonar mis meteduras de patas al adentrarme en terrenos algo alejados de los míos, en los que también me equivoco como común mortal que soy. Darle también las gracias a todos los que han aportado al tema , ya fuera con fotos ,datos o aliento o avisandome/corrigiendome los fallos.
En este último post veremos algunos datos, cifras y conclusiones referentes a toda la historia que hemos venido contando.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico X : Conclusiones y cifras
El Fw 200 Condor libró una guerra de pobres en la inmensidad del océano Atlántico. No es algo que deba sorprender dadas las limitaciones en el pensamiento naval ,y todo lo con él relacionado, de Hitler o Goering. El siempre escaso números de, por lo demás, un aparato con limitaciones para la guerra debido a su origen civil, lastró seriamente la búsqueda, localización y ataque de mercantes aliados. Más tarde no se pudo afinar nunca del todo la cooperación con los sumergibles de Doenitz.
Aún así entre junio de 1940 y septiembre de 1943 los Condors del KG 40 hundieron más de 90 mercantes, lo que representaban más de 430.000 T, y dañaron otros 70 buques , con desplazamiento de unas 353.000 toneladas(1). A pesar de los sorprendente que puedan parecer estas cifras hay que contextualizarlas: lo hundido en 1940 representaba menos del 3% de la navegación británica hundida por todos los medios para ese año. En 1941 , su mejor año, el dato llegó al 5,4% y ahí no hizo sino decrecer. Otras unidades de bombarderos medios, como el KG 26 o el 30, que también tuvieron un claro papel antibuque en Noruega, hundieron bastante más, aunque también es cierto que contando con muchos más medios.
Vista inferior de un Fw 200 .
Fuente: http://mundosgm.com/ano-2008/focke-wulf ... dor%27/15/
Hasta que no se empezaron a recibir los primeros radares embarcados a finales de 1942 el Condor no contó con una buena capacidad de localización. Esto queda patente si analizamos los convoyes atacados:
- Solo en 6 de ellos se produjeron daños graves (todos ,menos uno, durante el apogeo del Fw 200 en el Atlántico ,a principios de 1941)
- De los 29 convoyes, con un total de 584 mercantes, Gibraltar-Inglaterra (HG) que navegaron en 1941 los Fw 200 solo hundieron 7 mercantes de 3 convoyes distintos.
- De los 49 convoyes, con 1.198 mercantes, procedentes de Freetown (SL) se atacaron 4 y se hundieron 8 buques.
- De los 85 convoyes OB ,con 3.061 buques, se atacaron 6 y se hundieron 15 navíos.
Aunque no hay que desligar esto del siguiente problema.
El escaso número de Condors construidos y su baja operatibilidad ,que a veces llegó a un paupérrimo 25%, hacía que no se pudieran ampliar rápidamente los efectivos o realizar muchas patrullas. Veamos los construidos y perdidos ,por cualquier motivo, por año que se dan en (2):
1940: 42 construidos, 14 perdidos
1941: 52 construidos, 35 perdidos
1942: 96 construidos, 32 perdidos
1943: 77 construidos, 52 perdidos
Y es que este aparato nunca fue una prioridad para el Ministerio del Aire Alemán por ser solicitada su construcción por la Kriegsmarine más que por la propia Luftwaffe. Otra dramática consecuencia del conflicto Raeder-Goering y la cortedad de miras del Alto Mando Alemán, en general, en aspectos navales.
Un aparato en la base de Burdeos
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/Fw-200C/KG40-IV.html
El aparato en sí carecía de importantes defectos para las misiones siendo asignados a estas por su mayor, y casi única, virtud: su largo alcance. Pero los defectos eran importantes como hemos ido comentando en este serial: escasa capacidad de carga (4 bombas de 250 Kgs), propenso a fallos estructurales por sobrecarga , escaso aguante ante los daños...
También hay que reconocer que los británicos reaccionaron rápidamente implementando sistemas como los cazas catapultados o el aumento de la AA de los mercantes. En ese sentido si se podría decir que el escaso número de Condors usados logró desviar mucho esfuerzo británico de otras areas. Así, por ejemplo, se dotó del sistema de catapultas CAM a un total de 35 buques , los cuales solo lograron derribar 3 Condors en un total de 9 lanzamientos.(aquí también se incluyen lanzamientos contra otros aparatos) Se desviaron muchos aparatos a Gibraltar, Gales o Irlanda para patrullar sobre el Golfo de Vizcaya, el oeste de Portugal e Irlanda y extensas areas del Atlántico para cazar a los Fw 200 en vuelo o proteger a los convoyes desde el aire contra la amenaza de los escasos, pero ubicuos, Condors. Igualmente se llevaron a cabo varios bombardeos pesados sobre las bases de los Fw 200 en Francia o Noruega y se tuvieron que utilizar portaaviones de escolta para proteger los convoyes que transitaban frente a Portugal a pesar de no ser esta la zona de mayor virulencia de la ofensiva de los chicos de Doenitz.
Los últimos intentos de adaptarse a las contramedidas británicas por parte de unos competentes oficiales de unidad y merced de nuevos equipos resultaron esperanzadores pero el escaso material propio y el mucho aliado hacían previsible el resultado final de esta particular contienda.
Así pues se puede decir, bajo mi punto de vista, que los Fw 200 del KG 40 basados en Francia realizaron una buena aportación al esfuerzo bélico alemán en la batalla del Atlántico y que este podría haber sido mayor en el momento ,el año entre los veranos de 1940 y 1941, que más indefensos estaban los convoyes ,si se hubieran tomado otras decisiones en el seno de la Luftwaffe alemana. Pero a toro pasado...
No puedo despedirme sin recomendarle este post:
http://mundosgm.com/ano-2008/focke-wulf ... dor%27/15/
en el que podrán ver muchas fotos de todas las partes de un Fw 200.
Saludos
(1) Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 75
(2) Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 75
Aunque estas cifras no concuerdan exactamente con las de :
http://www.ordersofbattle.darkscape.net ... hibit.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_13.html
Con esta entrega termina el serial sobre el Fw 200 en la Batalla del Atlántico. Espero hayan sabido y sepan perdonar mis meteduras de patas al adentrarme en terrenos algo alejados de los míos, en los que también me equivoco como común mortal que soy. Darle también las gracias a todos los que han aportado al tema , ya fuera con fotos ,datos o aliento o avisandome/corrigiendome los fallos.
En este último post veremos algunos datos, cifras y conclusiones referentes a toda la historia que hemos venido contando.
Fw 200 Condor en la batalla del Atlántico X : Conclusiones y cifras
El Fw 200 Condor libró una guerra de pobres en la inmensidad del océano Atlántico. No es algo que deba sorprender dadas las limitaciones en el pensamiento naval ,y todo lo con él relacionado, de Hitler o Goering. El siempre escaso números de, por lo demás, un aparato con limitaciones para la guerra debido a su origen civil, lastró seriamente la búsqueda, localización y ataque de mercantes aliados. Más tarde no se pudo afinar nunca del todo la cooperación con los sumergibles de Doenitz.
Aún así entre junio de 1940 y septiembre de 1943 los Condors del KG 40 hundieron más de 90 mercantes, lo que representaban más de 430.000 T, y dañaron otros 70 buques , con desplazamiento de unas 353.000 toneladas(1). A pesar de los sorprendente que puedan parecer estas cifras hay que contextualizarlas: lo hundido en 1940 representaba menos del 3% de la navegación británica hundida por todos los medios para ese año. En 1941 , su mejor año, el dato llegó al 5,4% y ahí no hizo sino decrecer. Otras unidades de bombarderos medios, como el KG 26 o el 30, que también tuvieron un claro papel antibuque en Noruega, hundieron bastante más, aunque también es cierto que contando con muchos más medios.
Vista inferior de un Fw 200 .
Fuente: http://mundosgm.com/ano-2008/focke-wulf ... dor%27/15/
Hasta que no se empezaron a recibir los primeros radares embarcados a finales de 1942 el Condor no contó con una buena capacidad de localización. Esto queda patente si analizamos los convoyes atacados:
- Solo en 6 de ellos se produjeron daños graves (todos ,menos uno, durante el apogeo del Fw 200 en el Atlántico ,a principios de 1941)
- De los 29 convoyes, con un total de 584 mercantes, Gibraltar-Inglaterra (HG) que navegaron en 1941 los Fw 200 solo hundieron 7 mercantes de 3 convoyes distintos.
- De los 49 convoyes, con 1.198 mercantes, procedentes de Freetown (SL) se atacaron 4 y se hundieron 8 buques.
- De los 85 convoyes OB ,con 3.061 buques, se atacaron 6 y se hundieron 15 navíos.
Aunque no hay que desligar esto del siguiente problema.
El escaso número de Condors construidos y su baja operatibilidad ,que a veces llegó a un paupérrimo 25%, hacía que no se pudieran ampliar rápidamente los efectivos o realizar muchas patrullas. Veamos los construidos y perdidos ,por cualquier motivo, por año que se dan en (2):
1940: 42 construidos, 14 perdidos
1941: 52 construidos, 35 perdidos
1942: 96 construidos, 32 perdidos
1943: 77 construidos, 52 perdidos
Y es que este aparato nunca fue una prioridad para el Ministerio del Aire Alemán por ser solicitada su construcción por la Kriegsmarine más que por la propia Luftwaffe. Otra dramática consecuencia del conflicto Raeder-Goering y la cortedad de miras del Alto Mando Alemán, en general, en aspectos navales.
Un aparato en la base de Burdeos
Fuente: http://www.asisbiz.com/il2/Fw-200C/KG40-IV.html
El aparato en sí carecía de importantes defectos para las misiones siendo asignados a estas por su mayor, y casi única, virtud: su largo alcance. Pero los defectos eran importantes como hemos ido comentando en este serial: escasa capacidad de carga (4 bombas de 250 Kgs), propenso a fallos estructurales por sobrecarga , escaso aguante ante los daños...
También hay que reconocer que los británicos reaccionaron rápidamente implementando sistemas como los cazas catapultados o el aumento de la AA de los mercantes. En ese sentido si se podría decir que el escaso número de Condors usados logró desviar mucho esfuerzo británico de otras areas. Así, por ejemplo, se dotó del sistema de catapultas CAM a un total de 35 buques , los cuales solo lograron derribar 3 Condors en un total de 9 lanzamientos.(aquí también se incluyen lanzamientos contra otros aparatos) Se desviaron muchos aparatos a Gibraltar, Gales o Irlanda para patrullar sobre el Golfo de Vizcaya, el oeste de Portugal e Irlanda y extensas areas del Atlántico para cazar a los Fw 200 en vuelo o proteger a los convoyes desde el aire contra la amenaza de los escasos, pero ubicuos, Condors. Igualmente se llevaron a cabo varios bombardeos pesados sobre las bases de los Fw 200 en Francia o Noruega y se tuvieron que utilizar portaaviones de escolta para proteger los convoyes que transitaban frente a Portugal a pesar de no ser esta la zona de mayor virulencia de la ofensiva de los chicos de Doenitz.
Los últimos intentos de adaptarse a las contramedidas británicas por parte de unos competentes oficiales de unidad y merced de nuevos equipos resultaron esperanzadores pero el escaso material propio y el mucho aliado hacían previsible el resultado final de esta particular contienda.
Así pues se puede decir, bajo mi punto de vista, que los Fw 200 del KG 40 basados en Francia realizaron una buena aportación al esfuerzo bélico alemán en la batalla del Atlántico y que este podría haber sido mayor en el momento ,el año entre los veranos de 1940 y 1941, que más indefensos estaban los convoyes ,si se hubieran tomado otras decisiones en el seno de la Luftwaffe alemana. Pero a toro pasado...
No puedo despedirme sin recomendarle este post:
http://mundosgm.com/ano-2008/focke-wulf ... dor%27/15/
en el que podrán ver muchas fotos de todas las partes de un Fw 200.
Saludos
(1) Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 75
(2) Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010 pag 75
Aunque estas cifras no concuerdan exactamente con las de :
http://www.ordersofbattle.darkscape.net ... hibit.html
Fuentes y enlaces de interés
Forczyk, Robert “Fw 200 Condor Vs Atlantic Convoy 1941-1943” Osprey 2010
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos IV :Focke Wulf Fw 200 Condor I” Quiron ediciones
Salgado, Juan Carlos “La maquina y la historia. Perfiles aéronauticos V :Focke Wulf Fw 200 Condor II” Quiron ediciones
http://lakriegsmarineencastellano.blogs ... el_13.html