Nakajima B5N "Kate"

[Zero]

Fue el torpedero estándar de la Armada Imperial Japonesa durante gran parte de la Segunda Guerra Mundial.

Diseñado según los requisitos de la Marina japonesa en 1935 y puesto en servicio en 1937, el B5N era en 1941 el mejor torpedero embarcado del mundo. Físicamente era un triplaza monoplano de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de vía ancha. Para acomodarse en los portaaviones las alas se plegaban.

El B5N pronto entró en combate, primero en la Guerra Sino-Japonesa. Ahí se le detectaron muchos problemas. Estas fueron principalmente la falta de protección que ofrecía a la tripulación y a los tanques de combustible.

La marina tomo cartas en el asunto. El B5N2 recibió un motor mucho más potente y se hicieron varias modificaciones para hacerlo más eficiente. Aunque su rendimiento fue apenas un poco mejor y se mantuvo sin solución sus debilidades esta versión sustituye al B5N1 en la producción y en el servicio desde 1939. Fue esta la versión que sería utilizada por la Marina en el ataque a Pearl Harbor.

Alcanzaba poca velocidad ya que con su planta motriz Nakajima Sakae de 1000 Cv y 14 cilindros en disposición radial tan solo lograba alcanzar unos 378 Km/h , pero asestó un golpe tremendo a la Flota estadounidense del pacífico en Pearl Harbor y luchó con éxito en las batallas del Mar del Coral y de Midway. Era muy vulnerable al ataque de los cazas, especialmente durante la pasada de lanzamiento del torpedo. El "Kate" siguio en servicio como avion de reconocimiento y de lucha anti-submarina de largo alcance, así como en misiones kamikaze. Iba armado con cuatro ametralladoras de 7,7mm (dos delante y las otras dos detrás) y tenia un lanzador central para un torpedo de 800 Kg o tres bombas de 250 Kg.

En Pearl Harbor los B5N intervinieron como torpederos y bombarderos de altura asestando un golpe terrible a la flota americana. En el curso de los siguientes 12 meses los "Kate" jugaron el rol principal en el hundimiento de los portaviones norteamericanos Hornet (en la batalla de Santa Cruz), Lexington (en Mar de Coral) y Yorktown (en la batalla de Midway). Estos hechos contribuyeron a cimentar su buena reputación y a ganarse el respeto de los estadounidenses.

Al contar solo con una única ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la cabina trasera como armamento defensivo y carecer de un buen blindaje para los tripulantes y el combustible, empezó a sufrir pérdidas importantes y, aunque el modelo participó en la campaña de las islas Salomón, los aparatos que sobrevivieron fueron retirados del combate tras la batalla de las Filipinas en 1944.

El B5N sirvió de base en el diseño del B6N,que finalmente lo reemplazó en la primera linea de servicio.

Un total de 1149 B5N se llegaron a fabricar. Disfrutó de un breve período como el mejor torpedero del mundo y ayudó a Japón a obtener la supremacía en el Pacífico.

Variantes:

* Tipo K: Prototipo.
* B5N1: primer modelo de producción.
* B5N1-K: Versión mejorada.
* B5N2bis: Muchos B5N1fueron convertidos en aviones de entrenamiento avanzado.

Características:

Año: 1937 [B5N1] 1939 [B5N2]

Tipo: torpedero y bombardero embarcado

Longitud: 10,29 m

Envergadura: 15,52 m

Altura: 3,70 m

Sup. alar: 37,70 m*m

Tripulación: tres

Vel. Máx.: 368 km/h a 2000 m [B5N1] 378 km/h a 3600 m [B5N2]

Pesos: 2106/3700 kg [B5N1] 2279/4100 kg [B5N2]

Techo: 7400 m [B5N1] 8260 m [B5N2]

Autonomía: 1092/2260 km (normal/con combustible máximo) [B5N1] 978/1990 km (normal/con combustible máximo)[B5N2]

Subida a 3000 m.: 7'50" [B5N1] 7'42" [B5N2]

Armamento: una amet. Tipo 92 de 7,7 mm, un torpedo Tipo 95 de 800 kg o el equivalente de su peso en bombas [ambos modelos]

Planta motriz: un motor radial Nakajima Hikari 3 de 9 cilindros y 770 hp [B5N1] un motor radial Nakajima NK1B Sakae 11de 14 cilindros y 1000 hp [B5N2]

Fuentes: http://www.cinefania.com/elavia/sgm/aviones/japon/nakajimaB5N.htm
http://www.avionesclasicos.com/mij/kate.html
http://www.combinedfleet.com/ijna/b5n.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B5N

[Jagersmann]

Ya conocia este avion de sobra, pero haber si te animas y pones uno del B6N ese que mencionas.

saludos

[Zero]

Haber si te animas y pones uno del B6N ese que mencionas.

No te desesperes que pronto viene.

Mientras tanto dejo unos vídeos del "Kate":





Saludos.

[Osvaldo R. Cordero]

Fotos:


http://www.taringa.net/posts/info/2846926/aviones-de-la-2-guerra-mundial-_muy-completo_.html


http://www.warbirddepot.com/aircraft_attack_kate-ctw.asp


http://www.warbirddepot.com/aircraft_attack_kate-ctw.asp


http://www.warbirddepot.com/aircraft_attack_kate-ctw.asp


http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=374


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[Kurt_Steiner]

El B5N fue diseñado por un equipo dirigido por Katsuji Nakamura en respuesta a una petición de la Armada Imperial en 1935 por bombardero-torpedo para reemplazar al Yokosuka B4Y. Designado internamente como Tipo K por Nakajima, compitió con el Mitsubishi B5M por el contrato de producción.

Las experiencias de combate durante la segunda guerra sino-japonesa revelaron varias debilidades en el modelo de producción original del B5N1. Estos estaban principalmente preocupados por la falta de protección de su tripulación y sus tanques de combustible. Deseosa de mantener el alto rendimiento del tipo, la Armada se mostró reacia a agregar peso en forma de blindaje, y en su lugar buscó obtener una versión más rápida con la esperanza de superar a los cazas enemigos. El B5N2 recibió un motor mucho más potente, el modelo radial Sakae Modelo 11 de Nakajima, de 14 cilindros, usado en los modelos iniciales del caza Mitsubishi A6M, y se hicieron varias modificaciones para optimizarlo. Aunque su rendimiento fue solo marginalmente mejor y sus debilidades siguieron sin ser solucionadas, esta versión reemplazó al B5N1 en producción y servicio desde 1939.

La posición de navegante/bombardero/observador estaba equipada con una mira de bombardero Tipo 90, que consistía un tubo vertical situado en la parte delantera izquierda del asiento. También contaba con una brújula Tipo 3 para una navegación precisa, montada en la parte superior del marco de la cabina. La posición del operador de radio/artillero estaba equipada con uno de los equipos de radio estándar para aviones triplaza de la marina (Tipo 96 Mk3 antes y Tipo 2 Mk3 después), instalada delante del asiento del operador de radio/artillero y detrás el asiento del navegante/bombardero/observador.

El operador de radio/artillero también se ocupaba de una ametralladora Tipo 92 de 7,7 mm en la parte trasera de la cabina. El avión podía llevar un torpedo Tipo 91 en los bastidores que estaban fijados a la derecha en la parte inferior del fuselaje. Alternativamente, los bastidores podrían reemplazarse para transportar una bomba de 800 kg (por ejemplo, la perfortante Tipo 99 No 80) o dos bombas de 250 kg (por ejemplo, la Tipo 98 No 25) o seis bombas de 60 kg (por ejemplo, la Tipo 2 No 6). Reemplazar los soportes y el intercambio entre el torpedo y las bombas no era algo sencillo y podría llevar más de dos horas realizar el cambio.


Mira de bombardero tipo 88, palanca de liberación de torpedos y liberación manual de bomba de un Nakajima B5N2 "Kate". Museo de Aviación de Pearl Harbor, 2019
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B5N

[Kurt_Steiner]

Si bien el B5N se empleó principalmente desde portaaviones, también se usó ocasionalmente como un bombardero terrestre. Era un avión triplaza: piloto, navegante/bombardero/observador y radiooperador/artillero. Al igual que con otros aviones de varios asientos de la IJN, un bombardero estaba al mando del miembro de mayor rango de la tripulación a bordo, que podría ser el observador en lugar del piloto.

El modelo inicial B5N1 vio acción por primera vez en la segunda guerra sino-japonesa. El mejorado B5N2 jugó un papel importante en el ataque a Pearl Harbor. Entre los B5N2 atacantes figuraba el tripulado por Mitsuo Fuchida, el comandante del ataque; se atribuye a uno de los B5N2 del portaaviones Hiryu el hundimiento del acorazado Arizona. Cinco torpederos fueron derribados en la primera oleada. Aparte de esta incursión, los mayores éxitos del B5N2 fueron el hundimiento del portaaviones Lexington en la batalla del Mar del Coral y del Hornet en la batalla de las Islas Santa Cruz, y deajr fuera de combate al Yorktown en la batalla de Midway, lo que que provocó su hundimiento por el submarino japonés I-168.

Los torpederos B5N2 normalmente realizaban un ataque coordinado contra los portaaviones enemigos junto con los bombarderos en picado Aichi D3A. Idealmente, los bombarderos en picado ayudarían a suprimir el fuego antiaéreo del barco, lo que mejoraba las posibilidades de éxito de los torpederos de vuelo lento y bajo. Durante la batalla de las Islas Salomón del Este, la marina imperial trató de minimizar las pérdidas de los bombarderos-torpederos e inicialmente envió solo los bombarderos en picado para atacar y paralizar a los portaaviones estadounidenses para el posterior ataque con torpedos. Sin embargo, esta táctica resultó ser infructuosa, ya que los torpederos ni siquiera tuvieron la oportunidad de despegar antes de que terminara la batalla.

El B5N sirvió como base para el B6N, que finalmente lo reemplazó en el servicio de primera línea. El B5N continuó volando en misiones secundarias, como entrenamiento, remolque de objetivos y guerra ASW. Algunas de los aviones utilizados para este último propósito estaban equipados con los primeros radares y detectores de anomalías magnéticas. Los B5N también se utilizaron como bombarderos durante la fallida defensa de Filipinas en octubre de 1944, sufriendo graves pérdidas. Más adelante en la guerra, también se utilizaron en ataques kamikaze.

Variantes
Tipo K: Prototipo.
B5N1: Primer modelo de producción.
B5N1-K: muchos B5N1 se convirtieron en aviones de entrenamiento avanzado.
B5N2: versión mejorada.

Características
Longitud: 10,3 m; envergadura: 15,518 m
Peso vacío: 2.279 kg; bruto: 3.800 kg; máximo al despegue: 4.100 kg
Planta motriz: 1 motor de pistón radial Nakajima Sakae 11 de 14 cilindros refrigerado por aire, 750 kW (1000 CV); 720 kW (970 CV) a 3000 m
Velocidad máxima: 378 km/h a 3.600 m; de crucero: 259 km/h a 3.000 m; alcance: 978 km; techo de servicio: 8.260 m: tiempo en alcanzar los 3.000 m: en 7 minutos y 40 segundos
Armamento: 1 ametralladora tipo 92 de 7,7 mm 'Ru' en posición dorsal trasera, alimentada por cargadores de tambor de 97 cartuchos. Varios B5N1 estaban equipados con 2 ametralladoras Tipo 97 de 7.7 mm en las alas. 1 torpedo Tipo 91 de 800 kgo 1 bomba de 800 kg o 2 bombas de 250 kg o 6 bombas de 60 kg


Nakajima B5N1
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B5N

[Kurt_Steiner]

Un Nakajima B5N2 "Kate" capturado, sobrevolando Maryland en 1943.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B5N

Producción y mejoras
La producción del Nakajima B5N comenzó en 1937 tras las exitosas pruebas del prototipo, con la fabricación inicial en la planta de Koizumi, cerca de Ota, en la prefectura de Gunma. La producción aumentó significativamente a partir de 1938, cuando Nakajima amplió su capacidad para satisfacer la demanda de la armada japonesa, produciendo un total de 669 B5N1 y B5N2 para 1941. En total, se completaron 1149 aeronaves a mediados de 1943, momento en el que la producción se centró en el sucesor, el B6N Tenzan; las unidades posteriores se subcontrataron a Aichi Kokuki en Nagoya (200 B5N2 entre 1942 y 1943) y al 11º Arsenal Aéreo Naval en Hiro (280 B5N2 entre 1942 y 1943).

La transición a la variante de producción principal, el B5N2, se produjo a finales de 1939, debido a la persistente escasez del motor original Nakajima Hikari 3, que había demostrado ser poco fiable en servicio. El B5N2 adoptó el motor radial Nakajima Sakae 11 de 14 cilindros, más fiable, con una potencia de 1000 CV para el despegue, lo que permitió modestas mejoras en el rendimiento, incluyendo una velocidad máxima de 378 km/h (un aumento de unos 10 km/h respecto al B5N1) y una mejor tasa de ascenso a 9845 pies en 7 minutos y 40 segundos. Estos cambios priorizaron la fiabilidad sobre las mejoras drásticas, lo que permitió que el B5N2 se convirtiera en el modelo estándar en diciembre de 1941.

Las condiciones de guerra impusieron serios desafíos a la fabricación del B5N, incluyendo una grave escasez de materiales que obligó a simplificar los métodos de construcción, como un mayor uso de aleaciones no críticas para conservar el aluminio. La subcontratación a Aichi y otras empresas mantuvo la producción en medio de estas limitaciones, pero el creciente desgaste en combate —con graves pérdidas en las batallas de portaaviones— agotó los inventarios, superando las necesidades operativas para 1944. Las modificaciones posteriores a 1941 se centraron en mejoras de utilidad en lugar de revisiones completas, incorporando radios Tipo 2 Mark 3 mejoradas para una mejor coordinación de la formación y ajustes aerodinámicos menores, como carenados refinados para apoyar las patrullas antisubmarinas, aunque el diseño se mantuvo prácticamente sin cambios.

Diseño y equipamiento
Estructura
El Nakajima B5N presentaba un fuselaje semimonocasco totalmente metálico, construido principalmente con duraluminio soldado, con superficies de control recubiertas de tela, como alerones y elevadores, para reducir el peso manteniendo la integridad estructural. Este diseño incorporaba una estructura de una sola bahía con paneles de revestimiento reforzado, lo que proporcionaba la resistencia necesaria para las operaciones en portaaviones sin un peso excesivo.

La aeronave medía 10,3 metros de longitud, con una envergadura de 15,5 metros que podía plegarse manualmente, superponiéndose las alas sobre el fuselaje para reducir la envergadura y facilitar su almacenamiento compacto en portaaviones. Su altura era de 3,7 metros, y la configuración de ala baja en voladizo utilizaba un ala de dos largueros con diedro para una mayor estabilidad lateral durante los ataques con torpedos a baja altitud. Las alas empleaban perfiles aerodinámicos modificados NN-5, propiedad de Nakajima, en la raíz, optimizados para una sustentación eficiente a bajas velocidades, esencial para los perfiles de ataque desde portaaviones. Además, el tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola giraba 90 grados hacia las alas al retraerse, complementado con un gancho de apontaje para aterrizajes en cubierta.

El alojamiento de la tripulación estaba dispuesto para tres personas en una cabina escalonada tipo invernadero que abarcaba la parte delantera del fuselaje. El piloto se ubicaba en el asiento delantero ajustable para una visibilidad óptima, el observador o bombardero en la sección central y el artillero en una posición dorsal trasera. Esta disposición compacta, confinada a aproximadamente los primeros 4,5 metros del fuselaje, permitía operaciones eficientes en misiones de bombardeo, torpedeo o reconocimiento a pesar del espacio reducido.

Entre las principales innovaciones estructurales se incluía un marco ligero de aleación de aluminio que alcanzaba un peso en vacío de aproximadamente 2356 kg, lo que permitía al B5N equilibrar la carga útil para bombardeo horizontal o lanzamiento de torpedos sin comprometer la compatibilidad con portaaviones. El diseño de ala diedra contribuía aún más a la estabilidad inherente, particularmente valiosa para ataques precisos a baja altitud. Los modelos de producción posteriores incorporaron pequeñas simplificaciones de materiales para agilizar la fabricación, aunque la estructura principal conservó su carácter robusto y ligero.


Un B5N1 "Kate"
https://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_B5N