Focke-Wulf Fw200

[Osvaldo R. Cordero]

Focke-Wulf Fw200
Patrullero maritimo/Transporte



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW3/fw200-001.jpg

Bueno empecemos el 27 de julio de 1937 volo por primera vez, el Fw200 era, no oviemos que era el mejor avion de linea del mundo, pero hasta 1939 no se lo tomo en cuenta para desarrollar un avion de patrullaje maritimo.
Esta avion tenia una celula liviana, dejaba mucho que desear y no podia soportar el peso extra del equipo y los rigores de la vida militar.
Despues de que algunos transportes armados fueran entregados a la Lufwaffe, entraron en servicio con el KG 40 los FW200C-1 de reconcimieto basados en Dinamarca y Francia.
Estos Condor ligeramentes armados observaba en profundidad el Atlantico y con escasas oposiciones resultaron ser muy importantes en el rastreo y seguimineto de los convoyes aliados, atacados con bombas o marcados para los sumergibles.
Con lo cual las siuientes modificaciuones fueron mejores armadas, tambien poseian radares y misiles antibuque, pero la proteccion de cazas para los convoyes impidio exitos como los iniciales.
http://www.taringa.net/posts/imagenes/3916133/Aviones-Alemanes-de-la-Segunda-Guerra-Mundial.html


Especificaciones técnicas Focke-Wulf Fw200

Longitud: 23,5 m (76,9 ft)
Envergadura: 32,9 m (107,8 ft)
Altura: 3,3 m (10,8 ft)
Superficie alar: 119,9 m2 (1.290,1 ft2)

Peso vacío: 17.000 kg (37.468 lb)
Peso máximo al despegue: 24.500 kg (53.998 lb)

Planta motriz: 4× Motor radial BMW Bramo 323R- de 9 cilindros.
Potencia: 883 kW (1.184 HP; 1.200 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.

Velocidad máxima operativa (Vno): 360 km/h (224 MPH; 194 kt)
Velocidad crucero (Vc): 335 km/h (208 MPH; 181 kt)
Alcance: 3.560 km (1.922 nmi; 2.212 mi) 14 horas
Techo de servicio: 6.000 m (19.685 ft)
Armamento: 4 ametralladoras MG 131 de 13 mm, 1 cañon MG 151/20 de 20 mm y 4 bombas GP de 250 kg.



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[Osvaldo R. Cordero]

Variantes

Existieron tres versiones básicas: el Fw 200A, B y C. El modelo A era un avión puramente civil utilizado por Lufthansa, DDL de Dinamarca y Sindicato Cóndor de Brasil. El Fw 200B y Fw 200C fueron versiones empleadas como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y transporte VIP. Adolf Hitler usó un prototipo modificado, el Fw 200V-1, como su transporte personal. Su asiento en la cabina estaba equipado con blindaje y con un paracaídas automático. Este avión fue llamado "Immelmann III".
El Sindicato Cóndor Ltda (era Condor Syndikat en 1927) se convirtió en Serviços Aéreos Cóndor en 1941 y en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul en 1943) (Brasil).

Fw 200 A-0 – Versión de pre-producción.
Fw 200 B-1 – Ejemplar único para Lufhansa equipado con motores BMW 132DC.
Fw 200 B-2 – Cinco ejemplares encargados por Dai Nippon KK y dos por la [Aero OY]] finlandesa. Estaban propulsados por motores BMW 132H de 830 cv; tres de ellos fueron terminados y cedidos a Lufhansa, pasando luego al KGzrbV 105 basado en Kiel-Holtenau junto al único Fw 200B1.
Fw 200 C-0 – Versión de pre-producción, de estructura reforzada. Los primeros cuatro fueron fabricados como transportes sin armamento, mientras que los otros seis fueron equipados con armamento.
Fw 200 C-1 – Primera versión de serie para reconocimiento, equipada con motores BMW 132H, con un cañón MG FF de 20 m en el morro, una MG 15 en una góndola ventral y otras dos armas del mismo tipo en posiciones dorsales delantera y trasera; el armamento ofensivo era de 4 bombas de 250 kg en soportes subalares.
Fw 200 C-2 – Similar al C-1, equipado con nuevas barquillas para los motores que reducían la resistencia, y portabombas carenados.
Fw 200 C-3 – Entrada en servicio en 1941; esta versión estaba propulsada por motores radiales Bramo 323R-2 y su estructura había sido reforzada.
Fw 200 C-3/U1 – Armamento defensivo mejorado: un cañón de 15 mm MG 151 en una nueva torreta delantera, y un MG 151/20 que sustituía al MG FF ventral
Fw 200 C-3/U2 –Cañón MG 151/20 sustituido por una ametralladora de 13 mm MG 131 para permitir la instalación de una mira de bombardeo Lotfe 7D.
Fw 200 C-3/U3 – Equipado con dos MG 131 adicionales en las torretas dorsales.
Fw 200 C-3/U4 – Subtipo final, llevaba otro artillero y dos MG 131 suplementarias montadas lateralmente.
Fw 200 C-4 – Similar al C-3, puesta en producción en 1942, equipado con un radar de búsqueda FuG Rostock(FuG 200 Hohentwiel); este aparato iba armado con un cañón MG 151 en la torreta dorsal delantera y un MG 151/20 ventral (o una MG 131 cuando se empleaba la mira Lofte 7D) y MG 15 en los demás puestos de tiro.
Fw 200 C-4/U1 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido. Utilizado como avión personal de Heinrich Himmler.
Fw 200 C-4/U2 - Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido.
Fw 200 C-6 – Algunos Fw 200C-3/U1 y Fw 200C-3/U2 fueron modificados como aviones interinos lanzamisiles, con dos bombas guiadas Henschel Hs 293A bajo las alas y equipo de guía de misiles FuG 203b Kehl; esta versión entró en servicio con el III/KG 40 a mediados de noviembre de 1943
Fw 200 C-8 – Versión definitiva de Fw 200C-6 con radar de exploración Hohentwiel.
Fw 200 S-1 – Denominación especial para el Fw 200 que voló de Berlin a Tokio y de Berlín a Nueva York en 1938.
http://es.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_200



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/FW200-C1-20.jpg



http://www.warbirdphotographs.com/LCBW/FW200-C4-11.jpg



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[Osvaldo R. Cordero]

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[Osvaldo R. Cordero]

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http://www.youtube.com/watch?v=HwOWv_bMBrM



http://www.youtube.com/watch?v=47LtUCbZ-zg&feature=related



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[luftwaffe-Stuka]

Que pena que Hermann Göring se cargo el sólito perfectamente a la poderosa luftwaffe un Saludo camaradas.

[General Leclerc]

Algunos de estos aparatos formaron parte de las excepcionales (por pocas) unidades que prestó la Luftwaffe a la Kriegsmarine.
Donitz consiguó algunos de estos aparatos para la busqueda de convoyes en los Wester Approaches, haciendo vuelos solo de ida desde Burdeos hasta Noruega creo que era, y al dia siguiente vuelta, rodeando GB.

A pesar de lo dificil de situar un covoy en un punto del Atlantico tras varias horas de vuelo sin referencia de ningún tipo, cosecharon algún éxito guiando a los lobos hacia los convoyes aliados hasta que el "bueno" de Hermman los reclamo de vuelta.

Saludos

[grognard]

Eso demuestra que la mejor respuesta que Galland podía haberle dado a Göring cuando éste le preguntó qué necesitaba para vencer a la RAF en la Batalla de Inglaterra, hubiese sido "Que se pase usted al enemigo, Herr Generalfeldmarshall"